Honda City sắp có phiên bản nâng cấp, bổ sung nhiều công nghệ

Nhu cầu sở hữu một chiếc xe 7 chỗ đang ngày càng phổ biến với nhiều người dùng Việt, đặc biệt là những gia đình đông thành viên hoặc thường xuyên di chuyển đường dài. Tuy nhiên, trong bối cảnh giá ô tô mới ngày càng cao, không phải ai cũng đủ khả năng chi trả vài trăm triệu đồng để mua một chiếc xe mới. Đó là lý do không ít người chuyển hướng sang thị trường xe đã qua sử dụng.

Trong đó, khoảng 200 triệu đồng là mức ngân sách khá phổ biến đối với nhóm khách hàng mua ô tô lần đầu hoặc cần một chiếc xe phục vụ gia đình với chi phí thấp. Nhưng câu hỏi đặt ra là, với số tiền này hiện nay liệu có thể tìm được ô tô 7 chỗ đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng hay không?

Khảo sát trên thị trường xe cũ thời điểm hiện tại cho thấy, với tầm tài chính khoảng 200 triệu đồng, người mua vẫn có thể tiếp cận một số mẫu ô tô 7 chỗ quen thuộc, như Toyota Innova sản xuất năm 2006 - 2008, KIA Carens đời 2009 - 2011, Mitsubishi Grandis đời 2005 - 2008 hoặc Toyota Zace đời cuối.

Ưu điểm lớn nhất của những mẫu xe này là không gian rộng rãi, khả năng chở đủ 6 - 7 người cùng hành lý cho các chuyến đi xa. Đây là yếu tố mà nhiều mẫu sedan hoặc hatchback cùng tầm giá khó có thể đáp ứng.

Trong số đó, Toyota Innova vẫn được xem là cái tên phổ biến nhất trên thị trường xe cũ nhờ độ bền đã được kiểm chứng qua thời gian, phụ tùng sẵn có và chi phí sửa chữa tương đối dễ chịu. Ngoài ra, KIA Carens hay Mitsubishi Grandis cũng khá hấp dẫn người mua với trang bị và cảm giác vận hành có phần hiện đại hơn so với nhiều đối thủ cùng đời.

Tuy nhiên, đổi lại cho mức giá dễ tiếp cận là tuổi đời xe tương đối cao. Phần lớn các mẫu xe kể trên đã lăn bánh từ 15 - 20 năm, đồng nghĩa nhiều chi tiết cơ khí, hệ thống treo, điều hòa đã xuống cấp; các hạng mục hao mòn khác có thể cần được bảo dưỡng hoặc thay thế sau khi mua. Vì vậy, người mua không nên chỉ nhìn vào giá bán. Một chiếc xe có giá 180 - 200 triệu đồng nhưng cần thêm vài chục triệu đồng để phục hồi tình trạng vận hành thực tế sẽ khiến tổng chi phí sở hữu cao hơn đáng kể so với dự tính ban đầu.

Bên cạnh đó, những mẫu xe đời sâu cũng khó có thể đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và tiện nghi tương đương các dòng xe đời mới hơn. Đây là yếu tố cần được cân nhắc nếu xe thường xuyên phục vụ nhu cầu đi lại của cả gia đình.

Đáng chú ý, theo nhiều chuyên gia trong ngành ô tô, ở phân khúc xe cũ dưới 200 triệu đồng, chất lượng thực tế giữa các xe có thể chênh lệch rất lớn dù cùng mẫu mã và đời sản xuất. Thậm chí, hai chiếc xe cùng đời hoặc có cùng năm sản xuất, cùng mức giá nhưng chi phí sử dụng sau khi mua có thể khác biệt đáng kể tùy thuộc vào lịch sử vận hành và mức độ chăm sóc của chủ xe trước đó. Vì vậy, việc lựa chọn đúng chiếc xe quan trọng không kém so với việc lựa chọn đúng mẫu xe.

Chia sẻ với PV Thanh Niên, ông Trọng Thạch Nguyên Vũ - một người có thâm niên trong thị trường ô tô cũ tại Việt Nam cho biết, với ngân sách khoảng 200 triệu đồng, người mua hoàn toàn có thể tìm được một chiếc xe 7 chỗ phục vụ gia đình nếu lựa chọn đúng mẫu xe và đúng nguồn xe.

Tuy nhiên, ông Vũ cho rằng người mua không nên quá đặt nặng yếu tố giá rẻ khi tìm kiếm xe cũ. Theo ông, trên thị trường hiện vẫn có những mẫu xe 7 chỗ được rao bán với giá chỉ hơn 100 triệu đồng. Dù hấp dẫn về mặt tài chính nhưng không ít xe trong số này từng sử dụng chạy taxi hoặc kinh doanh vận tải trong thời gian dài.

Khi đó, người mua có thể phải bỏ thêm một khoản tiền đáng kể để khắc phục các hạng mục xuống cấp sau khi nhận xe. Ngược lại, những chiếc xe có lịch sử sử dụng rõ ràng, được bảo dưỡng định kỳ và được bán bởi các đơn vị uy tín thường mang lại sự yên tâm cao hơn dù giá bán có thể nhỉnh hơn đôi chút.

Ông Vũ cũng khuyến nghị, người mua nên ưu tiên những đơn vị bán xe minh bạch về tình trạng kỹ thuật, lịch sử sử dụng cũng như sẵn sàng cho khách hàng kiểm tra xe trước khi giao dịch. Chuyên gia này nhấn mạnh, việc tiết kiệm được vài chục triệu đồng lúc mua xe có thể không đáng kể nếu sau đó phải tốn thêm nhiều thời gian, chi phí và công sức để xử lý các vấn đề phát sinh.

Nhìn chung, với ngân sách khoảng 200 triệu đồng, việc sở hữu một chiếc ô tô 7 chỗ phục vụ gia đình hiện nay vẫn hoàn toàn khả thi. Tuy nhiên theo các chuyên gia, thay vì tập trung vào việc tìm chiếc xe có giá thấp nhất, người mua nên ưu tiên tình trạng kỹ thuật, lịch sử sử dụng và độ minh bạch của người bán. Trong phân khúc xe cũ, một chiếc xe được chăm sóc tốt thường mang lại giá trị sử dụng lâu dài hơn nhiều so với một chiếc xe giá rẻ nhưng tiềm ẩn nhiều rủi ro.

Tin Gốc: Thanh Niên

Từ ngày 1.6, xăng sinh học E10 chính thức được triển khai trên toàn quốc theo lộ trình của Bộ Công thương. Bên cạnh những kỳ vọng về giảm phát thải và thúc đẩy sử dụng nhiên liệu sinh học, việc chuyển đổi sang E10 cũng làm dấy lên nhiều băn khoăn liên quan đến khả năng tương thích của các dòng ô tô, xe máy đang lưu hành tại Việt Nam.

Trong những ngày gần đây, sau yêu cầu rà soát từ cơ quan quản lý, nhiều hiệp hội và hãng xe đã đồng loạt công bố đánh giá về mức độ phù hợp của phương tiện với xăng E10. Những thông tin này phần nào giúp người dùng có thêm cơ sở để xác định liệu chiếc xe mình đang sử dụng có thể vận hành ổn định với loại nhiên liệu mới hay không.

Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), phần lớn các mẫu ô tô đang sản xuất, phân phối trên thị trường hiện nay đều tương thích với xăng E10. Đánh giá này được tổng hợp từ ý kiến của các doanh nghiệp thành viên trong quá trình góp ý cho lộ trình triển khai nhiên liệu sinh học.

Nhiều hãng xe cũng đưa ra các khuyến nghị khá cụ thể. Toyota Việt Nam cho biết các mẫu xe sản xuất từ năm 1997 trở lại đây có thể sử dụng xăng E10. Trong khi đó, Mitsubishi Motors Việt Nam xác nhận phần lớn các dòng xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử MPI hoặc EFI từ năm 1997 tương thích với nhiên liệu chứa 10% ethanol.

Ford và Hyundai cũng có quan điểm tương tự khi cho rằng các mẫu xe xăng hiện nay đã được phát triển để đáp ứng các tiêu chuẩn nhiên liệu có pha ethanol ở tỷ lệ cao hơn so với xăng khoáng truyền thống. Thực tế, xănq E10 đã được sử dụng rộng rãi tại nhiều quốc gia trên thế giới trong nhiều năm qua và trở thành một trong những loại nhiên liệu phổ biến đối với các dòng xe đời mới.

Ở lĩnh vực xe máy, thông tin từ Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho thấy, phần lớn phương tiện của các thành viên như Honda, Yamaha, Piaggio, SYM hay Suzuki đều có thể sử dụng xăng E10 mà không cần điều chỉnh kỹ thuật.

Honda Việt Nam cũng xác nhận các mẫu xe máy chính hãng hiện nay được thiết kế để sử dụng nhiên liệu có hàm lượng ethanol tối đa 10%. Điều này đồng nghĩa nhiều dòng xe phổ biến trên thị trường như Vision, SH, SH Mode, Lead, Air Blade, Future hay Winner X đều có thể sử dụng xăng E10 nếu nhiên liệu đáp ứng đúng tiêu chuẩn chất lượng.

Nhìn từ phía các nhà sản xuất, nhóm phương tiện đời mới sử dụng hệ thống phun nhiên liệu điện tử gần như không phải đối tượng khiến họ lo ngại nhất khi chuyển sang sử dụng xăng E10.

Dù vậy, các thông báo từ hiệp hội và nhà sản xuất cũng cho thấy không phải mọi phương tiện đang lưu hành đều nằm trong nhóm được khuyến nghị sử dụng xăng E10.

Theo VAMA, một số mẫu xe được phát triển từ nhiều năm trước, đặc biệt trong giai đoạn xăng E10 chưa phổ biến trên thế giới, có thể không đạt mức tương thích tương đương các dòng xe đời mới hiện nay. Đây chủ yếu là nhóm xe sử dụng công nghệ động cơ và hệ thống nhiên liệu cũ, vốn không được thiết kế với mục tiêu sử dụng nhiên liệu có hàm lượng ethanol cao hơn.

Mitsubishi Motors Việt Nam là một trong số ít hãng xe đưa ra lưu ý cụ thể khi cho biết một số mẫu xe đời cũ như L300, Pajero V31 hay Jolie chưa được xác nhận tương thích hoàn toàn với xăng E10 và người dùng nên tham khảo thêm khuyến cáo từ nhà sản xuất trước khi sử dụng.

Ở lĩnh vực xe máy, Suzuki là thương hiệu hiếm hoi công bố danh sách một số mẫu xe vẫn đang chờ xác nhận đầy đủ về khả năng tương thích với xăng E10. Danh sách này gồm nhiều dòng xe đã xuất hiện trên thị trường từ khá lâu như Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, GZ150, UA125 hay GD110.

Đáng chú ý, bên cạnh yếu tố tuổi đời phương tiện, một số hãng cũng lưu ý đến điều kiện sử dụng thực tế. Theo khuyến cáo từ nhà sản xuất, các phương tiện ít sử dụng, để nhiên liệu tồn trữ trong thời gian dài hoặc có hệ thống nhiên liệu đã xuống cấp sau nhiều năm vận hành cần được theo dõi kỹ hơn khi chuyển sang dùng xăng E10.

Đây cũng là nhóm phương tiện thường xuất hiện trong các tranh luận trên mạng xã hội thời gian qua. Nhiều người dùng phản ánh hiện tượng hụt ga, khó nổ, rung giật hoặc hao nhiên liệu sau khi chuyển sang sử dụng xăng E10. Tuy nhiên, đến nay chưa có kết luận chính thức nào cho thấy các hiện tượng này đều xuất phát trực tiếp từ bản thân nhiên liệu mới.

Cơ quan quản lý yêu cầu các đơn vị chủ động ban hành hướng dẫn kỹ thuật và khuyến cáo sử dụng nhằm hỗ trợ người dùng trong quá trình chuyển đổi nhiên liệu.

Tin Gốc: Thanh Niên

Tôi từng nghĩ, giữ khoảng cách an toàn khi lái xe trên cao tốc là một nguyên tắc khá rõ ràng và không quá khó để thực hiện. Chỉ cần đi đúng tốc độ, quan sát tốt và duy trì một khoảng cách hợp lý với xe phía trước, người lái hoàn toàn có thể chủ động xử lý khi có tình huống bất ngờ xảy ra. Tuy nhiên những chuyến đi gần đây, đặc biệt trong dịp lễ khi lưu lượng phương tiện tăng cao, lại khiến tôi nhận ra rằng giữa lý thuyết và thực tế đôi khi là một khoảng cách không hề nhỏ.

Trong dòng xe đông đúc, mọi thứ diễn ra nhanh và liên tục. Tôi vẫn giữ thói quen nhả ga nhẹ để tạo khoảng cách với xe phía trước, cố gắng duy trì một vùng đệm đủ an toàn thay vì bám sát. Thế nhưng, điều xảy ra gần như ngay lập tức khoảng trống đó nhanh chóng bị một xe khác lấp vào, thường là từ làn bên cạnh chuyển sang, kể cả khi tôi đang di chuyển ở làn giữa (không phải làn vượt sát dải phân cách).

Vấn đề là tôi không chỉ bị chèn vào một lần như vậy. Mỗi lần khoảng cách phía trước bị thu hẹp, tôi lại cố gắng kiên nhẫn nhả ga, chậm lại một chút để tạo khoảng cách an toàn mới. Nhưng trớ trêu là cứ vừa tạo được khoảng trống, lại có xe khác tạt vào. Cứ thế lặp đi lặp lại, khiến việc giữ khoảng cách giống như một vòng luẩn quẩn. Thậm chí đi một lúc, tôi có cảm giác mình không còn chủ động giữ an toàn nữa, mà bị cuốn theo, cứ phải liên tục "canh chỉnh" theo những chiếc xe chen vào trước mặt.

Dần dần tôi bắt đầu nhận ra đây dường như là một "quy luật" bất thành văn trên cao tốc: cứ có khoảng trống là sẽ có xe tìm cách điền vào. Đến nỗi dường như nó đã trở thành một thói quen phổ biến với không ít tài xế. Họ xem khoảng cách giữa hai xe không phải một phần của an toàn, mà là một khoảng trống có thể tận dụng để tiến lên thêm một chút. Tâm lý "không để phí khoảng trống" xuất hiện khá rõ, đặc biệt khi dòng xe đông và ai cũng muốn di chuyển nhanh hơn phần còn lại.

Trong suy nghĩ đó, người ta thậm chí nỗ lực lái xe áp sát nhau như một nhiệm vụ. Khái niệm khoảng cách an toàn càng trở nên mong manh. Trong khi trên cao tốc, nơi các phương tiện di chuyển với tốc độ cao, chỉ cần một tình huống phanh gấp là có thể kéo theo phản ứng dây chuyền. Khoảng không gian đệm phía trước không đơn thuần là "chỗ trống", nó là thời gian để phản ứng và xử lý. Khi khoảng cách đó liên tục bị xâm lấn, người lái gần như không còn đủ dư địa để chủ động trong các tình huống bất ngờ.

Điều khiến tôi băn khoăn là, trong điều kiện giao thông như hiện nay, tài xế muốn kiên định giữ khoảng cách an toàn thì phải làm gì để không rơi vào thế bị động? Tiếp tục duy trì khoảng cách "đúng chuẩn" thì liên tục bị phá vỡ. Ngược lại, nếu chấp nhận thu hẹp khoảng cách để ít bị chen vào hơn, thì có khác nào tự mình từ bỏ một nguyên tắc quan trọng?

Tôi gần như không tìm ra câu trả lời. Bởi thực tế trải nghiệm trong các chuyến lái ô tô đường dài dịp lễ, tết gần đây, tôi khẳng định rằng rất nhiều tài xế ô tô Việt Nam hiện nay đều có thói quen "điền vào chỗ trống". Và người muốn duy trì thói quen giữ khoảng cách an toàn lại dễ trở thành "kẻ ngáng đường" cả đoàn xe. Tôi tin rằng mình không phải là người duy nhất từng rơi vào tình huống này, nhất là trong những dịp cao điểm khi mật độ phương tiện tăng cao.

* Bài viết thể hiện văn phong và góc nhìn của tác giả, một người sống và làm việc tại TP.HCM. Đóng góp bài viết, câu hỏi xin gửi về xe@thanhnien.vn hoặc thainguyenthanhnien@gmail.com.

Tin Gốc: Thanh Niên