Công ty CP Tập đoàn Hòa Phát (HPG) đã chốt danh sách cổ đông tham dự đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026. Đại hội sẽ diễn ra vào ngày 21-4 tại hội trường lớn của một khách sạn ở Hà Nội.
Theo dữ liệu từ VSDC, số lượng cổ đông sở hữu cổ phiếu HPG đã tăng lên gần 300.000 người, ghi nhận mức tăng mạnh so với năm trước.
Với quy mô này, khả năng HPG tiếp tục giữ vị thế “cổ phiếu quốc dân”, dẫn đầu thị trường về số lượng cổ đông.
Trước đó tại đại hội thường niên năm 2025, Chủ tịch Tập đoàn Hòa Phát Trần Đình Long cho biết doanh nghiệp có hơn 194.000 cổ đông – con số cao nhất trên sàn chứng khoán thời điểm đó và cũng là mức kỷ lục của công ty.
Một sân vận động như Mỹ Đình có sức chứa khoảng 40.200 chỗ ngồi. Với gần 300.000 cổ đông, nếu tất cả cùng tham dự, cần tới hơn 7 sân vận động quy mô tương đương mới có thể đáp ứng đủ chỗ.
Tuy nhiên trên thực tế, không doanh nghiệp nào, kể cả Hòa Phát, có thể ghi nhận 100% cổ đông tham dự đại hội.
Tại kỳ họp năm ngoái, Hòa Phát cho biết chỉ có hơn 1.000 cổ đông tham dự, bao gồm cả trực tiếp và ủy quyền.
Thông thường, cổ đông phải tự chi trả chi phí đi lại, lưu trú trong thời gian diễn ra đại hội. Vì vậy với những cổ đông ở xa, phương án ủy quyền thường được ưu tiên. Do đó các doanh nghiệp cũng không bố trí chỗ ngồi theo toàn bộ danh sách cổ đông đã chốt.
Dù vậy với những doanh nghiệp có lượng cổ đông lớn, bài toán lựa chọn và sắp xếp địa điểm tổ chức vẫn khá “đau đầu”. Thực tế từng ghi nhận trường hợp doanh nghiệp lúng túng xoay sở khi số cổ đông tham dự vượt xa dự kiến.
Theo báo cáo thường niên 2025 mà FPT vừa công bố, tập đoàn có hơn 1,7 tỉ cổ phiếu đang lưu hành, trong đó 1,67 tỉ cổ phiếu được tự do chuyển nhượng và hơn 31,5 triệu cổ phiếu bị hạn chế.
Tính đến cuối năm 2025, FPT ghi nhận 127.488 cổ đông, tăng mạnh so với con số hơn 58.400 cổ đông vào cuối năm trước đó.
Cơ cấu cổ đông trải rộng từ nhà đầu tư cá nhân đến các tổ chức trong và ngoài nước, cho thấy sức hút ngày càng lớn của cổ phiếu công nghệ này.
Xét theo cơ cấu sở hữu, nhóm cổ đông nắm từ 1 – 999 cổ phiếu chiếm áp đảo với 89.786 người, tương đương hơn 70,4% tổng số cổ đông nhưng chỉ nắm 1,15% vốn, tương đương hơn 19,5 triệu cổ phiếu. So với một năm trước, nhóm này đã tăng thêm hơn 46.000 cổ đông.
Còn nhóm sở hữu từ 1.000 đến 10.000 cổ phiếu có hơn 32.023 cổ đông, chiếm trên 25,1% tổng số. Trong khi đó 5.425 cổ đông nắm từ 10.001 đến 1 triệu cổ phiếu, tương ứng 20,44% vốn điều lệ.
Đáng chú ý, chỉ 254 cổ đông nắm giữ trên 1 triệu cổ phiếu, chiếm vỏn vẹn 0,2% tổng số cổ đông nhưng lại sở hữu tới 72,88% vốn của FPT.
Với quy mô cổ đông hiện tại của FPT, cần ba sân vận động Mỹ Đình để đủ sức chứa.
Theo báo cáo thường niên 2025 vừa công bố, Ngân hàng TMCP Quân đội – MB (MBB) cũng ghi nhận số lượng cổ đông tăng vọt lên hơn 200.000 người, gần gấp đôi so với một năm trước.
Chính phủ vừa ban hành Nghị định 147 hướng dẫn chính sách đặc thù tháo gỡ cho các dự án tồn đọng, kéo dài theo Nghị quyết 29 của Quốc hội. Trong đó, Chính phủ đưa ra cơ chế xử lý các dự án đã cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất (sổ đỏ, sổ hồng) sai quy định trước ngày 1/8/2024.
Theo đó, Sở Xây dựng sẽ rà soát sự phù hợp của dự án với quy hoạch chung (đô thị và nông thôn). Sau đó, cơ quan này trình UBND cấp tỉnh xem xét điều chỉnh mục đích hoặc thời hạn sử dụng đất ghi trong giấy chứng nhận đã cấp. Phần diện tích được điều chỉnh không phải làm lại thủ tục giao, thuê đất.
Về nghĩa vụ tài chính, Sở Nông nghiệp và Môi trường sẽ xác định lại giá đất tại thời điểm cơ quan Nhà nước có quyết định điều chỉnh giấy chứng nhận. Cơ quan thuế sau đó sẽ tính tiền sử dụng hoặc thuê đất bổ sung.
Doanh nghiệp phải nộp thêm khoản chênh lệch giữa tiền sử dụng đất theo mục đích mới và cũ. Tuy nhiên, họ sẽ không được hoàn trả phần chênh lệch nếu số tiền đã nộp trước đây cao hơn mức mới.
Để đảm bảo minh bạch, danh sách dự án thuộc diện xử lý được công khai 3 lần (cách nhau 30 ngày) trên phương tiện đại chúng. Văn phòng Đăng ký đất đai cập nhật thông tin vào hồ sơ địa chính, cơ sở dữ liệu đất đai.
Với dự án có sổ đỏ đang thế chấp tại ngân hàng, việc cấp đổi mới cần có sự tham gia giám sát của ba bên, gồm Văn phòng Đăng ký đất đai, người sử dụng đất và ngân hàng để đảm bảo quyền lợi.
Cơ chế gỡ vướng cho các dự án bị cấp sai sổ đỏ sẽ có hiệu lực 5 năm, kéo dài đến tháng 5/2031. Các dự án xử lý dang dở trước ngày 1/5/2031 vẫn tiếp tục hưởng cơ chế này.
Thực tế, cơ chế đặc thù được Chính phủ ban hành trong bối cảnh nhiều dự án bất động sản, đô thị, du lịch... bị "treo" nhiều năm do vướng sai phạm đất đai phát sinh trước ngày 1/8/2024 - thời điểm Luật Đất đai 2024 có hiệu lực. Không ít dự án đã xây dựng, bán cho người dân hoặc thế chấp ngân hàng nhưng sau thanh tra mới phát hiện sai phạm về giao đất, lựa chọn nhà đầu tư hay cấp sổ đỏ.
Đầu tháng 5, Quốc hội ban hành Nghị quyết 29/2026, lần đầu thiết lập cơ chế đặc thù xử lý các vi phạm đất đai phát sinh trong quá khứ. Chính sách này tách bạch sai phạm tham nhũng với vướng mắc thủ tục để có hướng gỡ phù hợp.
Theo Bộ Nông nghiệp và Môi trường, tính đến cuối tháng 3/2025, cả nước có 4.489 dự án, quỹ đất gặp vướng mắc pháp lý. Việc tháo gỡ được kỳ vọng giúp tăng nguồn cung bất động sản, khơi thông dòng tiền cho doanh nghiệp, giảm áp lực nợ vay và hỗ trợ thị trường, đặc biệt ở phân khúc du lịch - nghỉ dưỡng.
Ngày 17/4, Bộ trưởng Ngoại giao Iran Abbas Araqchi thông báo tạm thời mở lại eo biển Hormuz trong thời gian Israel và Lebanon ngừng bắn. Tuy nhiên, các tàu phải đi theo "tuyến đường được điều phối" do cơ quan hàng hải của Iran thông báo.
Theo hãng dữ liệu Kpler, từ khi chiến sự nổ ra cuối tháng 2, hơn 500 triệu thùng dầu thô và khí ngưng tụ đã không thể tham gia thị trường toàn cầu khi eo biển Hormuz gần như bị phong tỏa. Đây là đợt gián đoạn nguồn cung năng lượng lớn nhất lịch sử.
Johannes Rauball - nhà phân tích tại Kpler tính toán với giá dầu trung bình quanh 100 USD một thùng, việc 500 triệu thùng bị kẹt lại đã khiến ngành năng lượng thiệt hại khoảng 50 tỷ USD doanh thu. Con số này tương đương GDP các nước như Latvia hay Estonia.
500 triệu thùng này cũng tương đương gần một tháng nhu cầu của Mỹ, hoặc hơn một tháng nhu cầu của toàn châu Âu. Đây cũng là lượng nhiên liệu đủ cho ngành vận tải biển quốc tế trong khoảng 4 tháng.
Theo Iain Mowat - nhà phân tích tại Wood Mackenzie, nếu muốn dư ra số dầu này, ngành hàng không toàn cầu sẽ phải cắt giảm nhu cầu trong 10 tuần, hoạt động giao thông đường bộ phải ngừng lại 11 ngày, hoặc thế giới dừng tiêu thụ dầu trong 5 ngày.
Trong tháng 3, chỉ riêng sản lượng của các nước Arab ở vùng Vịnh đã giảm 8 triệu thùng một ngày. Con số này tương đương tổng sản lượng của Exxon Mobil và Chevron - hai hãng dầu hàng đầu thế giới.
Xuất khẩu nhiên liệu máy bay của Arab Saudi, Qatar, UAE, Kuwait, Bahrain và Oman giảm từ 19,6 triệu thùng trong tháng 2 xuống còn 4,1 triệu thùng vào tháng 3 và 4, theo dữ liệu của Kpler. Mức giảm này đủ cho 20.000 chuyến bay khứ hồi giữa sân bay JFK (New York) và Heathrow (London), Reuters ước tính.
Dù vậy, kể cả khi Bộ trưởng Araqchi cho biết eo biển Hormuz đã mở lại, sự phục hồi về sản lượng và giao thông cũng được dự báo vẫn chậm chạp. Dữ liệu hãng tư vấn an ninh hàng hải Control Risks thu thập được cho thấy tình hình ở eo biển Hormuz" gần như không có gì thay đổi" sau thông báo của Iran. Một video đăng tải trên CNBC cho thấy hàng loạt tàu hàng và tàu dầu đã quay đầu khi đến eo biển Hormuz ngày 17/4.
Các lãnh đạo ngành vận tải muốn đảm bảo chắc chắn rằng tàu của họ không gặp nguy hiểm, đồng thời họ có thể không muốn tuân thủ yêu cầu từ phía Iran về việc đi theo lộ trình sát bờ biển nước này. Giới chức Iran cảnh báo các tàu vẫn cần được cho phép nếu muốn đi qua eo biển.
Tồn kho dầu thô trên đất liền của toàn cầu đã giảm 45 triệu thùng trong tháng 4. Kể từ cuối tháng 3, sản lượng bị gián đoạn đã lên tới 12 triệu thùng một ngày.
Bên cạnh đó, các mỏ dầu nặng tại Kuwait và Iraq có thể mất 4-5 tháng để trở lại mức vận hành bình thường, khiến việc tồn kho giảm kéo dài qua mùa hè, Rauball dự báo. Thiệt hại từ các vụ tập kích nhằm vào các nhà máy lọc dầu và tổ hợp khí hóa lỏng Ras Laffan (Qatar) sẽ khiến quá trình khôi phục hạ tầng năng lượng khu vực kéo dài nhiều năm.
Ghi nhận tại một số đại lý ô tô ở TP.HCM đầu tháng 5-2026 cho thấy mặt bằng giá xe đang giảm mạnh, nhất là với các mẫu sản xuất năm 2024 - 2025 còn tồn kho. Không khí bán hàng khá trầm, trong khi nhân viên tư vấn liên tục đưa ra các gói ưu đãi để thuyết phục khách chốt xe sớm.
Tại một số showroom ô tô trên trục Quốc lộ 13, TP.HCM, nhân viên bán hàng cho biết nhiều mẫu xe xăng hiện được giảm trực tiếp bằng tiền mặt hoặc quy đổi từ các chương trình hỗ trợ lệ phí trước bạ, bảo hiểm, bảo dưỡng.
Ở nhóm xe phổ thông, các mẫu sedan, MPV và SUV cỡ nhỏ đang được khuyến mãi dày đặc.
Toyota Vios, Veloz Cross, Avanza Premio và Yaris Cross được hỗ trợ từ 50% đến 100% lệ phí trước bạ, kèm bảo hiểm thân vỏ và ưu đãi lãi suất vay trong năm đầu.
Honda City, BR-V và HR-V cũng được hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ, cộng thêm bảo hiểm chính hãng.
Nhiều đại lý cho biết lượng ô tô tồn kho chủ yếu là các mẫu sản xuất năm 2024 và 2025. Trong khi số xe cũ chưa bán hết, các mẫu đời 2026 tiếp tục được đưa về sau Tết, làm nguồn cung vượt sức mua.
Tình trạng này buộc nhiều hãng và đại lý tăng ưu đãi. Các chương trình phổ biến gồm hỗ trợ 50-100% lệ phí trước bạ, giảm tiền mặt, tặng bảo hiểm, bảo dưỡng hoặc ưu đãi lãi suất vay.
Nhiều doanh nghiệp kinh doanh ô tô, cho rằng thị trường đang cạnh tranh gay gắt, đặc biệt giữa xe xăng và xe điện. Xe điện có nhiều lợi thế hơn về chi phí sử dụng và chính sách bán hàng, khiến xe động cơ đốt trong khó tiêu thụ hơn.
Trong tháng 5-2026, các đại lý Isuzu hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ. Kia giảm giá tới 85 triệu đồng cho Sonet, Seltos và Carens. Mazda CX-8 giảm khoảng 60 triệu đồng, còn khoảng 880 triệu đồng/chiếc.
Skoda Karoq được hỗ trợ lệ phí trước bạ, giảm tiền mặt và tặng 1.000 lít xăng. Ford Territory giảm khoảng 60 triệu đồng/chiếc tại đại lý.
Mức giảm sâu nhất được ghi nhận ở Suzuki Jimny. Một số nhân viên bán hàng tại TP.HCM chào mẫu SUV này với giá thực tế 649 triệu đồng, thấp hơn giá niêm yết khoảng 140 triệu đồng. Mức giảm chủ yếu áp dụng cho xe sản xuất năm 2024.
Theo các chuyên gia ô tô, chương trình giảm giá sẽ còn kéo dài nếu sức mua chưa cải thiện. Trong bối cảnh xe đời mới tiếp tục về thị trường, áp lực xả hàng tồn, nhất là xe sản xuất năm 2024-2025 vẫn lớn.
