Một câu chuyện gây bức xúc trong giới chơi xe tại Mỹ đang thu hút sự chú ý khi một khách hàng nhận lại chiếc xe phục chế trong tình trạng “tan tác” sau nhiều năm chờ đợi, dù đã chi hơn 24.312 USD (640,4 triệu đồng) cho dịch vụ.
Theo Đài WATE, ông Kevin Bickley đã mang chiếc Ford Mustang Mach 1 đời 1969 đến xưởng Miller’s Performance and Restoration (bang Tennessee) vào tháng 10-2020 để làm gói phục chế toàn diện. Kế hoạch ban đầu bao gồm thay hộp số, lắp mâm mới, nâng cấp nội thất với vô lăng mới và sơn màu cam Grabber Orange, dự kiến hoàn tất trước lễ Phục sinh năm 2021.
Tuy nhiên thay vì hoàn thành đúng hẹn, chiếc xe gần như bị “bỏ quên” tại xưởng trong nhiều năm. Đến năm 2023, ông Bickley nhiều lần trực tiếp đến xưởng để thúc đẩy tiến độ, thậm chí tự tham gia sửa chữa nhưng không đạt kết quả. Dù phía xưởng từng cam kết hoàn thiện sau khi có sự can thiệp của luật sư, lời hứa này cũng không được thực hiện.
Cuối cùng, ông Bickley buộc phải khởi kiện để đòi lại tài sản và đã thắng kiện. Tuy nhiên khi nhận lại xe, tình trạng còn tệ hơn ban đầu: nhiều bộ phận quan trọng như cửa xe, nắp ca pô, trục sau và hệ thống treo trước đều đã bị tháo rời và không được trả lại.
“Chiếc xe bị tháo tung. Tôi không nhận lại bất kỳ bộ phận nào đã bị tháo. Thậm chí không biết chúng đang ở đâu”, ông Bickley cho biết.
Trong khi đó, ông Corey Miller – chủ xưởng – lại đưa ra quan điểm trái ngược. Người này cho rằng quá trình phục chế cần nhiều thời gian hơn dự kiến do phát sinh hư hỏng, đồng thời cáo buộc khách hàng chưa thanh toán đầy đủ chi phí phụ tùng. Ông Miller cũng khẳng định đã yêu cầu khách đến nhận xe từ năm 2023 và cho rằng trách nhiệm không thuộc về mình.
Không chỉ riêng ông Bickley, một khách hàng khác là Jeff Ratliff cũng gặp tình trạng tương tự khi mang chiếc Ford F-100 đời 1956 đến cùng xưởng để thực hiện dự án nâng cấp.
Sau khi chi khoảng 25.000 USD (658,5 triệu đồng), chiếc xe của ông cũng chỉ bị tháo rời mà không được phục hồi. Ông Ratliff sau đó đã khởi kiện để đòi lại xe và yêu cầu hoàn tiền cho một động cơ chưa từng được mua.
Đáng chú ý, vào tháng 10-2023, một đại bồi thẩm đoàn đã truy tố ông Corey Miller với 5 tội danh liên quan đến việc chiếm giữ trái phép tài sản cá nhân, bao gồm xe của 3 khách hàng khác nhau. Ông này bị bắt giữ cùng năm, nhưng phiên tòa hiện vẫn chưa diễn ra và dự kiến sẽ được xét xử vào tháng 4-2026.
Vụ việc đang làm dấy lên nhiều tranh luận về tính minh bạch và trách nhiệm trong ngành dịch vụ phục chế xe cổ tại Mỹ.
Trong bài viết có tiêu đề "Các hãng xe Trung Quốc nhanh chóng bắt kịp đối thủ Nhật Bản về công nghệ động cơ, hiệu suất chuyển đổi năng lượng và ứng dụng AI", Nikkei Chinese nhấn mạnh những bước đột phá của Chery, Geely và Changan khi kết hợp được hiệu suất nhiệt kỷ lục với các hệ thống điều khiển thông minh.
Tại Triển lãm Ô tô Thâm Quyến, Chery đã giới thiệu hệ truyền động hybrid "Kunpeng Tianqing" trên mẫu Tiggo 9. Động cơ này đạt hiệu suất nhiệt 48,57%, mức cao nhất từng được một hãng xe công bố.
Trong khi đó, hệ truyền động "i-HEV" của Geely, trang bị trên mẫu Xingyue L (Monjaro), đạt hiệu suất nhiệt 48,41% nhờ tỷ số nén 15,5:1, chu trình Miller cùng hệ thống quản lý năng lượng ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) có khả năng điều chỉnh theo thời gian thực dựa trên độ cao, độ ẩm và nhiệt độ môi trường.
Changan cũng giới thiệu động cơ "Bluecore Super Engine", tích hợp hệ thống phun xăng trực tiếp áp suất cao 500 bar đầu tiên trên thế giới được sản xuất hàng loạt, giúp nhiên liệu được phun tơi mịn hơn vào buồng đốt, đồng thời cải thiện độ nhạy chân ga.
Những con số này vượt xa mức hiệu suất nhiệt 38-45% thường thấy ở các động cơ xăng hiện nay, đồng thời cao hơn cả nhiều hệ truyền động hybrid vốn từng được xem là tiêu chuẩn hàng đầu trong ngành.
Không chỉ cải tiến phần cứng, các kỹ sư Trung Quốc còn tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI) và công nghệ hợp nhất dữ liệu cảm biến vào bộ điều khiển động cơ (ECU). Chẳng hạn, hệ thống của Geely liên tục tối ưu quá trình đốt cháy và luồng năng lượng, giúp hệ truyền động thích ứng ngay lập tức với điều kiện đường sá và thời tiết thay đổi.
Trong khi đó, Chery dự kiến triển khai cùng dòng động cơ này trên các mẫu xe hybrid sạc điện (PHEV) và xe điện sử dụng động cơ đốt trong để mở rộng phạm vi hoạt động (EREV), hướng đến những thị trường có hạ tầng sạc còn hạn chế.
Trong khi các thương hiệu Trung Quốc đẩy mạnh doanh số xe điện trên toàn cầu, họ cũng đồng thời tiếp tục cải tiến công nghệ động cơ xăng và hybrid để phục vụ hơn 70 triệu khách hàng mỗi năm vẫn lựa chọn xe sử dụng động cơ đốt trong.
Trong năm 2025, Chery bán được 2,8 triệu xe; trong đó, 70% là xe chạy xăng. Hãng cũng xuất khẩu 1,34 triệu xe, nhiều hơn bất kỳ nhà sản xuất ô tô Trung Quốc nào khác.
Theo Nikkei, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vẫn dẫn đầu phân khúc xe không thuần điện, với khoảng 30% thị phần toàn cầu, so với 20% của các hãng xe Trung Quốc. Tuy nhiên, các chuyên gia của GF Securities cho rằng sự kết hợp giữa động cơ có hiệu suất cực cao và công nghệ điều khiển thông minh trên xe sẽ giúp các hãng xe Trung Quốc định hình lại thị trường hybrid trong giai đoạn từ nay đến năm 2038.
Theo Nghị quyết số 66.22/2026/NQ-CP của Chính phủ về phát triển công dân số, công dân sử dụng tài khoản định danh điện tử mức độ 2, thực hiện kê khai và nộp lệ phí trước bạ bằng phương thức điện tử theo hướng dẫn của cơ quan thuế và đáp ứng một số điều kiện sẽ được giảm mức thu lệ phí trước bạ cho ô tô, xe máy.
Nghị quyết có hiệu lực từ ngày 15/8/2026 đến hết ngày 28/2/2027.
Tại phụ lục III của Nghị quyết số 66.22/2026/NQ-CP có nêu rõ, giảm mức thu lệ phí trước bạ cho ô tô và xe máy được áp dụng cho trường hợp nộp từ lần thứ hai trở đi.
Đối với ô tô, mức thu lệ phí trước bạ được giảm 50% khi đăng ký quyền sở hữu.
Theo quy định hiện hành, ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống khi đăng ký từ lần thứ hai trở đi phải nộp lệ phí trước bạ bằng 2% giá trị xe.
Như vậy, từ ngày 15/8, với mức giảm 50% lệ phí trước bạ cho ô tô nộp từ lần thứ hai trở đi, mức thu thực tế được giảm từ 2% xuống còn 1% giá trị xe. Chính sách chỉ áp dụng đối với các trường hợp đăng ký quyền sở hữu mà theo quy định hiện hành thuộc diện nộp lệ phí trước bạ từ lần thứ hai trở đi.
Đối với xe máy, giảm 100% mức thu lệ phí trước bạ khi đăng ký quyền sở hữu.
Theo quy định hiện hành, xe máy đăng ký từ lần 2 trở đi phải nộp lệ phí trước bạ bằng 1% giá trị xe. Như vậy, theo Nghị quyết số 66.22/2026/NQ-CP, công dân được miễn lệ phí trước bạ đối với xe máy đăng ký từ lần thứ hai trở đi.
Theo Nghị quyết, mức giảm lệ phí trước bạ cho ô tô, xe máy chỉ áp dụng một lần duy nhất trong một năm, tối đa không quá 5 lần mức lương cơ sở hiện tại thời điểm kê khai lệ phí trước bạ. Mức lương cơ sở từ ngày 1/7/2026 là 2,53 triệu đồng (theo Nghị định 161/2026/NĐ-CP).
Để được hưởng các chính sách này, công dân cần tích hợp thành công vào ứng dụng VNeID thông tin mã số thuế cá nhân, thông tin đăng ký xe, quyền sở hữu tài sản của bên chuyển nhượng và 5 loại thông tin, giấy tờ cơ bản gồm: giấy khai sinh; thông tin thẻ ngân hàng/tài khoản thanh toán/ví điện tử/tài khoản tiền di động; thông tin tài khoản an sinh xã hội; thông tin số thuê bao di động; và sổ sức khỏe điện tử.
Sau thông tin hé lộ hồi đầu năm, Mercedes-Benz CLA 200 electric chính thức được nhận đặt hàng tại thị trường Việt Nam với giá dự kiến dưới 1,7 tỷ đồng. Xe sẽ ra mắt cuối năm nay, trước khi bàn giao đến khách hàng đầu quý I/2027.
Hiện tại, danh mục sản phẩm của Mercedes-Benz có 5 mẫu xe điện, bao gồm EQS sedan, EQE SUV, EQS SUV, Maybach EQS SUV và G 580 EQ. Tuy nhiên, giá bán nhóm xe thuần điện của hãng xe Đức đang neo khá cao, từ 3,559 tỷ đồng.
CLA 200 electric sẽ đóng vai trò thu hút tệp khách hàng mới, trẻ tuổi, sẵn sàng thử nghiệm công nghệ mới, trước khi bước lên các mẫu xe thuần điện cao cấp hơn. Vai trò này trước đây thuộc về EQB SUV, giá 2,309 tỷ đồng, nhưng hiện dòng xe này đã biến mất khỏi danh mục sản phẩm.
Đây là một nhiệm vụ khó với CLA 200 electric, bởi tốc độ điện hóa ở phân khúc xe sang đã diễn ra khá chậm.
Có hai lý do để diễn giải tình trạng này. Thứ nhất, người mua xe sang thường không còn bận tâm đến vấn đề chi phí nhiên liệu. Sự thuận tiện trong việc đi lại mới là ưu tiên hàng đầu. Thứ hai, các hãng xe sang còn hạn chế về trạm sạc, phải sử dụng hạ tầng của bên thứ ba vốn thiếu tính ổn định và đồng bộ.
Dù doanh số khó bùng nổ, nhưng sự hiện diện của CLA 200 electric cho thấy Mercedes-Benz muốn quyết tâm dẫn dắt phân khúc xe điện hạng sang. Ngôi sao ba cánh hiện là thương hiệu hạng sang có dải sản phẩm thuần điện nhiều nhất tại Việt Nam. Tiếp đến là Audi và BMW với 3 mẫu xe. Volvo chỉ có duy nhất EC40. Lexus đến tháng 8 mới thử nghiệm với ES 500e.
Thiết kế của CLA 200 electric được lấy cảm hứng từ mẫu concept Vision EQXX, với những đường cong thuôn dài về phía sau nhằm tối ưu tính khí động học. Tương tự các sản phẩm thế hệ mới, mẫu xe này cũng đưa logo trở thành một phần thiết kế, khi hiện diện ở đèn pha, lưới tản nhiệt và đèn hậu.
Dưới nắp capo được trang bị cốp chứa đồ 101 lít. Mẫu Mercedes-Benz gần nhất có chi tiết này là 170 H, sản xuất giai đoạn 1936-1939. Tức cách nhau gần 90 năm.
Bên trong khoang lái mang đậm tính công nghệ với ba màn hình nối liền thành một dải đồng nhất. Trong đó, màn hình trung tâm có kích thước 14inch. Trần kính toàn cảnh. Khoảng trống trần xe được gia tăng 16mm ở hàng ghế trước và 28mm ở hàng ghế sau.
Mẫu xe này sử dụng kiến trúc điện áp cao 800V, hỗ trợ sạc nhanh DC, cho phép sạc từ 10% lên 80% trong 20 phút. Ở điều kiện tối ưu, 10 phút sạc có thể bổ sung khoảng 300km phạm vi hoạt động.
Ở mức giá dưới 1,7 tỷ đồng, tân binh nhà Mercedes-Benz hiện không có đối thủ trực tiếp. Sedan hạng sang thuần điện gần nhất là BMW i4 hiện có giá sau ưu đãi khoảng 3 tỷ đồng.
