Ferrari 849 Testarossa bán ở Việt Nam với mức giá khởi điểm khoảng 35 tỉ đồng, chưa tính các tùy chọn cá nhân hóa. Nhưng với một chiếc xe mà gần như không ai để nguyên bản, chi phí lăn bánh cộng thêm những chi tiết “đo ni đóng giày” thường đẩy con số vượt mốc 40 tỉ – ngang ngửa một căn nhà mặt phố hay một căn penthouse tại Hà Nội.
Thực tế, sức hút của chiếc xe không nằm ở những con số, giá bán hay công suất mà hãng luôn tự hào nhắc đến. Ngay cả logo “ngựa chồm” danh giá cũng chưa đủ để khiến những khách hàng khó tính nhất rời khỏi guồng quay công việc.
Điều khiến họ bị thuyết phục lại nằm ở những trải nghiệm phía sau vô lăng – như cách Ferrari đưa 849 Testarossa ra đường đua tại Thái Lan, nơi chiếc xe được sống đúng với bản chất mà nó sinh ra.
Cánh cửa mở ra, trước mắt là đường track trải dài, và mọi thói quen soi xét nội thất, màn hình hay những thứ trendy từng biết trong cuộc đời làm xe đều tan biến. Tất cả lùi lại phía sau, nhường chỗ cho khoảnh khắc chân ga vừa chạm nhẹ đã nhận về một phản hồi rất “cơ khí”.
Đó không phải kiểu tăng tốc lạnh lẽo, tức thì của xe điện đang xuất hiện ngày càng nhiều, mà là cảm giác cả một khối động cơ phía sau lưng bừng tỉnh. Âm thanh trỗi dậy không ồn ào theo kiểu phô trương, mà dày, trầm, có độ rung khiến lưng ghế như truyền thẳng nhịp đập vào cơ thể.
Rời khỏi điểm tập kết, chân ga đạp thẳng.
Không còn giới hạn tốc độ. Không còn camera phạt nguội. Không phố xá, không dòng xe máy hay bất kỳ phương tiện nào có thể cắt ngang. Trước mặt chỉ là một đoạn thẳng kéo dài, dài đến mức chưa kịp nghĩ về điểm dừng.
Những gì bạn chỉ kịp nhìn thấy ngoài đường track chỉ là kim tốc độ leo lên nhanh theo kiểu rất “analog”. Không giật, không đột ngột, mà là một đường cong liên tục bẻ lái vòng cung sang phải.
Gió bắt đầu ép vào hai bên kính, tiếng lốp dính xuống mặt track chuyển từ thì thầm sang một thứ âm thanh đặc quánh. Mỗi lần nhấn sâu chân ga, xe không chỉ nhanh hơn mà nó “lao” đi, như thể toàn bộ khối kim loại phía sau đang đẩy bạn về phía trước.
Cảm giác lúc đó không phải là tốc độ đơn thuần, mà là sự kiểm soát tốc độ.
Để khi chân phanh đạp xuống, đầu xe chúi nhẹ nhưng cực kỳ ổn định. Không có cảm giác lỏng lẻo hay trôi nổi. Mọi thứ đều được “ghim” xuống mặt đường. Vô-lăng truyền về tay rất nhiều thông tin: độ bám, độ nén của lốp, thậm chí cả bề mặt đường.
Nghe thì không phải con số quá lớn, nhưng với một chiếc xe động cơ đặt sau, đây là khoảnh khắc quyết định. Và bất ngờ là… chiếc xe không hề có ý định “phản kháng”.
Đầu xe cắm xuống đúng quỹ đạo, thân xe giữ cân bằng gần như hoàn hảo. Không văng đuôi, không thiếu lái rõ rệt. Lốp bám mặt sân theo cách khiến bạn tin rằng mình còn có thể vào nhanh hơn nữa. Nhưng tiếc rằng, tôi chỉ có một cơ hội để thử.
Cảm giác “dính” đường đó rất đặc biệt. Đây không phải kiểu dính giả tạo từ hệ thống điện tử, mà là sự kết hợp giữa cơ khí, trọng lượng, và cách chiếc xe được thiết kế để làm đúng một việc: ôm cua nhanh nhưng chắc chắn đủ sức để bạn thừa tự tin làm chủ ở tốc độ cao mà không sợ sệt.
Khi đó, bạn hiểu ra bạn không phải chiến đấu với chiếc xe. Bạn đang hợp tác với cả nghìn sức ngựa.
Thoát cua, lại là một cú đạp ga mạnh.
Lần này, tôi đã tự tin hơn. Sớm hơn. Quyết đoán hơn.
Đuôi xe hơi “nảy” nhẹ một nhịp, chỉ đủ để nhắc rằng đây vẫn là một cỗ máy đầy sức mạnh rồi ngay lập tức ổn định lại khi lốp sau cắn xuống mặt đường. Gia tốc tiếp tục tăng lên, tiếng máy phía sau như gào lên một cách đầy phấn khích.
Những gì Ferrari 849 Testarossa mang lại khiến tôi quên cả việc mình đã đẩy kim tốc độ lên ngưỡng 200 hay con số nào.
Ferrari 849 Testarossa chính hãng dự kiến về Việt Nam vào cuối năm 2026.
Nhưng điều thú vị nhất không phải là tốc độ tối đa, mà là cách Ferrari 849 Testarossa khiến bạn muốn lái nhanh hơn. Nó không đe dọa, không khiến bạn sợ mà mơn trớn, rủ rê bung xõa với tốc độ và tự do.
Cuộc trải nghiệm ở Thái Lan tuy ngắn nhưng mọi tín hiệu đều rất rõ ràng: vô-lăng, bàn đạp, thân xe, âm thanh. Tất cả tạo thành một thứ ngôn ngữ chung.
Bạn hiểu Ferrari 849 Testarossa. Và nó sẵn sàng đáp lại.
Khi quay về vị trí tập kết, động cơ hạ nhiệt dần, tiếng máy lùi xuống một nhịp trầm ổn định. Nhưng dư âm thì vẫn còn đó, trong tay lái, trong tai, và trong cả nhịp tim chưa kịp trở lại bình thường. Phải mất tới gần 30 phút, cơ thể của tôi mới thực sự trở lại bình thường. Nhưng không biết mất bao lâu nữa, cảm giác nhớ nhung này mới thật sự nguôi ngoai.
Có những trải nghiệm không thể mô tả bằng thông số.
Chỉ có thể cảm nhận.
Và với Ferrari 849 Testarossa trên track, đó là cảm giác của tốc độ thuần túy, không giới hạn, không che giấu, và không thỏa hiệp!
Quá trình chuyển dịch sang phương tiện sử dụng năng lượng mới đang làm thay đổi sâu rộng ngành ô tô toàn cầu. Không chỉ chạy đua mở rộng danh mục sản phẩm, các hãng xe truyền thống còn phải điều chỉnh hoạt động nghiên cứu, sản xuất và phân phối để thích ứng với nhu cầu mới của người dùng.
Với Volkswagen, dấu mốc của hành trình điện hóa được đánh dấu từ thời điểm tháng 9.2020, khi chiếc ID.3 đầu tiên được bàn giao đến tay khách hàng. Mẫu xe này mở đầu cho gia đình sản phẩm "ID.", đồng thời thể hiện bước chuyển của thương hiệu Đức, từ động cơ đốt trong sang một hệ sinh thái di chuyển chạy điện.
Từ nền tảng đó, Volkswagen tiếp tục mở rộng danh mục sang nhiều phân khúc, gồm cả sedan, SUV đến những dòng xe đa dụng như ID. Buzz. Theo hãng xe Đức, đến nay đã có hơn 2 triệu chiếc ô tô thuần điện Volkswagen được giao trên toàn cầu. Con số này cho thấy xe điện đang giữ vai trò ngày càng quan trọng trong chiến lược phát triển dài hạn của hãng.
Đáng chú ý, song song với việc mở rộng sản phẩm, Volkswagen cũng đầu tư vào năng lực sản xuất. Nhà máy chủ lực tại Wolfsburg đang được chuyển đổi thành trung tâm sản xuất xe điện hiệu suất cao. Trong giai đoạn đầu, hãng dự kiến dành khoảng 460 triệu euro để hiện đại hóa cơ sở hạ tầng và chuẩn bị dây chuyền cho những thế hệ sản phẩm mới. Việc chuyển đổi một trong những nhà máy quan trọng nhất, cho thấy điện hóa không chỉ dừng ở việc bổ sung mẫu xe, mà đang tác động đến toàn bộ chuỗi hoạt động của Volkswagen.
Sau khi xây dựng nền tảng tại châu Âu, Volkswagen đang dành nhiều nguồn lực hơn thị trường châu Á, đặc biệt tại Trung Quốc. Đây không chỉ là thị trường ô tô lớn bậc nhất thế giới, mà còn là nơi xe điện, phần mềm, trí tuệ nhân tạo và công nghệ hỗ trợ lái đang phát triển nhanh chóng.
Tính đến thời điểm hiện tại, hãng xe Đức đã hiện diện tại Trung Quốc hơn 40 năm. Theo số liệu hãng công bố, Volkswagen cùng các đối tác đã phục vụ hơn 47 triệu khách hàng tại thị trường này. Chính nền tảng khách hàng lớn cùng kinh nghiệm hoạt động lâu năm đã tạo điều kiện để "gã khổng lồ Đức" đẩy mạnh chiến lược nội địa hóa. Theo đó, thay vì chỉ đưa các mẫu xe toàn cầu vào Trung Quốc, Volkswagen đang tập trung nghiên cứu, thiết kế và phát triển sản phẩm dựa trên nhu cầu riêng của người tiêu dùng tại đây.
Hướng đi này thể hiện qua việc phát triển kiến trúc điện mới, hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến, khoang lái thông minh và các tính năng ứng dụng trí tuệ nhân tạo. Mục tiêu không chỉ là tăng số lượng mẫu xe, mà còn rút ngắn quá trình phát triển sản phẩm và nâng cao khả năng phản ứng trước những thay đổi nhanh của thị trường.
Chia sẻ với truyền thông, ông Oliver Blume - Giám đốc điều hành Tập đoàn Volkswagen, xác định Trung Quốc là động lực quan trọng trong quá trình chuyển đổi trở thành 'Tập đoàn top đầu công nghệ ô tô toàn cầu' của hãng. Trong khi đó, ông Ralf Brandstätter - Thành viên Hội đồng Quản lý Volkswagen AG phụ trách Trung Quốc, cho biết tập đoàn đã phát triển một danh mục xe điện thông minh mới trong vòng 36 tháng, dựa trên kiến trúc điện hiện đại, kết hợp hệ thống hỗ trợ lái, khoang lái thông minh và AI.
Đến cuối năm 2026, Volkswagen dự kiến giới thiệu 13 mẫu xe năng lượng mới tại Trung Quốc, gồm xe thuần điện, xe hybrid sạc điện và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động.
Đáng chú ý, trong chiến lược mở rộng tại châu Á, Việt Nam được Volkswagen xác định là một trong những thị trường tiếp theo đón nhận sản phẩm điện hóa mới. Theo kế hoạch, mẫu ô tô điện đầu tiên của hãng tại Việt Nam dự kiến trình làng trong quý 4.2026, đi kèm các giải pháp được định hướng phù hợp với điều kiện hạ tầng, nhu cầu di chuyển và thói quen sử dụng của khách hàng trong nước.
Việt Nam cũng được Volkswagen lựa chọn là một trong những thị trường giới thiệu mẫu xe này sớm nhất sau Trung Quốc. Đây là bước chuyển đáng chú ý, bởi danh mục sản phẩm của thương hiệu Đức tại Việt Nam lâu nay chủ yếu vẫn là các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong. Kế hoạch mới cho thấy thị trường trong nước đang dần có vị trí rõ nét hơn trong lộ trình điện hóa của Volkswagen tại khu vực.
Tuy nhiên, sự xuất hiện của mẫu xe điện đầu tiên của Volkswagen mới chỉ là bước khởi đầu. Khả năng cạnh tranh của sản phẩm không chỉ phụ thuộc vào chất lượng, công nghệ hay trải nghiệm vận hành, mà còn gắn với giải pháp sạc, dịch vụ hậu mãi và mức độ phù hợp với điều kiện sử dụng thực tế tại Việt Nam. Đây cũng sẽ là những yếu tố quyết định khả năng tiếp cận khách hàng của Volkswagen trong giai đoạn đầu gia nhập thị trường xe điện.
Nhìn chung, với hơn 2 triệu ô tô điện đã bàn giao trên toàn cầu, cùng kế hoạch phát triển hàng chục mẫu xe năng lượng mới tại Trung Quốc, Volkswagen đang từng bước đưa điện hóa trở thành một trụ cột dài hạn. Việc trình làng mẫu xe điện đầu tiên của Volkswagen tại Việt Nam vào cuối năm 2026 vì vậy không chỉ giúp hãng mở rộng danh mục sản phẩm, mà còn đánh dấu một giai đoạn phát triển mới của thương hiệu Đức tại nước ta.
Vụ việc được xác định diễn ra vào khoảng 11 giờ 5 phút ngày 13.7.2026 trên quốc lộ 12A, đoạn qua địa bàn xã Dân Hóa, tỉnh Quảng Trị.
Theo hình ảnh, thông tin ghi lại từ camera hành trình gắn trên một ô tô cùng lưu thông, thời điểm nói trên, xe này đang di chuyển trên quốc lộ 12A. Khi đến khu vực đường đèo dốc quanh co, tài xế giật mình phát hiện từ phía sau xuất hiện một xe đầu kéo (loại phooc lùn chở máy) đang phóng nhanh vượt lên.
Đáng nói, thời điểm diễn ra vụ việc, ở hướng ngược lại cũng có một xe đầu kéo khác lưu thông. Trong khi đoạn đường đèo khá hẹp, mỗi bên chỉ vừa đủ một làn đường. Do vậy, khi phát hiện phương tiện ở hướng ngược lại, tài xế xe phooc đã buộc phải đánh lái gấp để tránh. Tuy nhiên, tình huống sau đó chiếc xe bị mất lái, lao sang rãnh nước ven đường suýt lật. May mắn, vụ việc không gây thiệt hại về người.
Tình huống giao thông gây bức xúc được xác định xảy ra vào khoảng 9 giờ 5 phút ngày 29.6.2026 trên quốc lộ 14, đoạn qua địa bàn xã Hòa Phú, tỉnh Đắk Lắk.
Theo hình ảnh và thông tin từ camera hành trình gắn trên một ô tô cùng lưu thông, thời điểm nói trên, xe này đang di chuyển trên quốc lộ 14. Khi đến khu vực Km 1793+600, đoạn qua khu vực thôn 6, xã Hòa Phú (gần cầu Sêrêpốk), tài xế một phen "hú vía" vì phát hiện phía trước bất ngờ xuất hiện một ô tô khác màu xám trắng, mang biển kiểm soát 48A-104.05 đang chạy ngược chiều.
Đáng nói, thời điểm diễn ra vụ việc, trên quốc lộ 14 đang có khá đông phương tiện lưu thông. Đặc biệt, ô tô con nói trên còn là xe gắn biển "tập lái" nhưng tài xế vẫn bất chấp luật giao thông và nguy hiểm, cố tình chạy ngược chiều gây bức xúc.
Theo thông tin từ Cục CSGT, sau khi tiếp nhận phản ánh từ người dân, Phòng CSGT Công an tỉnh Đắk Lắk đã nhanh chóng vào cuộc xác minh, làm rõ và xử lý trường hợp điều khiển xe ô tô đi ngược chiều nói trên.
Đơn vị này cũng cảnh báo, đi ngược chiều là hành vi đặc biệt nguy hiểm, dễ dẫn đến đối đầu trực tiếp với phương tiện đang lưu thông đúng hướng, tiềm ẩn nguy cơ va chạm và tai nạn giao thông nghiêm trọng. Đồng thời đề nghị các tổ chức, cá nhân nâng cao trách nhiệm trong quản lý, sử dụng phương tiện; nghiêm chỉnh chấp hành biển báo, vạch kẻ đường và quy tắc giao thông; tuyệt đối không đi ngược chiều vì bất kỳ lý do nào.
