Hai mẹ con tử vong sau va chạm với xe tải

Ngày 21/5, ông Phùng Văn Hoàng, Giám đốc Ban Quản lý dự án thuộc Trung tâm Bảo tồn di tích Cố đô Huế, cho biết đơn vị đang hoàn thiện các khâu cuối cùng công trình xử lý tình huống khẩn cấp đoạn tường phía Bắc Hoàng thành (đường Đặng Thái Thân, phường Phú Xuân, thành phố Huế) bị sập do mưa lũ.

Đây là công trình mang tính khẩn cấp, áp dụng các giải pháp kỹ thuật để đảm bảo an toàn kết cấu tường thành, giữ tối đa yếu tố gốc của di tích. Sau khi hoàn thành tu bổ, phục dựng lại đoạn tường thành bị sập, Trung tâm Bảo tồn di tích Cố đô Huế sẽ mời các đơn vị liên quan kiểm tra, nghiệm thu theo quy định.

Trước đó vào chiều 2/11/2025, đoạn tường Hoàng thành Huế nằm ở phía đường Đặng Thái Thân bất ngờ bị sập do ảnh hưởng của các đợt mưa lũ kéo dài. Vị trí này vốn là đoạn tường bao Hoàng thành xây bằng gạch vồ, vữa vôi truyền thống, có kết cấu ba lớp, với chiều dài hơn 14m, cao trung bình khoảng 4,3m.

Đến tháng 12 cùng năm, UBND thành phố Huế ban hành quyết định triển khai công trình xử lý tình huống khẩn cấp đoạn tường Hoàng thành Huế bị sập. Theo kế hoạch ban đầu, việc khắc phục sự cố dự kiến hoàn thành trong 45 ngày.

Tuy nhiên, đến ngày 26/3, UBND thành phố Huế mới phê duyệt báo cáo kinh tế - kỹ thuật tu sửa cấp thiết công trình, với tổng kinh phí gần 1,9 tỷ đồng.

Sau thời gian thi công gấp rút, đến nay các đơn vị đã hoàn thành xây dựng lại, tô trát bề mặt ngoài đoạn tường bị sập. Nhiều ý kiến cho rằng công trình được phục dựng nhìn "quá mới", lớp vữa trát phẳng, phần đỉnh vuông vức và sắc cạnh, tạo cảm giác khác biệt giữa tổng thể rêu phong của tường Hoàng thành Huế.

Theo ông Phùng Văn Hoàng, việc tu bổ được thực hiện theo đúng quy định của Luật Di sản văn hóa và các nghị định hướng dẫn liên quan. Hồ sơ khảo sát, thiết kế đều dựa trên hiện trạng và dữ liệu gốc còn lưu giữ của công trình, được cấp có thẩm quyền thẩm định, phê duyệt trước khi phục dựng.

Kết quả khảo sát cho thấy cấu trúc nguyên bản của tường Hoàng thành gồm gạch vồ kết hợp lớp vữa truyền thống bằng vôi và các phụ gia khác; bên trong độn đất sét, toàn bộ đặt trên nền cát cố định không có chân móng.

Sau hơn 200 năm chịu tác động của thời tiết khắc nghiệt và yếu tố con người, nhiều đoạn tường đã xuống cấp nghiêm trọng, nứt gãy, sụt lún, xô lệch. Phần chóp tường bị hư hỏng nặng nhất vì thường xuyên chịu mưa nắng trực tiếp.

Theo đại diện chủ đầu tư, trong quá trình phục dựng, đơn vị thi công sử dụng gạch vồ và vữa truyền thống, đồng thời tận dụng tối đa gạch nguyên thủy còn đảm bảo chất lượng. Để tăng độ bền và ổn định, một số cấu trúc bên trong đã được chủ đầu tư điều chỉnh như thay phần đất độn bằng gạch liên kết, bổ sung lớp bê tông ở chân móng.

Về việc đoạn tường mới có màu sắc và hình thức khác biệt so với phần còn lại, đại diện chủ đầu tư cho rằng chủ yếu nằm ở lớp vữa trát ngoài công trình. Tường Hoàng thành nguyên thủy vốn được phủ lớp vôi vữa hoàn thiện bên ngoài. Trải qua thời gian dài tồn tại, lớp vữa này bị phong hóa và bong tróc diện rộng, hiện chỉ còn dấu tích ở một số vị trí.

Khi tu bổ công trình, chủ đầu tư đã làm lại theo nguyên bản xưa và có kiến trúc như vòng tường trong cùng của Tử Cấm thành Huế được phục dựng trước đó.

Ngoài ra, do đoạn tường được phục hồi chỉ chiếm tỷ lệ rất nhỏ so với tổng chiều dài hơn 2km của toàn bộ tường Hoàng thành nên dễ tạo hiệu ứng thị giác khác biệt.

Tin Gốc: Dân Trí

Sáng 3.4, ông Bùi Hòa An, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM trao đổi với phóng viên Báo Thanh Niên về các bước để triển khai chính sách miễn phí xe buýt cho người dân trên toàn thành phố.

Xin ông chia sẻ thêm về lộ trình miễn phí xe buýt sau khi Thường trực Thành ủy TP.HCM thống nhất chủ trương?

Theo yêu cầu, hạn chót là cuối tháng 4.2026 sẽ trình HĐND TP.HCM xem xét thông qua chính sách miễn phí xe buýt. Hiện Sở Xây dựng đã gửi văn bản lấy ý kiến các sở ngành. Tiếp đó, sẽ làm việc với Ban Kinh tế - Ngân sách HĐND TP.HCM là cơ quan thẩm tra để hoàn thiện tờ trình.

Tinh thần là làm việc không có cuối tuần, cố gắng hoàn thiện khung chính sách để trình HĐND TP.HCM trong tháng 4.2026.

Sở Xây dựng dự báo lượng khách sẽ tăng lên ra sao khi chính sách miễn phí xe buýt được ban hành?

Chúng tôi đang lấy con số 30% để tính toán. Mục tiêu tăng ít nhất 30%. Nếu lượng khách tăng hơn nữa thì với hạ tầng hiện hữu vẫn có thể đáp ứng được khách tăng 70%.

Hiện TP.HCM đã mở rộng địa giới hành chính, bài toán kết nối sẽ được tính toán như thế nào để người dân khu vực Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu cũ được thụ hưởng đầy đủ chính sách này?

Hiện khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu chỉ có 4 tuyến, cùng 1 tuyến ở đặc khu Côn Đảo. Khu vực Bình Dương có 26 tuyến nội tỉnh. Trước mắt, việc miễn phí tập trung vào các tuyến hiện hữu đang khai thác.

Sau đó, Sở Xây dựng sẽ tái cơ cấu lại mạng lưới. Việc này đòi hỏi cần có thời gian, chứ không thể hoàn thành trong nửa tháng hay 1 tháng.

Trong quy định về tổ chức tuyến xe buýt, trên đường dân sinh hiện hữu cứ 300 - 500 m phải có 1 trạm dừng, nhà chờ. Việc tái cơ cấu lại mạng lưới xe buýt sẽ đi theo hướng đó.

Việc tổ chức luồng tuyến theo hiện trạng cũ, còn tái cơ cấu mạng lưới sẽ triển khai sau khi quy hoạch được phê duyệt.

Còn về đầu tư trạm dừng, nhà chờ sẽ được thực hiện ra sao?

Việc này sẽ được Sở Xây dựng tiếp tục triển khai trong thời gian tới. Việc ưu tiên trước mắt là hoàn thiện thủ tục để miễn phí vé.

Hiện nay bà con phải đi bộ từ nhà ra trạm xe buýt. Như vậy, lề đường, vỉa hè phải thông thoáng. Đây là trách nhiệm của địa phương. Để chính sách phát huy, chính quyền địa phương phải hỗ trợ, người dân cũng cần thông cảm, sẻ chia thì mới hiệu quả.

Xin cảm ơn ông!

Nguồn: https://thanhnien.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-mien-phi-xe-buyt-185260403102201097.htm

Ngày 30.4, Phó chủ tịch UBND TP.Hà Nội Trương Việt Dũng đã ký ban hành Quyết định 52/QĐ-UBND sửa đổi, bổ sung một số điều của Quyết định 01/QĐ-UBND của UBND TP.Hà Nội quy định về hoạt động của phương tiện giao thông đường bộ trên địa bàn thành phố.

Nội dung Quyết định 52/QĐ-UBND thể hiện, các loại xe ô tô tải pickup được phép hoạt động 24/24 trong khu vực nội đô, được giới hạn từ phía bên trong đường bao trở vào trung tâm thành phố.

Đường bao này gồm các tuyến, đoạn: Phạm Văn Đồng → Cầu Diễn, Hồ Tùng Mậu (đoạn từ ngã tư Phạm Văn Đồng - Phạm Hùng đến ngã ba Cầu Diễn - Xuân Phương) → Xuân Phương → Đường 70 → đường gom phải đại lộ Thăng Long → nút giao An Khánh → đường gom trái đại lộ Thăng Long → đường Hoàng Tùng (đường Vành đai 3,5) → đường Lê Trọng Tấn (Hà Đông cũ) → Văn Khê → Phúc La.

Tiếp đó là tuyến, đoạn: Cầu Bươu → Phan Trọng Tuệ - Ngọc Hồi (đoạn từ ngã ba Phan Trọng Tuệ đến ngã tư Pháp Vân) → Vành đai 3 (đoạn từ ngã tư Giải Phóng - Pháp Vân đến đường Nguyễn Văn Linh) → Nguyễn Văn Linh → cầu vượt nút giao trung tâm Q.Long Biên (cũ) → đường Lý Sơn → cầu Đông Trù → Trường Sa → Hoàng Sa → Võ Văn Kiệt (đoạn từ ngã tư đường Hoàng Sa đến cầu Thăng Long) → cầu Thăng Long → Phạm Văn Đồng.

Cạnh đó, Hà Nội cũng cho phép xe kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng (xe ô tô chở người đến 29 chỗ không kể chỗ của người lái xe) được phép hoạt động 24/24 trong đường bao nêu trên.

Trước đó, hồi tháng 1 vừa qua, UBND TP.Hà Nội ban hành Quyết định 01/QĐ-UBND về phân luồng và hạn chế phương tiện giao thông trong khung giờ cao điểm. Theo Sở Xây dựng, sau nhiều tháng triển khai quyết định này, tình hình giao thông tại thành phố đã có chuyển biến tích cực, góp phần giảm ùn tắc, cải thiện tốc độ lưu thông.

Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện, một số vướng mắc phát sinh từ thực tiễn đã được các cơ quan chức năng và doanh nghiệp phản ánh, đặc biệt liên quan đến dòng xe pickup.

Việc này đã ảnh hưởng đến tâm lý của người sử dụng xe dẫn đến ảnh hưởng tới các doanh nghiệp sản xuất ô tô đối với các dòng xe này.

Cạnh đó, qua khảo sát thực tế, Sở Xây dựng cho biết ô tô tải pickup có kích thước và khối lượng tương đương ô tô con, nhưng số lượng lại không lớn trong tổng thể phương tiện lưu thông. Do đó, tác động không lớn đến ùn tắc giao thông trên địa bàn Hà Nội trong giờ cao điểm.

Để hạn chế tác động tiêu cực đến phát triển kinh tế - xã hội, liên ngành Sở Xây dựng và Công an TP.Hà Nội đã thống nhất đề xuất UBND thành phố xem xét, điều chỉnh Quyết định 01/QĐ-UBND theo hướng cho phép xe ô tô tải pickup được lưu thông như xe ô tô con trên địa bàn.

Tin Gốc: Thanh Niên