Giá Bitcoin hôm nay dao động quanh mốc 65.764 USD, giảm 0,8% so với hôm qua. Theo các chuyên gia, thị trường tiền mã hóa không giữ được đà tăng sau khi các tín hiệu mới cho thấy Đạo luật Minh bạch (CLARITY) có thể mất nhiều thời gian hơn để được thông qua.
Vốn hóa toàn thị trường tiền mã hóa giảm 0,7% trong vòng 24 giờ qua. Các token khác như Ethereum, BNB, XRP lần lượt giảm 0,36%, 0,35% và 0,46% so với hôm qua.
Giá cổ phiếu của các công ty liên quan đến ngành công nghiệp tiền mã hóa cũng giảm mạnh. Cổ phiếu Coinbase mất 4,9% giá trị, trong khi Circle (CRCL), nhà phát hành stablecoin đứng sau USDC, giảm 7,6%. Cổ phiếu của công ty lưu ký tiền điện tử BitGo mất 5,7% giá trị và Bullish giảm 4,7%.
Đợt điều chỉnh giá diễn ra khi các nhà giao dịch ngày càng hoài nghi về khả năng dự luật CLARITY sẽ được thông qua thành luật trong năm nay. Trên Polymarket, chỉ 33% người dùng dự đoán luật sẽ được thông qua.
Bên cạnh yếu tố pháp lý, thị trường cũng theo dõi báo cáo tài chính của Tesla, hãng xe điện của tỉ phú Elon Musk. Từ năm 2021, công ty bắt đầu cho phép người dùng mua ô tô bằng Bitcoin (BTC), sau đó Tesla cũng tích lũy Bitcoin như một tài sản dự trữ trên bảng cân đối kế toán.
Theo báo cáo mới nhất, trong quý 2/2026, công ty không mua hoặc bán bất kỳ BTC nào, giữ vững ở mức 11.509 BTC. Với giá thị trường hiện tại, ước tính khối tài sản số của Tesla trị giá khoảng 825 triệu USD.
Trước đó, công ty ghi nhận khoản lỗ sau thuế khoảng 112 triệu USD do biến động giá Bitcoin. Hiện tại, hãng xe điện của Elon Musk vẫn là một trong những công ty đại chúng nắm giữ Bitcoin lớn nhất. Trong danh sách các công ty này, Tesla đứng vị trí thứ 12, sau SpaceX (đứng thứ 8 với 18.712 BTC).
Nhiều người dùng hiện nay có thể không thường xuyên kiểm tra thông số kỹ thuật của thiết bị điện trước khi cắm vào ổ điện. Tuy nhiên, đây lại là nhiệm vụ rất quan trọng để đảm bảo an toàn cho hệ thống điện trong gia đình, đặc biệt khi sử dụng ổ cắm thông minh.
Nhờ khả năng điều khiển từ xa và lập lịch cho nhiều thiết bị cùng lúc, nhiều người lựa chọn sử dụng ổ cắm thông minh thay vì cắm trực tiếp vào ổ điện trên tường. Tuy nhiên, việc kết nối ổ cắm điện nhiều đầu vào ổ cắm thông minh có thể dẫn đến nguy cơ quá tải, điều có thể xảy ra khi tổng công suất tiêu thụ của các thiết bị vượt quá khả năng chịu tải của ổ cắm thông minh.
Theo khuyến cáo từ TP-Link, việc cắm ổ cắm điện nhiều đầu vào vào ổ cắm thông minh là không an toàn. Lý do vì ổ cắm thông minh thường có công suất tải tối đa thấp hơn so với ổ cắm điện nhiều đầu, việc kết nối này có thể gây ra nguy cơ cháy nổ nghiêm trọng.
Để tránh tình trạng quá tải, người dùng nên kiểm tra nhãn dán hoặc thông số kỹ thuật của thiết bị để biết điện áp (V), công suất (W) và cường độ dòng điện tối đa (A). Nếu không thấy thông số này trên thiết bị, người dùng có thể tìm trong sách hướng dẫn hoặc tự tính toán bằng cách chia số watt cho số volt.
Nếu không muốn gặp rắc rối với việc tính toán công suất mỗi khi thêm thiết bị mới, hãy cắm ổ cắm điện trực tiếp vào ổ điện trên tường. Mặc dù ổ cắm thông minh có giá ngày càng phải chăng, việc sử dụng chúng cho nhiều thiết bị có thể không đáng để mạo hiểm.
Cuối cùng, hãy luôn thận trọng khi sử dụng ổ cắm thông minh, vì hầu hết chúng chỉ có công suất định mức 15A hoặc thấp hơn, dễ dẫn đến tình trạng quá tải. An toàn sử dụng điện là ưu tiên hàng đầu, vì vậy hãy đảm bảo rằng chúng ta đang sử dụng thiết bị một cách hợp lý và an toàn.
Theo Techspot, các nhà sản xuất bộ nhớ lớn gồm Samsung, SK Hynix và Micron đã bắt đầu những bước chuẩn bị cho DDR6, chuẩn RAM thế hệ mới dự kiến thương mại hóa trong giai đoạn 2028 - 2029. Động thái này diễn ra giữa lúc thị trường DRAM đang căng thẳng, khiến giá nhiều loại bộ nhớ tăng mạnh và triển vọng giảm giá chưa rõ ràng.
Ba hãng bộ nhớ đã yêu cầu các nhà sản xuất mạch nền xúc tiến công việc liên quan đến DDR6. Các bên hiện phối hợp thiết kế, phát triển sơ bộ và xây dựng mẫu thử ban đầu. Quá trình này bao gồm việc tính toán độ dày bộ nhớ, cấu trúc xếp lớp và hệ thống đường dẫn tín hiệu trên module.
JEDEC (tổ chức xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật cho ngành vi điện tử) đã phác thảo chuẩn DDR6 từ cuối năm 2024, nhưng tiêu chuẩn này chưa được hoàn tất. Một số thông số quan trọng như số lượng cổng I/O, độ dày module và chuẩn tín hiệu vẫn đang trong quá trình xác định. Ở giai đoạn hiện tại, các bên tham gia chủ yếu phối hợp để thống nhất thông số chi tiết dựa trên thiết kế do từng nhà sản xuất đề xuất.
Các báo cáo trước đó cho biết DDR6 có thể mang lại bước nhảy về xung nhịp lớn so với DDR5. Tốc độ cơ bản được nhắc đến là 8.800 MT/giây và có thể tăng lên 17.600 MT/giây, tức gấp đôi mức trần chính thức của DDR5 hiện nay. Với các module ép xung, tốc độ có thể còn cao hơn, hướng tới mốc 21.000 MT/giây.
DDR6 cũng được kỳ vọng thay đổi đáng kể về kiến trúc kênh nhớ. Thay vì bố cục hai kênh phụ 32 bit như DDR5, chuẩn mới dùng bốn kênh phụ 24 bit. Thiết kế này giúp cải thiện khả năng xử lý song song, luồng dữ liệu và hiệu quả băng thông, nhưng cũng đặt ra yêu cầu cao hơn về thiết kế I/O và độ ổn định tín hiệu.
Câu hỏi lớn với DDR6 không chỉ nằm ở hiệu năng, mà còn ở giá bán khi sản phẩm đến tay người mua. Thị trường bộ nhớ hiện chịu sức ép lớn từ nhu cầu máy chủ AI, trong khi các nhà sản xuất có xu hướng chuyển công suất sang những dòng sản phẩm có biên lợi nhuận cao hơn. Điều này đã góp phần đẩy giá DDR5 và LPDDR tăng mạnh.
DDR6 nhiều khả năng sẽ xuất hiện đầu tiên ở máy chủ và trung tâm dữ liệu, nơi khách hàng sẵn sàng trả giá cao để có hiệu năng mới. Với người dùng phổ thông, bộ nhớ DDR6 khó xuất hiện trước cuối năm 2028, trong khi năm 2029 được xem là mốc thực tế hơn để sản phẩm có mặt rộng rãi hơn.
Ngay cả khi ra mắt, DDR6 khó có giá dễ chịu. Các bộ kit đầu tiên nhiều khả năng sẽ đắt hơn đáng kể so với DDR5, nhất là nếu nguồn cung mạch nền vẫn hạn chế và các hãng tiếp tục ưu tiên bộ nhớ phục vụ AI. Vì vậy, người dùng PC chơi game và laptop phổ thông có thể phải chờ thêm một thời gian dài trước khi DDR6 đạt mức giá hợp lý.
Theo Xinhua, tàu container chạy bằng nhiên liệu kép methanol đầu tiên trên thế giới với sức chở hơn 24.000 container đã rời Nam Thông, tỉnh Giang Tô, để chạy thử nghiệm trên biển tuần này. Sau khi hoàn tất quá trình thử nghiệm, con tàu sẽ hoạt động trên các tuyến vận tải quốc tế.
Tàu container mới do công ty Trung Quốc Nantong COSCO KHI Ship Engineering chế tạo, có trọng tải 225.000 tấn, chở được tối đa 24.168 container tiêu chuẩn. Con tàu dài 399,99 m, rộng 61,3 m và cao 33,2 m.
Zhang Haidong, đại diện Nantong COSCO KHI Ship Engineering, cho biết bước đột phá cốt lõi của tàu là tích hợp động cơ chính nhiên liệu kép methanol lớn nhất thế giới cùng hệ thống nồi hơi và động cơ phụ, cho phép chuyển đổi linh hoạt giữa nhiên liệu methanol và nhiên liệu truyền thống. Khi chạy bằng methanol xanh, tàu giúp giảm khoảng 150.000 tấn CO2 mỗi năm, gần như không phát thải oxit lưu huỳnh và giảm đáng kể oxit nitơ.
Theo dữ liệu từ Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT) ngày 9/5, quý I năm nay, sản lượng đóng tàu của nước này đạt 15,68 triệu tấn tính theo trọng tải, tăng 46% so với cùng kỳ năm ngoái. Đáng chú ý, "tàu xanh" - tàu trang bị công nghệ tiên tiến hoặc dùng năng lượng sạch để giảm ô nhiễm và phát thải khí nhà kính - chiếm tới 80,2% trong số các đơn đặt hàng đóng tàu quốc tế mới.
Wang Peng, nhà nghiên cứu tại Học viện Khoa học Xã hội Bắc Kinh, cho biết xu hướng phát triển tàu xanh của Trung Quốc phù hợp với nỗ lực khử carbon của ngành vận tải biển toàn cầu. Trong khi đó, theo Wang Zhe, giáo sư Đại học Sư phạm Bắc Kinh, bằng cách sử dụng năng lượng từ những nguồn như methanol, khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), điện, amoniac để vận hành tàu, các xưởng đóng tàu Trung Quốc không chỉ đáp ứng nhu cầu tuân thủ quy định của chủ tàu quốc tế mà còn tận dụng được cơ hội lớn từ quá trình chuyển đổi xanh.
Theo Interesting Engineering, ngành vận tải biển đang đối mặt với áp lực ngày càng tăng trong việc cắt giảm khí nhà kính. Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) mong muốn ngành này đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào khoảng năm 2050.
