Nam A Bank giảm lãi suất cho vay lên đến 3%

Để hạn chế tối đa nguy cơ cháy lan từ các khối pin lithium-ion, quy định mới áp dụng nguyên tắc khoảng cách an toàn tối thiểu 2 m giữa các khu vực đỗ xe khác nhau. Trong trường hợp diện tích không gian hạn chế, các tòa nhà bắt buộc phải xây dựng tường hoặc vách ngăn đặc bằng vật liệu không cháy với chiều cao từ 2 m trở lên để phân tách.

Thông tư số 31/2026 cũng vạch ra một thứ tự ưu tiên nghiêm ngặt về vị trí sắp xếp, theo đó các trạm sạc và khu vực đỗ xe điện được khuyến khích đặt ngoài trời hoặc trên mặt đất. Nếu buộc phải bố trí dưới tầng hầm, vị trí này chỉ được giới hạn tối đa ở tầng bán hầm hoặc tầng hầm 1, đồng thời phải nằm ở khu vực thông gió tốt, có giải pháp cô lập hoặc di dời phương tiện nhanh chóng khi xảy ra sự cố.

Đặc biệt, số lượng vị trí sạc tại mỗi phân vùng hầm cũng bị khống chế nghiêm ngặt, không quá 25 chỗ đối với ô tô điện và không quá 50 chỗ đối với xe máy điện, với công suất sạc tối đa không vượt quá 22 kW để tránh gây quá tải hệ thống lưới điện tòa nhà. Để kiểm soát rủi ro, hệ thống giám sát tại các bãi xe này phải hoạt động liên tục với camera truyền tín hiệu trực tiếp về phòng điều khiển trung tâm có người trực 24/7, kết hợp cùng hệ thống báo cháy tự động và các thiết bị cảm biến chuyên dụng để phát hiện sớm khí độc như carbon monoxide hay hydrofluoric acid - những loại khí tử thần phát sinh từ các vụ cháy pin đặc thù.

Thông tư 31/2026 ra đời trong bối cảnh cuộc xung đột lợi ích giữa người dùng xe điện và ban quản lý các tòa nhà chung cư đang diễn biến căng thẳng. Từ giữa năm 2025 đến đầu năm nay, một số chung cư tại các đô thị lớn như Hà Nội và TP.HCM "tẩy chay" xe điện.

Chính sự thiếu hụt về một hành lang pháp lý rõ ràng ở thời điểm đó đã đẩy người dân vào thế kẹt, tạo nên những câu chuyện dở khóc dở cười khi xe mua hợp pháp, có giấy tờ đàng hoàng nhưng bước về đến cửa nhà mình thì bị bảo vệ chặn lại. Nhiều cư dân vì quá bức xúc và không có nơi sạc xe đã phải chọn giải pháp tháo pin, mang giấu vào ba lô để đưa lên căn hộ sạc nhờ. Hành động mang tính đối phó này vô tình lại tạo ra những rủi ro ngay trong không gian sống của hàng nghìn hộ gia đình khác.

Thời điểm đó, các luật sư và chuyên gia cũng đã lên tiếng mạnh mẽ, khẳng định việc ban quản lý các tòa nhà tự ý cấm đoán phương tiện của cư dân là hành vi lạm quyền, vi phạm nghiêm trọng quyền sở hữu tài sản hợp pháp được pháp luật bảo vệ. Sự kỳ thị cực đoan này không chỉ làm khó người tiêu dùng mà còn trực tiếp kéo lùi chiến lược phát triển giao thông xanh, đi ngược lại các cam kết quốc tế về giảm phát thải Net Zero mà Chính phủ đang nỗ lực thực hiện.

Tuy nhiên, phải thừa nhận rằng từ phía ban quản lý và các chủ đầu tư cũng có những nỗi sợ hãi mang tính thực tế khi đối mặt với áp lực tài chính và hạ tầng. Hầu hết các chung cư cũ hiện nay đều được thiết kế từ nhiều năm trước, hệ thống đường dây dẫn điện, trạm biến áp của các tòa nhà này hoàn toàn không đủ sức gánh dòng tải khổng lồ khi hàng trăm chiếc xe cùng cắm sạc vào khung giờ cao điểm ban đêm.

Thêm vào đó, việc cải tạo lại hầm xe, lắp đặt vách ngăn chống cháy chuyên dụng, mua sắm hệ thống chữa cháy bằng cát hoặc bọt hóa chất đặc chủng cho pin lithium là những khoản chi phí cực lớn. Về việc lấy nguồn kinh phí từ đâu, liệu có được chi từ quỹ bảo trì chung hay không... cũng là vấn đề chưa có lời giải.

TS Trần Việt Anh, Phó hiệu trưởng phụ trách Trường ĐH Hùng Vương TP.HCM, cho rằng tuy có nhiều quy định rất khắt khe về hệ thống PCCC nhưng Thông tư 31/2026 không phải là một rào cản mà lại có ý nghĩa như một "bệ đỡ an toàn" cho quá trình chuyển đổi xanh. Xe điện là xu hướng không thể đảo ngược, nhưng để xu hướng đó phát triển bền vững thì hạ tầng và tiêu chuẩn an toàn phải đi trước một bước. Nếu chỉ khuyến khích người dân sử dụng xe điện mà không chuẩn bị hệ thống sạc, cảnh báo và PCCC phù hợp thì rủi ro sẽ chuyển từ ngoài đường phố vào chính các khu dân cư và chung cư.

Theo ông Việt Anh, bài học quốc tế cho thấy nhiều quốc gia đã phải trả giá cho việc hạ tầng đi sau tốc độ phát triển xe điện. Đơn cử, Trung Quốc - thị trường xe điện lớn nhất thế giới - từng ghi nhận hàng nghìn vụ cháy liên quan đến xe điện và pin xe điện mỗi năm, đặc biệt tại các khu chung cư và khu dân cư đông đúc. Sau đó, chính quyền các địa phương buộc phải siết chặt tiêu chuẩn về khu vực sạc tập trung, hệ thống giám sát và PCCC. VN có lợi thế đi sau nên hoàn toàn có thể chủ động phòng ngừa thay vì chờ xảy ra sự cố rồi mới xử lý.

Điều quan trọng hơn, nếu xảy ra một vụ cháy lớn liên quan đến pin xe điện trong tầng hầm chung cư không chỉ gây thiệt hại về tài sản mà còn ảnh hưởng tới niềm tin xã hội đối với phương tiện xanh. Khi đó, thiệt hại lớn nhất có thể không phải là vụ cháy mà là tâm lý e ngại, thậm chí tẩy chay xe điện.

Vì vậy, bảo vệ an toàn hôm nay chính là cách bảo vệ tương lai của giao thông xanh ngày mai. An toàn không phải là rào cản của giao thông xanh mà là điều kiện để giao thông xanh được xã hội chấp nhận lâu dài. Đây cũng là thông điệp mà nhiều nước như Trung Quốc, Hàn Quốc và Singapore đã trải qua trong quá trình điện hóa giao thông.

Th.S Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế (Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM), cũng bày tỏ rất vui mừng khi Bộ Xây dựng ban hành Thông tư 31/2026. Bởi trước đây, khi TP.HCM đề xuất các giải pháp hỗ trợ phát triển phương tiện giao thông điện cho cả dòng 2 bánh và 4 bánh, những trở ngại từ hạ tầng lưu trú luôn là điểm nghẽn lớn nhất. Điển hình trong đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng của lực lượng shipper sang xe điện, đối tượng tài xế công nghệ đã gặp áp lực rất lớn khi các khu nhà trọ, nhà cấp 4 đồng loạt "cấm cửa" xe điện vì nỗi sợ cháy nổ. Tình trạng tương tự cũng diễn ra tại các tòa nhà chung cư khi nhiều ban quản lý dứt khoát không cho cư dân sạc xe dưới tầng hầm hoặc bãi giữ xe.

Tuy nhiên, xét về mặt kỹ thuật, xác suất xảy ra cháy nổ tự thân từ xe điện - đặc biệt là các dòng xe sử dụng công nghệ pin thế hệ mới - trên thực tế là cực kỳ thấp. Nguyên nhân cốt lõi của các sự cố cháy nổ phần lớn không đến từ pin của xe, mà xuất phát từ việc hệ thống đường dây điện tại điểm sạc không đủ khả năng chịu tải. Hiện tượng phát sinh nhiệt, chập cháy thường bắt đầu từ chính ổ cắm hoặc hệ thống dây dẫn trục của hạ tầng sạc cũ kỹ. Đi liền với đó là sự lơ là, chủ quan trong công tác quản lý PCCC tại cả khu nhà trọ lẫn tầng hầm chung cư, khiến rủi ro bị đẩy lên cao.

Chính vì vậy, ông Lê Thanh Hải đánh giá sự ra đời của quy định mới là vô cùng cấp thiết, xóa bỏ hết mọi mâu thuẫn lợi ích kéo dài giữa người dùng xe và đơn vị quản lý vận hành tòa nhà. Quy chuẩn mới cho phép và tạo không gian để các phương tiện điện được sạc tại các vị trí tầng hầm đủ điều kiện, nhưng bắt buộc phải đi kèm các rào cản kỹ thuật nghiêm ngặt về PCCC, hệ thống giám sát và các phương án dự phòng, xử lý sự cố tại chỗ.

"Chuyển đổi xanh là xu hướng tất yếu không thể đảo ngược. Với tốc độ thâm nhập thị trường của xe điện như hiện nay, số lượng phương tiện chắc chắn sẽ tăng trưởng áp đảo trong thời gian tới. Nếu cơ quan quản lý không có những bước chuẩn bị, đi trước đón đầu về mặt hạ tầng thì vô hình trung sẽ tự làm cản trở tiến trình phát triển giao thông điện của quốc gia, gây lãng phí nguồn lực đầu tư. Rõ ràng, bối cảnh này rất cần đến "bàn tay" điều tiết của Nhà nước: một mặt cởi mở cho phép phương tiện phát triển, mặt khác phải áp ngay các quy định kỹ thuật chặt chẽ để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho cộng đồng", vị chuyên gia này nhấn mạnh.

Tin Gốc: Thanh Niên

Công ty vàng bạc đá quý Sài Gòn-SJC đã 3 lần giảm giá vàng miếng với mỗi lần giảm từ 1 - 2,5 triệu đồng mỗi lượng, trong đó giá mua vào giảm mạnh hơn so với bán ra. Công ty SJC mua vàng miếng SJC với giá 144,3 triệu đồng, bán ra 147,3 triệu đồng. Các công ty kinh doanh vàng khác như Bảo Tín Minh Châu, Doji, Phú Quý… cũng giảm giá mua vàng xuống 144,3 triệu đồng, bán ra 147,3 triệu đồng. Do giá mua vàng giảm mạnh hơn so với bán ra nên khoảng cách chênh lệch giữa giá mua và bán tăng lên 3 triệu đồng mỗi lượng thay vì 2,5 triệu đồng trước đó.

Tương tự, giá vàng nhẫn cũng liên tục được điều chỉnh giảm nhiều lần trong buổi sáng, mỗi lần giảm từ 300.000 đến 1,2 triệu đồng lượng. Tổng mức lên 3,3 triệu đồng/lượng. Công ty Bảo Tín Minh Châu, Doji, Phú Quý… mua với giá 144 triệu đồng, bán ra 147 triệu đồng. Công ty SJC mua với giá 144,2 triệu đồng, bán ra 147,2 triệu đồng mỗi lượng.

Kim loại quý trên thị trường thế giới đã giảm 63 USD mỗi ounce, xuống 4.146 USD. Tổng mức mất giá của vàng trong ngày lên hơn 1,5%. Không những vàng, giá bạc cũng giảm với tốc độ chóng mặt tới 2,7%. Mỗi ounce bạc xuống 63,8 USD, giảm 1,8 USD. Giá bạc trong nước đã giảm mạnh 3,8 triệu đồng mỗi ký. Công ty Sacombank-SBJ mua vào còn 65,36 triệu đồng, bán ra 67,44 triệu đồng; Công ty Phú Quý mua vào 64,64 triệu đồng, bán ra 66,63 triệu đồng… Bạc trong nước đã mất 4,6% trong một ngày qua, nâng tổng mức giảm giá trong tháng lên 15%.

Giá vàng và bạc đang chịu áp lực giảm giá khi những dự báo việc Cục Dự trữ liên bang Mỹ (Fed) tăng lãi suất lên cao. Theo FedWatch Tool, thị trường hiện đánh giá 38,5% khả năng Fed tăng lãi suất trong cuộc họp tháng 7, trong khi xác suất cắt giảm lãi suất đã giảm về 0%. Điều này đã khiến giá USD trên thị trường thế giới tăng mạnh những ngày qua. Ngày 19.6, giá USD tiếp tục tăng lên, chỉ số USD-Index tăng thêm 0,16 điểm, lên 100,98 điểm - đây là mức cao nhất trong một năm trở lại đây.

Tin Gốc: Thanh Niên

Sáng 17/7, tại phiên làm việc ngày thứ 2 kỳ họp thứ 4, HĐND tỉnh Quảng Trị khóa IX, nhiệm kỳ 2026-2031, nội dung về kịch bản điều hành mục tiêu tăng trưởng GRDP năm 2026 đạt 10.6% được các đại biểu, cử tri quan tâm.

Theo thảo luận tại các tổ đại biểu, kịch bản điều hành mục tiêu tăng trưởng GRDP năm 2026 đạt 10.6%, trong khi 6 tháng đầu năm tốc độ tăng trưởng mới đạt khoảng 8,1%; như vậy, 6 tháng cuối năm phải đạt mức tăng rất cao (từ 12-13% trở lên). Đây là thách thức rất lớn, do vậy cần phải lượng hóa cụ thể phần tăng trưởng còn thiếu sẽ được bù đắp từ khu vực nào và ngành nào?.

Đại biểu đề nghị UBND tỉnh bổ sung kịch bản tăng trưởng theo từng quý, trong đó xác định rõ: Khu vực công nghiệp đóng góp bao nhiêu điểm phần trăm vào tăng trưởng? Khu vực dịch vụ đóng góp bao nhiêu? Nông nghiệp cần duy trì mức tăng tối thiểu bao nhiêu?.

Cùng với đó là dự báo về những dự án, doanh nghiệp có khả năng tạo ra giá trị gia tăng lớn trong 6 tháng cuối năm? Đâu là dư địa "thực chất" để gánh phần tăng trưởng còn thiếu khi du lịch giảm tốc và thời tiết bất lợi?.

Liên quan đến những nội dung trên, ông Nguyễn Xuân Đạt, Giám đốc Sở Tài chính tỉnh Quảng Trị cho biết, đối với mục tiêu tăng trưởng GRDP cả năm 2026 đạt 10,6%, sau khi GRDP Quý II chỉ tăng khoảng 8,1%, UBND tỉnh đã cập nhật kịch bản điều hành theo từng quý. Theo đó, Quý III phải đạt mức tăng khoảng 11,28% và Quý IV khoảng 14,29%; 6 tháng cuối năm tăng khoảng 12,78% so với cùng kỳ năm trước.

Theo Giám đốc Sở Tài chính tỉnh Quảng Trị, về cơ cấu đóng góp vào tăng trưởng, kịch bản điều chỉnh đã lượng hóa khá rõ các khu vực kinh tế.

Về khu vực công nghiệp, xây dựng tiếp tục là động lực chủ yếu, dự kiến tăng 24,63%, đóng góp khoảng 7,56 điểm phần trăm vào tăng trưởng GRDP 6 tháng cuối năm, tương đương tăng thêm khoảng 4.133 tỷ đồng GRDP.

Khu vực dịch vụ dự kiến tăng 9,07%, đóng góp khoảng 4,46 điểm phần trăm vào tăng trưởng chung, tương ứng tăng thêm khoảng 2.438 tỷ đồng GRDP. Động lực chính không chỉ đến từ du lịch mà còn từ thương mại, logistics, vận tải; tài chính, bán lẻ và dịch vụ công.

"Đặc biệt, Cảng Mỹ Thủy đã đưa vào khai thác chuyến hàng đầu tiên ngày 15/7/2026, tạo dư địa mới cho dịch vụ cảng biển, logistics, kho bãi, vận tải và hoạt động xuất nhập khẩu, góp phần bù đắp sự giảm tốc của du lịch trong điều kiện thời tiết bất lợi.

Cùng với đó, từ ngày 16/8/2026, đường bay Đồng Hới - Nha Trang (Sun PhuQuoc Airways) dự kiến được đưa vào khai thác sẽ góp phần mở rộng kết nối hàng không, thu hút khách du lịch, thúc đẩy giao thương, phát triển các ngành thương mại, lưu trú, ăn uống, vận tải và các dịch vụ hỗ trợ; đồng thời tăng cường liên kết vùng và mở rộng cơ hội thu hút đầu tư", Giám đốc Sở Tài chính tỉnh Quảng Trị nhấn mạnh.

Trong bức tranh kinh tế của tỉnh Quảng Trị, khu vực nông, lâm nghiệp và thủy sản được xác định tiếp tục giữ vai trò "bệ đỡ" của nền kinh tế, dự kiến tăng 2,42%, đóng góp khoảng 0,39 điểm phần trăm. Mặc dù mức tăng không cao, nhưng đây là ngưỡng tối thiểu cần duy trì nhằm hạn chế tác động của thiên tai, đảm bảo ổn định sản xuất nông nghiệp, chăn nuôi, lâm nghiệp và thủy sản trong mùa mưa bão.

Về nội dung các dự án và doanh nghiệp có khả năng tạo giá trị gia tăng lớn trong 6 tháng cuối năm, Giám đốc Sở Tài chính cũng nêu rõ kịch bản xác định trọng tâm là: Nhà máy Nhiệt điện Quảng Trạch I (nếu vận hành thương mại đúng tiến độ điều chỉnh); Thủy điện La Trọng; Các dự án công nghiệp chế biến, chế tạo dự kiến đưa vào hoạt động trong năm 2026 (gồm 10 dự án mới); Các dự án hạ tầng quy mô lớn như Cảng Mỹ Thủy, Quốc lộ 15D, Cảng Hàng không Quảng Trị, các dự án hạ tầng Khu Kinh tế Đông Nam, cùng các dự án đô thị và khu công nghiệp đang được đẩy nhanh thực hiện.

Để đạt được mục tiêu tăng trưởng 10,6% năm 2026 đòi hỏi sự vào cuộc của cả hệ thống chính trị, các cấp các ngành, cộng đồng doanh nghiệp, nhà đầu tư, các hộ kinh doanh... các đại biểu đề nghị UBND tỉnh bổ sung cơ chế giám sát tăng trưởng hàng tháng, trong đó theo dõi: GRDP theo từng khu vực; tỷ lệ giải ngân đầu tư công; thu ngân sách; xuất khẩu; doanh nghiệp thành lập mới; tiến độ các dự án trọng điểm. Theo các đại biểu, việc công khai kết quả định kỳ sẽ giúp kịp thời điều chỉnh chính sách khi xuất hiện nguy cơ không đạt mục tiêu.

Đối với nội dung này, tại phiên họp, Giám đốc Sở Tài chính Nguyễn Xuân Đạt cho biết, trên cơ sở kịch bản tăng trưởng 10,6%, Sở Tài chính chủ trì, phối hợp với Thống kê tỉnh và các sở, ngành liên quan định kỳ tổng hợp, đánh giá mức độ hoàn thành kịch bản tăng trưởng của từng ngành, từng lĩnh vực, theo dõi giá sát kịp thời nhận diện các chỉ tiêu tăng thấp hơn kế hoạch, phân tích nguyên nhân và tham mưu UBND tỉnh điều chỉnh linh hoạt trong điều hành.

Tin Gốc: Người Đưa Tin