Theo Báo cáo phát triển và vận hành xe tự lái chuyên dụng thành phố, Thâm Quyến hiện có 1.215 xe tự hành đăng ký hoạt động. Trong đó bao gồm 778 xe logistics, 432 xe vệ sinh môi trường và 5 xe tuần tra.
Từ các trung tâm thương mại đến các tuyến đường huyết mạch liên quận, từ giao hàng ban ngày đến chạy đêm xuyên suốt, xe tự lái đang hòa vào mạch đập đô thị Thâm Quyến với hiệu suất cao. Số liệu tháng 3 cho thấy các phương tiện này đã hoàn thành tổng cộng 3,15 triệu đơn hàng (gồm 3 triệu đơn chuyển phát nhanh và 150.000 đơn thực phẩm tươi sống).
Vào ngày 26/3, Thâm Quyến lần đầu tiên cấp quyền khai thác lộ trình đêm cho xe tự hành với hai tuyến liên quận có tổng chiều dài hơn 50 km, phục vụ việc tiếp cấp hàng hóa cho các trạm trung chuyển. Việc vận hành ban đêm giúp hiện thực hóa quy trình giao hàng không ngắt kết nối 24 giờ.
Trước đó, xe tự lái chỉ được phép hoạt động trong khung giờ 6-22h trong ngày.
Một phương tiện có thể vừa giao hàng chặng cuối vào ban ngày, vừa chạy liên quận vào ban đêm, giúp hiệu suất vận tải tăng đáng kể. Các tuyến đường đều trải qua quy trình thẩm định và phương tiện được kết nối với nền tảng giám sát để đảm bảo an toàn khép kín. Bước đi này đánh dấu sự mở rộng của công nghệ tự lái Thâm Quyến từ ban ngày sang phối hợp đa kịch bản ban đêm, trở thành hình mẫu cho việc ứng dụng xe tự lái quy mô lớn trên toàn quốc.
Neolix là một trong những doanh nghiệp đầu tiên được cấp phép vận hành liên quận vào ban đêm. Hiện hãng khai thác hơn 10 tuyến đêm liên quận. Trước đó, từ tháng 7/2025, Neolix đã ký thỏa thuận hợp tác chiến lược với nhiều tập đoàn xe buýt và doanh nghiệp chuyển phát nhanh tại Thâm Quyến.
Tính đến cuối năm 2025, dự án hợp tác giữa Neolix và các đối tác đã đưa vào vận hành 15 xe giao hàng tự lái cấp độ L4 của Neolix. Quãng đường di chuyển trung bình mỗi ngày đạt gần 2.000 km, vận chuyển 25.000 kiện hàng mỗi tháng. Dự án giúp chi phí trên mỗi đơn hàng giảm 1,32 nhân dân tệ (tương đương 23%), trong khi hiệu suất phân phối tổng thể tăng 30%.
Vào lúc 23h hàng ngày, khi sự ồn ào của thành phố dần lùi xa, một chiếc xe giao hàng không người lái của Neolix từ từ lăn bánh khỏi kho logistics ở Bình Sơn. Thùng xe chứa đầy thực phẩm tươi sống, rau củ quả và lương thực vừa được phân loại từ hệ thống kho lạnh. Chỉ vài giờ sau, chúng sẽ có mặt tại các sạp chợ sớm, hoặc giao đến cửa bếp của các nhà hàng trước 2h hôm sau.
Ban ngày, đường phố đô thị phải gánh chịu mật độ giao thông lớn phục vụ đi lại và các hoạt động kinh tế, xe tự lái chủ yếu áp dụng cho giao hàng chặng cuối. Ngược lại vào ban đêm, khi tài nguyên đường phố bị bỏ trống, nhu cầu vận tải lớn lại bị hạn chế bởi chi phí nhân công cao và tính an toàn thấp của tài xế. Đây trở thành kịch bản lý tưởng cho xe tự hành.
Mô hình điều độ linh hoạt “ngày giao chặng cuối, đêm bù lưới kho” đã nâng cấp xe tự hành từ một công cụ giao hàng đơn thuần thành một nút thắt linh hoạt trong mạng lưới logistics toàn thời gian.
Bên cạnh đó, mô hình bù trừ ngày đêm này cho phép tái sử dụng chính những chiếc xe giao hàng ban ngày vào các tuyến bù hàng liên quận ban đêm. Doanh nghiệp có thể chuyển đổi linh hoạt năng lực vận tải giữa các mắt xích mà không cần đầu tư thêm phương tiện mới, giúp tối ưu hóa hiệu suất sử dụng xe và mang lại giải pháp giảm chi phí, tăng hiệu quả có thể áp dụng ngay vào thực tế.
Điều đáng chú ý là bước nhảy vọt này của Thâm Quyến không diễn ra sau một đêm. Ngay từ 2025, thành phố đã mở hơn 2.000 tuyến giao hàng không người lái vào ban ngày, phủ sóng tại 7 quận. Việc mở thêm quyền chạy đêm liên quận lần này là bước tiến sâu hơn dựa trên nền tảng vận hành quy mô lớn sẵn có, kéo dài chuỗi cung ứng từ ban ngày sang ban đêm.
Logic cốt lõi trong phát triển ngành công nghiệp lái xe thông minh của Thâm Quyến rất rõ ràng: thúc đẩy công nghệ đột phá bằng cách “trao kịch bản thực tế”. Việc mở quyền chạy đêm cho xe tự lái chuyên dụng đã mang lại “cơ hội ra sân” vô giá cho ngành logistics tự hành, đưa công nghệ và sản phẩm hòa nhập vào môi trường vận hành đô thị thực tế và phức tạp nhất.
Trong nhiều năm, Mazda được xem là thương hiệu “vượt tầm” trong phân khúc phổ thông, với nội thất cao cấp, cảm giác lái hướng người dùng và độ tin cậy cao. Thậm chí, hãng từng vươn lên vị trí thứ hai trong bảng xếp hạng độ tin cậy của Consumer Reports.
Tuy nhiên đến năm 2026, Mazda ghi nhận mức sụt giảm mạnh nhất trong số các hãng xe, rơi 8 bậc xuống vị trí thứ 14. Điều đáng chú ý là những nguyên nhân dẫn đến sự tụt hạng này lại xuất phát từ chính các quyết định chiến lược của hãng.
Sự sa sút của Mazda gắn liền với bước chuyển mạnh sang nền tảng và công nghệ mới. Hai mẫu CX-70 và CX-90 (mẫu xe dự kiến bán tại Việt Nam) được phát triển với động cơ, hộp số và khung gầm hoàn toàn mới, đồng thời đánh dấu lần đầu hãng tham gia sâu vào phân khúc xe plug-in hybrid (PHEV).
Việc đưa quá nhiều công nghệ mới ra thị trường cùng lúc khiến các mẫu xe này gặp vấn đề về độ tin cậy. Cả phiên bản động cơ đốt trong lẫn PHEV đều bị đánh giá dưới mức trung bình, trong đó các biến thể PHEV tiếp tục ghi nhận lỗi liên quan đến pin và mô tơ điện.
Ngược lại, các dòng xe Mazda trước đây vốn sử dụng nền tảng quen thuộc, động cơ hút khí tự nhiên và hộp số tự động truyền thống lại có độ ổn định cao hơn. Những mẫu như Mazda3 được chấm điểm trên mức trung bình, còn CX-30 và CX-50 đạt mức trung bình.
Giới chuyên môn cho rằng thành công trước đây của Mazda đến từ cách tiếp cận thận trọng, cải tiến từng bước. Khi hãng thay đổi chiến lược theo hướng “nhảy vọt” về công nghệ, chất lượng sản phẩm cũng bị ảnh hưởng.
Không chỉ thay đổi về nền tảng, Mazda còn đẩy mạnh xu hướng số hóa nội thất. Dù người dùng bắt đầu phản ánh các vấn đề trên những mẫu xe mới phức tạp, ban lãnh đạo Mazda lại tiếp tục bảo vệ hướng đi này. Hãng ủng hộ việc trang bị màn hình cảm ứng 26inch trên CX-6e, cho rằng màn hình lớn giúp hiển thị thông tin rõ ràng hơn.
Đồng thời, Mazda tiến hành thiết kế lại toàn bộ giao diện người dùng, loại bỏ nhiều nút bấm vật lý trên bảng táp lô dựa trên phản hồi khách hàng.
Sự trớ trêu nằm ở chỗ, nội thất “toàn màn hình” trên Mazda CX-5 2026 xuất hiện đúng lúc nhiều hãng xe khác đang quay lại với các nút bấm vật lý.
Mazda từng xây dựng danh tiếng dựa trên triết lý thiết kế tối giản, an toàn và tập trung vào người lái. Việc chuyển hướng sang nội thất “toàn màn hình” cùng lúc với sự suy giảm về độ tin cậy khiến không ít khách hàng tỏ ra thất vọng.
Dữ liệu mới nhất cho thấy người dùng đã nhận ra sự thay đổi này, và phản ứng của họ không mấy tích cực.
Ngược lại với Mazda, Tesla tăng 8 bậc so với năm trước, vươn lên vị trí thứ 9. Kết quả này chủ yếu đến từ hiệu suất ổn định của Model 3 và đặc biệt là Model Y. Dù Cybertruck vẫn có điểm số dưới trung bình, tổng thể cho thấy Tesla đang dần cải thiện các vấn đề về hoàn thiện và lỗi phần cứng từng bị phàn nàn trước đây.
Trong khi đó, top 5 là những cái tên quen thuộc với Toyota đứng đầu, theo sau lần lượt là Subaru, Lexus, Honda và BMW. Báo cáo cũng chỉ ra rằng xe hybrid truyền thống vẫn là lựa chọn an toàn cho những khách hàng muốn tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn ưu tiên động cơ đốt trong.
Ngày 25-4, Đội cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 7 (Cục Cảnh sát giao thông) cho biết đã lập biên bản xử phạt một tài xế lái xe chạy ngược chiều trên tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận - Cần Thơ. Đây là hành vi tiềm ẩn nguy cơ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng.
Trước đó qua công tác theo dõi tình hình trật tự an toàn giao thông trên mạng xã hội, lực lượng chức năng phát hiện một đoạn video ghi lại cảnh ô tô chạy ngược chiều trên cao tốc. Ngay sau đó, đơn vị đã nhanh chóng vào cuộc xác minh, làm rõ.
Qua kiểm tra, cơ quan chức năng xác định người điều khiển phương tiện là anh V.T.M. (chủ xe biển số 60K-142.XX). Làm việc với lực lượng công an, tài xế thừa nhận đã điều khiển ô tô chạy ngược chiều tại Km107+000 trên tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận - Cần Thơ vào lúc 17h22 ngày 23-4.
Với hành vi vi phạm này, anh M. bị xử phạt 35 triệu đồng, đồng thời bị trừ 10 điểm giấy phép lái xe theo quy định.
Theo lực lượng cảnh sát giao thông, việc điều khiển phương tiện đi ngược chiều trên cao tốc là hành vi đặc biệt nguy hiểm, có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng, đe dọa trực tiếp tính mạng của nhiều người.
Tình huống giao thông: Hai người chở nhau trên xe máy không đội mũ bảo hiểm đi vào cao tốc, nơi chỉ dành riêng cho ôtô. Luồn lách qua nhiều ôtô ở giữa đường, tránh một xe tải, xe máy đâm sầm vào đuôi một xe tải khác. Cú va chạm mạnh khiến hai người ngã lăn ra đường. Chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Người đi xe máy tuyệt đối không được đi vào đường chỉ dành riêng cho ôtô đi tốc độ cao. Việc đi vào phần đường không dành cho xe máy vô cùng nguy hiểm cho những người đi xe máy và ảnh hưởng đến an toàn của những người đi ôtô.
Đặc biệt, người đi xe máy bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm, đây là giới hạn cuối cùng bảo vệ vùng đầu khi xảy ra va chạm. Nghị định 168/2024 quy định xử phạt 4-6 triệu đồng đối với người đi xe máy vào đường cấm xe máy, trừ 6 điểm trên giấy phép lái xe và phạt tiền 600.000-800.000 đồng đối với người không đội mũ bảo hiểm.
