Ngày 15.5, tin từ Cơ quan An ninh điều tra Công an thành phố Cần Thơ cho biết đơn vị đã ra quyết định khởi tố vụ án, khởi tố 3 bị can để điều tra về hành vi mua bán trái phép vũ khí quân dụng.
Các bị can gồm: Nguyễn Hữu Tính (30 tuổi, ở tỉnh An Giang), Huỳnh Trí Vĩ (22 tuổi) và Nguyễn Văn Minh (24 tuổi, cùng ở thành phố Cần Thơ).
Theo điều tra ban đầu, tối 27.4, trong quá trình phối hợp tuần tra kiểm soát, Công an phường Sóc Trăng và Phòng Cảnh sát hình sự Công an thành phố Cần Thơ phát hiện Huỳnh Trí Vĩ điều khiển xe máy chở theo một người có biểu hiện nghi vấn nên mời cả hai về trụ sở làm việc.
Tại cơ quan công an, Vĩ khai nhận có dùng tài khoản mạng xã hội Facebook tham gia một hội nhóm mua bán súng. Qua đó, Vĩ quen biết và kết bạn Zalo với Nguyễn Hữu Tính và có 4 lần đặt mua súng của Tính đem về bán lại cho người khác kiếm lời.
Cụ thể, khoảng tháng 8.2025, Vĩ đặt mua của Tính 1 khẩu súng loại Rulo để bán cho Nguyễn Văn Minh.
Đến tháng 2.2026, Vĩ tiếp tục đặt mua của Tính 1 khẩu súng Rulo SKY và 20 viên đạn để bán cho 1 người khác. Tuy nhiên, khi người này đem về bắn thử thì súng không nổ nên trả lại cho Vĩ.
Đến ngày 11.4, Vĩ đặt mua của Tính 1 khẩu súng PCV nén hơi bằng gas, bắn đạn bi sắt. Lần mua bán thứ 4 diễn ra ngày 29.4 Lúc này, Tính thuê người vận chuyển 1 khẩu súng xuống bán cho Vĩ thì bị công an phát hiện, tạm giữ.
Cơ quan điều tra đã triệu tập các cá nhân có liên quan đến làm việc và thu giữ 4 khẩu súng gồm: 1 khẩu súng loại Rulo, ZP5; 1 khẩu súng PCV nén hơi bằng gas, bắn đạn bi sắt; 1 khẩu súng logo KIMBER có sẵn 4 viên đạn; 1 khẩu súng tự chế. Ngoài ra còn có 2 con dao cánh bướm, hơn 1.000 viên bi sắt cùng nhiều linh kiện dùng cho súng.
Hiện vụ án mua bán trái phép vũ khí quân dụng nêu trên được Công an thành phố Cần Thơ tiếp tục điều tra mở rộng để xử lý theo quy định của pháp luật.
Tin Gốc: Thanh Niên
Một chuyến khám phá thành phố "ổ chuột" này sẽ mở ra những góc nhìn thú vị về favela đặc biệt ở Brazil.
Nằm sừng sững trên những sườn dốc, nhìn thẳng xuống khu phố giàu có São Conrado đầy những tòa cao ốc bóng loáng và sân golf xanh mướt, Rocinha hiện ra như một khối kiến trúc khổng lồ, mê cung của những ngôi nhà gạch đỏ xếp chồng lên nhau đến nghẹt thở.
Nhìn từ xa, nó giống tác phẩm điêu khắc trừu tượng bám chặt vào vách núi. Nhưng khi bước vào trong, tôi mới thấy đó là một đô thị vận hành với một nhịp độ khủng khiếp, thách thức mọi định nghĩa về quy hoạch chính thống.
Lịch sử Rocinha được viết bằng những cuộc di cư. Vào năm 1930, những người lao động nghèo từ vùng nông thôn đông bắc Brazil đổ về Rio de Janeiro tìm kiếm một cuộc đời mới. Khi cánh cửa của các khu nhà ở theo quy hoạch tại Rio đóng sầm trước mặt họ vì chi phí đắt đỏ, người dân nghèo không còn lựa chọn nào khác ngoài việc hướng mắt lên những vách núi cheo leo - nơi được coi là "đất chết" vì địa hình hiểm trở và thiếu hạ tầng kỹ thuật.
Qua gần một thế kỷ, mảnh đất chỉ rộng khoảng 1,4 km² này đã thành nhà của một cộng đồng khổng lồ. Những căn nhà ban đầu chỉ là lán trại tạm bợ dần được kiên cố hóa bằng gạch đỏ và xi măng, chồng tầng lên nhau theo sự nảy nở của các thế hệ gia đình. Bất kỳ ai từng len lỏi trong những con hẻm hẹp đến mức hai người đi ngược chiều phải nghiêng vai, hay đứng giữa những đường dây điện chằng chịt như mạng nhện, đều hiểu rằng con số thống kê dân số ở đây chỉ là bề nổi.
Vào trong những con hẻm nhỏ, tôi có cảm giác như đang trở lại những ngõ nhỏ Hà Nội thập niên 1980 - 1990, mọi thứ đều nén chặt lại. Những con phố ở đây phức tạp tới mức các công ty chuyển phát không dám đi vào mê cung ngõ hẻm không số, người dân tự lập ra hệ thống chuyển phát thư từ dựa trên sự thông thạo từng ngách nhỏ của những người đưa thư địa phương. Họ biết rõ ai đang sống ở đâu, ngay cả khi ngôi nhà đó chỉ là một căn phòng chồng lên một căn phòng khác.
Rocinha ngày nay không còn những túp lều tạm bợ ván gỗ mà đã thành một "thành phố gạch đỏ". Hầu hết nhà cửa được xây dựng kiên cố và kỳ lạ. Ngôi nhà này là móng cho ngôi nhà kia, sân thượng gia đình này lại là lối đi cho gia đình khác. Hệ thống kiến trúc này tạo nên diện mạo thị giác đặc trưng như những hình khối nhấp nhô, rực rỡ và lộn xộn, nơi ranh giới giữa không gian riêng tư và công cộng bị xóa nhòa.
Tham quan khu vực, chúng tôi được dẫn qua những cầu thang liên thông bất tận, đi qua cả các phòng ngủ, bếp ăn của các hộ dân như đang qua con phố nhiều tầng. Một trải nghiệm rất lạ lùng về sự chật chội.
Thế nhưng chính trong sự nén chặt đó, một sức sống mãnh liệt đã trỗi dậy. Mật độ này tạo ra "đô thị đi bộ" hoàn hảo - nơi mọi dịch vụ đều nằm trong tầm tay và mọi góc phố đều luôn rộn ràng tiếng người. Điều này làm tôi thấy có những nét tương đồng văn hóa vỉa hè nước ta.
Khác với hình dung về khu "ổ chuột" nghèo nàn, thực tế Rocinha vận hành như một thành phố độc lập với đầy đủ các thiết chế kinh tế phi chính thức cực kỳ hiệu quả. Nơi đây sở hữu hàng trăm ngân hàng, hiệu thuốc đến các tuyến xe buýt riêng phục vụ địa hình dốc. Họ tự tổ chức, từ việc dạy nhạc samba đến các chương trình hỗ trợ y tế cộng đồng.
Vì thiếu công viên và quảng trường nên mỗi ban công, mỗi bậc thang hay thậm chí là nóc nhà đều trở thành nơi tương tác xã hội. Đó trở thành những không gian sinh hoạt, qua lại và gặp gỡ giữa những láng giềng.
Các gia đình thường hỗ trợ nhau qua mô hình trông trẻ tập thể, nấu ăn chung và chia sẻ nguồn nước hay điện năng. Hầu hết cư dân vừa làm thuê cho các khu nhà giàu lân cận, vừa tự kinh doanh ngay trong khu phố mình.
Rocinha hiện nay đã trở thành một điểm đến du lịch đầy tranh cãi nhưng vô cùng hấp dẫn. Du khách quốc tế đổ về đây không phải để xem sự nghèo khổ theo kiểu "vườn thú người", mà để thực sự hiểu cấu trúc xã hội phức tạp và sức sáng tạo của người Brazil.
Cũng như bao du khách khác, tôi buộc phải đi cùng hướng dẫn viên là người địa phương để được tận mắt thấy những quán cà phê trên sân thượng có tầm nhìn ra biển xanh ngắt đẹp không kém gì các khách sạn 5 sao. Chúng tôi đã cùng đá bóng với các thanh niên trẻ và trò chuyện với các cô bán hàng tạp hóa vui tính.
Ở góc độ phê phán, nhiều nhà quan sát cảnh báo việc biến Rocinha thành một món hàng du lịch. Các tour "tham quan khu ổ chuột" tạo ra cái nhìn phiến diện, biến sự nghèo đói thành trải nghiệm giải trí, trong khi thực tế xã hội bên dưới vẫn đầy rẫy xung đột.
Cá nhân tôi cũng cảm nhận bầu không khí đề phòng khi đi qua những khúc quanh hẹp. Tuy nhiên, việc tham quan có tổ chức rất an toàn và luôn có sự theo sát của hướng dẫn viên địa phương. Họ chỉ yêu cầu chúng tôi một điều duy nhất là không được chụp hình khi chưa được cho phép.
Rocinha không phải là một mô hình hoàn hảo, nhưng nó là minh chứng về sự bền bỉ. Thay vì dẹp bỏ hay sửa đổi cấu trúc nhà cửa người dân, chính quyền thành phố đang tập trung vào những "điểm chạm" công cộng như lát đá các lối đi gồ ghề, xây dựng cầu đi bộ kết nối các hẻm dốc, lắp đặt hệ thống cáp treo để giải quyết bài toán giao thông, cải thiện hệ thống chiếu sáng và thu gom rác thải.
Bên cạnh đó người dân Rocinha tự chế ra hệ thống cấp thoát nước bằng ống nhựa chạy dọc các bức tường, len lỏi qua từng mái nhà. Dù ban đầu nó là "mê hồn trận" các đường dây câu móc đầy rủi ro, nhưng nó đã vận hành liên tục để cung cấp sức sống cho hàng vạn hộ gia đình. Thay vì cắt bỏ những đường dây này, chính quyền hỗ trợ kỹ thuật để chuẩn hóa chúng, biến chúng thành mạng lưới an toàn và chính quy hơn.
Việc nâng cấp này tôn trọng những gì đã có, biến sự "phi chính thức" thành "chính thức" một cách từ từ, không gây sốc cho cấu trúc xã hội.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Trao đổi với báo chí bên lề cuộc họp báo do UBND TP.Hà Nội tổ chức chiều 6.4, ông Đào Việt Long, Phó giám đốc Sở Xây dựng, cho biết UBND thành phố đã giao Sở NN-MT là cơ quan chủ trì, phối hợp với Sở Xây dựng, công an thành phố… triển khai xây dựng đề án vùng phát thải thấp trong Vành đai 1, trong đó xác định phạm vi, đối tượng áp dụng, lộ trình thực hiện và các giải pháp kỹ thuật, quản lý phù hợp với điều kiện thực tiễn của thủ đô.
Việc áp dụng vùng phát thải thấp từ ngày 1.7 là thí điểm theo vùng, kiểm soát khí thải ô tô, mô tô, xe gắn máy có lộ trình, có phạm vi, thời gian và đối tượng phù hợp; không triển khai đồng loạt trong toàn Vành đai 1.
Lãnh đạo Sở Xây dựng cho biết thêm, thành phố đang phấn đấu tối đa hóa tỷ lệ "xe buýt xanh" hoạt động trong Vành đai 1 trước thời điểm thí điểm, ưu tiên trước các tuyến hoạt động trực tiếp trong vùng thí điểm.
Cùng với đó, dự kiến trong quý 2/2026, thành phố sẽ bổ sung thêm nhiều trạm xe đạp công cộng để giải quyết "khoảng trống" kết nối chặng cuối, đồng thời nghiên cứu mở thêm một số tuyến buýt điện cỡ nhỏ phù hợp với ngõ, phố hẹp trong vành đai.
Về điểm gửi xe trung chuyển, Sở Xây dựng Hà Nội đang lập phương án bố trí các bãi đỗ tại các vị trí cửa ngõ giáp ranh vùng thí điểm để người dân gửi xe cá nhân rồi chuyển sang phương tiện công cộng.
Bước đầu đã rà soát được hơn 210 vị trí tại các địa bàn thuộc Vành đai 1, quá trình rà soát đang được tiếp tục để có số liệu đầy đủ.
Về hạ tầng trạm sạc và tủ đổi pin, hành lang pháp lý về phòng cháy chữa cháy cho trạm sạc dưới hầm chung cư cũ thì đang được cấp có thẩm quyền hoàn thiện.
Cạnh đó, ông Long cho biết tổ công tác liên ngành đã xây dựng phương án ưu tiên triển khai mạng lưới tủ đổi pin nhỏ gọn tại các không gian công cộng phù hợp. Người dân chỉ mất 2 - 3 phút đổi pin, giải quyết đồng thời "bài toán" an toàn phòng cháy chữa cháy và "bài toán" không gian tại các khu tập thể cũ, phố cổ.
Ngoài ra, Sở Xây dựng Hà Nội đang phối hợp hoàn thiện dự thảo Nghị quyết về chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch để trình HĐND thành phố xem xét.
"Khung chính sách đang được các cơ quan chuyên môn đề xuất theo hướng phân loại rõ đối tượng, đảm bảo người dân, đặc biệt nhóm thu nhập thấp không bị thiệt thòi trong quá trình chuyển đổi. Nội dung và định mức cụ thể sẽ được công bố chính thức sau khi HĐND thông qua", ông Long nêu rõ.
Theo Nghị quyết 57/2025/NQ-HĐND, từ ngày 1.7.2026 thực hiện vùng phát thải thấp thí điểm tại một số khu vực trong Vành đai 1 (gồm 9 phường: Hai Bà Trưng, Cửa Nam, Hoàn Kiếm, Ô Chợ Dừa, Văn Miếu - Quốc Tử Giám, Ba Đình, Giảng Võ, Ngọc Hà, Tây Hồ).
Trong vùng phát thải thấp, Hà Nội cho phép các phương tiện giao thông không phát sinh khí thải, xe cơ giới thân thiện môi trường, xe cơ giới sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường, xe ưu tiên và phương tiện giao thông có giấy phép lưu thông của cơ quan có thẩm quyền theo quy định của pháp luật.
Đối với xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch (xe máy xăng dầu), Hà Nội sẽ cấm xe máy xăng dầu hoạt động kinh doanh trên nền tảng phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải lưu thông trong vùng phát thải thấp.
Đồng thời cấm xe máy xăng dầu lưu thông vào vùng phát thải thấp theo khung giờ, thời điểm hoặc khu vực.
Hà Nội cũng sẽ cấm lưu thông xe tải trên 3,5 tấn sử dụng nhiên liệu hóa thạch vào vùng phát thải thấp, nhằm giảm lượng khí thải lớn từ nhóm xe nặng. Vùng phát thải thấp sẽ hạn chế hoạt động đối với xe ô tô không đạt chuẩn khí thải mức 4, tiến tới cấm lưu thông vào vùng phát thải thấp theo giờ hoặc theo khu vực.
Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu sau hai lần thông báo rồi trì hoãn sẽ chính thức thông xe tạm hôm nay với xe dưới 9 chỗ ngồi.
Tuyến cao tốc huyết mạch nối Đồng Nai với TP HCM dài gần 54 km, vốn đầu tư khoảng 17.800 tỷ đồng, chia làm ba dự án thành phần. Do dự án thành phần 1 còn đang thi công, việc thông xe tiến hành ở dự án thành phần 2 và 3, từ nút giao Long Thành về hết Vũng tàu dài 38 km.
Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu sau hai lần thông báo rồi trì hoãn sẽ chính thức thông xe tạm hôm nay với xe dưới 9 chỗ ngồi.
Tuyến cao tốc huyết mạch nối Đồng Nai với TP HCM dài gần 54 km, vốn đầu tư khoảng 17.800 tỷ đồng, chia làm ba dự án thành phần. Do dự án thành phần 1 còn đang thi công, việc thông xe tiến hành ở dự án thành phần 2 và 3, từ nút giao Long Thành về hết Vũng tàu dài 38 km.
Cao tốc quy mô 4-6 làn xe; giai đoạn khai thác tạm, tốc độ tối đa 80 km/h, thấp hơn thiết kế mức 100 km/h.
Theo phương án, xe dưới 9 chỗ từ Biên Hòa theo quốc lộ 51 về Long Thành, khi chưa đến nút giao với cao tốc Long Thành, rẽ trái vào đường Bưng Môn rồi tới cao tốc đi Vũng Tàu. Các xe đi trên cao tốc TP HCM - Dầu Giây phải ra quốc lộ 51 mới vào được cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Chiều ngược lại từ Vũng Tàu về Long Thành, các xe đi vào cao tốc TP HCM - Dầu Giây mà không đi vào tuyến Bưng Môn.
Cao tốc quy mô 4-6 làn xe; giai đoạn khai thác tạm, tốc độ tối đa 80 km/h, thấp hơn thiết kế mức 100 km/h.
Theo phương án, xe dưới 9 chỗ từ Biên Hòa theo quốc lộ 51 về Long Thành, khi chưa đến nút giao với cao tốc Long Thành, rẽ trái vào đường Bưng Môn rồi tới cao tốc đi Vũng Tàu. Các xe đi trên cao tốc TP HCM - Dầu Giây phải ra quốc lộ 51 mới vào được cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Chiều ngược lại từ Vũng Tàu về Long Thành, các xe đi vào cao tốc TP HCM - Dầu Giây mà không đi vào tuyến Bưng Môn.
Hầm chui dân sinh đi qua cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đoạn giáp ranh xã Phước Thái (Đồng Nai) và phường Phú Mỹ (TP HCM).
Theo Ban 85, dự án thành phần 2 có 4 cầu chính gồm: Bưng Môn, Đá Vàng, Suối Cả, Sông Vạc cùng 14 cầu trong các nút giao và 7 hầm chui dân sinh.
Hầm chui dân sinh đi qua cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đoạn giáp ranh xã Phước Thái (Đồng Nai) và phường Phú Mỹ (TP HCM).
Theo Ban 85, dự án thành phần 2 có 4 cầu chính gồm: Bưng Môn, Đá Vàng, Suối Cả, Sông Vạc cùng 14 cầu trong các nút giao và 7 hầm chui dân sinh.
Cao tốc thuộc dự án thành phần 3 đi qua một hồ nước qua địa phận TP HCM. Dự án thành phần 3 dài 19,5 km với tổng mức đầu tư hơn 7.200 tỷ đồng.
Cao tốc thuộc dự án thành phần 3 đi qua một hồ nước qua địa phận TP HCM. Dự án thành phần 3 dài 19,5 km với tổng mức đầu tư hơn 7.200 tỷ đồng.
Một đoạn xuống dốc uốn lượn cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đi qua địa phận TP HCM.
Việc đưa các đoạn thành phần 2 và 3 vào vận hành tạm thời giúp giảm áp lực cho quốc lộ 51 – tuyến thường xuyên quá tải. Khi hoàn thành toàn tuyến, cao tốc sẽ kết nối liền mạch Biên Hòa – Vũng Tàu, rút ngắn thời gian đi từ trung tâm TP HCM xuống Vũng Tàu còn khoảng 70 phút, thay vì hơn 120 phút như hiện nay.
Một đoạn xuống dốc uốn lượn cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đi qua địa phận TP HCM.
Việc đưa các đoạn thành phần 2 và 3 vào vận hành tạm thời giúp giảm áp lực cho quốc lộ 51 – tuyến thường xuyên quá tải. Khi hoàn thành toàn tuyến, cao tốc sẽ kết nối liền mạch Biên Hòa – Vũng Tàu, rút ngắn thời gian đi từ trung tâm TP HCM xuống Vũng Tàu còn khoảng 70 phút, thay vì hơn 120 phút như hiện nay.
Chủ đầu tư lắp đặt hệ thống hướng dẫn chỉ đường các xe đi từ Vũng Tàu về Biên Hòa sẽ đi vào nút giao Long Thành để nhập cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây.
Cùng ngày, hệ thống thu phí tự động (ETC) cũng được lắp đặt ở 2 làn xe theo chiều TP HCM - Đồng Nai. Với việc thiết bị được đưa vào sử dụng, các xe từ Vũng Tàu về trung tâm TP HCM hoặc Dầu Giây có thể vào thẳng cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây.
Chủ đầu tư lắp đặt hệ thống hướng dẫn chỉ đường các xe đi từ Vũng Tàu về Biên Hòa sẽ đi vào nút giao Long Thành để nhập cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây.
Cùng ngày, hệ thống thu phí tự động (ETC) cũng được lắp đặt ở 2 làn xe theo chiều TP HCM - Đồng Nai. Với việc thiết bị được đưa vào sử dụng, các xe từ Vũng Tàu về trung tâm TP HCM hoặc Dầu Giây có thể vào thẳng cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây.
Hướng tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu. Đồ họa: Đăng Hiếu
Hướng tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu. Đồ họa: Đăng Hiếu
Tin Gốc: Vnexpress