Hưng Yên: Chém 4 người bị thương vì mâu thuẫn với em họ

Sau khi UBND TPHCM đề xuất điều chỉnh cục bộ Quy hoạch chung đô thị Vũng Tàu để triển khai dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu, Bộ Xây dựng đã góp ý, đề nghị làm rõ thêm các nội dung liên quan đến việc đồng bộ quy hoạch, tác động của phương án điều chỉnh...

Theo đánh giá của Bộ Xây dựng, việc nghiên cứu kết nối đô thị Vũng Tàu với khu đô thị lấn biển Cần Giờ là cần thiết nhằm tăng cường liên kết các trung tâm du lịch, cảng biển và đô thị của TPHCM sau sáp nhập.

Tuy nhiên, phương án kết nối 2 khu vực này đang trong quá trình nghiên cứu, hồ sơ điều chỉnh quy hoạch cần đánh giá thêm tính khả thi, tác động của nội dung điều chỉnh đối với định hướng phát triển không gian đô thị, hệ thống hạ tầng kỹ thuật khung, cũng như việc triển khai quy hoạch đã được duyệt.

Đối với đề xuất điều chỉnh tuyến đường Sao Mai - Bến Đình, Bộ Xây dựng đề nghị làm rõ tính liên tục của toàn tuyến từ Khu công nghiệp Sao Mai - Bến Đình đến nút giao Bình Giã; đồng thời đánh giá tác động của việc thay đổi mặt cắt ngang tuyến đường, điều chỉnh quy mô dải cây xanh, quỹ đất dành cho hạ tầng kỹ thuật và tổ chức không gian dọc tuyến.

Liên quan đến đề xuất điều chỉnh tuyến nhánh đường sắt hàng hóa và vị trí ga hàng hóa vào Khu công nghiệp Sao Mai - Bến Đình, Bộ Xây dựng cho biết, theo Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 và hồ sơ quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối TPHCM, không còn nhánh đường sắt kết nối khu vực cảng Bến Đình - Sao Mai, cơ quan lập quy hoạch cần rà soát, cập nhật hồ sơ để bảo đảm tính đồng bộ và thống nhất.

Đối với chức năng sử dụng đất, gồm đất ở hiện trạng, đất hỗn hợp đô thị và đất quân sự, Bộ Xây dựng đề nghị làm rõ để bảo đảm phù hợp với quy định về đất đai, đầu tư và quản lý khu công nghiệp, tránh phát sinh vướng mắc.

Đối với tuyến đường vượt biển và phương án bố trí các đảo nhân tạo, Bộ Xây dựng đề nghị nghiên cứu, làm rõ nội dung này trong Quy hoạch tổng thể TPHCM đang được lập, đồng thời bảo đảm phù hợp với quy định về hoạt động lấn biển.

Ngoài ra, Bộ Xây dựng yêu cầu hồ sơ điều chỉnh quy hoạch phải bổ sung đánh giá tác động đối với tổ chức không gian đô thị ven biển, khả năng kết nối với các dự án và quy hoạch phân khu liên quan, cũng như tác động đến công trình hiện hữu và tổ chức giao thông...

Trước đó, TPHCM đề xuất điều chỉnh cục bộ Quy hoạch chung Vũng Tàu để cập nhật tuyến đường vượt biển kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu.

Nội dung điều chỉnh quy hoạch gồm bổ sung tuyến đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ và Vũng Tàu, đấu nối vào tuyến đường Sao Mai - Bến Đình có lộ giới quy hoạch 90m.

Cùng với đó, đồ án đề xuất dịch chuyển vị trí tuyến nhánh đường sắt hàng hóa kết nối từ đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu đến cảng Sao Mai - Bến Đình; đồng thời điều chỉnh vị trí ga hàng hóa về phía Tây trong ranh Khu công nghiệp Sao Mai - Bến Đình.

Đồ án cũng cập nhật lại ranh các ô đất tiếp giáp do việc thay đổi vị trí tuyến đường vượt biển, tuyến nhánh đường sắt và ga hàng hóa.

Tin Gốc: Dân Trí

Một buổi sáng ngày đầu tháng 7, cơn mưa bất chợt dội xối xả khắp các tuyến phố ở Hà Nội. Dòng xe vốn chen chúc trên đường càng trở nên chật vật dưới màn mưa lớn. Người tham gia giao thông cố nhích từng chút trong vội vã, người ướt sũng chôn chân tại các điểm ngập.

Đối lập hoàn toàn với bức tranh ngột ngạt đó, phía trên cao tại ga metro Cầu Giấy, không gian lại sạch sẽ, mát mẻ và yên tĩnh. Tại đây, chúng tôi gặp Lại Xuân Trà (19 tuổi, sinh viên năm nhất Trường đại học Sư phạm Hà Nội), đang thong dong xuống ga sau một chuyến đi êm ái.

Suốt thời gian theo học tại Hà Nội, Trà không đi xe máy. Trước mắt, cậu sinh viên cũng chưa có ý định mua xe vì nhu cầu đi lại chưa cao. Với Trà, việc phải đi trên đường phố Hà Nội bằng xe máy là một nỗi ám ảnh vì tình trạng tắc đường, chen lấn, khói bụi và nguy cơ mất an toàn giao thông.

"Do còn đang đi học chưa phải đi lại nhiều nên mọi di chuyển của em đều bằng tàu điện kết hợp với xe buýt và đi bộ. Các chuyến tàu có thể đi xa, nhiều nhà ga để lên xuống, quan trọng là sạch sẽ và giá vé hợp túi tiền sinh viên", Trà tâm sự.

Trà cho biết cũng đã tìm hiểu về mạng lưới 18 tuyến đường sắt đô thị vừa được Hà Nội công bố và coi đây là một niềm vui lớn khi tương lai có thể di chuyển khắp Hà Nội cũng như các vùng ngoại thành xa bằng tàu điện.

"Sau này, khi có người yêu, em sẽ dẫn bạn gái đi chơi bằng tàu điện. Trong thời gian tàu chạy, em sẽ có nhiều thời gian để trò chuyện với bạn gái, không phải căng thẳng nhìn đường như đi xe máy", Trà cười nói.

Bên cạnh những thuận lợi hiện tại, Trà cũng trăn trở về tương lai xa khi đi làm, cần đi nhiều nơi hơn, mong rằng các tuyến metro trong quy hoạch sẽ sớm được hoàn thiện để người dân được thuận tiện hơn.

Kết thúc ngày làm việc trong buổi chiều nắng nóng gay gắt, anh Nguyễn Văn Nam, nhân viên văn phòng, chậm rãi lên metro để trở về nhà. Bước ra ga Vành Đai 3, nơi có nút giao Khuất Duy Tiến với "đặc sản" ùn tắc ngay bên dưới, anh Nam vẫn luyến tiếc khoang tàu mát lạnh và bản nhạc chưa kịp nghe xong.

Nơi làm việc cách nhà 7 km, thay vì phải chen lấn, di chuyển mệt mỏi bằng xe máy, hơn nửa năm nay anh Nam chọn đi tàu điện đến nơi làm việc chỉ trong hơn 10 phút. Dù tiện lợi, nhưng anh Nam cho rằng, các tuyến metro vẫn cần cải thiện thêm. Cần có đầy đủ điểm gửi xe cho người dân đi từ xa đến. Giá vé cũng cần tính toán hợp lý hơn cho từng chặng để những người thu nhập thấp được hưởng lợi nhiều hơn.

"Người dân có thể đi bộ từ 1 km trở lại để đến ga tàu, còn những người đi xa hơn cần chỗ gửi xe để lên tàu. Tại nhiều điểm vẫn chưa có chỗ gửi xe nên hơi bất tiện, nếu khắc phục được thêm điều này sẽ thu hút người dân đi tàu nhiều hơn", anh Nam chia sẻ.

Không chỉ thu hút giới trẻ, tàu điện đang dần trở nên thân thuộc với những bậc cao niên. Ông Nguyễn Gia Cung (62 tuổi) cho biết hơn một năm nay đã sử dụng tàu điện nhiều hơn. Ông thường đưa đón cháu đi học về bằng phương tiện này, hai vợ chồng ông cũng sử dụng metro kết hợp xe buýt, đi chơi một số điểm tại Hà Nội.

"Nhà tôi có hai vợ chồng ở với nhau, các con đã lớn và ra ở riêng. Hôm nào buồn buồn, hai ông bà lại lên tàu điện đi ngắm phố phường, tâm sự. Khi xuống tàu, chúng tôi chuyển qua đi xe buýt di chuyển tới điểm đến. Do còn ít tuyến metro nên vẫn còn hạn chế điểm đến, sau này nhiều tuyến có lẽ sẽ thuận tiện hơn", ông Cung chia sẻ.

Theo ông Cung, các tuyến tàu thuận tiện nhưng còn khá ít lựa chọn điểm đến. Trước các thông tin quy hoạch thủ đô, ông Cung kỳ vọng: "Tôi mong chính quyền sớm hoàn thiện các tuyến tàu đi xa hơn, phủ khắp Hà Nội để những người già, người trẻ đều được hưởng lợi".

Lời gửi gắm của ông Gia Cung cũng chính là bài toán mà TS Nguyễn Xuân Thủy (chuyên gia giao thông, nguyên Giám đốc, Tổng biên tập Nhà xuất bản GTVT) đã trăn trở suốt hàng chục năm qua.

Với gần 40 năm kinh nghiệm nghiên cứu, tâm huyết về lĩnh vực giao thông, ông Thủy cho rằng hệ thống metro chính là "yết hầu" của giao thông Hà Nội nhờ năng lực vận chuyển cực đại có thể lên tới 60.000 hành khách/giờ, gấp 10 lần xe buýt cỡ lớn. Đây là chìa khóa duy nhất để giải tỏa áp lực giờ cao điểm và xóa sổ ùn tắc.

Tuy nhiên, đứng trước mạng lưới 18 tuyến của quy hoạch 100 năm, vị chuyên gia cho rằng, Hà Nội cần cẩn trọng với việc đầu tư dàn trải. Cần nhìn thẳng vào thực tế hạ tầng tại Hà Nội và quy hoạch hợp lý về các tuyến cần thiết trước mắt và kịp tiến độ thi công để tránh gây lãng phí.

"Đường sắt đô thị sinh ra để phục vụ nội đô mật độ cao nên các tuyến ra ngoại thành như sân bay Nội Bài chỉ cần một tuyến là đủ. Nên làm tuyến nào dứt điểm tuyến đó để lập tức đưa vào khai thác, tránh lãng phí. Thành phố phát triển đến đâu, metro bám theo đến đó", TS Nguyễn Xuân Thủy phân tích.

Ông cũng đánh giá, lượng người dân tham gia di chuyển bằng metro tại Hà Nội có tăng trong các năm qua nhưng nhìn vào thực tế còn cách xa mốc hoạt động hiệu quả cực đại 60.000 hành khách/giờ. Để những thói quen văn minh của người dân hôm nay lan tỏa ra toàn xã hội, ông Thủy cho rằng, hệ thống metro tương lai phải đạt độ chính xác cao về giờ giấc, mạng lưới nhà ga đủ dày, các điểm trung chuyển phải cực kỳ thuận tiện và phục vụ người dân phải tốt hơn.

Vị chuyên gia dự báo, nếu giữ đúng kỷ cương quy hoạch và hoàn thiện các lõi TOD, giai đoạn 2030 - 2040 sẽ là bước ngoặt lớn khi tỷ lệ người dân Hà Nội chọn phương tiện công cộng chạm mốc 40%. Đó cũng là lúc thói quen đi tàu điện sẽ dần trở nên thân thuộc với những người dân thủ đô.

Tin Gốc: Thanh Niên

Tối 28-4, UBND tỉnh Nghệ An long trọng tổ chức lễ kỷ niệm 60 năm ngày hy sinh của các liệt sĩ thanh niên xung phong tại hang Hỏa Tiễn, phường Hoàng Mai (28-4-1966 - 28-4-2026).

Trong lịch sử, nằm ở cửa ngõ phía bắc của Nghệ An, Hoàng Mai là "yết hầu" hội tụ, kết nối các huyết mạch giao thông quan trọng đường bộ, đường sắt, đường thủy vào Nam ra Bắc.

Đây cũng là vùng núi đá vôi tốt, trữ lượng lớn có thể khai thác, sản xuất vật liệu phục vụ cho việc san lấp, hàn gắn các tuyến đường trong thời chiến.

Với lợi thế về giao thông thủy, bộ và sản xuất nguyên liệu, trong chiến tranh chống Mỹ cứu nước, Hoàng Mai được đánh giá là một vị trí quan trọng trong công tác chi viện cho chiến trường miền Nam nên được tăng cường các lực lượng quân đội, dân quân tự vệ, thanh niên xung phong để quyết tâm bảo vệ huyết mạch này.

Trước yêu cầu nhiệm vụ cấp bách, ngày 27-4-1965, Bộ Giao thông Vận tải đã thành lập đơn vị C271 - đội 27 "Ba sẵn sàng" gồm 150 đồng chí, chuyển giao cho Tổng cục Đường sắt để đáp ứng nhu cầu bảo vệ tuyến đường sắt huyết mạch và sản xuất nguyên liệu đá đáp ứng kịp thời cho công tác bảo đảm giao thông khu vực Thanh Hóa - Vinh, đặc biệt tập trung tăng cường cho mặt trận Hoàng Mai.

Trong đó, tổ 4, đơn vị C271 có 36 đồng chí với nhiệm vụ khai thác đá để xây dựng đoạn đường vào ga Hoàng Mai và san lấp, sửa chữa, khắc phục kịp thời các sự cố trên tuyến đường sắt khi bom Mỹ đánh phá, nhằm bảo vệ huyết mạch giao thông tại khu vực này.

Họ là những thanh niên nhiệt huyết còn ở độ tuổi mười tám đôi mươi, xuất thân từ những vùng quê nghèo ở các tỉnh miền Bắc và Bắc Trung Bộ. Họ sống trong các lán trại tạm thời, mái lợp tranh rạ, ngủ trên các tấm cót lót rơm rạ, lá chuối khô để chống rét.

Có những thời điểm bị đánh phá ác liệt, lương thực thiếu thốn, cả đơn vị phải nhường cơm sẻ áo, chia nhau từng nắm cơm độn khoai lót dạ.

Cuộc sống kham khổ, lao động nặng nhọc, khó khăn chồng chất khó khăn nhưng với nhiệt huyết của tuổi trẻ, các anh chị đã luôn sẵn sàng cống hiến, vượt qua mưa bom, bão đạn, hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao, với một lý tưởng cao đẹp: "Đâu cần thanh niên có, việc gì khó có thanh niên".

Ngày 28-4-1966, máy bay Mỹ đã bắn hỏa tiễn làm 33 chiến sĩ thanh niên xung phong tổ 4, đơn vị C271, đội 27 hy sinh khi đang trú ẩn trong hang đá.

Kể từ đó, hang được mang tên hang Hỏa Tiễn.

Đọc diễn văn tại lễ kỷ niệm, ông Thái Văn Thành - Phó chủ tịch UBND tỉnh Nghệ An - nhấn mạnh các anh chị đã mãi mãi ra đi, nhưng sự hy sinh anh dũng đó đã trở thành động lực, sức mạnh để cho tuyến đường không bao giờ tắc, góp phần quyết định vào chiến thắng trên chiến trường Miền Nam.

Sự kiện các anh, chị thanh niên xung phong hy sinh tại hang Hỏa Tiễn đã đi vào lịch sử như một bản anh hùng ca về quyết tâm sắt đá "Tất cả vì Miền Nam ruột thịt", " Vì độc lập tự do thống nhất đất nước", trở thành hồn thiêng sông núi.

"Sau 60 năm, hang Hỏa Tiễn cùng sự hy sinh của các liệt sĩ thanh niên xung phong luôn là biểu tượng tiêu biểu cho thế hệ thanh niên xung phong với ý chí "Sống bám cầu bám đường, chết kiên cường dũng cảm", "Đường chưa thông không tiếc máu xương"; đồng thời là nguồn động lực, sức mạnh tinh thần cổ vũ Đảng bộ, chính quyền và nhân dân Nghệ An trong sự nghiệp xây dựng, bảo vệ Tổ quốc", ông Thành khẳng định.

Lễ kỷ niệm không chỉ là dịp để nhìn lại quá khứ mà còn là lời nhắc nhở về trách nhiệm của thế hệ hôm nay. Di tích hang Hỏa Tiễn giờ đây không chỉ là nơi thờ tự, mà đã trở thành "địa chỉ đỏ" giáo dục truyền thống cách mạng cho các thế hệ mai sau.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ