Phân khúc SUV hạng B tại thị trường Việt Nam ngày càng trở nên chật chội hơn với việc hai mẫu xe hoàn toàn mới vừa được mở bán.
Jaecoo J5 và GAC GS3 Emzoom là hai mẫu SUV hạng B vừa được mở bán tại thị trường Việt Nam.
Jaecoo J5 được phân phối với ba tuỳ chọn hệ truyền động (xăng, hybrid và thuần điện), đi cùng giá bán dự kiến từ 569 triệu đồng đến 699 triệu đồng. Mẫu xe này tạo điểm nhấn nhờ đa dạng tùy chọn hệ truyền động, cùng nhiều trang bị tiện nghi và tính năng an toàn.
Trong khi đó, GAC GS3 Emzoom chỉ được kinh doanh tại thị trường Việt Nam với một phiên bản, giá 639 triệu đồng.
GS3 Emzoom thu hút khách hàng bởi thiết kế cá tính, đậm chất thể thao, các trang bị tiện nghi ở mức vừa đủ.
Đây là sản phẩm đến từ các thương hiệu mới xuất hiện tại thị trường Việt Nam. Yếu tố cạnh tranh với các dòng SUV hạng B bán lâu năm tại thị trường trong nước sẽ là mức giá cùng các trang bị tiện nghi, an toàn – điểm mạnh của hầu hết các dòng xe Trung Quốc trên thị trường.
Nhiều mẫu SUV hạng B liên tục giảm giá
Bước sang tháng 7, hầu hết các mẫu xe thuộc phân khúc SUV hạng B được áp dụng mức ưu đãi cao hơn tháng trước, thậm chí được hạ giá bán lẻ đề xuất.
Mặc dù chưa bước vào tháng bán hàng cao điểm, để tăng sức cạnh tranh với các mẫu xe trong cùng phân khúc, nhà sản xuất đã liên tiếp tung ra các ưu đãi về giá bán cho người dùng trong nước.
Kết thúc 5 tháng đầu năm, ở phân khúc SUV hạng B, VinFast VF 6 là mẫu xe bán chạy nhất, với 11.057 xe bán ra. Đứng thứ hai là Toyota Yaris Cross, với 6.940 xe bán ra. Và vị trí thứ ba thuộc về Mitsubishi Xforce, với doanh số 5.204 xe.
Trong khi đó, doanh số lũy kế 5 tháng đầu năm của Hyundai Creta và Kia Seltos tương đương nhau, đều đạt gần 4.000 xe. Thấp hơn đôi chút là mẫu Honda HR-V, với doanh số gần 2.200 xe.
Với các chương trình giảm giá bán hoặc ưu đãi lệ phí trước bạ, SUV hạng B là một trong những phân khúc có doanh số tăng mạnh tại thị trường ô tô Việt Nam.
Bên cạnh đó, phân khúc này còn có một số sản phẩm như Geely Coolray, Omoda C5 và Skoda Kushaq, nhưng không được công bố doanh số hàng tháng.
Như vậy, trong phân khúc SUV hạng B tại thị trường Việt Nam, người dùng có nhiều lựa chọn đến từ các thương hiệu Việt Nam, Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản. Ngoài ra, không chỉ có phiên bản động cơ đốt trong, mà còn có các biến thể hybrid và thuần điện.
Nhiều mẫu SUV hạng C “ăn khách” như Ford Territory, Mazda CX-5, Hyundai Tucson và Subaru Forester được hạ giá bán trong thời gian gần đây, xuống mức chỉ tương đương các dòng SUV hạng B.
Mức giảm sâu nhất của SUV hạng C thuộc về Subaru Forester. Sau khi được giảm giá 170 triệu đồng, Subaru Forester 2.0 iL có giá 799 triệu đồng.
Trong khi đó, Ford Territory 2025 giảm 20 triệu đồng xuống còn 742-876 triệu đồng. Mazda CX-5 được áp dụng các chương trình ưu đãi, đưa giá khởi điểm xuống còn 704 triệu đồng. Hyundai Thành Công duy trì chương trình giảm giá trong nhiều tháng gần đây cho Tucson, với mức ưu đãi 85 triệu đồng áp dụng trong tháng 7.
Như vậy, người dùng có thể lựa chọn giữa phiên bản thấp nhất của các dòng SUV hạng C và các mẫu SUV hạng B.
SUV hạng C sở hữu không gian rộng rãi hơn, đồng thời có nhiều trang bị nổi bật hơn các mẫu SUV hạng B.
Cuộc cạnh tranh ngày càng gay gắt khiến các hãng xe khó gia tăng thị phần và duy trì lợi thế trước các đối thủ. Nhưng thực tế này lại mang đến cho người dùng trong nước nhiều lựa chọn với mức giá tốt hơn.
Gia đình tôi quê ở Nghệ An, sống ở Hà Nội. Sau khi tích lũy, tôi có nhu cầu mua ôtô. Và như mọi người, trong làn sóng điện hóa, tương lai xe xăng có thể bị cấm, tôi đang nghĩ mua xe điện. Bình thường chưa có nhu cầu mua xe, tôi cũng không để ý, nhưng bây giờ chuẩn bị mua xe, điều tôi lo ngại nhất là việc đi xa có ổn không, nên dịp lễ vừa rồi tôi đã quan sát rất kỹ trên cao tốc từ Hà Nội về Nghệ An.
Tôi đi xe gia đình, không ngủ vì nói chuyện với cậu em lái xe suốt chặng đường và nhận ra, rất hiếm gặp xe điện biển số trắng (xe gia đình) trên cao tốc. Thỉnh thoảng gặp một vài chiếc xe điện biển vàng (dịch vụ) mà thôi. Như chiều 3/5, trên đường từ Nghệ An ra Hà Nội, lượng xe điện biển trắng tôi gặp chỉ đếm trên hai bàn tay. Ví dụ ảnh dưới, toàn bộ vẫn là xe xăng.
Ngược lại, khi lên tới đường Vành đai 3 để vào Hà Nội, lượng xe điện biển trắng lại đông đúc hơn nhiều.
Xin hỏi những người đang sử dụng xe điện, phải chăng xe điện vẫn chỉ phù hợp với nội đô là chính? Có phải phương tiện này chỉ phù hợp với nhà đã có sẵn xe xăng để đi xa, hoặc phù hợp chính với xe kinh doanh dịch vụ?
Vì quê ở xa, tôi cân nhắc điểm này rất nhiều. Nếu phải về quê, liệu thời gian tìm điểm sạc, chờ tới lượt sạc vào những ngày cao điểm có khó khăn hay không.
Rất mong được các bác đang đi xe điện chia sẻ kinh nghiệm. Xin cảm ơn.
Trải qua giai đoạn ảm đạm trong dịp Tết Nguyên đán, phân khúc crossover cỡ trung đã có sự khởi sắc về doanh số trong tháng 3 vừa qua. Nhờ đó, lũy kế 3 tháng đầu năm 2026 của phân khúc này cũng có tín hiệu tăng trưởng theo xu hướng chung của thị trường.
Trong số hơn 10 mẫu xe định vị cùng phân khúc, Mazda CX-5 có lượng xe bán ra nhiều nhất quý 1/2026, đạt 4.643 chiếc. Riêng trong tháng 3.2026, có 1.531 chiếc Mazda CX-5 bàn giao đến tay người dùng. Xếp ở vị trí thứ 2, xe điện VinFast VF 7 đạt lũy kế 3.514 xe trong 3 tháng kinh doanh đầu năm nay, vượt mặt đối thủ Ford Territory với lượng xe bán ra chỉ đạt 3.411 chiếc.
Kế đến, "tân binh" Mitsubishi Destinator đạt tổng doanh số 2.994 xe trong quý đầu năm 2026, trở thành một trong những mẫu xe có tốc độ tăng trưởng ấn tượng nhất tháng 3 khi ghi nhận tới 1.663 xe bán ra. Trong khi đó, Hyundai Tucson về vị trí cuối bảng với 2.519 xe bán ra trong quý 1/2026, riêng tháng 3.2026 đạt 744 chiếc.
Sự xáo trộn thứ hạng trong nhóm crossover cỡ trung cho thấy, cuộc đua tranh giữa xe điện và xe xăng đang trở nên khốc liệt hơn bao giờ hết. Doanh số phân khúc này hồi phục không chỉ đánh dấu sự trở lại của các dòng xe động cơ đốt trong mà còn cho thấy sức hút ngày càng lớn của xe điện trong bối cảnh chính phủ thúc đẩy chuyển đổi xanh.
Ở các tuyến đường có dải phân cách cứng, phân chia hai chiều xe chạy, nhiều tài xế thường đi quá lối rẽ hoặc đường nhánh cần vào. Thay vì tiếp tục đi thẳng tới vị trí được phép quay đầu, một số người chọn cách bật đèn khẩn cấp, lùi xe vài mét hoặc vài chục mét để quay lại.
Tình huống này xuất hiện khá phổ biến, nhất là tại các tuyến đường đô thị, quốc lộ... có dải phân cách ở giữa. Nhiều tài xế cho rằng chỉ lùi một đoạn ngắn để vào đúng lối rẽ nên không quá nghiêm trọng. Tuy nhiên, nếu đoạn đường đó là đường một chiều hoặc phần đường một chiều theo chiều xe đang lưu thông, hành vi này có thể bị xử phạt theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168).
Biển R.302a mang ý nghĩa "hướng phải đi vòng chướng ngại vật", thường đặt ở đầu dải phân cách cứng, đảo giao thông hoặc chướng ngại vật trên mặt đường nhằm hướng dẫn phương tiện đi vòng sang bên phải, theo hướng mũi tên.
Mục đích của biển này là tổ chức dòng xe đi đúng hướng, tránh phương tiện đi lệch sang phần đường ngược chiều. Khi gặp biển này, tài xế phải điều khiển xe đi vòng về bên phải dải phân cách, không đi vào phía bên trái.
Trên thực tế, nhiều đầu dải phân cách, biển R.302a thường được đặt dưới biển P.102 (cấm đi ngược chiều). Cặp biển này mang ý nghĩa phần đường bên trái là đường ngược chiều, phương tiện không được đi vào; biển R.302a yêu cầu xe đi vòng sang bên phải dải phân cách để tiếp tục lưu thông đúng chiều.
Điểm quan trọng là sau khi phương tiện đã đi theo hướng biển R.302a, phần đường bên phải dải phân cách chính là đường một chiều hoặc phần đường một chiều dành cho chiều đi của xe. Vì vậy, nếu tài xế đi quá lố điểm rẽ rồi lùi xe lại, hành vi này không nên hiểu đơn giản là thao tác lùi xe thông thường, mà là lùi xe trên phần đường một chiều.
Theo khoản 2, điều 16 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024, người điều khiển phương tiện không được lùi xe ở đường một chiều, khu vực cấm dừng, trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường, nơi đường bộ giao nhau, nơi tầm nhìn bị che khuất, trong hầm đường bộ, trên đường cao tốc…
Do đó, với tình huống tài xế đã đi qua khu vực có biển R.302a ở đầu dải phân cách rồi lùi xe lại để quay về lối rẽ, người lái có thể bị xử lý lỗi lùi xe ở đường một chiều.
Đối với ô tô, hành vi lùi xe ở đường một chiều bị phạt tiền từ 2 - 3 triệu đồng theo điểm e, khoản 4, điều 6, Nghị định 168 và không bị trừ điểm bằng lái. Trường hợp hành vi lùi xe không đúng quy định gây tai nạn giao thông, tài xế ô tô có thể bị phạt tiền từ 20 - 22 triệu đồng, theo điểm a, khoản 10 và bị trừ 10 điểm bằng lái theo điểm d, khoản 16, cùng điều 6, Nghị định 168
Vì vậy, khi đã đi quá điểm rẽ trên đường có dải phân cách, tài xế nên tiếp tục di chuyển đến điểm quay đầu đúng quy định. Việc lùi xe để tiết kiệm vài phút không chỉ tiềm ẩn nguy cơ tai nạn mà còn có thể khiến người lái bị xử phạt nặng.
