Nhiều chuyên gia và doanh nghiệp cho rằng việc giữ nguyên các thủ tục, điều kiện kinh doanh với ngành ô tô là cần thiết nhằm bảo vệ sản xuất trong nước cũng như quyền lợi của người tiêu dùng.
Ông Vũ Tấn Công, cựu Tổng thư ký Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), cho rằng ô tô là phương tiện di chuyển trên đường, tham gia giao thông. Nếu có sự cố xảy ra sẽ gây nguy hiểm, an toàn tính mạng đến nhiều người. Do đó, việc kiểm soát quá trình sản xuất để đảm bảo ô tô đạt chất lượng, tiêu chuẩn kỹ thuật và môi trường là yêu cầu bắt buộc.
“Bởi để sản xuất ra một chiếc ô tô có chất lượng và đạt tiêu chuẩn, cần phải có những điều kiện bắt buộc. Ví dụ như để sản xuất một cái thân xe bền chắc, ngoài thiết kế, linh kiện còn phải có dây chuyền hàn thật chuẩn, hệ thống sơn tĩnh điện, cần phải có tiêu chuẩn cao khi đây là sản phẩm liên quan tới tính mạng con người”, ông Công nói.
Tuy nhiên, chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng cho rằng vấn đề không chỉ nằm ở việc “mở” hay “siết”, mà ở năng lực thiết lập luật chơi sau khi mở cửa. Theo ông Đồng, nếu bỏ điều kiện kinh doanh, Nhà nước vẫn phải dựng hàng rào kỹ thuật đủ mạnh về an toàn, khí thải, chất lượng linh kiện, pin, trách nhiệm sau bán hàng…
Điều này nhằm đảm bảo thị trường vừa cạnh tranh, nhưng không buông lỏng quản lý, càng không thể để xe kém chất lượng tràn vào hoặc người tiêu dùng bị bỏ rơi khi phát sinh lỗi. Việc bỏ điều kiện kinh doanh chỉ có thể mang lại lợi ích cho người tiêu dùng nếu đi kèm hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật và hậu kiểm đủ mạnh.
Khi thị trường được mở hơn sẽ tạo ra sự cạnh tranh sàng lọc. Doanh nghiệp nào có sản phẩm tốt, giá hợp lý và dịch vụ sau bán hàng tốt sẽ được người tiêu dùng lựa chọn. Ngược lại, doanh nghiệp yếu kém sẽ tự bị đào thải. Trong khi đó, nếu duy trì quá nhiều điều kiện tiền kiểm, thị trường có thể thiếu sức ép cạnh tranh, giá xe khó giảm… Tuy nhiên, mở cửa không có nghĩa là “thả nổi”.
“Điểm yếu hiện nay nằm ở năng lực kiểm định độc lập. Nếu Việt Nam không có hệ thống kiểm định đủ mạnh, việc bỏ điều kiện kinh doanh có thể tạo ra lỗ hổng. Nhưng nếu tiếp tục duy trì các điều kiện hành chính mà thiếu tiêu chuẩn kỹ thuật hiện đại, thị trường cũng khó phát triển lành mạnh”, ông Đồng nói.
Nhiều chuyên gia cho rằng ô tô là ngành công nghiệp nền tảng, kéo theo hàng trăm ngành phụ trợ, tạo việc làm và thúc đẩy chuyển giao công nghệ. Trong bối cảnh Việt Nam đang nỗ lực nâng tỉ lệ nội địa hóa, nếu bỏ điều kiện kinh doanh, nhiều doanh nghiệp sẽ chọn nhập xe về bán thay vì đầu tư nhà máy, dây chuyền, công nghệ…
Theo ông Vũ Tấn Công, những quy định hiện nay đang khuyến khích nhất định cho ngành ô tô Việt Nam, giúp cho nhiều doanh nghiệp tham gia thị trường và đầu tư tốt hơn. Sự phát triển của ngành ô tô vẫn chưa được như kỳ vọng khi sản lượng vẫn khiêm tốn so với tiềm năng thị trường là do những rào cản liên quan tới thuế, trong đó thuế tiêu thụ đặc biệt khiến cho giá ô tô ở Việt Nam tăng cao.
“Tỉ lệ sở hữu ô tô ở Việt Nam là 63 xe/1.000 dân, riêng xe con khoảng 50 xe/1.000 dân. Đây là mức thấp hơn nhiều so với các nước trên thế giới, cũng hạn chế rất nhiều so với quy mô dân số và quy mô thu nhập”, ông Công nói.
Tuy nhiên, theo các chuyên gia, thị trường ô tô Việt Nam nhỏ hơn Thái Lan hay Indonesia, trong khi các hãng nước ngoài có lợi thế lớn về quy mô và chi phí. Nếu mở cửa thị trường hoàn toàn, nguy cơ thị trường chỉ còn hoạt động nhập khẩu, phân phối.
“Do đó, việc duy trì điều kiện kinh doanh ở mức hợp lý sẽ giúp Nhà nước định hướng phát triển ngành về quy mô và công nghệ, tránh tình trạng đầu tư manh mún hoặc chỉ làm các công đoạn lắp ráp đơn giản”, một chuyên gia khuyến cáo.
Cũng theo vị chuyên gia này, việc cải cách môi trường đầu tư kinh doanh là phù hợp, giúp doanh nghiệp tham gia thị trường thuận lợi hơn. Ví dụ như cần cắt giảm các giấy phép xây dựng nhà máy, quy trình thủ tục làm dự án. Tuy nhiên, thủ tục không phải là yếu tố ảnh hưởng lớn tới giá thành sản xuất ô tô.
“Quan trọng là các chính sách đồng bộ cho phát triển của ngành, từ thu hút đầu tư, liên kết sản xuất và chính sách thuế để thúc đẩy gia tăng quy mô sản lượng trên thị trường, giúp sản phẩm ô tô không chỉ đạt yêu cầu về chất lượng, tiêu chuẩn mà còn phải có giá cạnh tranh, hấp dẫn với người tiêu dùng”, vị này khẳng định.
Sau vài ngày úp mở trên mạng xã hội, Volvo Việt Nam đã chính thức xác nhận kế hoạch mở bán hai mẫu xe thuần điện mới là EX90 và ES90.
Khách hàng có thể đặt cọc cả hai mẫu xe ngay trong tháng 7 này. Thời điểm ra mắt chính thức được ấn định vào quý 4 năm nay. Hãng xe Thụy Điển cũng cho biết những khách hàng đặt xe đầu tiên sẽ được hưởng một số đặc quyền riêng.
Volvo EX90 và ES90 đều không phải là những cái tên mới trên thị trường toàn cầu. Mẫu SUV EX90 ra mắt từ năm 2022, còn sedan ES90 được giới thiệu vào năm 2025.
Khi bộ đôi này gia nhập danh mục sản phẩm, Volvo Việt Nam sẽ nâng số lượng xe thuần điện phân phối chính hãng lên ba mẫu, gồm EC40, EX90 và ES90.
Điểm nổi bật của EX90 và ES90 là việc lần đầu tiên Volvo áp dụng nền tảng điện áp 800V, công nghệ vốn đã phổ biến trên nhiều mẫu xe điện tầm trung và cao cấp. Nhờ nền tảng này, xe có khả năng sạc pin từ 10% lên 80% chỉ trong khoảng 22 phút.
Bên cạnh đó, cả hai mẫu xe đều được trang bị hệ thống máy tính lõi thế hệ mới với năng lực xử lý AI được cải thiện đáng kể, đồng thời hỗ trợ cập nhật phần mềm từ xa thông qua công nghệ Over-the-Air (OTA).
Hai mẫu xe cùng dùng nền tảng điện 800V - Ảnh: Volvo
Theo Volvo Việt Nam, EX90 sẽ được phân phối với hai cấu hình 6 chỗ và 7 chỗ. Ngoài ra, hãng chưa công bố chi tiết về hệ truyền động cũng như các trang bị tiện nghi và an toàn. Trong khi đó, mọi thông tin liên quan đến cấu hình của ES90 vẫn được giữ kín.
Nếu được phân phối với thông số tương tự thị trường quốc tế, Volvo EX90 sẽ có hai phiên bản động cơ.
Phiên bản Twin Motor sử dụng hai mô tơ điện, cho công suất 408 mã lực và mô men xoắn cực đại 770Nm. Bản Twin Motor Performance nâng công suất lên 517 mã lực và mô men xoắn 910Nm. Cả hai đều sử dụng bộ pin dung lượng 111kWh, cho phạm vi hoạt động khoảng 600 - 620km tùy phiên bản.
Volvo ES90 sở hữu danh mục phiên bản đa dạng hơn với ba cấu hình truyền động. Phiên bản Single Motor dẫn động cầu sau có công suất 333 mã lực, bản Twin Motor dẫn động bốn bánh đạt 449 mã lực, trong khi bản Twin Motor Performance mạnh tới 680 mã lực.
Tùy từng phiên bản, mẫu sedan này sử dụng bộ pin 92kWh hoặc 106kWh, mang lại phạm vi hoạt động ước tính từ khoảng 650 - 700km sau mỗi lần sạc.
Kia Việt Nam tung chương trình khuyến mãi dành cho khách hàng mua xe trong tháng 7 với loạt ưu đãi, như giảm giá, tặng gói bảo hiểm vật chất, hay gói tùy chọn nội thất.
Theo đó, mẫu MPV Carnival máy dầu có mức ưu đãi cao nhất. Hãng xe Hàn Quốc giảm giá 60-70 triệu đồng tùy phiên bản. Trong đó Carnival 2.2D Signature 7S giảm nhiều nhất 70 triệu đồng. Các bản khác của Carnival máy dầu cụ thể như bảng dưới đây.
Trong khi đó, các phiên bản Carnival HEV (hybrid) đều nhận mức giảm giá 20 triệu đồng, tương ứng mức giá sau khuyến mãi từ 1,399-1,799 tỷ đồng giảm còn 1,379-1,779 tỷ đồng. Bên cạnh đó, Thaco tặng thêm 1 năm gói bảo hiểm vật chất và tặng gói tùy chọn nội thất cá nhân hóa tùy phiên bản.
Mẫu xe gầm cao cỡ D Sorento bản hybrid (HEV) cùng giảm 30 triệu, từ 1,349-1,399 tỷ đồng xuống còn 1,319-1,369 tỷ đồng. Riêng các bản máy xăng của Sorento, Kia Việt Nam chỉ tặng một năm bảo hiểm vật chất, giá bán giữ nguyên 1,229-1,279 tỷ đồng.
Seltos bán ra thị trường 6 phiên bản, trong đó bản cao cấp nhất 1.5 Turbo Luxury giảm 10 triệu đồng về mức 655 triệu đồng. Bản 1.5 Turbo Deluxe giảm 15 triệu đồng xuống còn 604 triệu đồng, riêng bản Premium giữ nguyên. Ba bản thấp nhất 1.5 AT, Deluxe và Luxury nhận gói một năm bảo hiểm vật chất.
Kia Sportage giảm 20 triệu đồng cho tất cả các phiên bản, nhờ đó giá sau ưu đãi từ 749 triệu đồng đến 1,099 tỷ đồng, tăng sức cạnh tranh với các mẫu xe gầm cao cỡ C cùng phân khúc. Mẫu sedan K5 giảm 10 triệu. Morning giảm 3-16 triệu đồng tùy phiên bản. Carens giảm 5 triệu đồng cho cả ba phiên bản. Sonet giảm giá ba bản thấp 5-12 triệu đồng, giúp giá sau khuyến mãi còn 464-517 triệu đồng.
Soluto - mẫu sedan cỡ B thường xuyên nằm trong danh sách xe bán chậm hàng tháng có mức giảm 26 triệu đồng cho 2 phiên bản số sàn, giúp giá sau ưu đãi còn 319-349 triệu đồng.
K3 là mẫu xe duy nhất không nhận gói khuyến mại nào trong tháng 7.
Sự việc được cho là diễn ra ở thành phố Thẩm Dương, tỉnh Liêu Ninh, Trung Quốc.
Theo video lan truyền trên mạng xã hội, một chiếc BYD Tang màu đen mắc kẹt giữa tuyến đường ngập sâu và bật đèn cảnh báo nguy hiểm. Điều gây chú ý hơn cả là cụm mô-tơ điện truyền động đã rơi khỏi khung gầm, nằm trên mặt đường ngập nước.
Xét dưới góc độ kỹ thuật, trên các dòng xe điện hiện đại, mô-tơ điện và bộ pin - hai thành phần nặng nhất - được bố trí ở vị trí thấp nhất có thể trong cấu trúc khung gầm phụ (subframe). Cách bố trí này giúp cải thiện đáng kể độ ổn định của xe khi vào cua ở tốc độ cao, nhưng cũng có thể tạo ra một điểm yếu rất đặc biệt nếu các vị trí liên kết kết cấu gặp sự cố.
Hiện tại, BYD chưa đưa ra bình luận hay phản hồi chính thức nào liên quan đến nguyên nhân dẫn đến những hình ảnh lan truyền của chiếc SUV nêu trên.
Tuy nhiên, nhiều người am hiểu kỹ thuật ô tô nhận định nếu đây là sự cố thì có thể xuất phát từ một số nguyên nhân sau:
- Hư hỏng khung gầm phụ (subframe):Khi xe chạy qua chướng ngại vật hoặc ổ gà chìm dưới nước, các giá đỡ hoặc điểm bắt của cụm truyền động, vốn đã bị nứt gãy từ trước, có thể không chịu nổi trọng lượng và mô-men xoắn lớn của mô-tơ điện, dẫn tới gãy hoặc bung liên kết.
- Áp lực thủy động học: Khi xe lao qua vùng ngập sâu với tốc độ quá cao, nước có thể tạo ra áp lực rất lớn lên các tấm ốp gầm khí động học. Nếu nước lọt vào đúng khe hở, áp lực này có thể hoạt động như một đòn bẩy vật lý, tác động lên các cụm cơ khí nằm thấp dưới gầm xe, đủ lớn để làm bung các điểm liên kết hoặc giá đỡ của cụm truyền động.
Mẫu BYD Tang đã được chính thức mở bán tại Việt Nam từ tháng 4/2025 nhưng với tên gọi Sealion 8.
Tại Việt Nam, BYD Sealion 8 có giá bán 1,569 tỷ đồng, chỉ có một phiên bản duy nhất, được trang bị hai mô-tơ điện đặt trên cầu trước và sau, lần lượt có công suất tối đa 241 mã lực và 268 mã lực, tạo thành hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Với tổng mô-men xoắn lên tới 700Nm, mẫu xe Trung Quốc có khả năng tăng tốc 0-100km/h trong 4,9 giây.
Khi sạc đầy, BYD Sealion 8 có phạm vi hoạt động tối đa lên tới 530km theo tiêu chuẩn WLTC. Xe có hỗ trợ sạc nhanh, mất 30 phút để sạc từ 30% lên 80% pin.
Tại thị trường Việt Nam, BYD Sealion 8 được định vị ở phân khúc SUV cỡ D 7 chỗ, cạnh tranh về tầm giá với Ford Everest và Hyundai Santa Fe.
