Ôtô ‘mòn phanh’ vì liên tục tránh xe vượt ẩu trên đèo

Trên nhiều mẫu ô tô phổ thông hiện nay, cần gạt mưa kính sau được xem là trang bị quen thuộc trên các dòng SUV, crossover, MPV hay hatchback. Tuy nhiên, nếu để ý sẽ thấy phần lớn sedan lại không có bộ phận này. Điều đó khiến không ít người dùng ô tô thắc mắc: Vì sao xe sedan không được trang bị cần gạt mưa phía sau dù đây cũng là khu vực quan trọng ảnh hưởng đến tầm quan sát?

Thực tế, việc sedan không có cần gạt mưa kính hậu không phải do nhà sản xuất "cắt giảm" trang bị, mà xuất phát từ yếu tố thiết kế khí động học, cấu trúc thân xe cũng như hiệu quả sử dụng thực tế.

Một trong những lý do quan trọng khiến sedan không cần gạt mưa kính sau nằm ở thiết kế khí động học. Sedan thường có phần mui xe vuốt dài và tách biệt khoang hành lý phía sau, tạo nên dòng không khí lưu thông mượt mà từ đầu xe đến đuôi xe khi di chuyển.

Khi xe chạy ở tốc độ trung bình hoặc cao, luồng gió này giúp cuốn theo nước mưa, bụi bẩn trên kính hậu, hạn chế tình trạng đọng nước. Nói cách khác, kính sau trên xe sedan có khả năng "tự làm sạch" tốt hơn so với các kiểu thân xe khác. Trong khi đó, SUV, hatchback hay MPV có thiết kế phần đuôi gần như dựng đứng. Khi xe di chuyển, luồng không khí phía sau dễ tạo vùng xoáy chân không ở đuôi xe, kéo theo bụi bẩn, nước mưa bám nhiều lên kính hậu. Đây cũng là nguyên nhân khiến kính sau trên các dòng xe này nhanh bẩn hơn và cần trang bị thêm gạt mưa để đảm bảo tầm quan sát.

Không chỉ giúp hạn chế nước bám, thiết kế khí động học trên sedan còn góp phần giảm tiếng ồn gió, cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu và tăng độ ổn định khi vận hành ở tốc độ cao.

Ngoài yếu tố khí động học, góc nghiêng của kính hậu cũng góp phần dẫn đến việc các nhà sản xuất không trang bị gạt mưa kính sau. Trên sedan, kính sau thường được thiết kế nghiêng nhiều hơn so với SUV hay hatchback. Nhờ góc nghiêng lớn, nước mưa dễ trượt xuống theo trọng lực thay vì đọng lại trên bề mặt kính. Điều này giúp người lái vẫn có thể quan sát phía sau tương đối rõ ngay cả khi xe di chuyển dưới trời mưa nhẹ hoặc mưa vừa.

Ngược lại, kính hậu trên SUV hoặc hatchback thường gần vuông góc với mặt đường nên nước, bùn đất và bụi bẩn dễ bám lại. Khi trời mưa lớn hoặc đi qua đường bẩn, tầm nhìn phía sau có thể bị ảnh hưởng đáng kể nếu không có cần gạt mưa hỗ trợ.

Một số chuyên gia trong ngành ô tô cho rằng chính sự kết hợp giữa luồng gió và độ nghiêng kính đã khiến sedan không thực sự cần đến gạt mưa phía sau trong phần lớn điều kiện vận hành thông thường.

Sedan có thiết kế khoang hành lý tách biệt với khoang hành khách. Phần cốp nhô ra phía sau vô tình tạo thành "lá chắn", giúp hạn chế bụi bẩn hoặc nước bắn trực tiếp lên kính hậu. Trong khi đó, hatchback, SUV hay MPV thường sử dụng kiểu cửa hậu liền khối. Kính sau tích hợp trực tiếp trên cửa khoang hành lý nên dễ chịu tác động từ bụi, nước và bùn đất phía sau xe.

Ngoài ra, việc tích hợp thêm cần gạt mưa phía sau trên sedan cũng gặp nhiều hạn chế về thiết kế. Kính hậu của sedan thường nằm sát khoang hành lý, góc mở hẹp và không có nhiều không gian để bố trí mô-tơ gạt mưa, hệ thống dẫn động hay đường đi dây điện. Nếu trang bị thêm cần gạt mưa phía sau, nhà sản xuất phải thay đổi kết cấu nắp cốp, gia tăng chi phí sản xuất cũng như trọng lượng xe. Trong khi hiệu quả sử dụng thực tế không quá cần thiết, nhiều hãng xe lựa chọn loại bỏ trang bị này trên sedan để tối ưu chi phí và tính thẩm mỹ.

Việc sedan không có cần gạt mưa kính sau thực chất là kết quả của tính toán thiết kế và khí động học. Với kiểu dáng đặc trưng, dòng xe này vẫn đảm bảo khả năng quan sát phía sau đủ tốt trong đa số điều kiện vận hành thường ngày.

Tin Gốc: Thanh Niên

Ngày 16-5, đại điện Đội cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 6 (Cục CSGT - Bộ Công an) cho biết vừa lập biên bản xử phạt tài xế chạy quá tốc độ trên cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết và bằng lái hết hạn.

Cụ thể ngày 15-5, tại nút giao Ma Lâm cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết (xã Hàm Thuận, tỉnh Lâm Đồng - vùng Bình Thuận cũ), Đội 6 dừng chiếc ô tô do tài xế N.A.K. cầm lái do chạy quá tốc độ (từ 10 đến dưới 20km/h).

Qua kiểm tra, Đội 6 phát hiện bằng lái của tài xế K. đã hết hạn sử dụng (dưới 1 năm).

Với 2 lỗi trên, tài xế K. bị lập biên bản, đối diện với tổng mức phạt 14 triệu đồng.

Riêng chủ xe ô tô bị phạt 29 triệu đồng do lỗi giao xe cho người không đủ điều kiện tham gia giao thông.

Tổng mức phạt cả tài xế và chủ xe trong vụ việc trên là 43 triệu đồng, tạm giữ chiếc ô tô 7 ngày.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Mazda chính thức gia nhập danh sách ngày càng dài các nhà sản xuất ô tô đang rút bớt tham vọng điện hóa quá nhanh.

Tuy nhiên, điểm khác biệt là trong khi các đối thủ như Ford, GM hay Stellantis đang phải gánh những khoản lỗ khổng lồ sau khi đổi hướng, Mazda khẳng định việc điều chỉnh chiến lược của hãng không khiến công ty mất đồng nào. Lý do đơn giản là hãng còn chưa thực sự bắt đầu.

Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vừa xác nhận rằng mẫu xe chuyên điện đầu tiên của hãng (không có bản dùng động cơ đốt trong) sẽ bị lùi từ năm 2027 sang ít nhất năm 2029. Thay vào đó, Mazda sẽ chuyển hướng tập trung nhiều hơn vào xe hybrid và các mẫu sử dụng động cơ đốt trong, đồng thời tiếp tục cẩn trọng theo dõi nhu cầu xe điện toàn cầu.

Cách tiếp cận thận trọng này từng khiến Mazda bị xem là chậm chạp trong cuộc đua điện hóa, nhưng giờ lại cho thấy sự tỉnh táo, đúng thời điểm. Tăng trưởng xe điện đang chậm lại rõ rệt tại nhiều thị trường lớn, bao gồm Mỹ, nơi xe hybrid đang ngày càng thu hút người tiêu dùng.

Mazda cho biết các phiên bản hybrid của CX-50 hiện chiếm khoảng 35-40% doanh số của mẫu xe này, tạo thêm cơ sở để hãng ưu tiên phát triển các dòng xăng lai điện thay vì xe thuần điện.

“Chúng tôi đưa ra quyết định này trước cả khi bắt đầu. Với xe thuần điện, chúng tôi luôn rất thận trọng”, CEO Masahiro Moro của Mazda phát biểu trong buổi công bố kết quả kinh doanh.

Nhiều hãng xe lớn có lẽ ước rằng họ cũng thận trọng như vậy. Trong hai năm qua, hàng loạt nhà sản xuất ô tô lớn đã phải trì hoãn hoặc hủy bỏ các dự án xe điện sau khi đổ hàng tỷ USD vào nhà máy, cơ sở sản xuất pin và dây chuyền lắp ráp, dựa trên những dự báo nhu cầu quá lạc quan.

Ford, GM, Honda, Stellantis cùng nhiều hãng khác đều đã điều chỉnh kế hoạch khi xu hướng thị trường thay đổi, và điều đó khiến họ thiệt hại hàng tỷ USD.

Trong khi đó, Mazda gần như vẫn bảo vệ được túi tiền. Giờ đây, hãng dự kiến cắt giảm gần một nửa khoản đầu tư điện hóa đến năm 2030, từ khoảng 12,5 tỷ USD xuống còn khoảng 7,5 tỷ USD.

Ông Moro cho biết Mazda không phát sinh chi phí xóa sổ tài sản hay suy giảm giá trị đầu tư, bởi hãng chưa thực sự rót lượng lớn tài sản vào sản xuất xe điện.

Thay vào đó, Mazda sẽ dồn nguồn lực để phát triển các mẫu xe hybrid sử dụng thế hệ động cơ Skyactiv-Z sắp ra mắt. Một loạt sản phẩm mới được lên kế hoạch ra mắt từ nay đến năm 2030, trong đó có CX-5 thế hệ tiếp theo với hệ thống hybrid do Mazda tự phát triển, thay vì dùng công nghệ của Toyota như hiện nay.

Dù vậy, Mazda không hoàn toàn từ bỏ xe điện. Hãng vẫn sẽ tiếp tục bán các mẫu thuần điện như 6e và CX-6e, những sản phẩm được phát triển cùng đối tác Trung Quốc Changan.

Tin Gốc: Dân Trí