Cao tốc là tuyến đường bắt buộc phương tiện di chuyển tốc độ cao, từ 60 – 120 km/giờ nên cần sự tập trung cao độ của tài xế. Tuy nhiên trên thực tế, không ít người vẫn giữ thói quen vừa lái xe, vừa sử dụng điện thoại để làm việc cá nhân, gây mất tập trung và dễ dẫn đến tai nạn.
Chính vì điều này, lực lượng chức năng đã tiến hành ra quân, tuần tra và xử lý nghiêm hành vi vi phạm này. Cụ thể vào ngày 5.4 vừa qua, đội CSGT đường bộ cao tốc số 6, thuộc phòng 6, cục CSGT đã hóa trang để xử lý vi phạm trên tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và phát hiện nhiều hành vi liên quan tới việc sử dụng điện thoại khi lái xe.
Theo đó, lực lượng chức năng đã sử dụng thiết bị kỹ thuật ghi hình và phát hiện tài xế L.H.H. (30 tuổi, ngụ tại Cần Thơ) có hành vi cầm điện thoại khi đang lái xe vào lúc 15 giờ 47 phút. Sau đó 3 phút, lực lượng chức năng cũng tiếp tục phát hiện tài xế L.T.Đ. (33 tuổi, ngụ tại Tây Ninh) vi phạm hành vi tương tự. Với hình ảnh rõ nét, các tài xế gần như không thể chối cãi và không kịp có biện pháp đối phó với lực lượng CSGT.
Căn cứ theo khoản 6, điều 9, luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024, dùng tay cầm và sử dụng điện thoại hoặc thiết bị điện tử khác khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông đang di chuyển trên đường bộ là hành vi bị nghiêm cấm. Với lỗi này, tài xế vi phạm sẽ bị phạt tiền từ 4 – 6 triệu đồng theo điểm h, khoản 5, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168) và bị trừ 4 điểm giấy phép lái xe theo điểm b, khoản 16, điều 6 cùng Nghị định.
Trong trường hợp vừa lái xe, vừa sử dụng điện thoại và gây tai nạn, tài xế bị phạt với mức nặng hơn lên tới 22 triệu đồng theo điểm b, khoản 10, điều 6, Nghị định 168. Ngoài ra, lỗi này còn bị trừ thêm 10 điểm giấy phép lái xe theo điểm d, khoản 16, điều 6.
Phân tích ở góc độ an toàn, dùng điện thoại trên cao tốc là hành động đánh cược với tử thần. Ở vận tốc 100 km/giờ, mỗi giây trôi qua xe đã di chuyển được gần 28 m. Do đó, chỉ cần liếc nhìn điện thoại khoảng 4 giây, phương tiện đã di chuyển hơn 100 m nhưng không có sự kiểm soát và phản ứng từ tài xế.
Với khoảng cách này, nếu phương tiện phía trước phanh gấp hoặc có sự cố bất ngờ, tài xế hoàn toàn không có đủ thời gian để phản xạ, dẫn đến những vụ va chạm liên hoàn.
Sau khi khai tử F-150 Lightning, Mustang Mach-E trở thành mẫu xe điện duy nhất của Ford còn trụ lại thị trường Mỹ. Phiên bản hiện hành dự kiến sẽ duy trì ít nhất đến năm 2027.
Trong chiến dịch truyền thông quảng bá cho nền tảng xe điện mới - Universal EV - Ford đã trực tiếp trả lời hàng loạt câu hỏi từ người hâm mộ. Một trong số đó đi thẳng vào vấn đề khi hỏi liệu nền tảng mới này có được áp dụng trên thế hệ tiếp theo của Mustang Mach-E hay không. Câu trả lời từ Ford rất rõ ràng:
"Không, nền tảng này sẽ không áp dụng cho Mustang Mach-E. Chúng tôi phát triển hệ thống khung gầm mới hoàn toàn từ con số 0 nhằm tối ưu hóa tối đa hiệu suất của phương tiện".
Theo chuyên trang Ford Authority, CEO Ford, Jim Farley, từng thừa nhận hãng đã tiếp cận việc phát triển thế hệ xe điện đầu tiên - bao gồm cả Mustang Mach-E - "sai cách". Khung gầm Universal EV mới sẽ lần đầu tiên được ứng dụng trên một mẫu bán tải cỡ nhỏ vừa bị bắt gặp khi đang chạy thử tại Mỹ. Sau đó, nền tảng này sẽ tiếp tục triển khai trên nhiều dòng xe khác của Ford.
Nếu Ford thực sự cam kết gắn bó lâu dài với Mustang Mach-E và phát triển thế hệ thứ hai cho dòng xe này, việc sử dụng nền tảng mới lẽ ra phải là lựa chọn hiển nhiên. Giờ đây, nếu hãng quyết định duy trì Mach-E đến năm 2030 hoặc lâu hơn, mẫu xe này sẽ sớm trở nên lạc hậu so với các dòng xe điện thế hệ thứ hai của chính Ford.
Ngoài ra, một số nguồn tin cho biết dòng crossover Ford Escape sẽ được hồi sinh dưới dạng xe thuần điện vào cuối thập kỷ này dựa trên nền tảng UEV mới, điều này được dự báo sẽ càng làm giảm sức hút của Mach-E.
Trên toàn cầu, Ford đã lỗ 3 tỷ USD cho dòng xe điện thế hệ đầu tiên tính đến hết quý III/2025, và quyết định xóa sổ 19 tỷ USD tài sản xe điện tính đến hết quý IV. Quyết định này bao gồm việc hủy bỏ phiên bản thuần điện kế nhiệm của dòng F-150 Lightning, một mẫu xe điện ba hàng ghế, và dòng Ford E-Transit thế hệ tiếp theo.
Nhân dịp kỷ niệm 110 năm thương hiệu, BMW giới thiệu bộ phụ kiện đặc biệt dành riêng cho BMW 3 Series và BMW X5 - hai mẫu xe đại diện cho những giá trị cốt lõi đã làm nên bản sắc thương hiệu suốt nhiều thập kỷ.
Trong hành trình hơn một thế kỷ phát triển, BMW không chỉ tạo ra những mẫu xe. Thương hiệu Đức kiến tạo nên những chuẩn mực có khả năng định hình ngành công nghiệp và truyền cảm hứng cho nhiều thế hệ khách hàng. Giữa dòng chảy ấy, BMW 3 Series và BMW X5 là hai cái tên mang ý nghĩa đặc biệt.
Ra mắt lần đầu vào năm 1975, BMW 3 Series không đơn thuần là một chiếc sedan hạng sang. Thế hệ đầu tiên ấy chính là lời tuyên ngôn về sự cân bằng hoàn hảo giữa hiệu năng vận hành và cảm xúc - nơi sự thuần khiết trong từng khúc cua tạo nên sợi dây kết nối mãnh liệt giữa người lái và mặt đường. Trải qua bảy thế hệ với hơn 20 triệu xe được bán ra trên toàn cầu, BMW 3 Series không chỉ là một trong những dòng xe thành công nhất của BMW mà còn là hiện thân cho niềm vui cầm lái đặc trưng của thương hiệu.
Nếu BMW 3 Series định nghĩa trải nghiệm lái thể thao thuần khiết, BMW X5 lại mở ra một chương hoàn toàn mới trong lịch sử của thương hiệu.
Ra mắt vào năm 1999, BMW X5 tạo nên khái niệm Sports Activity Vehicle (SAV), kết hợp hài hòa giữa hiệu suất, tính đa dụng và sự thoải mái trong sử dụng hàng ngày. Sự xuất hiện của BMW X5 không chỉ tạo nên chuẩn mực mới cho phân khúc xe gầm cao hạng sang mà còn góp phần định hình xu hướng phát triển của toàn ngành ô tô trong hơn hai thập kỷ qua.
Đến nay, trải qua bốn thế hệ, BMW X5 vẫn giữ vai trò quan trọng trong danh mục sản phẩm của BMW, đồng thời là đại diện cho tinh thần khám phá không giới hạn - nơi hiệu suất gặp gỡ sự tự do.
Bước sang cột mốc 110 năm, BMW lựa chọn tôn vinh hành trình di sản với những chi tiết nâng cấp mang đậm tinh thần thương hiệu.
Trên BMW 3 Series M Sport, diện mạo thể thao được khắc họa rõ nét hơn với lưới tản nhiệt sơn đen bóng quyền lực kết hợp cùng bộ cánh gió carbon ở đuôi xe. Những điểm nhấn nhỏ như logo mâm xe BMW tự cân bằng, logo M đen bên hông, cho đến chốt cửa M Performance và sáp thơm pha lê trong khoang nội thất, tất cả dung hòa để tái hiện tinh thần phóng khoáng, năng động đã làm nên tên tuổi của dòng xe này suốt nửa thế kỷ qua.
Trong khi đó, gói phụ kiện nâng cấp trên BMW X5 LCI M Sport mang đến những điểm nhấn đậm chất thể thao tương tự BMW 3 Series, nhưng bổ sung thêm logo X5 màu đen và hệ thống phanh hiệu năng cao M Performance với cùm phanh sơn đỏ. Sự kết hợp của các chi tiết này giúp mẫu SAV này trở nên mạnh mẽ, khác biệt và giàu cá tính hơn.
Bên cạnh bộ phụ kiện nâng cấp, khách hàng sở hữu xe BMW trong thời gian diễn ra chương trình còn nhận được bộ quà tặng kỷ niệm gồm tặng phẩm vàng 24k cùng badge logo "BMW 110 ANNIVERSARY", badge cá nhân hóa chữ ký và tên riêng theo yêu cầu của khách hàng.
Không chỉ mang ý nghĩa tôn vinh cột mốc 110 năm, những chi tiết cá nhân hóa này còn tạo nên giá trị sưu tầm, biến mỗi chiếc BMW thành một dấu ấn riêng biệt gắn liền với hành trình của chủ sở hữu.
Với BMW 3 Series và BMW X5 cùng bộ phụ kiện nâng cấp, trải nghiệm không dừng lại ở việc lựa chọn một mẫu xe sang. Đó còn là cách lưu giữ tinh thần của một thương hiệu đã không ngừng định hình chuyển động suốt hơn một thế kỷ, thông qua những chi tiết được tạo ra để đồng hành cùng thời gian.
Tình huống giao thông: Từ lề đường bên phải, cụ bà quan sát rồi từ từ dắt xe đạp sang ngang đường, hôm 14/7 tại QL 37, phường Chu Văn An. Sang tới bên kia đường, phía trước là một chiếc xe container đang dừng đỗ để đổ xăng, người cụ bà dắt xe đạp vòng qua đầu chiếc xe lớn để đi tiếp thì chiếc xe này lăn bánh di chuyển. Cụ bà không may bị chiếc xe lớn cán qua, tử vong.
Kỹ năng lái xe: Theo các chuyên gia lái xe an toàn của Car Awards, trong tình huống này, tài xế xe container có thời gian, khoảng trống để quan sát khoảng không gian phía trước và hai bên đầu xe trước khi lăn bánh. Khi cụ bà đã ở ngay trước mũi xe, đó là vùng điểm mù, tuy vậy trước đó bà cụ cách khá xa, di chuyển chậm nên tài xế có thời gian quan sát.
Các chuyên gia cho rằng, trong thực tế, nhiều tài xế có thói quen khi dừng chờ thường tranh thủ làm việc riêng thay vì tập trung quan sát giao thông, hoặc chỉ nhìn một phía nơi mình muốn đi tới mà không quan sát rộng xung quanh.
Để không gây tai nạn, tài xế cần luôn quan sát ngay cả khi dừng chờ, không chỉ phía trước mà cả hai bên. Nếu cảm thấy không tự tin vào tầm quan sát, trước khi di chuyển có thể bấm một vài lần còi để người ở gần biết và tránh.
Tình huống trên cũng cho thấy vấn đề phổ biến trong việc rủi ro với người đi xe đạp trên những con đường quốc lộ đông xe cỡ lớn. Các chuyên gia khuyên, khi sang đường, ngoài việc cẩn thận quan sát, tuyệt đối không đi vào phía mà ôtô hướng tới. Ví dụ nếu thấy ôtô đang đi tiến, không đi trước đầu xe, ngược lại nếu thấy ôtô đang lùi, không đi phía đuôi xe, không đứng chờ, đi vào vùng điểm mù.
