Nhiều chuyên gia và doanh nghiệp cho rằng việc giữ nguyên các thủ tục, điều kiện kinh doanh với ngành ô tô là cần thiết nhằm bảo vệ sản xuất trong nước cũng như quyền lợi của người tiêu dùng.
Ông Vũ Tấn Công, cựu Tổng thư ký Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), cho rằng ô tô là phương tiện di chuyển trên đường, tham gia giao thông. Nếu có sự cố xảy ra sẽ gây nguy hiểm, an toàn tính mạng đến nhiều người. Do đó, việc kiểm soát quá trình sản xuất để đảm bảo ô tô đạt chất lượng, tiêu chuẩn kỹ thuật và môi trường là yêu cầu bắt buộc.
“Bởi để sản xuất ra một chiếc ô tô có chất lượng và đạt tiêu chuẩn, cần phải có những điều kiện bắt buộc. Ví dụ như để sản xuất một cái thân xe bền chắc, ngoài thiết kế, linh kiện còn phải có dây chuyền hàn thật chuẩn, hệ thống sơn tĩnh điện, cần phải có tiêu chuẩn cao khi đây là sản phẩm liên quan tới tính mạng con người”, ông Công nói.
Tuy nhiên, chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng cho rằng vấn đề không chỉ nằm ở việc “mở” hay “siết”, mà ở năng lực thiết lập luật chơi sau khi mở cửa. Theo ông Đồng, nếu bỏ điều kiện kinh doanh, Nhà nước vẫn phải dựng hàng rào kỹ thuật đủ mạnh về an toàn, khí thải, chất lượng linh kiện, pin, trách nhiệm sau bán hàng…
Điều này nhằm đảm bảo thị trường vừa cạnh tranh, nhưng không buông lỏng quản lý, càng không thể để xe kém chất lượng tràn vào hoặc người tiêu dùng bị bỏ rơi khi phát sinh lỗi. Việc bỏ điều kiện kinh doanh chỉ có thể mang lại lợi ích cho người tiêu dùng nếu đi kèm hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật và hậu kiểm đủ mạnh.
Khi thị trường được mở hơn sẽ tạo ra sự cạnh tranh sàng lọc. Doanh nghiệp nào có sản phẩm tốt, giá hợp lý và dịch vụ sau bán hàng tốt sẽ được người tiêu dùng lựa chọn. Ngược lại, doanh nghiệp yếu kém sẽ tự bị đào thải. Trong khi đó, nếu duy trì quá nhiều điều kiện tiền kiểm, thị trường có thể thiếu sức ép cạnh tranh, giá xe khó giảm… Tuy nhiên, mở cửa không có nghĩa là “thả nổi”.
“Điểm yếu hiện nay nằm ở năng lực kiểm định độc lập. Nếu Việt Nam không có hệ thống kiểm định đủ mạnh, việc bỏ điều kiện kinh doanh có thể tạo ra lỗ hổng. Nhưng nếu tiếp tục duy trì các điều kiện hành chính mà thiếu tiêu chuẩn kỹ thuật hiện đại, thị trường cũng khó phát triển lành mạnh”, ông Đồng nói.
Nhiều chuyên gia cho rằng ô tô là ngành công nghiệp nền tảng, kéo theo hàng trăm ngành phụ trợ, tạo việc làm và thúc đẩy chuyển giao công nghệ. Trong bối cảnh Việt Nam đang nỗ lực nâng tỉ lệ nội địa hóa, nếu bỏ điều kiện kinh doanh, nhiều doanh nghiệp sẽ chọn nhập xe về bán thay vì đầu tư nhà máy, dây chuyền, công nghệ…
Theo ông Vũ Tấn Công, những quy định hiện nay đang khuyến khích nhất định cho ngành ô tô Việt Nam, giúp cho nhiều doanh nghiệp tham gia thị trường và đầu tư tốt hơn. Sự phát triển của ngành ô tô vẫn chưa được như kỳ vọng khi sản lượng vẫn khiêm tốn so với tiềm năng thị trường là do những rào cản liên quan tới thuế, trong đó thuế tiêu thụ đặc biệt khiến cho giá ô tô ở Việt Nam tăng cao.
“Tỉ lệ sở hữu ô tô ở Việt Nam là 63 xe/1.000 dân, riêng xe con khoảng 50 xe/1.000 dân. Đây là mức thấp hơn nhiều so với các nước trên thế giới, cũng hạn chế rất nhiều so với quy mô dân số và quy mô thu nhập”, ông Công nói.
Tuy nhiên, theo các chuyên gia, thị trường ô tô Việt Nam nhỏ hơn Thái Lan hay Indonesia, trong khi các hãng nước ngoài có lợi thế lớn về quy mô và chi phí. Nếu mở cửa thị trường hoàn toàn, nguy cơ thị trường chỉ còn hoạt động nhập khẩu, phân phối.
“Do đó, việc duy trì điều kiện kinh doanh ở mức hợp lý sẽ giúp Nhà nước định hướng phát triển ngành về quy mô và công nghệ, tránh tình trạng đầu tư manh mún hoặc chỉ làm các công đoạn lắp ráp đơn giản”, một chuyên gia khuyến cáo.
Cũng theo vị chuyên gia này, việc cải cách môi trường đầu tư kinh doanh là phù hợp, giúp doanh nghiệp tham gia thị trường thuận lợi hơn. Ví dụ như cần cắt giảm các giấy phép xây dựng nhà máy, quy trình thủ tục làm dự án. Tuy nhiên, thủ tục không phải là yếu tố ảnh hưởng lớn tới giá thành sản xuất ô tô.
“Quan trọng là các chính sách đồng bộ cho phát triển của ngành, từ thu hút đầu tư, liên kết sản xuất và chính sách thuế để thúc đẩy gia tăng quy mô sản lượng trên thị trường, giúp sản phẩm ô tô không chỉ đạt yêu cầu về chất lượng, tiêu chuẩn mà còn phải có giá cạnh tranh, hấp dẫn với người tiêu dùng”, vị này khẳng định.
Dịch vụ này được thiết kế nhằm tăng tiện ích cho khách hàng và giúp giải quyết những hạn chế về tình trạng quá tải công suất dịch vụ do doanh số tăng cao. Hyundai cũng lưu ý rằng điều này có thể giúp giảm thời gian chờ bảo dưỡng.
Dịch vụ lưu động sẽ chỉ giới hạn ở việc bảo dưỡng và sửa chữa định kỳ, bao gồm các hạng mục như: thay dầu, đảo lốp, cập nhật phần mềm, thay má phanh và đĩa phanh, cùng các chiến dịch dịch vụ và rửa/chăm sóc xe chi tiết.
Những công việc này sẽ được thực hiện bởi các kỹ thuật viên được đào tạo tại nhà máy, sử dụng phụ tùng chính hãng của Hyundai để khách hàng nhận được tiêu chuẩn dịch vụ tương tự như tại đại lý.
Hyundai đặt mục tiêu có 150 xe dịch vụ lưu động hoạt động tại Mỹ vào cuối năm nay. Đây là con số tương đối nhỏ, nhưng có khả năng sẽ tăng lên trong những năm tới. Hyundai cho biết khách hàng có thể đặt lịch bảo dưỡng lưu động trên trang web của đại lý.
Nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc cho biết các đại lý đang thực hiện những khoản đầu tư đáng kể, dài hạn để mở rộng năng lực, cải thiện chất lượng dịch vụ và mang đến trải nghiệm sở hữu thuận tiện hơn cho khách hàng.
Điều này rất quan trọng vì các đại lý đã gặp khó khăn trong quá trình tăng trưởng do chịu áp lực từ doanh số bán hàng tăng kỷ lục.
Theo công bố của Hyundai Mỹ vào tháng 1, hãng đã ghi nhận năm thứ 5 liên tiếp có doanh số cả năm đạt mức kỷ lục và là năm thứ ba liên tiếp lập kỷ lục tổng doanh số. Cụ thể, trong năm 2025, Hyundai đã bán được 901.686 xe tại Mỹ, tăng 8% so với năm trước đó.
Đây là bước nhảy vọt lớn, nhưng càng đáng chú ý hơn khi nhìn rộng hơn, với doanh số năm 2021 đạt 738.081 xe. Như vậy, chỉ trong 4 năm, doanh số của Hyundai tại Mỹ đã tăng hơn 22%. Số lượng xe này cần được bảo dưỡng, và điều đó đã gây áp lực lên các đại lý.
Việc triển khai dịch vụ lưu động được kỳ vọng sẽ giúp giảm bớt phần nào tình trạng quá tải này.
Sau gần 18 tháng thực thi, Nghị định 160/2024/NĐ-CP về hoạt động đào tạo, sát hạch lái xe sẽ chính thức hết hiệu lực kể từ hết ngày 30.6.2026. Nhằm hoàn thiện cơ sở pháp lý, Chính phủ đã ban hành Nghị định 94/2026/NĐ-CP (Nghị định 94) với những thay đổi mang tính đột phá, chính thức có hiệu lực từ ngày 1.7 sắp tới. Những điều chỉnh này không chỉ tác động đến người học mà còn làm thay đổi cách thức quản lý tại các cơ sở đào tạo.
Dưới đây là những điểm thay đổi lớn về đào tạo, sát hạch lái xe từ ngày 1.7.2026:
Thay đổi đầu tiên nằm ở việc phân cấp và mở rộng năng lực phục vụ của các cơ sở sát hạch. Căn cứ điểm b, khoản 4, điều 3, Nghị định 94, trung tâm sát hạch lái xe loại 2 được phép cung cấp dịch vụ sát hạch thêm hạng D1. Đáng chú ý, quy định mới vẫn giữ nguyên việc tổ chức sát hạch cho hạng C.
Như vậy, các trung tâm loại 2 sẽ tổ chức sát hạch cho các hạng A1, A, B1, B, C1, C và D1, giúp giảm tải cho các trung tâm loại 1 và tạo thuận lợi cho học viên ở các địa phương.
Nhằm tinh gọn bộ máy và giảm bớt các thủ tục hành chính rườm rà, tiêu chuẩn đối với người đứng đầu cơ sở đào tạo lái xe đã được nới lỏng đáng kể. Cụ thể, người đứng đầu cơ sở đào tạo lái xe ô tô hiện nay chỉ cần có bằng tốt nghiệp cao đẳng trở lên, căn cứ theo điều 7, Nghị định 94.
Quy định mới đã bãi bỏ hoàn toàn các yêu cầu về chứng chỉ bồi dưỡng nghiệp vụ quản lý giáo dục nghề nghiệp hay các phần mô tả trách nhiệm quản lý chồng chéo trong hồ sơ tiêu chuẩn như trước đây.
Điểm mới mang tính bước ngoặt nhằm minh bạch hóa dữ liệu và chống gian lận được quy định tại khoản 4, điều 9, Nghị định 94. Các cơ sở đào tạo bắt buộc phải trang bị hệ thống thiết bị và phần mềm ứng dụng định danh, xác thực điện tử học viên. Toàn bộ dữ liệu từ khâu đăng ký, quá trình học thực hành cho đến khi sát hạch phải được kết nối trực tiếp với các nền tảng số quốc gia thông qua cổng API. Điều này cho phép cơ quan quản lý kiểm soát lộ trình học thực tế của từng học viên ngay lập tức, loại bỏ tình trạng học hộ, thi thuê.
Tại điều 10 của Nghị định mới, tiêu chuẩn dành cho đội ngũ giáo viên đã có những điều chỉnh thực tế hơn. Đối với giáo viên dạy thực hành lái xe (khoản 2), quy định mới chính thức bãi bỏ yêu cầu về thâm niên cấp Giấy phép lái xe (trước đây yêu cầu đủ 3 hoặc 5 năm tùy hạng).
Trong khi đó, đối với giáo viên dạy lý thuyết (điểm a, khoản 1), tiêu chuẩn vẫn yêu cầu nội dung đào tạo chuyên ngành luật hoặc ô tô phải chiếm từ 30% trở lên đối với các ngành nghề khác ngoài luật và công nghệ ô tô.
Căn cứ theo khoản 2, điều 12, Nghị định 94 quy định về trình tự cấp giấy chứng nhận lần đầu, cá nhân có nhu cầu chỉ nộp hồ sơ đăng ký tại cơ sở đào tạo lái xe. Sau khi tập huấn xong, chính cơ sở đào tạo lái xe sẽ đại diện lập văn bản đề nghị và gửi hồ sơ của các cá nhân lên Trung tâm phục vụ hành chính công hoặc Cổng dịch vụ công quốc gia.
Kết quả sẽ được trả dưới dạng bản điện tử tích hợp trên ứng dụng định danh điện tử VNeID. Chứng nhận điện tử này có giá trị pháp lý tương đương bản giấy, rút ngắn thời gian chờ đợi và giảm chi phí in ấn, lưu trữ cho giáo viên.
Thay đổi gây chú ý nhất về mặt quản lý hành chính nằm ở điều 15 của Nghị định mới. Thẩm quyền cấp Giấy phép xe tập lái chính thức được chuyển giao từ Sở Giao thông vận tải sang Sở Xây dựng. Thủ tục này sẽ được thực hiện ngay sau khi cơ quan chức năng kiểm tra và cấp giấy phép đào tạo lái xe cho cơ sở. Việc chuyển giao thẩm quyền giúp tối ưu hóa quy trình kiểm soát phương tiện chuyên dụng, đảm bảo xe tập lái sớm được đưa vào vận hành thực tế một cách hợp quy.
Trong nhiều năm, không ít hãng xe lựa chọn cách tiếp cận khá đơn giản khi phát triển xe dành cho nữ, chủ yếu thu nhỏ kích thước hoặc bổ sung những gam màu nhẹ nhàng. Với mẫu xe tay ga Luna, Gogoro theo đuổi hướng đi khác khi tập trung thiết kế lại toàn bộ trải nghiệm sử dụng, từ tư thế lái, khả năng chứa đồ cho đến công nghệ vận hành.
Gogoro không phải cái tên quen thuộc ở Việt Nam, song điều này có thể sớm thay đổi trong thời gian tới. Hãng xe điện Đài Loan (Trung Quốc) Gogoro được cho là đang tiến gần hơn đến kế hoạch gia nhập thị trường Việt Nam.
Tháng 2-2025, hãng ký thỏa thuận hợp tác với Castrol để thành lập liên doanh. Sau thỏa thuận này, hai bên triển khai đội xe máy điện phục vụ hoạt động hậu cần theo mô hình thí điểm tại một số khu vực ở Việt Nam. Đến ngày 27-3-2026, Giám đốc điều hành Gogoro, ông Chiang Chia-wei, xác nhận công ty sẽ chính thức gia nhập thị trường TP.HCM trong năm 2026.
Ngoài ra, xe còn sở hữu cốp dưới yên dung tích 22,3 lít, cổng sạc USB Type-C công suất 18W và hai khay để cốc - trang bị mà Gogoro cho biết là duy nhất trong phân khúc. Luna cũng được trang bị chân chống giữa trợ lực, hệ thống hỗ trợ dắt xe và hỗ trợ lùi nhằm giảm sức khi thao tác.
