Từ ngày 1.6, xăng sinh học E10 chính thức được triển khai trên toàn quốc theo lộ trình của Bộ Công thương. Bên cạnh những kỳ vọng về giảm phát thải và thúc đẩy sử dụng nhiên liệu sinh học, việc chuyển đổi sang E10 cũng làm dấy lên nhiều băn khoăn liên quan đến khả năng tương thích của các dòng ô tô, xe máy đang lưu hành tại Việt Nam.
Trong những ngày gần đây, sau yêu cầu rà soát từ cơ quan quản lý, nhiều hiệp hội và hãng xe đã đồng loạt công bố đánh giá về mức độ phù hợp của phương tiện với xăng E10. Những thông tin này phần nào giúp người dùng có thêm cơ sở để xác định liệu chiếc xe mình đang sử dụng có thể vận hành ổn định với loại nhiên liệu mới hay không.
Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), phần lớn các mẫu ô tô đang sản xuất, phân phối trên thị trường hiện nay đều tương thích với xăng E10. Đánh giá này được tổng hợp từ ý kiến của các doanh nghiệp thành viên trong quá trình góp ý cho lộ trình triển khai nhiên liệu sinh học.
Nhiều hãng xe cũng đưa ra các khuyến nghị khá cụ thể. Toyota Việt Nam cho biết các mẫu xe sản xuất từ năm 1997 trở lại đây có thể sử dụng xăng E10. Trong khi đó, Mitsubishi Motors Việt Nam xác nhận phần lớn các dòng xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử MPI hoặc EFI từ năm 1997 tương thích với nhiên liệu chứa 10% ethanol.
Ford và Hyundai cũng có quan điểm tương tự khi cho rằng các mẫu xe xăng hiện nay đã được phát triển để đáp ứng các tiêu chuẩn nhiên liệu có pha ethanol ở tỷ lệ cao hơn so với xăng khoáng truyền thống. Thực tế, xănq E10 đã được sử dụng rộng rãi tại nhiều quốc gia trên thế giới trong nhiều năm qua và trở thành một trong những loại nhiên liệu phổ biến đối với các dòng xe đời mới.
Ở lĩnh vực xe máy, thông tin từ Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho thấy, phần lớn phương tiện của các thành viên như Honda, Yamaha, Piaggio, SYM hay Suzuki đều có thể sử dụng xăng E10 mà không cần điều chỉnh kỹ thuật.
Honda Việt Nam cũng xác nhận các mẫu xe máy chính hãng hiện nay được thiết kế để sử dụng nhiên liệu có hàm lượng ethanol tối đa 10%. Điều này đồng nghĩa nhiều dòng xe phổ biến trên thị trường như Vision, SH, SH Mode, Lead, Air Blade, Future hay Winner X đều có thể sử dụng xăng E10 nếu nhiên liệu đáp ứng đúng tiêu chuẩn chất lượng.
Nhìn từ phía các nhà sản xuất, nhóm phương tiện đời mới sử dụng hệ thống phun nhiên liệu điện tử gần như không phải đối tượng khiến họ lo ngại nhất khi chuyển sang sử dụng xăng E10.
Dù vậy, các thông báo từ hiệp hội và nhà sản xuất cũng cho thấy không phải mọi phương tiện đang lưu hành đều nằm trong nhóm được khuyến nghị sử dụng xăng E10.
Theo VAMA, một số mẫu xe được phát triển từ nhiều năm trước, đặc biệt trong giai đoạn xăng E10 chưa phổ biến trên thế giới, có thể không đạt mức tương thích tương đương các dòng xe đời mới hiện nay. Đây chủ yếu là nhóm xe sử dụng công nghệ động cơ và hệ thống nhiên liệu cũ, vốn không được thiết kế với mục tiêu sử dụng nhiên liệu có hàm lượng ethanol cao hơn.
Mitsubishi Motors Việt Nam là một trong số ít hãng xe đưa ra lưu ý cụ thể khi cho biết một số mẫu xe đời cũ như L300, Pajero V31 hay Jolie chưa được xác nhận tương thích hoàn toàn với xăng E10 và người dùng nên tham khảo thêm khuyến cáo từ nhà sản xuất trước khi sử dụng.
Ở lĩnh vực xe máy, Suzuki là thương hiệu hiếm hoi công bố danh sách một số mẫu xe vẫn đang chờ xác nhận đầy đủ về khả năng tương thích với xăng E10. Danh sách này gồm nhiều dòng xe đã xuất hiện trên thị trường từ khá lâu như Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, GZ150, UA125 hay GD110.
Đáng chú ý, bên cạnh yếu tố tuổi đời phương tiện, một số hãng cũng lưu ý đến điều kiện sử dụng thực tế. Theo khuyến cáo từ nhà sản xuất, các phương tiện ít sử dụng, để nhiên liệu tồn trữ trong thời gian dài hoặc có hệ thống nhiên liệu đã xuống cấp sau nhiều năm vận hành cần được theo dõi kỹ hơn khi chuyển sang dùng xăng E10.
Đây cũng là nhóm phương tiện thường xuất hiện trong các tranh luận trên mạng xã hội thời gian qua. Nhiều người dùng phản ánh hiện tượng hụt ga, khó nổ, rung giật hoặc hao nhiên liệu sau khi chuyển sang sử dụng xăng E10. Tuy nhiên, đến nay chưa có kết luận chính thức nào cho thấy các hiện tượng này đều xuất phát trực tiếp từ bản thân nhiên liệu mới.
Cơ quan quản lý yêu cầu các đơn vị chủ động ban hành hướng dẫn kỹ thuật và khuyến cáo sử dụng nhằm hỗ trợ người dùng trong quá trình chuyển đổi nhiên liệu.
Tương tự một số phân khúc trên thị trường như crossover cỡ trung hay xe gia đình (MPV) cỡ nhỏ; trong bối cảnh sức mua ô tô trong nước bắt đầu hồi phục mạnh từ tháng 3.2026, nhóm SUV đô thị cũng ghi nhận sự tăng trưởng rõ rệt.
Theo đó, số liệu bán hàng tổng hợp từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) và VinFast cho thấy, khép lại tháng cuối quý 1, toàn phân khúc này bán ra tổng cộng 15.084 xe. So với tháng liền trước, doanh số tháng 3.2026 tăng đến hơn 9.000 xe. Đây là mức tăng mạnh, phản ánh rõ tín hiệu phục hồi của thị trường sau kỳ nghỉ tết, cũng như hiệu quả từ các chương trình kích cầu đang được nhiều hãng triển khai.
Đáng chú ý, đà phục hồi của nhóm SUV đô thị ghi nhận dấu ấn đậm nét của nhóm xe điện, khi bộ đôi VinFast VF 5 và VF 6 tiếp tục đóng vai trò chủ lực. Đặc biệt là mẫu VF 5. Số liệu bán hàng cho thấy, mẫu A-SUV thuần điện này (bao gồm cả phiên bản tiêu chuẩn và Herio Green) có bước tăng trưởng mạnh nhất phân khúc trong tháng qua, với doanh số đạt 4.218 xe. So với tháng trước đó, lượng xe VF 5 bàn giao đến tay người dùng tăng hơn 2.600 xe, tương đương đến 163%.
Trong khi đó, "đàn anh" VF 6 cũng cho thấy sức hút ngày càng rõ nét khi bán ra 3.152 xe trong tháng 3, tăng hơn 2.100 xe so với tháng trước. Kết quả này không chỉ giúp mẫu B-SUV này giữ vững vị trí ở nhóm đầu bảng xếp hạng doanh số phân khúc; mà còn góp phần củng cố vị thế chung của VinFast trong cuộc đua thị phần, đặc biệt khi nhu cầu với xe điện đang có xu hướng gia tăng.
Ở chiều ngược lại, nhóm xe sử dụng động cơ đốt trong vẫn duy trì sự cạnh tranh đáng kể, dù chịu áp lực rõ rệt từ làn sóng điện hóa. Trong đó, Toyota Yaris Cross là cái tên nổi bật nhất. Nhờ nguồn cung được cải thiện, tháng 3 vừa qua, mẫu xe có màn tăng tốc ấn tượng khi đạt doanh số 2.378 xe, tăng hơn 1.700 xe so với tháng trước, tương đương mức tăng gần gấp ba lần.
Kết quả này giúp Yaris Cross vượt qua Mitsubishi Xforce để giành lại vị trí dẫn đầu trong nhóm SUV đô thị dùng động cơ xăng. Thực tế, Xforce cũng ghi nhận tín hiệu hồi phục khi đạt 1.050 xe trong tháng 3, tăng hơn 500 xe so với tháng trước. Tuy nhiên, mức tăng này chưa đủ để giúp mẫu xe Mitsubishi duy trì lợi thế trước đối thủ trực tiếp trong bối cảnh nguồn cung và ưu đãi bán hàng đang đóng vai trò ngày càng quan trọng.
Ở các nhóm còn lại, hầu hết mẫu mã cũng ghi nhận lượng xe bán ra cải thiện so với giai đoạn 2 tháng đầu năm. Trong đó, nhóm xe Hàn Quốc như Hyundai Creta hay bộ đôi Kia Seltos/Sonet tiếp tục duy trì doanh số ổn định, với hơn 700 xe đến tay người dùng. Những mẫu SUV đô thị xuất xứ Nhật Bản như Honda HR-V, Mazda CX-3 hay Mazda CX-30 cũng duy trì đà tăng, chủ yếu nhờ tập khách hàng trung thành và chiến lược giá linh hoạt. Dù vậy, so với nhóm dẫn đầu, các mẫu xe này đang dần bị nới rộng khoảng cách, cho thấy sự phân hóa rõ rệt trong phân khúc xe vốn đang rất cạnh tranh.
Tính chung quý 1/2026, toàn phân khúc SUV đô thị tại Việt Nam bán ra gần 35.000 xe, tiếp tục nằm trong nhóm ba phân khúc xe được người Việt ưa chuộng nhất. Tuy nhiên, điểm khác biệt đáng chú ý so với cùng kỳ năm ngoái nằm ở xu hướng tiêu dùng, khi khách hàng ở nhóm xe này đang có sự dịch chuyển sang các dòng xe điện hóa rõ rệt. Bằng chứng là chỉ sau ba tháng đầu năm, bộ đôi VinFast VF 5 và VF 6 đã bán ra hơn 15.000 xe, chiếm gần 50% tổng lượng SUV đô thị tiêu thụ. Con số này cho thấy xe thuần điện đang dần trở thành một trong những động lực tăng trưởng chính của thị trường.
Giới kinh doanh ô tô dự báo, nếu cứ tiếp tục duy trì đà tăng trưởng như thời gian gần đây, xe điện nhiều khả năng sẽ còn mở rộng thêm thị phần trong giai đoạn còn lại của năm 2026. Qua đó định hình lại cục diện cạnh tranh trong phân khúc SUV đô thị tại Việt Nam.
Cuối tháng 3-2026, cộng đồng người dùng Mitsubishi Motors Việt Nam đã tổ chức buổi gặp mặt tại Đồng Nai trong sự kiện Star Camp, quy tụ nhiều gia đình tham gia.
Khác với các chương trình lái thử hay ra mắt xe mới thường thấy, chuyến đi kéo dài hai ngày tập trung vào hoạt động cắm trại và sinh hoạt tập thể, tạo không gian giao lưu giữa các thành viên.
Trong khuôn khổ sự kiện, các gia đình tự di chuyển bằng xe cá nhân và lưu trú tại khu vực cắm trại. Lịch trình bao gồm các hoạt động ngoài trời như dựng lều, bắn cung, làm gốm và sinh hoạt chung bên lửa trại vào buổi tối.
Các trải nghiệm được thiết kế ở mức cơ bản, nhằm tạo điều kiện để người dùng trực tiếp chia sẻ kinh nghiệm sử dụng xe, từ vận hành đến thói quen sử dụng trong đời sống hằng ngày.
Sự xuất hiện ngày càng nhiều của các chuyến đi mang tính cộng đồng cho thấy sự thay đổi trong thói quen sở hữu ô tô tại Việt Nam. Xe không còn đơn thuần là phương tiện di chuyển, mà đang trở thành công cụ phục vụ nhiều mục đích, từ đi làm đến các chuyến nghỉ dưỡng ngắn ngày cùng gia đình.
Ở góc độ thị trường, Mitsubishi vẫn duy trì vị thế là một trong những thương hiệu có doanh số ổn định tại Việt Nam. Các mẫu xe chủ lực như Xpander hay Xforce tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong việc giữ thị phần ở phân khúc MPV và SUV cỡ B.
Bên cạnh yếu tố giá bán và trang bị, việc tổ chức các hoạt động kết nối cộng đồng cho thấy hãng đang đẩy mạnh tương tác với nhóm khách hàng hiện hữu.
Cách tiếp cận này giúp thương hiệu hiện diện một cách tự nhiên hơn, đồng thời tạo cơ hội thu thập những phản hồi thực tế từ chính người dùng - những người trực tiếp sử dụng sản phẩm mỗi ngày.
Theo chia sẻ của một số tư vấn bán hàng, Hyundai Tucson có thể được bổ sung thêm phiên bản hybrid vào giữa năm nay. Thông tin này chưa được TC Motor xác nhận nhưng tại một số thị trường quốc tế, mẫu C-SUV này đã có biến thể xăng lai điện từ năm 2021.
Trang bị của xe chưa được hé lộ và theo phía đại lý, Hyundai Tucson Hybrid có thể được chốt giá lên tới hơn 1 tỷ đồng. Điều này không mấy ngạc nhiên, khi các biến thể sử dụng động cơ đốt trong của mẫu xe Hàn Quốc đang có giá bán dao động trong khoảng 769-989 triệu đồng.
Tuy nhiên, TC Motor hoàn toàn có thể sản xuất Tucson Hybrid dựa trên phiên bản Xăng Đặc biệt tầm trung (giá từ 859 triệu đồng), nhằm giúp xe có mức giá dễ tiếp cận hơn.
Chiến lược này đã được áp dụng với Santa Fe Hybrid được ra mắt vào cuối năm ngoái. Xe được phát triển từ bản Prestige (1,265 tỷ đồng), có giá niêm yết 1,369 tỷ đồng, chỉ cao hơn 4 triệu đồng so với biến thể Calligraphy 2.5 Turbo (1,365 tỷ đồng).
Việc lắp ráp trong nước sẽ giúp TC Motor chủ động về hàm lượng “option” của Tucson Hybrid. Tham khảo thị trường quốc tế, mẫu xe này sử dụng động cơ xăng, tăng áp, dung tích 1.6L kết hợp với mô-tơ điện và hộp số tự động 6 cấp, đem lại tổng công suất 226 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 367Nm.
Việc bổ sung thêm phiên bản tiết kiệm nhiên liệu có thể gia tăng khả năng cạnh tranh cho Hyundai Tucson, đặc biệt khi người dùng đang dành nhiều sự chú ý tới phân khúc SUV hạng C. Đồng thời, nhóm xe này cũng đang quy tụ nhiều sản phẩm sử dụng hệ truyền động hybrid, hoặc hybrid sạc ngoài.
Đơn cử như các mẫu xe Trung Quốc như BYD Sealion 6 hay Jaecoo J7 PHEV đang sử dụng hệ truyền động hybrid sạc ngoài, trong đó mô-tơ điện đảm nhận nhiều vai trò vận hành. Kết hợp với bộ pin có dung lượng 18,3kWh, bộ đôi này đều có phạm vi di chuyển lên tới hơn 100km ở chế độ thuần điện.
Tại phân khúc SUV hạng C, Hyundai Tucson không phải là sản phẩm nổi bật về doanh số, khi đặt lên bàn cân cùng Mazda CX-5, Ford Territory, Mitsubishi Destinator hay VinFast VF 7. Tuy nhiên, Tucson đang là dòng xe chủ lực của Hyundai Thành Công, khi tiêu thụ tổng cộng 2.519 chiếc trong quý I.
