Khoảng 1h ngày 1/4, vùng mây đối lưu phát triển và gây mưa đá cho 28 xã phường ở Hà Nội, trong đó có Yên Hòa, Vĩnh Hưng, Gia Lâm, Từ Liêm, Thanh Trì, Yên Nghĩa, Hát Môn, An Khánh… Sau đó vùng mây di chuyển, gây mưa một số phường trung tâm như Thanh Xuân.
Chị Hải Yên ở Đan Phượng cho biết mưa đá hạt nhỏ xuất hiện lúc 2h, duy trì khoảng 5 phút, sau đó chuyển sang mưa lớn.
Tại Cao Bằng, 16h hôm qua, mưa đá trút xuống xã Hà Quảng trong khoảng 15 phút, đến tối thì xuất hiện ở xã Minh Khai, Nam Quang. Hạt mưa đá dày, kích cỡ 1-2 cm, cùng giông lốc đã khiến nhiều mái nhiều nhà dân bị thủng hoặc cuốn bay. Nhà chức trách đang thống kê thiệt hại.
Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia lúc 4h40 tiếp tục phát tin cảnh báo vùng mây đối lưu đang phát triển ở 28 phường xã Yên Hòa, Vĩnh Hưng, Gia Lâm, Từ Liêm, Thanh Trì, Yên Nghĩa, Hát Môn, An Khánh, Quốc Oai, Hưng Đạo, Phú Cát, Chương Mỹ, Phú Nghĩa, Xuân Mai, Quảng Bị, Trần Phú, Hòa Phú, Bình Minh, Tam Hưng, Dân Hòa, Thường Tín, Hồng Vân, Thượng Phúc, Chương Dương, Phú Xuyên, Ứng Hòa, Mỹ Đức, Hương Sơn.
Trong khoảng từ 30 phút đến 3 giờ tới, vùng mây này gây mưa cho các phường xã nói trên, sau đó sẽ mở rộng sang nội thành Hà Nội. Trong mưa giông có khả năng xảy ra lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh.
Đây là lần thứ hai Hà Nội cũng như các tỉnh miền Bắc xuất hiện giông lốc, mưa đá. Trước đó ngày 29-30/3, hiện tượng này đã khiến 6 người chết. Trong đó, có các trường hợp bị sét đánh tại Tuyên Quang và Sơn La, cùng nạn nhân tử vong do lật thuyền khi giông lốc trên biển và sông, hồ. Ngoài ra, 9 người bị thương.
Thiên tai cũng làm 13 ngôi nhà sập đổ, hơn 6.500 nhà bị tốc mái, hư hỏng; hàng trăm công trình, trường học, nhà văn hóa bị ảnh hưởng; hàng trăm hecta hoa màu, cây trồng bị thiệt hại.
Miền Bắc đang chuyển từ mùa xuân sang hè, thời tiết thường xuất hiện các hình thái cực đoan như giông lốc, mưa đá, sấm sét. Mưa đá hình thành do sự chênh lệch nhiệt độ lớn giữa khối không khí lạnh và nền nhiệt tăng nhanh ban ngày khiến khí quyển trở nên bất ổn, tạo điều kiện cho các đám mây giông phát triển mạnh. Chỉ trong thời gian ngắn, gió giật có thể tăng cấp, kèm theo mưa đá và lốc xoáy, gây tốc mái nhà, gãy đổ cây cối, ảnh hưởng đến sinh hoạt và sản xuất.
Cơ quan khí tượng khuyến khích người dân theo dõi sát diễn biến thời tiết, hạn chế ra ngoài khi có giông, gia cố nhà cửa và phương tiện để giảm thiểu rủi ro.
Theo Công an TP Hà Nội, thời gian tạm cấm, hạn chế phương tiện từ 6h30 đến 8h30; từ 10h30 đến 12h00; từ 12h30 đến 14h30 và từ 16h30 đến 18h00 các ngày từ 3/6 đến hết 5/6.
Trong các khung giờ trên, ôtô tải từ 1,5 tấn, ôtô chở khách từ 16 chỗ trở lên sẽ bị cấm lưu thông, trừ xe buýt, xe thu gom rác, xe xử lý sự cố, xe có phù hiệu bảo vệ, xe của công an, quân đội và các phương tiện ưu tiên.
Các tuyến đường áp dụng cấm, hạn chế gồm: Kim Mã, Nguyễn Chí Thanh, Trần Duy Hưng, Phạm Hùng (đoạn từ Mễ Trì đến đại lộ Thăng Long), Đỗ Đức Dục, Miếu Đầm, vành đai III trên cao (đoạn từ Hồ Tùng Mậu đến cầu Thanh Trì và ngược lại), đường gom đại lộ Thăng Long (đoạn từ Phạm Hùng đến cầu vượt tỉnh lộ 70).
Trong thời gian cấm, Công an TP Hà Nội phân luồng phương tiện từ các tỉnh thành phía Đông (Hải Phòng, Hưng Yên, Bắc Ninh...) đi các tỉnh phía Bắc, Tây và Tây Bắc (Phú Thọ, Thái Nguyên, Tuyên Quang...) theo tuyến cầu Thanh Trì - cao tốc Hà Nội - Bắc Giang - quốc lộ 18 và ngược lại.
Phương tiện từ các tỉnh phía Đông đi các tỉnh phía Tây, Tây Bắc (Phú Thọ, Sơn La, Điện Biên...) lưu thông theo tuyến: cầu Thanh Trì - Đỗ Mười - Ngọc Hồi - Phan Trọng Tuệ - Cầu Bươu - Phúc La - Văn Khê - Lê Trọng Tấn - quốc lộ 6 và ngược lại.
Các phương tiện từ hướng đường Võ Văn Kiệt, cầu Thăng Long đi đại lộ Thăng Long di chuyển theo tuyến: Phạm Văn Đồng - Hồ Tùng Mậu - Cầu Diễn - quốc lộ 32 - tỉnh lộ 70 - đại lộ Thăng Long và ngược lại.
Đại hội Công đoàn Việt Nam nhiệm kỳ 2026-2031 diễn ra trong hai ngày 3-5/6 tại Trung tâm Hội nghị quốc gia, Mỹ Đình. 780 đại biểu ưu tú, đại diện cho ý chí, nguyện vọng và trí tuệ của gần 10 triệu đoàn viên công đoàn cả nước sẽ tham dự đại hội.
Ngày 1.5, tiếp tục kỳ nghỉ lễ 30.4 - 1.5, lượng khách đổ về Vườn thú Hà Nội mỗi lúc một đông. Ngay từ sáng sớm, nhiều người đã xếp hàng tại các cổng để mua vé qua cửa.
Bên trong, khách tham quan nối đuôi nhau thành dòng. Từ khu vực nuôi nhốt động vật, trò chơi giải trí, quầy ăn uống, giải khát, cho đến điểm dừng nghỉ đều chật kín người.
Do số lượng khách rất đông, Vườn thú Hà Nội liên tục phát loa cảnh báo móc túi, khuyến cáo người dân nâng cao cảnh giác.
Thông tin với báo chí, lãnh đạo Công ty TNHH MTV Vườn thú Hà Nội dự kiến trong 4 ngày nghỉ lễ, đơn vị đón khoảng 100.000 lượt khách đến tham quan và vui chơi.
Công ty đã xây dựng kế hoạch, triển khai từ sớm để chăm sóc động vật, chỉnh trang công trình kiến trúc chuồng trại, nhà vệ sinh, thùng rác, vệ sinh môi trường…
Để đảm bảo an ninh trật tự, Vườn thú Hà Nội cũng phối hợp cùng công an và các lực lượng liên quan lên phương án điều tiết giao thông, bố trí nơi trông giữ xe, hướng dẫn khách đến tham quan.
Công an P.Giảng Võ huy động mỗi ngày hàng chục chiến sĩ cảnh sát cùng lực lượng an ninh trật tự cơ sở để tổ chức cắm chốt xung quanh khu vực vườn thú. Lực lượng còn bố trí chiến sĩ hóa trang nhằm tuần tra, kiểm soát, phòng chống các loại tội phạm như móc túi, trộm cắp tài sản, gây rối trật tự công cộng…
Sáng 23.4, Quốc hội thảo luận tại hội trường về dự thảo luật sửa đổi, bổ sung một số điều của các luật lhuế, trong đó có luật Thuế tiêu thụ đặc biệt.
Tại dự thảo trình Quốc hội, Chính phủ đề xuất thuế suất tiêu thụ đặc biệt xe chạy pin dưới 9 chỗ dự kiến 11% từ năm 2031, cao hơn gần 4 lần hiện tại. Các loại xe điện từ 10 đến dưới 16 chỗ dự kiến chịu thuế 7% (gấp hơn 3 lần); 16 đến 24 chỗ dự kiến 4% (gấp 4 lần); xe pickup, tải van dự kiến 7% (gấp hơn 3 lần).
Đại biểu Võ Ngọc Thanh Trúc (đoàn TP.HCM) lo ngại đề xuất tăng thuế 3 - 4 lần như trên có thể tạo ra tâm lý mua xe chạy thuế, sốt ảo cuối năm 2030. Sau đó, đến đầu 2031, thị trường có thể bị đóng băng do giá xe tăng đột biến.
Điều này nguy cơ phá vỡ phương án tài chính thu hồi vốn của các nhà đầu tư hạ tầng trạm sạc, có thể khiến đình trệ việc mở rộng trạm sạc. Bởi, chu kỳ đầu tư dự án công nghiệp ô tô và pin lưu trữ thường dài 7 - 10 năm.
Mặt khác, nữ đại biểu cho rằng, biên độ thuế quá lớn trong 5 năm sẽ làm giảm tính dự báo, khiến các nhà đầu tư quốc tế ngại rủi ro, chuyển hướng dòng vốn đầu tư. Bà đề nghị cơ quan soạn thảo cân nhắc điều chỉnh lộ trình tăng thuế theo cơ chế bậc thang. Thay vì tăng đột biến từ 2031, sắc thuế này có thể chia nhỏ biên độ điều chỉnh, tịnh tiến theo chu kỳ 2 - 3 năm như từ 3% lên 8% rồi 11%.
Bà cho rằng phương án trên có thể hạn chế cú sốc về giá xe, đảm bảo tính ổn định thị trường, duy trì động lực phát triển hệ sinh thái giao thông xanh, cũng như bảo đảm nguồn thu ngân sách nhà nước bền vững.
Đại biểu Thạch Phước Bình (đoàn Vĩnh Long) đánh giá mức đề xuất tăng thuế với xe điện dưới 9 chỗ từ 2031 gấp gần 4 lần có thể gây tác động đột ngột lên thị trường. Ông đề xuất cần đánh giá tác động thị trường sớm vào năm 2028 và thiết kế lộ trình tăng thuế theo hướng từng bước.
Đại biểu Đoàn Hùng Vũ (đoàn Đồng Tháp) đồng tình với việc tiếp tục ưu đãi thuế, nhưng lưu ý rủi ro ô nhiễm môi trường từ pin xe điện khi hư hỏng hoặc hết hạn sử dụng. Ông cho rằng, chính sách khuyến khích tiêu dùng cần đi kèm phát triển hạ tầng trạm sạc, hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật và thúc đẩy chuyển giao công nghệ sản xuất pin thân thiện với môi trường.
Đại biểu đoàn Đồng Tháp đề nghị bổ sung quy định bắt buộc doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu xe điện phải thu hồi, tái chế pin đã qua sử dụng, đồng thời xây dựng hệ thống thu gom, xử lý chuyên nghiệp.
Cùng đó, cần có cơ chế khuyến khích đầu tư nghiên cứu công nghệ tái chế, thay thế các loại pin công nghệ cũ bằng pin thế hệ mới an toàn hơn, tránh nguy cơ phát sinh dạng ô nhiễm mới trong quá trình xử lý.
Đại biểu Nguyễn Thị Việt Nga (đoàn Hải Phòng) cũng cho rằng, chính sách ưu đãi thuế giúp giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và tạo sự ổn định cho thị trường.
Tuy nhiên, chính sách chỉ phát huy hiệu quả khi được triển khai đồng bộ với hạ tầng trạm sạc, năng lực của lưới điện phân phối, giải pháp xử lý pin thải và nâng tỷ lệ nội địa hóa.
Theo bà Nga, các rủi ro như quá tải cục bộ lưới điện, khó khăn trong xử lý pin sau sử dụng và khả năng giảm thu ngân sách khi hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Vì vậy, sau khi luật được thông qua, Chính phủ cần triển khai đồng bộ các giải pháp ngoài thuế để chính sách không chỉ dừng ở việc kích cầu tiêu dùng mà còn góp phần hình thành hệ sinh thái giao thông xanh bền vững.
