Khởi tố 4 bị can trong đường dây cá độ bóng đá hơn 22 tỉ đồng

Khoảng 3h30, tài xế Phạm Chính Khôi (41 tuổi, trú xã Hồng An, Hải Phòng) lái xe tải chạy trên quốc lộ 5 hướng Hải Phòng về Hà Nội. Khi tới xã An Phong, xe tải bất ngờ đâm vào dải phân cách giữa đường, húc đổ giá đỡ treo hệ thống camera của trạm cân tự động rồi lật nghiêng. Tài xế Khôi bị thương.

Tại hiện trường, xe tải lật nghiêng, đầu xe vỡ nát, nằm trên dải phân cách. Hệ thống giá đỡ treo camera bàn cân tự động cùng hàng loạt tấm chắn sắt trên dải phân cách cứng bị đổ, chắn ngang quốc lộ 5 hướng từ Hải Phòng về Hà Nội.

Quốc lộ 5 bị ùn tắc kéo dài vài km. Đến khoảng 8h30, tức sau 5 tiếng xảy ra tai nạn, giao thông mới thông suốt trở lại.

Cơ quan chức năng xác định tài xế Khôi điều khiển xe tải không chú ý quan sát dẫn đến mất kiểm soát phương tiện.

Quốc lộ 5 dài 116 km, là trục huyết mạch phía Bắc, được khai thác từ năm 1998 với quy mô 4 làn xe. Tuyến đường đi qua nhiều khu công nghiệp tại Hà Nội, Hưng Yên, Hải Phòng nên mật độ phương tiện lớn. Mỗi ngày có trên 90.000 xe lưu thông, vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế.

Hệ thống cân xe tự động được lắp đặt và vận hành thí điểm trên quốc lộ 5 từ năm 2020. Chiều Hải Phòng - Hà Nội được lắp hai bộ cân tại km78+830 và chiều Hà Nội - Hải Phòng lắp hai bộ cân tại km78+150.

Tin Gốc: Vnexpress

Theo lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải được Chính phủ quy định, thời điểm bắt đầu thực hiện kiểm định khí thải xe máy, mô tô tham gia giao thông đường bộ như sau:

Từ 1.7.2027 đối với Hà Nội và TP.HCM.

Từ 1.7.2028 đối với các thành phố còn lại.

Từ 1.7.2030 đối với các tỉnh còn lại. Tùy theo tình hình thực tế, các tỉnh này có thể quy định áp dụng thời hạn sớm hơn.

Quyết định của Chính phủ nêu rõ, xe mô tô sản xuất hoặc nhập khẩu trước năm 2008, áp dụng Mức 1 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.

Xe mô tô sản xuất hoặc nhập khẩu từ năm 2008 đến hết năm 2016, áp dụng Mức 2 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.

Xe mô tô sản xuất hoặc nhập khẩu từ năm 2017 đến ngày 30.6.2026, áp dụng Mức 3 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.

Xe mô tô sản xuất hoặc nhập khẩu từ ngày 1.7.2026, áp dụng Mức 4 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.

Xe gắn máy sản xuất hoặc nhập khẩu trước năm 2016, áp dụng Mức 1 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.

Xe gắn máy sản xuất hoặc nhập khẩu từ năm 2017 đến ngày 30.6.2027, áp dụng Mức 2 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.

Xe gắn máy sản xuất hoặc nhập khẩu từ ngày 1.7.2027, áp dụng Mức 4 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.

Từ 1.1.2028, xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông tại Hà Nội và TP.HCM phải đáp ứng quy định về khí thải Mức 2 trở lên. Xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông vào "vùng phát thải thấp" của Hà Nội theo quy định của luật Thủ đô phải đáp ứng quy định về khí thải theo nghị quyết của HĐND TP.Hà Nội.

Theo Thông tư số 92 của Bộ NN-MT, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ bao gồm 4 mức giá trị giới hạn tối đa cho phép đối với từng thông số hydrocacbon (HC), cacbon monoxit (CO) trong khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.

Giá trị giới hạn tối đa cho phép của các thông số CO, HC trong khí thải xe mô tô, xe gắn máy lắp động cơ cháy cưỡng bức tham gia giao thông đường bộ được quy định trong bảng sau đây:

Nguồn: https://thanhnien.vn/chinh-thuc-kiem-dinh-khi-thai-xe-may-mo-to-o-ha-noi-tphcm-tu-thang-72027-18526040714413899.htm

Chiều 11/6, Bộ Tổng Tham mưu Quân đội nhân dân Việt Nam tổ chức lễ công bố quyết định thành lập Cục Phương tiện không người lái.

Phát biểu tại buổi lễ, đại tướng Phan Văn Giang, Phó thủ tướng, Bộ trưởng Quốc phòng, nhấn mạnh phương tiện không người lái ngày càng giữ vai trò quan trọng trong tác chiến hiện đại. Trên cơ sở đó, Thường vụ Quân ủy Trung ương và lãnh đạo Bộ Quốc phòng đã chỉ đạo Bộ Tổng Tham mưu nghiên cứu, xây dựng đề án thành lập đơn vị này.

Theo Bộ trưởng Quốc phòng, việc thành lập Cục Phương tiện không người lái phù hợp xu thế phát triển của khoa học quân sự thế giới, góp phần nâng cao sức mạnh chiến đấu tổng hợp của Quân đội, tăng khả năng ứng phó nhanh, linh hoạt trước các hình thái chiến tranh mới.

Đại tướng Phan Văn Giang yêu cầu Cục nhận thức đầy đủ vị trí, vai trò của một đơn vị tác chiến công nghệ cao; chủ động khắc phục khó khăn, nhanh chóng ổn định tổ chức để hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao.

Ông cũng yêu cầu đơn vị phối hợp với các cơ quan chức năng tiếp nhận, bố trí nhân sự và trang bị kỹ thuật; kiện toàn tổ chức đảng, hệ thống chỉ huy và các tổ chức quần chúng. Cục cần khẩn trương xây dựng quy định về chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và mối quan hệ công tác; đồng thời quản lý chặt chẽ vũ khí, trang bị, bảo đảm an toàn tuyệt đối trong quá trình hoạt động.

Đại tá Nguyễn Văn Trường, Cục trưởng Cục Phương tiện không người lái, cho biết đơn vị sẽ tập trung tham mưu quy hoạch phát triển lực lượng, trang bị và xây dựng hành lang pháp lý quản lý phương tiện không người lái trong toàn quân và trên phạm vi cả nước.

Thời gian tới, Cục sẽ đẩy mạnh huấn luyện, làm chủ công nghệ và trang bị hiện đại; tăng cường nghiên cứu, phát triển công nghệ mới; phối hợp với các cơ quan, đơn vị và địa phương xây dựng các phương án tác chiến hiệp đồng, sẵn sàng ứng phó với các tình huống chiến tranh công nghệ cao.

Tin Gốc: Vnexpress