Ô tô hybrid (HEV), plug-in hybrid (PHEV) sử dụng hệ thống động cơ đốt trong kết hợp mô-tơ điện và hệ thống pin đang ngày càng phổ biến tại thị trường Việt Nam. Với những lợi thế về tiết kiệm nhiên liệu, vận hành êm ái, lại cho phép quãng đường di chuyển dài lên tới cả ngàn km sau mỗi lần sạc đầy pin, đổ đầy bình (với xe PHEV)… giúp ô tô hybrid, plug-in hybrid được nhiều người dùng lựa chọn. So với xe động cơ đốt trong truyền thống, ô tô hybrid khởi động khá êm ái và đôi khi gần như “im lặng” khiến người lái nếu không chú ý sẽ khó nhận biết xe đã thực sự sẵn sàng di chuyển hay chưa? Thậm chí, không ít trường hợp còn vô tình nhấn nút khởi động lần nữa vì nghĩ rằng xe chưa khởi động.
Trường hợp này thường gặp với những tài mới hoặc các tài xế mới chuyển từ ô tô động cơ đốt trong sang sử dụng ô tô hybrid, plug-in hybrid. Điều này xuất phát từ việc, ô tô hybrid, plug-in hybrid được thiết kế để khởi động bằng động cơ điện, chứ không phải bằng động cơ đốt trong như xe thông thường. Hệ thống điện được kích hoạt trước động cơ đốt trong, do đó ngay từ khi khởi động thường không phát ra âm thanh đặc trưng như động cơ đốt trong.
Tuy nhiên, thực tế trong quá trình thiết kế các nhà sản xuất ô tô hybrid, plug-in hybrid đều đã lường trước được những trường hợp này, do đó đều có những trang bị, tính năng để người dùng nhận biết xe đã sẵn sàng vận hành.
Dưới đây là dấu hiệu đặc trưng giúp người dùng dễ dàng nhận biết ô tô hybrid đã sẵn sàng vận hành, hoạt động:
Đây là dấu hiệu rõ ràng và quan trọng nhất để nhận biết một chiếc ô tô ô tô hybrid hay plug-in hybrid đã khởi động và sẵn sàng vận hành. Theo đó, khi khởi động xe hybrid, thay vì nghe tiếng động cơ nổ như xe xăng thông thường, người lái sẽ thấy đèn “Ready” xuất hiện trên bảng đồng hồ hiển thị thông tin dành cho người lái.
Khi đèn này phát sáng (màu xanh lá) có nghĩa là hệ thống đã hoàn tất kiểm tra và xe sẵn sàng vận hành, dù động cơ xăng có thể chưa khởi động. Đây là trạng thái bình thường của xe hybrid, bởi xe có thể chạy hoàn toàn bằng mô-tơ điện ở tốc độ thấp.
Bên cạnh đèn báo “Ready”, khi ô tô hybrid đã sẵn sàng vận màn hình hiển thị hệ thống năng lượng sẽ hoạt động. Phần lớn ô tô hybrid hiện nay đều có màn hình hiển thị sơ đồ hoạt động của hệ truyền động. Khi xe sẵn sàng, màn hình sẽ hiển thị trạng thái pin, mô-tơ điện hoặc động cơ xăng đang hoạt động hoặc chờ kích hoạt. Nếu màn hình này đã hoạt động và không báo lỗi, người lái có thể yên tâm xe đã sẵn sàng di chuyển.
Ngoài ra, tương tự ô tô động cơ đốt trong, khi ô tô hybrid được kích hoạt, các hệ thống điện tử như trợ lực lái, phanh điện tử… cũng bắt đầu hoạt động. Người lái sẽ cảm nhận được vô-lăng nhẹ, chân phanh có độ nảy và phản hồi rõ ràng.
Động cơ đốt trong trên ô tô hybrid (xe lai xăng – điện) không phải lúc nào cũng hoạt động, mà chỉ “vào cuộc” khi cần thiết để tối ưu hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu. Tùy từng điều kiện vận hành, dung lượng pin… hệ thống sẽ tự động quyết định sử dụng động cơ xăng, mô-tơ điện hoặc kết hợp cả hai.
Trong trường hợp dung lượng pin giảm xuống dưới ngưỡng an toàn, động cơ xăng sẽ tự động hoạt động để sạc lại pin thông qua máy phát và để duy trì khả năng vận hành ổn định của xe. Đặc biệt, khi người lái đạp ga mạnh để tăng tốc nhanh hoặc khi xe leo dốc, mô-tơ điện đơn thuần thường không đủ công suất. Lúc này, động cơ đốt trong sẽ khởi động để phối hợp cùng mô-tơ điện, giúp xe vận hành mạnh mẽ hơn. Ngoài ra, trong điều kiện thời tiết lạnh hoặc khi hệ thống yêu cầu, động cơ xăng trên xe hybrid cũng sẽ được kích hoạt ngay từ đầu để làm ấm hệ thống, đảm bảo hiệu suất vận hành.
Một mẫu SUV mới của Trung Quốc đang thu hút sự quan tâm khi được quảng bá có khả năng “bơi” trên mặt nước, thay vì chỉ lội qua vùng ngập lụt như các dòng xe địa hình thông thường.
Trước đây, các phương tiện lội nước thường mang tính thử nghiệm, thiên về trình diễn công nghệ hơn là sử dụng thực tế. Tuy nhiên, xu hướng này đang dần thay đổi khi nhiều hãng xe tìm cách biến khả năng vượt nước thành tính năng hữu dụng hơn trên xe thương mại.
Điển hình, mẫu Yangwang U8 của BYD từng gây chú ý khi có thể lội qua vùng nước sâu nhờ nền tảng thuần điện được bảo vệ kín. Nay, một thương hiệu khác là Jetour (thuộc Chery Automobile) tiếp tục tham gia cuộc đua với mẫu G700 Ark Edition, nhưng theo hướng tiếp cận khác.
Mẫu xe này được trang bị các chân vịt điện, hệ thống ổn định bằng con quay hồi chuyển và kết cấu gia cố chống nước đạt chuẩn IP68, nhằm đảm bảo khả năng vận hành trong môi trường ngập sâu - Ảnh: Jetour
Thay vì sử dụng hệ truyền động thuần điện, G700 Ark Edition vẫn duy trì động cơ đốt trong, đóng vai trò như hệ thống mở rộng phạm vi hoạt động. Theo giới thiệu, mẫu SUV này không chỉ lội nước mà còn có thể di chuyển trên mặt nước khi bánh xe không còn tiếp xúc với mặt đất.
Để làm được điều này, Jetour trang bị cho xe một hệ thống vận hành riêng khi đi vào vùng nước sâu. Lúc này, hệ truyền động sẽ tách khỏi bánh xe và chuyển sang cung cấp năng lượng cho hệ thống di chuyển dưới nước, bao gồm các chân vịt điện.
Xe còn được tích hợp hệ thống ổn định bằng con quay hồi chuyển nhằm giữ cân bằng và duy trì hướng di chuyển. Khi nổi, G700 Ark Edition hoạt động gần giống một phương tiện đường thủy có kiểm soát, thay vì trôi tự do như các xe thông thường.
Hãng xe Trung Quốc cũng cho biết đã gia cố khả năng chống nước cho toàn bộ xe, với nhiều bộ phận đạt chuẩn IP68. Động cơ đốt trong được thiết kế riêng để hạn chế nước xâm nhập. Ngoài ra, hệ thống điều hướng và kiểm soát lực nổi giúp xe duy trì hướng di chuyển ngay cả khi hoàn toàn nổi trên mặt nước.
Hãng xe cho biết công nghệ này được phát triển theo hướng tăng cường an toàn, hỗ trợ xe duy trì kiểm soát trong tình huống ngập nước, thay vì chỉ là một tính năng mang tính trình diễn - Ảnh: Jetour
Tuy vậy, dù đã có hình ảnh, đến nay vẫn chưa có video thực tế cho thấy mẫu xe này thực hiện các bài thử nghiệm “bơi” như công bố. Thời gian xe có thể hoạt động trên nước cũng chưa được tiết lộ.
Không chỉ dừng ở khả năng lội nước, G700 Ark Edition còn được phát triển như một mẫu SUV địa hình thực thụ. Xe sử dụng khung gầm rời, trang bị ba khóa vi sai và có công suất được cho là lên tới 892 mã lực. Các tính năng như quay đầu tại chỗ hay di chuyển ngang cho thấy tham vọng cạnh tranh với những dòng xe off-road chuyên dụng.
Giới quan sát cho rằng việc công nghệ này có trở nên phổ biến hay không sẽ phụ thuộc vào hiệu quả thực tế cũng như chi phí sở hữu. Nếu đáp ứng được cả hai yếu tố, mẫu SUV này có thể tạo ra hướng đi mới cho phân khúc xe địa hình trong tương lai.
Đầu tháng 6, Geely Coolray chính thức được nâng cấp tại Việt Nam nhưng nhiều đại lý vẫn tồn xe thuộc đời cũ, đều là phiên bản Flagship cao cấp nhất và có số lượng không nhiều. Nhằm giải phóng hàng tồn, nhiều cơ sở đang chào bán biến thể này với mức giảm tương đối sâu.
Tham khảo một showroom tại Hà Nội, tư vấn bán hàng cho biết Geely Coolray Flagship (phom cũ) được giảm 79 triệu, hạ còn 520 triệu đồng. Trong khi đó tại một cơ sở tại TPHCM, xe được giảm tới 85 triệu, hạ còn 514 triệu đồng.
Mức giảm cao nhất xuất hiện tại một đại lý ở khu vực miền Trung, cụ thể là 100 triệu, đưa giá bán thực tế hạ xuống 499 triệu đồng. Những chiếc Coolray Flagship này đều có đời sản xuất 2025 (VIN 2025), chủ yếu có tùy chọn sơn ngoại thất màu đỏ.
Giá bán thực tế của Geely Coolray Flagship đời cũ đang ở mức ngang với giá bán lẻ đề xuất của một mẫu SUV hạng A như Toyota Raize (510 triệu đồng), dù mẫu xe Trung Quốc được định vị ở phân khúc B-SUV. Đáng nói rằng, phiên bản này được trang bị gói công nghệ an toàn chủ động (ADAS).
Tại phân khúc SUV hạng B, nhiều mẫu xe Nhật Bản hay Hàn Quốc cũng đang chạy đua ưu đãi, nhưng giá bán thực tế chưa hấp dẫn bằng những chiếc Coolray đang được xả kho. Ví dụ, Toyota Yaris Cross được nhà phân phối hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ, qua đó giúp giá bán hạ còn 617-691 triệu đồng.
Như vậy, những chiếc Coolray Flagship đang được xả hàng có thể là lựa chọn đáng cân nhắc với những người dùng trẻ, có tài chính giới hạn và quan tâm nhiều đến yếu tố công nghệ. Tuy nhiên, tính thanh khoản là yếu tố khách hàng cần lưu ý.
Nguyên nhân là bởi xe VIN 2025 sẽ mất giá khi bán lại, chưa kể Geely Coolray VIN 2025 sở hữu phom dáng đã ra mắt thị trường quốc tế từ năm 2019. Trong khi đó, Coolray 2026 là bản nâng cấp giữa vòng đời mới nhất, sở hữu giá bán lẻ đề xuất không đổi: 499-599 triệu đồng.
Không chỉ vậy, Coolray mới còn có một số điểm mới đáng chú ý, trong đó có động cơ 4 xi-lanh mới, được cho là đem tới khả năng vận hành êm ái, bớt rung giật hơn máy 3 xi-lanh ở đời cũ, theo giới chuyên gia. Động cơ mới vẫn có dung tích 1.5L đi kèm công nghệ tăng áp, có thông số 171 mã lực và 290Nm.
Geely Coolray lần đầu ra mắt Việt Nam vào tháng 3/2025 với giá bán lẻ đề xuất cao nhất lên tới 628 triệu đồng. Đến tháng 11 cùng năm, mẫu B-SUV này được nhà phân phối điều chỉnh giá niêm yết hạ về mức 499-599 triệu đồng.
Geely Coolray Flagship 2025 đang có giá sang nhượng dao động trong khoảng 520-540 triệu đồng, tùy tình trạng xe. Như vậy, nhưng chủ nhân đầu tiên của phiên bản này đã “lỗ” tới 170-190 triệu đồng, chỉ sau hơn một năm sử dụng. Sự xuất hiện của Coolray 2026 trở thành câu chuyện đáng buồn với những chủ xe đời cũ.
Tiếp tục giữ vai trò của một trong những phân khúc có nhu cầu cao hàng đầu thị trường, phần lớn các mẫu CUV cỡ B đều tăng trưởng mạnh doanh số ở nửa đầu 2026, trừ Honda HR-V và Mazda CX-3. Không ít cái tên của phân khúc này hiện là sản phẩm chủ lực của các hãng.
Tổng doanh số toàn phân khúc sau 6 tháng qua đạt 40.798 xe, tăng 43,2% so với cùng kỳ 2025. Đóng góp lớn nhất vào mức tăng trưởng này là hai cái tên: VinFast VF 6 và Kia Seltos với mức tăng lần lượt 64,2% và 73,9%.
Mẫu xe VinFast tăng hơn gấp rưỡi lượng bán, từ mức 8.552 xe ở nửa đầu 2025 lên hơn 14.000 xe ở cùng kỳ 2026. Đáp ứng đa dạng nhu cầu, vừa sử dụng cá nhân vừa chạy dịch vụ, doanh số VF 6 thống trị phân khúc. Khoảng cách gần 6.000 xe tạo ra với đối thủ xếp sau - Toyota Yaris Cross (trung bình 1.357 xe/tháng) đủ cho thấy ưu thế áp đảo này.
Với Kia Seltos, dù doanh số xếp thứ 5, cách xa nhóm đầu nhưng mức tăng trưởng cao nhất phân khúc cũng là điều tích cực. Đơn vị phân phối - Thaco - giảm giá bán lẻ, đưa giá Seltos về mức thấp nhất từ khi phân phối đến nay (549-689 triệu đồng) là nguyên nhân chính cho sức hút cải thiện của mẫu xe này.
Bộ đôi xe Nhật gồm Yaris Cross và Mitsubishi Xforce vẫn duy trì nhịp độ tăng trưởng đều đặn trong hai năm gần đây và thống trị doanh số mảng xe chạy xăng, hybrid. Sản phẩm Toyota đang chiếm ưu thế với khoảng cách tạo ra với Xforce khoảng hơn 1.800 xe nhờ các chương trình khuyến mãi duy trì liên tục. Trong khi với Xforce, nguồn cung không đều ở một số tháng dẫn đến kết quả chưa như kỳ vọng.
Hyundai Creta cũng cải thiện doanh số so với nửa đầu 2025 nhưng không bằng các đối thủ nhóm đầu. Lợi thế về giá từng thuộc về Creta hay Seltos giờ đây không còn khi các mẫu xe Nhật hay gần đây xe Trung Quốc cũng chạy đua tương tự.
HR-V và CX-3 tiếp tục nối dài xu hướng giảm doanh số ở nửa đầu 2026. Mẫu xe Honda sở hữu nhiều ưu điểm về vận hành nhưng giá cao, lượng bán giảm 3,1% so với nửa đầu 2025. Còn CX-3 nhiều năm qua gần như chỉ đóng vai trò thêm thắt lựa chọn ở phân khúc, doanh số ở nửa đầu 2026 giảm đến 62,5% so với cùng kỳ 2025.
Nhóm CUV cỡ B nửa sau 2026 tại Việt Nam thêm phần sôi động khi có thêm các tân binh như GAC GS3 Emzoom, Jaecoo J5.
