Công an Hà Nội cho biết, trong đợt này, toàn lực lượng công an thành phố có hơn 5.000 cán bộ được thăng cấp bậc hàm, nâng lương. Trong đó, 318 cán bộ đại diện nhận quyết định thăng cấp hàm từ thiếu tá đến đại tá tại buổi lễ.
Đặc biệt, tại buổi lễ, Công an Hà Nội đã vinh danh các tấm gương chiến công đặc biệt xuất sắc trong công tác đấu tranh, phòng chống tội phạm.
Trong đó, 8 cán bộ vinh dự được Chủ tịch nước tặng thưởng Huân chương Chiến công hạng nhì, hạng ba; 9 cán bộ được tặng thưởng danh hiệu “Chiến sĩ thi đua toàn lực lượng công an nhân dân” và được Bộ Công an thực hiện chính sách thăng cấp bậc hàm, nâng lương trước thời hạn.
Phát biểu chỉ đạo tại buổi lễ, trung tướng Nguyễn Thanh Tùng, Giám đốc Công an Hà Nội, ghi nhận tinh thần trách nhiệm, vượt nắng thắng mưa, khắc phục khó khăn của toàn lực lượng, đặc biệt là kể từ khi Công an Hà Nội hoàn thiện mô hình tổ chức bộ máy công an địa phương 2 cấp.
Trung tướng Nguyễn Thanh Tùng nhấn mạnh, cấp bậc hàm, bậc lương càng cao và vinh dự càng lớn thì trách nhiệm càng phải nặng nề hơn. Do đó, trung tướng Tùng yêu cầu toàn thể cán bộ, chiến sĩ đoàn kết, nỗ lực phấn đấu hơn nữa trong công tác, chiến đấu để góp phần xây dựng lực lượng chính quy, tinh nhuệ, hiện đại trong thời kỳ mới.
Khoảng 9h36 ngày 7/5, nam tài xế 40 tuổi, quê Khánh Hòa, lái ôtô đầu kéo biển số TP HCM từ khu vực dự án cảng Bãi Gốc ra quốc lộ 1, đoạn qua xã Hòa Xuân.
Khi đến điểm giao cắt đường sắt nằm giữa hai ga Phú Hiệp - Hảo Sơn, dù đèn đỏ đã bật, tài xế vẫn cố cho xe vượt qua. Đúng lúc xe đầu kéo đi vào giữa đường ray, thanh chắn tự động hạ xuống khiến phương tiện bị kẹt.
Tài xế sau đó cố di chuyển nhưng không được, phụ xe phải xuống gỡ thanh chắn để ôtô thoát ra ngoài. Khoảng 40 giây sau khi xe rời khỏi đường ray, tàu SE5 chạy tới.
Đội CSGT đường bộ số 3 (Phòng CSGT Đăk Lăk) đã lập biên bản tài xế về hành vi vượt đường ngang khi có tín hiệu đèn đỏ. Người này bị phạt 5 triệu đồng, tước giấy phép lái xe hai tháng và phải bồi thường thiệt hại do làm gãy cần chắn.
Theo cảnh sát, tại các điểm giao cắt, khi đèn đỏ bật sáng, chuông reo báo hiệu tàu đến, tất cả xe phải dừng trước vạch, tuyệt đối không vượt qua đường sắt.
Thời gian qua, nhiều vụ tai nạn đường sắt xảy ra do tài xế cố vượt gác chắn khi tàu sắp đến.
Sở Xây dựng TPHCM vừa cấp giấy phép hoạt động xây dựng cho liên danh nhà thầu gồm doanh nghiệp Trung Quốc và các đơn vị tư vấn trong nước tham gia lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự án tuyến Metro số 4 TPHCM (Đông Thạnh - Hiệp Phước).
Theo quyết định của Sở Xây dựng, liên danh GMDI - ARUP - TEDI SOUTH sẽ thực hiện gói thầu lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự án đường sắt đô thị số 4 TPHCM.
Trong liên danh này, Công ty TNHH Viện nghiên cứu thiết kế tàu điện ngầm Quảng Châu (GMDI) là pháp nhân Trung Quốc, có trụ sở tại thành phố Quảng Châu. Hai đơn vị còn lại gồm Công ty TNHH ARUP Việt Nam và Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế giao thông vận tải Phía Nam (TEDI SOUTH) là doanh nghiệp Việt Nam.
Theo quyết định, liên danh trên được thực hiện công việc lập báo cáo nghiên cứu khả thi theo thông báo kết quả lựa chọn nhà thầu do Công ty cổ phần tập đoàn Sovico ban hành ngày 27/3.
Trong 3 doanh nghiệp nói trên, TEDI SOUTH (thành viên của Tổng Công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải - TEDI) là nhà thầu "quen mặt" tại Việt Nam trong lĩnh vực thiết kế dự án. TEDI SOUTH từng tham gia thiết kế đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Metro Bến Thành - Suối Tiên, Bến Thành - Tham Lương, Bến Thành - Thủ Thiêm...
Công ty TNHH ARUP Việt Nam là thành viên thuộc Tập đoàn ARUP - thương hiệu tư vấn và thiết kế kỹ thuật có lịch sử gần 80 năm của Anh. Gần đây, ARUP cũng thực hiện báo cáo đánh giá mạng lưới đường sắt và phương án ý tưởng quy hoạch mạng lưới đường sắt TPHCM.
Trong khi đó, Công ty TNHH Viện nghiên cứu thiết kế tàu điện ngầm Quảng Châu (GMDI) từng tham gia thiết kế mạng lưới metro của thành phố Quảng Châu (Trung Quốc). Doanh nghiệp này cũng cùng TEDI SOUTH tham gia thiết kế tuyến Metro số 2 đoạn Bến Thành - Tham Lương, Bến Thành - Thủ Thiêm.
Theo quy hoạch, tuyến Metro số 4 TPHCM dài 45km, có điểm đầu tại Đông Thạnh (Hóc Môn), kết nối qua sân bay Tân Sơn Nhất, Bến Thành, Nguyễn Hữu Thọ và điểm cuối Khu đô thị Hiệp Phước. Tuyến metro này giữ vai trò là trục xuyên tâm kết nối Bắc - Nam TPHCM.
Chiều 29.4, Bộ Chỉ huy Quân sự tỉnh Gia Lai tổ chức trục vớt xác xe tăng được phát hiện tại bãi biển Quy Nhơn.
Đầu giờ chiều, khoảng 40 cán bộ, chiến sĩ được triển khai đến hiện trường để làm nhiệm vụ. Trên đường Xuân Diệu, đông đảo người dân hiếu kỳ tụ tập theo dõi.
Tại hiện trường, đại tá Nguyễn Xuân Sơn, Phó chính ủy Bộ Chỉ huy Quân sự tỉnh Gia Lai, trực tiếp chỉ huy, quán triệt nhiệm vụ cho các lực lượng tham gia.
Lực lượng công binh sau đó được triển khai rà phá bom mìn khu vực xung quanh nhằm đảm bảo an toàn trước khi tiến hành các bước trục vớt tiếp theo.
Xác xe tăng nằm chôn sâu dưới lớp cát, cách bờ kè khoảng 20 m. Hai xe cẩu được bố trí trên đường Xuân Diệu, dùng cáp móc kéo, trong khi phía dưới, máy xúc đào cát xung quanh thân xe để lộ dần phần khung.
Theo ghi nhận, năm 2007, tỉnh Bình Định (cũ) từng trục vớt 2 xe tăng của quân đội Sài Gòn (trước 1975) tại khu vực trên. Các phương tiện này được xác định thuộc một đơn vị thiết giáp của Sư đoàn 22, bị tiêu diệt khi tìm cách tháo chạy ra biển trong những ngày cuối của cuộc chiến.
