Kia vừa mở rộng danh mục sản phẩm Carnival tại Hàn Quốc bằng phiên bản High Roof mới. Kia Carnival High Roof được xem là lựa chọn dành cho những khách hàng muốn sở hữu một chiếc MPV có không gian nội thất rộng rãi hơn đáng kể nhưng không cần chi trả mức giá của bản Hi Limousine đầu bảng.
Điểm nổi bật nhất trên Carnival High Roof nằm ở phần mui xe được nâng cao thêm 270mm so với bản tiêu chuẩn đang bán ở Hàn Quốc, và cao hơn 300mm so với bản đang bán ở Việt Nam. Nhờ đó chiều cao tổng thể của xe đạt 2.055mm, cao hơn nhiều mẫu MPV phổ thông trên thị trường hiện nay.
Thiết kế phần mui mở rộng thực chất được lấy trực tiếp từ phiên bản Hi Limousine. Bộ phận này làm bằng thép, sơn đồng màu thân xe, tích hợp đèn phanh LED phía sau và được thiết kế nhằm giảm thiểu tác động đến tính khí động học.
Việc tăng chiều cao giúp không gian bên trong trở nên thoáng đãng hơn rõ rệt. Hành khách ở hàng ghế thứ hai và thứ ba có thêm khoảng trống phía trên đầu, đồng thời việc lên xuống xe cũng thuận tiện hơn.
Kia còn bổ sung vật liệu bọc da lộn cho trần xe và các cột A, B, C, đi kèm hệ thống đèn đọc sách LED dành cho hành khách phía sau.
Khác với Hi Limousine có cả cấu hình 4 chỗ siêu sang, Carnival High Roof hiện chỉ được phân phối dưới dạng 9 chỗ ngồi. Tuy nhiên Kia xác nhận sẽ bổ sung thêm bản 7 chỗ vào cuối năm nay.
Để tạo khoảng cách với phiên bản đầu bảng, Carnival High Roof được lược bỏ một số trang bị xa xỉ. Xe không có màn hình giải trí 21,5inch dành cho hàng ghế sau, hệ thống đèn viền nội thất mở rộng hay bộ ghế thương gia tích hợp massage, thông gió và gác chân chỉnh điện.
Dù vậy danh sách trang bị vẫn đủ sức cạnh tranh trong phân khúc. Ngay từ bản Noblesse tiêu chuẩn, xe đã sở hữu cụm đèn LED hoàn toàn, mâm hợp kim 18inch, nội thất bọc da sinh thái, màn hình cong kỹ thuật số, ghế trước làm mát, ghế và vô lăng sưởi cùng gói hỗ trợ lái nâng cao ADAS.
Phiên bản Signature cao cấp hơn được nâng cấp vật liệu nội thất, ghế lái nhớ vị trí và gương chiếu hậu nhớ thiết lập. Người dùng cũng có thể tùy chọn thêm hệ thống âm thanh Bose và màn hình HUD.
Về vận hành, Kia Carnival High Roof sử dụng chung các cấu hình động cơ với dòng Carnival hiện tại. Bản máy xăng dùng động cơ V6 3.5L hút khí tự nhiên cho công suất 290 mã lực kết hợp hộp số tự động 8 cấp. Trong khi đó, bản hybrid kết hợp động cơ tăng áp 1.6L với mô tơ điện, cho tổng công suất 242 mã lực và sử dụng hộp số tự động 6 cấp.
Tại Hàn Quốc, giá bán của Carnival High Roof khởi điểm từ 52,11 triệu won (khoảng 906 triệu đồng) cho bản V6 Noblesse và cao nhất 60,21 triệu won (khoảng 1,05 tỉ đồng) đối với bản Hybrid Signature.
Trong khi đó, Carnival Hi Limousine có giá từ 63,27 – 97,8 triệu won (tương đương khoảng 1,1 – 1,7 tỉ đồng). Điều này đồng nghĩa Carnival High Roof có thể giúp khách hàng tiết kiệm từ vài trăm triệu đồng nhưng vẫn sở hữu không gian nội thất rộng rãi gần tương đương bản limousine.
Hiện Kia chưa công bố kế hoạch đưa Carnival High Roof ra các thị trường khác. Tuy nhiên bản Kia Thacoroyal (tương đương Hi Limousine ở Hàn Quốc) đã từng được trưng bày ở Việt Nam, dù chưa được công bố giá bán.
Điều đó cho thấy có khả năng bản High Roof về Việt Nam. Trong trường hợp đó, chưa rõ bản này sẽ đi theo con đường của Thacoroyal hay sẽ nhanh chóng mở bán rộng rãi như phiên bản phổ thông.
Tối 21-6, Yamaha Việt Nam bất ngờ đăng tải đoạn video trên Facebook kèm thông điệp "một siêu phẩm chuẩn bị lộ diện". Dù không hé lộ hình ảnh sản phẩm, đoạn clip dài 33 giây gây chú ý khi xuất hiện âm thanh động cơ cùng thông số công suất 18,5 PS (18,25 mã lực).
Dựa trên mức công suất được công bố và âm thanh từ đoạn video, nhiều khả năng mẫu xe sắp ra mắt thuộc nhóm xe côn tay 155cc của Yamaha, tương đương Exciter 155 hoặc YZF-R15.
Đáng chú ý, cụm từ "tiếp nối một huyền thoại" được hãng xe Nhật sử dụng khiến nhiều người dự đoán đây là thế hệ mới của Exciter 155, mẫu xe từng bị bắt gặp chạy thử tại TP.HCM cách đây vài tháng.
Dưới phần bình luận, nhiều người dùng mạng xã hội cũng cho rằng nhân vật chính trong đoạn teaser là Exciter mới.
Tài khoản Phạm Ánh nhận định: "Tiếng máy này thì 96,69% là Ex rồi", trong khi tài khoản Nguyễn Thanh Hưng khẳng định ngắn gọn: "Exciter mới".
Ở phiên bản hiện hành, Yamaha Exciter 155 sử dụng động cơ cho công suất tối đa 13,2 kW, tương đương 17,95 PS (17,7 mã lực).
Nếu thông số 18,5 PS trong video là chính xác, Yamaha nhiều khả năng đã có những tinh chỉnh nhằm nâng cao hiệu suất vận hành của mẫu xe này.
Hiện trong phân khúc xe côn tay underbone 150 - 155cc, Suzuki Satria F150 là mẫu xe có công suất lớn nhất với 13,6 kW, tương đương 18,49 PS (18,24 mã lực).
Yamaha Exciter mới xuất hiện tại TP.HCM cách đây vài tháng - Ảnh: Facebook
Yamaha Exciter 155 lần đầu ra mắt khách hàng Việt Nam vào tháng 12-2020. Trong gần 6 năm có mặt trên thị trường, mẫu xe này chủ yếu được nâng cấp về thiết kế tem xe và trang bị, trong khi động cơ gần như không có thay đổi đáng kể.
Hiện Yamaha Việt Nam phân phối Exciter 155 với 5 phiên bản, giá bán từ 48,2 - 55,2 triệu đồng. Bên cạnh đó, hãng vẫn duy trì kinh doanh dòng Exciter 150 với giá niêm yết 45,8 triệu đồng.
Tình huống giao thông: Người phụ nữ lớn tuổi điều khiển xe đạp vướng vào đuôi của chiếc xe đạp phía trước do một người đàn ông điều khiển. Cú ngoắc lái khiến người phụ nữ mất kiểm soát, xe lao sang trái và ngã vào hông một chiếc ôtô đi cùng chiều. May mắn xe di chuyển chậm, tài xế đánh lái tránh. Cú va chạm khiến người phụ nữ ngã lăn ra đường và có thể tự đứng dậy.
Kỹ năng lái xe: Người đi xe đạp nên đi sát lề đường, tập trung quan sát nhất là người có tuổi, vốn phản xạ chậm hơn người trẻ. Đặc biệt không bám sát đuôi phương tiện khác để kịp xử lý nếu xe phía trước phanh gấp hoặc chuyển hướng.
Tình trạng tham gia giao thông hỗn hợp cũng là một rủi ro cho những người điều khiển phương tiện khác. Ví dụ trong tình huống vừa rồi, nếu chiếc ôtô đi phía sau, người phụ nữ ngã vào đầu xe, tài xế có thể bị liên đới. Khi đó, để xác định trách nhiệm, lực lượng chức năng sẽ cần căn cứ vào hiện trường, các thông tin về tốc độ, tình trạng sức khỏe tài xế... Vì vậy, khi gặp những tình huống bị vướng vào tai nạn, nên tìm kiếm video hành trình từ xe đi sau hoặc video giám sát giao thông của nhà ven đường hoặc của chính quyền làm bằng chứng.
Ô tô hybrid (HEV), plug-in hybrid (PHEV) sử dụng hệ thống động cơ đốt trong kết hợp mô-tơ điện và hệ thống pin đang ngày càng phổ biến tại thị trường Việt Nam. Với những lợi thế về tiết kiệm nhiên liệu, vận hành êm ái, lại cho phép quãng đường di chuyển dài lên tới cả ngàn km sau mỗi lần sạc đầy pin, đổ đầy bình (với xe PHEV)… giúp ô tô hybrid, plug-in hybrid được nhiều người dùng lựa chọn. So với xe động cơ đốt trong truyền thống, ô tô hybrid khởi động khá êm ái và đôi khi gần như "im lặng" khiến người lái nếu không chú ý sẽ khó nhận biết xe đã thực sự sẵn sàng di chuyển hay chưa? Thậm chí, không ít trường hợp còn vô tình nhấn nút khởi động lần nữa vì nghĩ rằng xe chưa khởi động.
Trường hợp này thường gặp với những tài mới hoặc các tài xế mới chuyển từ ô tô động cơ đốt trong sang sử dụng ô tô hybrid, plug-in hybrid. Điều này xuất phát từ việc, ô tô hybrid, plug-in hybrid được thiết kế để khởi động bằng động cơ điện, chứ không phải bằng động cơ đốt trong như xe thông thường. Hệ thống điện được kích hoạt trước động cơ đốt trong, do đó ngay từ khi khởi động thường không phát ra âm thanh đặc trưng như động cơ đốt trong.
Tuy nhiên, thực tế trong quá trình thiết kế các nhà sản xuất ô tô hybrid, plug-in hybrid đều đã lường trước được những trường hợp này, do đó đều có những trang bị, tính năng để người dùng nhận biết xe đã sẵn sàng vận hành.
Dưới đây là dấu hiệu đặc trưng giúp người dùng dễ dàng nhận biết ô tô hybrid đã sẵn sàng vận hành, hoạt động:
Đây là dấu hiệu rõ ràng và quan trọng nhất để nhận biết một chiếc ô tô ô tô hybrid hay plug-in hybrid đã khởi động và sẵn sàng vận hành. Theo đó, khi khởi động xe hybrid, thay vì nghe tiếng động cơ nổ như xe xăng thông thường, người lái sẽ thấy đèn "Ready" xuất hiện trên bảng đồng hồ hiển thị thông tin dành cho người lái.
Khi đèn này phát sáng (màu xanh lá) có nghĩa là hệ thống đã hoàn tất kiểm tra và xe sẵn sàng vận hành, dù động cơ xăng có thể chưa khởi động. Đây là trạng thái bình thường của xe hybrid, bởi xe có thể chạy hoàn toàn bằng mô-tơ điện ở tốc độ thấp.
Bên cạnh đèn báo "Ready", khi ô tô hybrid đã sẵn sàng vận màn hình hiển thị hệ thống năng lượng sẽ hoạt động. Phần lớn ô tô hybrid hiện nay đều có màn hình hiển thị sơ đồ hoạt động của hệ truyền động. Khi xe sẵn sàng, màn hình sẽ hiển thị trạng thái pin, mô-tơ điện hoặc động cơ xăng đang hoạt động hoặc chờ kích hoạt. Nếu màn hình này đã hoạt động và không báo lỗi, người lái có thể yên tâm xe đã sẵn sàng di chuyển.
Ngoài ra, tương tự ô tô động cơ đốt trong, khi ô tô hybrid được kích hoạt, các hệ thống điện tử như trợ lực lái, phanh điện tử… cũng bắt đầu hoạt động. Người lái sẽ cảm nhận được vô-lăng nhẹ, chân phanh có độ nảy và phản hồi rõ ràng.
Động cơ đốt trong trên ô tô hybrid (xe lai xăng - điện) không phải lúc nào cũng hoạt động, mà chỉ "vào cuộc" khi cần thiết để tối ưu hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu. Tùy từng điều kiện vận hành, dung lượng pin… hệ thống sẽ tự động quyết định sử dụng động cơ xăng, mô-tơ điện hoặc kết hợp cả hai.
Trong trường hợp dung lượng pin giảm xuống dưới ngưỡng an toàn, động cơ xăng sẽ tự động hoạt động để sạc lại pin thông qua máy phát và để duy trì khả năng vận hành ổn định của xe. Đặc biệt, khi người lái đạp ga mạnh để tăng tốc nhanh hoặc khi xe leo dốc, mô-tơ điện đơn thuần thường không đủ công suất. Lúc này, động cơ đốt trong sẽ khởi động để phối hợp cùng mô-tơ điện, giúp xe vận hành mạnh mẽ hơn. Ngoài ra, trong điều kiện thời tiết lạnh hoặc khi hệ thống yêu cầu, động cơ xăng trên xe hybrid cũng sẽ được kích hoạt ngay từ đầu để làm ấm hệ thống, đảm bảo hiệu suất vận hành.
