“Nói thẳng ra, ngày trước lương lái container quá thấp, ai dè đi cả tháng mà lương có 18 triệu đồng (mỗi lần đi là 6 triệu đồng). Bây giờ lên 30-50 triệu thì cũng chưa thấm vào đâu. Đây là nghề bào sức khỏe cực kỳ, ngoài ra đánh đổi cân bằng giữa cuộc sống và công việc. Tôi nghĩ phải cao hơn nữa ít nhất là 80-100 triệu đồng, vì đây là nghề để cho hàng hóa cả nước được thông suốt”.
Độc giả nickname secmask88 bình luận như trên, nói về độ nặng nhọc của nghề tài xế lái container và tiền lương. Bình luận này được viết sau bài Trả lương tới 50 triệu đồng vẫn khó tuyển tài xế container.
Theo đó, doanh nghiệp logistics nâng lương tài xế container lên 30-50 triệu đồng (tùy vị trí) mỗi tháng, gần gấp đôi so với năm ngoái, nhưng vẫn không dễ tuyển người phù hợp.
Độc giả Thanh Lê Duy chia sẻ: “Lái xe container thật sự rất vất vả, đơn vị tôi hay thuê đơn vị vận tải nhưng đơn vị vận tải họ cũng trao đổi thẳng thắn là giờ không tuyển được tài xế, thậm chí những người đang cầm lái thì công ty cũng phải lựa lời, chứ làm căng quá là họ nghỉ luôn. Công ty cũng phải bớt hai đầu container vì không có tài xế lái…”.
Để giải thích về tình trạng khó tuyển dụng, độc giả nickname nguyenduchuy9154 nói: “Ai ở Sài Gòn thì nhìn hàng xe container dài mấy km xếp hàng để vào cảng ở Cát Lát hoặc trên Xa lộ Hà Nội là thấy nghề này ngán đến cỡ nào.
Cộng thêm việc chỗ dừng đậu thì không có, đường quá nhỏ dễ gây va chạm, phải chạy đêm liên tục, trách nhiệm trông giữ hàng hóa… Tôi chỉ mong 10-20 năm nữa cơ sở hạ tầng phát triển đồng bộ để tài xế bớt áp lực”.
Chỉ ra thêm một khó khăn khác, độc giả nickname hihihaha viết: “Để lấy một container rỗng về kho đóng hàng rồi hạ container có hàng vào cảng (hàng xuất), có khi các bác tài phải mất 8-10 tiếng do kẹt xe hoặc phải chờ kho đóng hàng.
Tương tự, việc lấy một container hàng nhập từ cảng về kho rút hàng rồi hạ container rỗng cũng có thể mất từng ấy thời gian do kẹt xe hoặc phải chờ kho rút hàng.
Việc phải làm việc liên tục trong nhiều giờ nhưng phần lớn thời gian lại là chờ đợi khiến các bác tài không có nhiều thời gian nghỉ ngơi. Đây cũng là một trong những nguyên nhân lớn khiến nhiều tài xế container quyết định bỏ nghề hoặc chuyển sang lái các phương tiện khác”.
Độc giả tuan vu: “Cầm vô lăng lái container là những bác tài có kinh nghiệm và một tinh thần bền vững, không phải cũng có thể kiểm soát hết một con xe dài như vậy, thời gian chạy xe này chấp nhận một điều là phải xa gia đình, dài ngày mới về nhà. Như tôi cũng chấp nhận chọn hướng đi khác, gia đình và thời gian với những người xung quanh vẫn là ưu tiên hàng đầu”.
Theo các doanh nghiệp, để giải bài toán thiếu tài xế container, chỉ tăng lương là chưa đủ. Điều cần thiết là sớm tháo gỡ những vướng mắc trong đào tạo và sát hạch giấy phép lái xe hạng FC nhằm bổ sung nguồn nhân lực cho ngành. Đồng thời, cần đầu tư thêm hệ thống trạm dừng nghỉ, bến bãi và cải thiện điều kiện làm việc để giảm áp lực cho tài xế.
Độc giả nickname Tenzin bình luận: “Đào tạo, sát hạch giấy phép lái xe hạng FC có vướng mắc gì? Cần chỉ rõ. Cần phải cải thiện điều kiện làm việc cụ thể nào cho tài xế? Rà soát các quy định cụ thể nào?
Các đề xuất cần cụ thể, chính xác. Thay vì cứ nói chung chung, mơ hồ, thì không giải quyết được”.
Nhìn từ quy hoạch hạ tầng, độc giả nickname cruisengo80 đề xuất: “Cần xây dựng cơ sở hạ tầng…cụ thể là đường xá được mở rộng, cần làm các cầu vượt tại những ngã tư kẹt xe nhiều.
Vì hệ lụy từ kẹt xe kéo theo chi phí mỗi ngày rất lớn đối với người dân và doanh nghiệp dẫn đến kinh tế không phát triển được. Vì vậy về lâu dài bỏ tiền ra làm trước đường xá rộng lên, cầu vượt hầu hết các ngã tư lớn để thúc đẩy kinh tế”.
Tin Gốc: Vnexpress
