Nhiều chuyên gia và doanh nghiệp cho rằng việc giữ nguyên các thủ tục, điều kiện kinh doanh với ngành ô tô là cần thiết nhằm bảo vệ sản xuất trong nước cũng như quyền lợi của người tiêu dùng.
Ông Vũ Tấn Công, cựu Tổng thư ký Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), cho rằng ô tô là phương tiện di chuyển trên đường, tham gia giao thông. Nếu có sự cố xảy ra sẽ gây nguy hiểm, an toàn tính mạng đến nhiều người. Do đó, việc kiểm soát quá trình sản xuất để đảm bảo ô tô đạt chất lượng, tiêu chuẩn kỹ thuật và môi trường là yêu cầu bắt buộc.
“Bởi để sản xuất ra một chiếc ô tô có chất lượng và đạt tiêu chuẩn, cần phải có những điều kiện bắt buộc. Ví dụ như để sản xuất một cái thân xe bền chắc, ngoài thiết kế, linh kiện còn phải có dây chuyền hàn thật chuẩn, hệ thống sơn tĩnh điện, cần phải có tiêu chuẩn cao khi đây là sản phẩm liên quan tới tính mạng con người”, ông Công nói.
Tuy nhiên, chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng cho rằng vấn đề không chỉ nằm ở việc “mở” hay “siết”, mà ở năng lực thiết lập luật chơi sau khi mở cửa. Theo ông Đồng, nếu bỏ điều kiện kinh doanh, Nhà nước vẫn phải dựng hàng rào kỹ thuật đủ mạnh về an toàn, khí thải, chất lượng linh kiện, pin, trách nhiệm sau bán hàng…
Điều này nhằm đảm bảo thị trường vừa cạnh tranh, nhưng không buông lỏng quản lý, càng không thể để xe kém chất lượng tràn vào hoặc người tiêu dùng bị bỏ rơi khi phát sinh lỗi. Việc bỏ điều kiện kinh doanh chỉ có thể mang lại lợi ích cho người tiêu dùng nếu đi kèm hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật và hậu kiểm đủ mạnh.
Khi thị trường được mở hơn sẽ tạo ra sự cạnh tranh sàng lọc. Doanh nghiệp nào có sản phẩm tốt, giá hợp lý và dịch vụ sau bán hàng tốt sẽ được người tiêu dùng lựa chọn. Ngược lại, doanh nghiệp yếu kém sẽ tự bị đào thải. Trong khi đó, nếu duy trì quá nhiều điều kiện tiền kiểm, thị trường có thể thiếu sức ép cạnh tranh, giá xe khó giảm… Tuy nhiên, mở cửa không có nghĩa là “thả nổi”.
“Điểm yếu hiện nay nằm ở năng lực kiểm định độc lập. Nếu Việt Nam không có hệ thống kiểm định đủ mạnh, việc bỏ điều kiện kinh doanh có thể tạo ra lỗ hổng. Nhưng nếu tiếp tục duy trì các điều kiện hành chính mà thiếu tiêu chuẩn kỹ thuật hiện đại, thị trường cũng khó phát triển lành mạnh”, ông Đồng nói.
Nhiều chuyên gia cho rằng ô tô là ngành công nghiệp nền tảng, kéo theo hàng trăm ngành phụ trợ, tạo việc làm và thúc đẩy chuyển giao công nghệ. Trong bối cảnh Việt Nam đang nỗ lực nâng tỉ lệ nội địa hóa, nếu bỏ điều kiện kinh doanh, nhiều doanh nghiệp sẽ chọn nhập xe về bán thay vì đầu tư nhà máy, dây chuyền, công nghệ…
Theo ông Vũ Tấn Công, những quy định hiện nay đang khuyến khích nhất định cho ngành ô tô Việt Nam, giúp cho nhiều doanh nghiệp tham gia thị trường và đầu tư tốt hơn. Sự phát triển của ngành ô tô vẫn chưa được như kỳ vọng khi sản lượng vẫn khiêm tốn so với tiềm năng thị trường là do những rào cản liên quan tới thuế, trong đó thuế tiêu thụ đặc biệt khiến cho giá ô tô ở Việt Nam tăng cao.
“Tỉ lệ sở hữu ô tô ở Việt Nam là 63 xe/1.000 dân, riêng xe con khoảng 50 xe/1.000 dân. Đây là mức thấp hơn nhiều so với các nước trên thế giới, cũng hạn chế rất nhiều so với quy mô dân số và quy mô thu nhập”, ông Công nói.
Tuy nhiên, theo các chuyên gia, thị trường ô tô Việt Nam nhỏ hơn Thái Lan hay Indonesia, trong khi các hãng nước ngoài có lợi thế lớn về quy mô và chi phí. Nếu mở cửa thị trường hoàn toàn, nguy cơ thị trường chỉ còn hoạt động nhập khẩu, phân phối.
“Do đó, việc duy trì điều kiện kinh doanh ở mức hợp lý sẽ giúp Nhà nước định hướng phát triển ngành về quy mô và công nghệ, tránh tình trạng đầu tư manh mún hoặc chỉ làm các công đoạn lắp ráp đơn giản”, một chuyên gia khuyến cáo.
Cũng theo vị chuyên gia này, việc cải cách môi trường đầu tư kinh doanh là phù hợp, giúp doanh nghiệp tham gia thị trường thuận lợi hơn. Ví dụ như cần cắt giảm các giấy phép xây dựng nhà máy, quy trình thủ tục làm dự án. Tuy nhiên, thủ tục không phải là yếu tố ảnh hưởng lớn tới giá thành sản xuất ô tô.
“Quan trọng là các chính sách đồng bộ cho phát triển của ngành, từ thu hút đầu tư, liên kết sản xuất và chính sách thuế để thúc đẩy gia tăng quy mô sản lượng trên thị trường, giúp sản phẩm ô tô không chỉ đạt yêu cầu về chất lượng, tiêu chuẩn mà còn phải có giá cạnh tranh, hấp dẫn với người tiêu dùng”, vị này khẳng định.
Theo Nghị định 360/2025 (hiệu lực từ 2026), xe hybrid tự sạc (HEV) có tỷ trọng xăng sử dụng không quá 70% năng lượng tổng được ưu đãi thuế TTĐB bằng 70% so với xe động cơ đốt trong cùng dung tích động cơ. Đây là điều kiện cần để các hãng xem xét giảm giá bán các dòng xe hybrid đến tay người dùng.
Trong ba tháng đầu 2026, Toyota giảm giá bán nhiều sản phẩm hybrid thỏa mãn tiêu chí của Nghị định 360. Honda, thương hiệu có dòng HR-V hybrid không đạt tiêu chí nhưng cũng giảm giá để gia tăng tính cạnh tranh.
Ngoài xe hybrid, nhiều dòng xe chạy xăng, điện trên thị trường cũng hạ giá bán nhằm cải thiện sức hấp dẫn trong phân khúc. Sản phẩm của Kia, Ford là những ví dụ.
Dưới đây là thống kê các hãng và mẫu xe giảm giá (đơn vị: triệu đồng), không tính các hãng giảm giá sâu để khuyến mãi theo từng giai đoạn.
Toyota
Tất cả các sản phẩm HEV của Toyota đều đủ điều kiện hưởng ưu đãi thuế TTĐB. Liên doanh Nhật giảm giá hàng chục đến hàng trăm triệu đồng cho các bản hybrid của Camry, Yaris Cross, Corolla Cross, Innova Cross, Alphard.
Dòng xe
Giá (từ 20/1)
Mức giảm
Yaris Cross HEV
728
37
Corolla Cross HEV
865
40
Innova Cross HEV
960
45
Camry HEV TOP
1.460
70
Alphard HEV
4.415
200
Honda
Honda điều chỉnh giá bán của HR-V hybrid tại thị trường Việt Nam từ ngày 26/2. Theo đó, mức giảm 34 triệu giúp Honda HR-V e:HEV RS xuống mức 835 triệu đồng. Hai bản còn lại giữ nguyên, bản G giá 699 triệu đồng và L giá 750 triệu đồng.
Kia
Để gia tăng sức cạnh tranh trong phân khúc CUV cỡ B chạy xăng trước sự vươn lên của hai đối thủ Nhật là Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, đơn vị phân phối của Kia là Trường Hải điều chỉnh giá bán lẻ của tất cả các phiên bản Seltos. Bên cạnh đó, mẫu Sonet ở nhóm CUV cỡ A+ cũng giảm giá.
Phiên bản
Giá (từ 1/3)
Mức giảm
Seltos
AT
579
20
Deluxe
599
40
Turbo Deluxe
619
35
Luxury
645
54
Turbo Luxury
665
49
Premium
699
50
Sonet
AT
489
10
Deluxe
519
20
Luxury
559
20
Premium
609
15
Liên doanh Mỹ giảm giá bán lẻ hai mẫu Territory và Mustang Mach-E từ đầu tháng 4. Mức giảm 900 triệu đồng của mẫu xe thuần điện Mustang Mach-E thuộc hàng cao nhất thị trường.
Phiên bản
Giá mới (từ 1/4)
Mức giảm
Territory
Trend
739
23
Titanium
819
21
Titanium X
875
21
Mustang Mach-E
GT
1.699
900
E10 là hỗn hợp gồm 90% xăng khoáng RON 95-III và 10% ethanol nhiên liệu (E100). Tại Petrolimex, quy trình sản xuất chủ yếu tập trung ở công đoạn phối trộn và kiểm soát chất lượng trước khi đưa ra thị trường.
Trong ảnh là hệ thống phối trộn cơ bản xăng sinh học E10 tại Xí nghiệp Kho vận Xăng dầu K130, phường Việt Hưng, tỉnh Quảng Ninh, nơi ethanol nhiên liệu (E100) được pha trộn với xăng khoáng RON 95-III theo tỷ lệ tiêu chuẩn. Trong đó mũi tên đó là ống vào của xăng khoáng, mũi tên xanh là cồn và mũi tên vàng là ống ra của E10 thành phẩm.
E10 là hỗn hợp gồm 90% xăng khoáng RON 95-III và 10% ethanol nhiên liệu (E100). Tại Petrolimex, quy trình sản xuất chủ yếu tập trung ở công đoạn phối trộn và kiểm soát chất lượng trước khi đưa ra thị trường.
Trong ảnh là hệ thống phối trộn cơ bản xăng sinh học E10 tại Xí nghiệp Kho vận Xăng dầu K130, phường Việt Hưng, tỉnh Quảng Ninh, nơi ethanol nhiên liệu (E100) được pha trộn với xăng khoáng RON 95-III theo tỷ lệ tiêu chuẩn. Trong đó mũi tên đó là ống vào của xăng khoáng, mũi tên xanh là cồn và mũi tên vàng là ống ra của E10 thành phẩm.
Từ khi phối trộn xăng E10, toàn bộ gioăng cao su được thay mới và vệ sinh, nâng cấp đường ống dẫn. Bể chứa E10 thành phẩm cũng được súc rửa.
Hệ thống bơm đẩy xăng nền RON 95 III đến hệ thống phối trộn.
Hệ thống bơm đẩy xăng nền RON 95 III đến hệ thống phối trộn.
Hệ thống bơm đẩy ethanol nhiên liệu (E100) tới khu vực phối trộn với xăng nền RON 95-III. Khu vực này được bố trí tách biệt với hệ thống bơm xăng nền nhằm bảo đảm an toàn trong quá trình vận hành. Toàn bộ quy trình được điều khiển tự động thông qua hệ thống điều khiển trung tâm.
Nguồn ethanol nhiên liệu (E100) nhập về phải đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt, với độ tinh khiết cao và hàm lượng nước ở mức rất thấp trước khi đưa vào phối trộn.
Hệ thống bơm đẩy ethanol nhiên liệu (E100) tới khu vực phối trộn với xăng nền RON 95-III. Khu vực này được bố trí tách biệt với hệ thống bơm xăng nền nhằm bảo đảm an toàn trong quá trình vận hành. Toàn bộ quy trình được điều khiển tự động thông qua hệ thống điều khiển trung tâm.
Nguồn ethanol nhiên liệu (E100) nhập về phải đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt, với độ tinh khiết cao và hàm lượng nước ở mức rất thấp trước khi đưa vào phối trộn.
Xăng E10 thành phẩm sau khi được phối trộn sẽ được các kỹ sư phòng thí nghiệm lấy mẫu và kiểm tra hàm lượng ethanol theo tiêu chuẩn.
Trong ảnh là thiết bị kiểm tra trị số % ethanol của xăng E10.
Xăng E10 thành phẩm sau khi được phối trộn sẽ được các kỹ sư phòng thí nghiệm lấy mẫu và kiểm tra hàm lượng ethanol theo tiêu chuẩn.
Trong ảnh là thiết bị kiểm tra trị số % ethanol của xăng E10.
Xăng E10 thành phẩm sau khi được phối trộn sẽ được các kỹ sư phòng thí nghiệm lấy mẫu và kiểm tra hàm lượng ethanol theo tiêu chuẩn.
Trong ảnh là thiết bị kiểm tra trị số % ethanol của xăng E10.
Kỹ thuật viên Petrolimex kiểm tra trị số octan của xăng E10 bằng thiết bị đo chuyên dụng.
Kỹ thuật viên Petrolimex kiểm tra trị số octan của xăng E10 bằng thiết bị đo chuyên dụng.
Nữ kỹ sư kiểm tra hàm lượng nước của xăng E10 sau khi phối trộn. Đây được đánh giá là khâu quan trọng vì Ethanol có tính hút ẩm cao, dễ gây tách pha nếu có sẵn nước.
Nữ kỹ sư kiểm tra hàm lượng nước của xăng E10 sau khi phối trộn. Đây được đánh giá là khâu quan trọng vì Ethanol có tính hút ẩm cao, dễ gây tách pha nếu có sẵn nước.
Kỹ sư ở phòng điều khiển trung tâm vận hành và giám sát hệ thống trộn qua màn hình.
Petrolimex hiện có 8 trung tâm phối trộn. Với cơ sở tại Quảng Ninh, sau khi trộn, E10 thành phẩm được vận chuyển tới các kho tiêu thụ trên cả nước thông qua đường ống, đường thủy hoặc đường bộ tùy thuộc khoảng cách.
Xăng E10 sẽ chính thức áp dụng trên toàn quốc từ 1/6.
Kỹ sư ở phòng điều khiển trung tâm vận hành và giám sát hệ thống trộn qua màn hình.
Petrolimex hiện có 8 trung tâm phối trộn. Với cơ sở tại Quảng Ninh, sau khi trộn, E10 thành phẩm được vận chuyển tới các kho tiêu thụ trên cả nước thông qua đường ống, đường thủy hoặc đường bộ tùy thuộc khoảng cách.
Xăng E10 sẽ chính thức áp dụng trên toàn quốc từ 1/6.
Theo chia sẻ của đại diện Omoda & Jaecoo, mẫu Omoda O4 có AI Cabin - hệ thống khoang lái thông minh, tích hợp giải trí, tương tác cảm xúc và điều hướng thông minh. Hệ thống này có khả năng nhận diện giọng nói và cá nhân hóa trải nghiệm người dùng.
Cũng theo đại diện hãng xe Trung Quốc, trong thời gian tới đây, Omoda 04 sẽ được tích hợp công nghệ đỗ xe tự động VPD (Valet Parking Driver). Công nghệ này bao gồm các tính năng đáng chú ý như điều khiển từ xa và tự động đỗ xe giúp đơn giản hóa quá trình sử dụng xe.
Bên cạnh đó, để đáp ứng nhu cầu của những khách hàng ưa thích dòng xe hiệu suất cao, Omoda sẽ tiếp tục trình làng phiên bản Ultra của Omoda O4.
Tại thị trường Trung Quốc, Omoda O4 được trang bị tùy chọn hệ truyền động xăng và hybrid. Sau Jaecoo J5, Omoda O4 sẽ là mẫu xe tiếp theo có thể được lắp ráp tại Việt Nam.
Khi được bán ra tại thị trường Việt Nam, Omoda O4 sẽ cạnh tranh với các đối thủ “nặng ký” như Mitsubishi Xforce hay Toyota Corolla Cross. Tại thị trường Việt Nam, đây là phân khúc có sự cạnh tranh gay gắt.
Bên cạnh Omoda O4, gian trưng bày của Omoda & Jaecoo tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026 (Auto China 2026) còn có sự xuất hiện của Omoda O7 - một cái tên không quá xa lạ. Trước đó, hãng xe Trung Quốc từng giới thiệu mẫu crossover này tại sự kiện London Fashion Week (Anh) và Madrid Fashion Week (Tây Ban Nha).
Theo công bố của nhà sản xuất, Omoda O7 được trang bị hệ thống Super Hybrid System (SHS), mang đến trải nghiệm vận hành mạnh mẽ, êm ái và hiệu quả.
