Xung quanh các sân vận động, hình ảnh xe máy và xe tay ga chen kín các tuyến đường trước giờ bóng lăn không phải điều xa lạ. Thế nhưng, gần như không bao giờ người hâm mộ bắt gặp một ngôi sao bóng đá chuyên nghiệp tự lái xe máy đến sân.
Theo Caradisiac, đây không phải là sự trùng hợp mà xuất phát từ những ràng buộc trong hợp đồng cũng như cách các câu lạc bộ (CLB) bảo vệ những tài sản có giá trị hàng chục, thậm chí hàng trăm triệu euro.
Không có quy định nào của FIFA cấm cầu thủ bóng đá sử dụng xe máy. Tuy nhiên phần lớn cầu thủ chuyên nghiệp đều chịu sự ràng buộc của hợp đồng lao động và quy định nội bộ của CLB.
Trong các hợp đồng này thường xuất hiện những điều khoản liên quan đến “hoạt động nguy hiểm”, “rủi ro không cần thiết” hoặc các hành vi có thể ảnh hưởng đến khả năng thi đấu.
Thay vì ghi rõ “không được lái xe máy”, nhiều đội bóng sử dụng các quy định có phạm vi rộng hơn, bao gồm xe máy, trượt tuyết, cưỡi ngựa, lặn biển hay các môn thể thao mạo hiểm khác.
Tại Pháp, điều lệ bóng đá chuyên nghiệp do Liên đoàn Bóng đá Chuyên nghiệp (LFP) ban hành cũng quy định việc hạn chế nhiều hoạt động có nguy cơ cao ngoài thời gian thi đấu và tập luyện.
Một số CLB còn siết chặt hơn. Chẳng hạn, Paris Saint-Germain từng đưa xe máy, trượt tuyết, cưỡi ngựa, dù lượn và lặn biển vào danh sách các hoạt động cấm đối với cầu thủ.
Theo trang Caradisiac, nguyên nhân lớn nhất nằm ở giá trị kinh tế của các cầu thủ.
Một bản hợp đồng chuyển nhượng trị giá 80 – 100 triệu euro không chỉ mang về một tiền đạo hay tiền vệ chất lượng mà còn là nguồn doanh thu từ bán vé, bản quyền truyền hình, áo đấu và các hợp đồng tài trợ.
Nếu cầu thủ dính chấn thương trong thi đấu hoặc tập luyện, đó được xem là rủi ro nghề nghiệp. Ngược lại, một tai nạn xe máy xảy ra trong thời gian nghỉ ngơi bị coi là rủi ro hoàn toàn có thể phòng tránh.
Các hợp đồng bảo hiểm cũng phân biệt rất rõ hai trường hợp này. Nếu chấn thương xảy ra trong phạm vi hoạt động được CLB quản lý, công ty bảo hiểm sẽ chi trả theo hợp đồng.
Trong khi đó, nếu cầu thủ bị chấn thương khi tham gia một hoạt động bị xem là nguy hiểm và chưa được cho phép, CLB có thể không nhận được khoản bồi thường nào, đồng thời mất đi một tài sản có giá trị rất lớn trong thời gian dài.
Theo các tài liệu do Football Leaks công bố, hợp đồng Neymar ký với Barcelona năm 2013 từng yêu cầu tiền đạo người Brazil tránh sử dụng xe máy, mô tô nước và nhiều môn thể thao mạo hiểm khác.
Các CLB không cho rằng xe máy nguy hiểm hơn mọi môn thể thao khác, nhưng họ đánh giá rủi ro trên đường phố rất khó kiểm soát.
Khác với đường đua MotoGP được thiết kế với nhiều tiêu chuẩn an toàn, giao thông công cộng luôn tiềm ẩn các yếu tố bất ngờ như phương tiện khác, mặt đường hoặc điều kiện thời tiết.
Người đi xe máy cũng dễ gặp chấn thương nghiêm trọng hơn do không có kết cấu bảo vệ như ô tô.
Nhiều trường hợp từng cho thấy các CLB rất nghiêm khắc trong vấn đề này. Karim Benzema từng gây chú ý khi tham gia nhảy dù tại Dubai bất chấp các khuyến cáo về hoạt động nguy hiểm. Thủ môn Iker Casillas cũng từng bị kỷ luật sau khi lái xe tay ga, còn Balotelli bị kiểm soát chặt việc chơi đua xe kart.
Tình huống giao thông: Hai xe máy cùng đi khá nhanh, nối đuôi nhau qua ngã tư. Lúc này một ôtô ở hướng vuông góc đi tới và cũng không có dấu hiệu giảm tốc, đâm vào đuôi xe máy phía trước và đầu xe máy phía sau. Cú va chạm mạnh hất văng một người hàng chục mét, trong khi người thứ hai ngã bên cạnh ôtô và có thể tự đứng dậy sau đó. Ôtô và hai xe máy đều bị hư hỏng đáng kể.
Kỹ năng lái xe: Khi qua nơi giao nhau đồng cấp không có đèn tín hiệu, người lái xe từ các hướng cần chủ động giảm tốc độ, quan sát tất cả các hướng và chỉ di chuyển khi đã đảm bảo an toàn.
Đặc biệt người đi xe máy không phóng nhanh trong phố nhất là khi đi qua ngã tư. Việc phóng nhanh không kiểm soát tốc độ tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn cho bản thân và những người đi đường khác. Khi va chạm với ôtô, với đặc thù phương tiện, người đi xe máy thường gặp tổn thất sức khỏe lớn hơn so với người trong ôtô.
Tình huống giao thông: Trên đoạn đèo thuộc QL4C, xe gắn camera liên tục phải phanh gấp, đánh lái sang phải để tránh các phương tiện lấn làn trong suốt 2 giờ di chuyển trên đường, hôm 1/5. Tình trạng này xảy ra với cả xe máy, môtô và ôtô. May mắn không có tai nạn.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện khi di chuyển trên đường cần tuân thủ luật giao thông, và chỉ vượt khi đủ điều kiện an toàn, nhất là trên nhưng đường đèo hẹp và dốc. Tuyệt đối không vượt khi tầm nhìn phía trước bị che khuất.
Nghị định 168/2024 quy định, ôtô vượt ở nơi cấm vượt sẽ bị xử phạt 4-6 triệu đồng, trừ 2 điểm trên giấy phép lái xe. Nếu hành vi này gây tai nạn bị phạt 20-22 triệu, trừ 10 điểm giấy phép. Mức phạt với xe máy vượt nơi cấm vượt là 800.000-1.000.000 đồng nếu gây tai nạn phạt 10-14 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép.
Video được một người bên đường ghi lại, cho thấy cảnh tượng đặc biệt diễn ra với chiếc SUV đỗ dưới lòng đường. Nhiều người cho rằng cả 4 cửa xe tự động mở và đóng được thực hiện chỉ bằng một câu thoại.
Theo hình dáng và các chi tiết thiết kế của xe trong video, đây khả năng là mẫu Xpeng GX - chiếc SUV cỡ lớn với 6 chỗ vừa bắt đầu được sản xuất hàng loạt. Hãng xe Trung Quốc dự kiến bắt đầu bán GX trong tháng 4 hoặc 5 với thông tin hiện có chủ yếu về thông số kỹ thuật, công nghệ tiên tiến và không nhắc đến tính năng đóng/mở tự động cả 4 cửa.
GX trang bị hệ thống lái điện tử thế hệ mới của Bosch. Hệ thống này hỗ trợ lái tự động cấp độ 4 và tích hợp hơn 100 chức năng, đánh dấu lần đầu tiên hệ thống lái L4 được triển khai trên một mẫu xe có giá dưới 500.000 nhân dân tệ (72.463 USD), theo IThome.
GX trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh thông minh với hai môtơ và nền tảng 800 V của Xpeng. Hệ thống này cung cấp công suất tối đa 576 mã lực, mô-men xoắn 695 Nm. Nền tảng 800 V hỗ trợ sạc siêu nhanh 5C. Dung lượng pin, tốc độ tối đa, khả năng tăng tốc 0-100 km/h và phạm vi hoạt động chưa được tiết lộ, và chu kỳ hoạt động cũng không được nêu.
Chiếc SUV có chiều dài 5.265 mm, rộng 1.999 mm và cao 1.800 mm, với chiều dài cơ sở 3.115 mm, khiến nó trở thành một trong những chiếc SUV 6 chỗ lớn nhất tại Trung Quốc.
Xe trang bị tiêu chuẩn vành đa chấu 22 inch, kèm tùy chọn vành thể thao hoặc vành giảm lực cản 21 inch. Nền tảng 800 V tương thích với các cảm biến L4 và các nâng cấp điện toán ADAS của Xpeng trong tương lai.
Mẫu Xpeng GX, ban đầu có tên mã là G01, từng được nhận xét có thiết kế liên tưởng đến mẫu Land Rover Range Rover. Quá trình phát triển bao gồm cả phiên bản chạy điện và phiên bản mở rộng phạm vi.
Xpeng định vị GX cạnh tranh với các mẫu SUV cỡ lớn cao cấp như Li Auto L9, Aito M9, Zeekr 9X và Denza N9.
