Theo dữ liệu mới đây từ công ty nghiên cứu thị trường Euromonitor International, thị phần toàn cầu của Nike đã giảm 3 điểm phần trăm trong năm ngoái, về còn gần 23%, đánh dấu năm đi xuống thứ ba liên tiếp.
Ngược lại, thị phần của “kỳ phùng địch thủ” Adidas tăng lên 12,2% năm ngoái, từ mức 11,7% hồi 2024. Tuần trước, hãng đồ thể thao này tiếp tục giáng đòn mạnh trong cuộc đua đổi mới sản phẩm khi một vận động viên mang giày siêu nhẹ phá mốc marathon dưới 2 giờ.
Diễn biến cho thấy chiến lược phục hồi mang tên “Chiến thắng ngay” (Win Now) của CEO Elliott Hill vẫn chưa mang lại kết quả sau 18 tháng triển khai. Trên thị trường chứng khoán, giới đầu tư ngày càng hoài nghi, phản ánh qua tình hình bán khống cổ phiếu tăng vọt.
Theo dữ liệu từ S&P Global Market Intelligence đến ngày 1/5, khoảng 4,67% lượng cổ phiếu lưu hành của Nike được cho vay – một chỉ báo cho hoạt động bán khống. Con số này cao gấp hơn 11 lần so với mức 0,41% khi ông Elliott Hill tiếp quản ghế CEO Nike và triển khai nỗ lực vực dậy công ty. Tỷ lệ này cũng vượt xa các đối thủ nhỏ hơn, như 1,68% với cổ phiếu On Running hay 0,52% của Deckers Outdoor.
Khi được bổ nhiệm vào vị trí CEO hồi tháng 10/2024, ông Hill vạch ra kế hoạch “Win Now”, hứa khôi phục lại vị thế thống trị của Nike. Tính đến tháng 4, biên lợi nhuận hoạt động của hãng tiếp tục giảm, ông thừa nhận rằng quá trình đang mất nhiều thời gian hơn dự kiến.
Nhà đầu tư tỏ ra thất vọng. Hôm 5/5, cổ phiếu Nike đóng cửa ở mức 43,06 USD, thấp nhất kể từ năm 2014. Từ đầu năm đến nay, mã này giảm gần 32%, khiến vốn hóa Nike còn gần 64 tỷ USD. “Chúng tôi đã nói về những vấn đề này từ khi Hill nhậm chức, nên đáng lẽ phải có tiến triển rõ ràng hơn”, nhà phân tích David Swartz của Morningstar nhận định.
Người phát ngôn Nike cho biết CEO Elliott Hill chủ yếu dành những tháng đầu tiên để “chẩn bệnh” và chỉ bắt đầu triển khai chiến lược thể thao cốt lõi mới vào cuối năm ngoái. “Đó mới là mốc thời gian phù hợp để đánh giá tiến độ, không phải chỉ trong 18 tháng”, người này nói.
Để vực dậy Nike, ông Hill đã tái cấu trúc đội ngũ lãnh đạo và tinh gọn nhân sự. Hồi tháng 1, công ty công bố cắt giảm 775 việc làm, chủ yếu tại các trung tâm phân phối ở Mỹ, do đẩy nhanh việc ứng dụng tự động hóa. Tháng trước, thêm 1.400 nhân viên, tập trung ở bộ phận công nghệ, được cho thôi việc.
Giám đốc vận hành (COO) Venkatesh Alagirisamy nói đây là “quyết định rất khó khăn” nhưng thuộc một phần trong “Win Now”, nhằm tái cấu trúc đội ngũ công nghệ, đóng cửa các trung tâm công nghệ tại Trung Quốc, Atlanta (Mỹ) và Poland (Ba Lan).
“Đây là những bước đi có chủ đích nhằm xây dựng một tổ chức công nghệ tinh gọn, nhanh và kết nối hơn, đủ năng lực phục vụ người tiêu dùng, vận động viên và hoạt động kinh doanh”, COO Alagirisamy nhấn mạnh.
Ban lãnh đạo Nike đồng thời tăng chi tiêu tiếp thị và cam kết sử dụng các chương trình giảm giá có mục tiêu để xử lý tồn kho. Tuy nhiên, lợi nhuận phục hồi chậm. Theo công ty phân tích bán lẻ M Science, dù số lượng sản phẩm được giảm giá trên website Nike ít hơn so với cuối năm 2024, mức hạ trung bình lại sâu hơn, tiếp tục gây áp lực lên biên lợi nhuận. Khoảng 37% sản phẩm được giảm giá vào cuối tháng 2, thời điểm gần nhất có dữ liệu.
Theo số liệu của hãng, tồn kho chiếm hơn 16% doanh thu quý gần nhất, tức gần như không đổi so với thời điểm ông Hill tiếp quản. Nike cho biết đang loại bỏ hàng lỗi thời tại các nhà bán lẻ thông qua “kết hợp giảm giá và trả hàng”, điều có thể làm sai lệch dữ liệu về khuyến mãi.
Hàng tồn kho tích tụ khi nhu cầu với các dòng giày kinh điển của Nike gồm Dunk hay Air Jordan hạ nhiệt do chịu cạnh tranh gia tăng từ các thương hiệu mới như On và Deckers. Trong khi đó, công ty vẫn chậm đổi mới.
Năm ngoái, hãng ra mắt mẫu giày chạy Nike Vomero 18, đạt doanh thu 100 triệu USD trong ba tháng. Nhưng với một công ty từng nổi tiếng nhờ liên tục có sản phẩm “hit”, những thành công đơn lẻ chưa đủ để trấn an nhà đầu tư.
Trong nỗ lực gần nhất, hãng tung ra các phiên bản mới của giày chạy bộ Alphafly phủ carbon và mở rộng phạm vi phân phối Nike Mind, loại giày được quảng bá là có thể kích hoạt các vùng cảm giác của não bộ.
“Họ là tay mạnh nhất trên thị trường nên đáng ra họ có thể đánh bại các đối thủ khác một cách mạnh mẽ”, Sarah Henry, nhà quản lý danh mục đầu tư tại Logan Capital Management, bình luận. Bà cho hay đang trì hoãn mua cổ phiếu Nike.
Các CEO ngành tiêu dùng và bán lẻ gần đây chịu áp lực lớn với “thời gian thử thách” ngày càng ngắn. Với biên lợi nhuận hoạt động mỏng – dưới 6% trong quý vừa qua, những sai lầm về giá và tồn kho có thể nhanh chóng ảnh hưởng đến lợi nhuận, khiến lãnh đạo dễ chịu sức ép từ cổ đông.
Dù sốt ruột, nhiều nhà đầu tư vẫn ủng hộ CEO Elliott Hill. “Những gì ông ấy có thể kiểm soát đang đi đúng hướng”, ông Simon Jaeger, chuyên gia từ Flossbach von Storch, nhận xét. Theo ông, tình hình của Nike chậm tiến triển phần nào do yếu tố bên ngoài như thuế quan và chi phí năng lượng tăng.
Simon Jaeger chỉ ra điểm sáng của hãng đồ thể thao như tăng trưởng doanh số hai chữ số trong mảng chạy bộ và bóng đá tại Bắc Mỹ trong quý gần nhất. Nhưng ông lưu ý đà cải thiện cần mở rộng sang các mảng khác trong năm nay, nếu không giới đầu tư “sẽ không hài lòng”.
Trưa 1/7, tại nhà máy vừa khánh thành của Alumax Boats đặt trong khu công nghiệp Thuận Thành, Bắc Ninh, công nhân đang hàn vỏ tàu canô dài 6 mét dưới sự giám sát của kỹ sư từ Hà Lan. Nhà máy này vừa được liên doanh gồm Alumax Boats, Tập đoàn Sơn Hà và doanh nghiệp đóng tàu James Boat (Việt Nam) công bố khánh thành sáng nay.
Đại diện liên doanh ví công đoạn hiện tại giống "chơi lego", ghép các mảnh nhôm đã cắt theo bản vẽ thiết kế. Sản xuất một con tàu thường gồm bốn công đoạn, với các phần vỏ, máy, nội thất và sơn. Trong đó, sơn là công đoạn khó nhất. Du thuyền là hàng xa xỉ, đòi hỏi lớp sơn bóng như xe sang, thay vì chỉ mang tính chống ăn mòn như nhiều loại tàu Việt Nam hiện tại.
Alumax Boats là doanh nghiệp công nghệ chuyên đóng tàu nhôm, cung ứng taxi đường thủy cho Thế vận hội London năm 2012. Họ lần đầu cung ứng tàu sang Việt Nam năm 2021, trong giai đoạn Covid-19, hợp tác với James Boat.
Trong liên doanh, Alumax Boats giữ công nghệ lõi về sản xuất tàu nhôm hiệu suất cao. Sơn Hà là cổ đông chiến lược, đóng góp năng lực sản xuất công nghiệp, kinh nghiệm quản trị, tiềm lực tài chính. Còn James Boat, trụ sở tại Hà Nội, làm cầu nối công nghệ.
Hai đơn vị đóng tàu cùng tham gia thiết kế, mẫu mã được chuyển giao để nhân lực tập đoàn Sơn Hà sản xuất tại xưởng của họ. Nhờ tận dụng công nghệ cùng nhà xưởng, nhân lực có sẵn, ông Nguyễn Kim Sơn, Chủ tịch HĐQT James Boat, cũng là Chủ tịch HĐQT Alumax Amsterdam, cho biết đầu tư ban đầu của họ chỉ khoảng 2 triệu USD, chủ yếu cho máy móc, thiết bị.
Ông Remko Hendrik, đồng sáng lập và chủ sở hữu công ty, cho biết đây là nhà máy đầu tiên của họ ngoài Hà Lan.
Canô du lịch, du thuyền là sản phẩm chủ lực của đơn vị này, bên cạnh tàu công vụ, đánh bắt hải sản. Lãnh đạo Alumax Amsterdam cho biết họ nhận thấy nhu cầu lớn từ dòng du thuyền hai thân (catamaran party), một loại du thuyền tiệc tùng không gian mở, sức chứa 30-50 người. Với đặc trưng tiệc tùng, du thuyền dạng này thường được trang bị hệ thống nhạc, khu ăn, bar, phòng ngủ, cùng không gian rộng rãi để người dự tiệc ngắm biển.
"Đây được xác định là một trong những sản phẩm chiến lược nhằm đón đầu xu hướng phát triển du lịch biển tại Việt Nam và khu vực", đại diện công ty cho biết. Năm nay, họ sẽ sản xuất ba du thuyền dài 6,5-16,5 mét. Hiện họ đã có đơn đặt hàng tàu công vụ và du thuyền, với tổng giá trị 20 triệu USD.
Xét về giá, ông Kim Sơn nhận định việc sản xuất tại Việt Nam sẽ giúp du thuyền giảm được 40% giá bán so với mua từ nước ngoài, nhờ giảm được 30% thuế tiêu thụ đặc biệt và 10% thuế nhập khẩu.
Bên cạnh đó, nhôm là vật liệu nhẹ, giúp tiết kiệm nhiên liệu. Khi tàu sử dụng được 40-50 năm, kết thúc vòng đời, vật liệu này có khả năng tái chế cao vượt trội so với vật liệu thép và composite đang phổ biến tại Việt Nam.
Theo Viện Nhôm Quốc tế (IAI), nhôm là một trong những vật liệu có khả năng tái chế cao nhất thế giới, với tỷ lệ tái chế gần như 100%. Quy trình này đặc biệt hiệu quả, chỉ tiêu tốn 5% năng lượng so với hoạt động sản xuất nhôm mới từ quặng bauxit. Với riêng lon nhôm, tỷ lệ tái chế thực tế toàn cầu đạt khoảng 76%.
Tuy nhiên, ông Kim Sơn cho biết ít doanh nghiệp đóng tàu tại Việt Nam ứng dụng công nghệ tàu nhôm. Bởi lẽ, công nghệ vật liệu này vốn rất khó do nhôm có tính ăn mòn điện phân, tức bị oxy hóa nhanh chóng, khi tiếp xúc với kim loại khác. Do đó, thị trường tàu nhôm tại Việt Nam hiện rất rộng cửa cho họ, trong bối cảnh ngành hàng hải chịu áp lực giảm thải, hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 (Net Zero) vào năm 2050.
Ngân hàng Hàng hải Việt Nam (MSB) cho biết sẽ thu giữ tài sản bảo đảm để thu hồi nợ theo thỏa thuận trong hợp đồng thế chấp ký với Công ty cổ phần Hàng không Tre Việt (Bamboo Airways).
Danh mục tài sản gồm 387 quyền sử dụng đất và tài sản gắn liền với đất tại khu phức hợp Đak Đoa, khu đô thị du lịch sinh thái Nhơn Hội (Gia Lai) và khu đô thị du lịch sinh thái FLC Sầm Sơn (Thanh Hóa). Tất cả tài sản do Tập đoàn FLC đứng tên.
Đầu tháng này, Ngân hàng Sài Gòn Thương Tín (Sacombank) cũng thông báo thu giữ tài sản đảm bảo của khoản nợ xấu tại Bamboo Airways, sau khi bên vay lẫn bên bảo đảm không thực hiện nghĩa vụ thanh toán theo yêu cầu. Tài sản thu giữ là quyền sử dụng đất hơn 86.300 m2 tại Đak Đoa, Gia Lai.
Saombank cho biết đã gửi yêu cầu bên vay và bên bảo đảm tự nguyện bàn giao tài sản trước ngày 27/3, nhưng không được đáp ứng. Do đó, ngân hàng dự kiến thu giữ tài sản từ ngày 22/4 đến 22/6.
Bamboo Airways được FLC thành lập từ giữa năm 2017 và bay chuyến thương mại đầu tiên từ đầu năm 2019. Ở giai đoạn cao điểm, Bamboo Airways từng vận hành 30 tàu bay, trong đó có cả đội bay thân rộng xuyên lục địa.
Đến tháng 5/2023, hãng tách ra khỏi FLC sau khi tập đoàn này chuyển nhượng toàn bộ cổ phần sở hữu tại hãng bay cho nhóm cổ đông do ông Lê Thái Sâm đại diện. Cuối tháng 9/2025, ông Sâm khi đó trong vai trò Chủ tịch HĐQT Bamboo Airways cho biết kế hoạch tái cấu trúc hãng bay trong hơn 2 năm qua đã không thành công và đề nghị FLC tiếp nhận lại quyền sở hữu và điều hành.
FLC đang trong quá trình khôi phục hoạt động, quy mô cho hãng hàng không này. Tập đoàn này đặt mục tiêu đưa đội bay trở lại quy mô 30 tàu bay. Về trung hạn, hãng dự kiến bổ sung 8-10 chiếc mỗi năm cho nhu cầu tăng tốc phát triển mạng bay đến 2030.
Phát biểu tại Hội thảo "Nâng cao hiệu quả dòng vốn tín dụng xanh, động lực cho tăng trưởng kinh tế" do Báo Lao Động tổ chức chiều 23/6, bà Hà Thu Giang, Vụ trưởng Vụ Tín dụng các ngành kinh tế (Ngân hàng Nhà nước), cho biết đến nay đã có 82 tổ chức tín dụng triển khai cấp tín dụng xanh với tổng dư nợ đạt trên 828.000 tỷ đồng, tăng gấp 4,6 lần so với năm 2017.
Tốc độ tăng trưởng bình quân của tín dụng xanh trong giai đoạn 2017-2025 đạt trên 20% mỗi năm.
Dư nợ tín dụng xanh tập trung chủ yếu vào lĩnh vực nông nghiệp, lâm nghiệp, thủy sản và bảo tồn đa dạng sinh học với tỷ trọng trên 32%, năng lượng xanh hơn 30%. Đồng thời, dư nợ được đánh giá rủi ro môi trường và xã hội đã vượt 5,7 triệu tỷ đồng, chiếm hơn 30% tổng dư nợ của nền kinh tế.
Tuy nhiên, bà Giang cũng nhìn nhận không ít rào cản vẫn cản trở sự phát triển của tín dụng xanh. Đó là việc hệ thống tiêu chí xác định dự án xanh, dự án kinh tế tuần hoàn và các chuẩn mực ESG vẫn chưa hoàn thiện, gây khó cho cả ngân hàng lẫn doanh nghiệp trong quá trình thẩm định và tiếp cận vốn.
Ông Bùi Thanh Minh, Phó Giám đốc chuyên môn Văn phòng Ban Nghiên cứu phát triển kinh tế tư nhân (Ban IV), cho biết một trong những vấn đề nổi cộm hiện nay là khả năng tiếp cận tín dụng của doanh nghiệp nhỏ và vừa (SME).
Theo ông Minh, gần 80% doanh nghiệp nhỏ và vừa chưa từng có lịch sử tiếp cận tín dụng ngân hàng. Khó khăn càng lớn hơn khi doanh nghiệp muốn tiếp cận nguồn vốn xanh. Khác với tín dụng thông thường, tín dụng xanh đòi hỏi doanh nghiệp phải đáp ứng nhiều tiêu chuẩn về môi trường, quản trị và phát triển bền vững.
Từ việc chuẩn hóa dữ liệu, xây dựng hệ thống quản trị, hoàn thiện quy trình vận hành đến đáp ứng các tiêu chí xác định dự án “xanh”, tất cả đều cần nguồn lực đầu tư đáng kể.
“Muốn tiếp cận được tín dụng xanh, doanh nghiệp phải chuyển đổi mô hình sản xuất, xây dựng dữ liệu và hoàn thiện quy trình quản trị. Nhưng để thực hiện được những thay đổi đó lại cần vốn đầu tư ban đầu. Đây là khó khăn kép đối với khu vực doanh nghiệp nhỏ và vừa”, ông nhận định.
Theo ông Minh, mặc dù tốc độ tăng trưởng tín dụng xanh đang rất tích cực nhưng phần lớn nguồn vốn vẫn tập trung vào các dự án nông nghiệp quy mô lớn và năng lượng tái tạo - những lĩnh vực có mô hình hoạt động rõ ràng, dễ thẩm định hơn. Trong khi đó, doanh nghiệp nhỏ và vừa vẫn đứng ngoài dòng chảy này.
Ông đề xuất cần có cơ chế hỗ trợ thực chất để doanh nghiệp nhỏ tham gia chuyển đổi xanh. Trong đó, chính sách hỗ trợ lãi suất 2% cần sớm được ban hành và triển khai, giúp doanh nghiệp giảm chi phí vốn trong quá trình đầu tư, chuyển đổi mô hình sản xuất - kinh doanh theo hướng xanh, bền vững.
Bà Hà Thu Giang cho biết để thúc đẩy tín dụng xanh trở thành động lực tăng trưởng kinh tế, Ngân hàng Nhà nước đang tiếp tục hoàn thiện hồ sơ trình Chính phủ ban hành nghị định quy định chính sách hỗ trợ lãi suất 2% từ ngân sách nhà nước.
Chính sách dự kiến áp dụng đối với doanh nghiệp thuộc khu vực kinh tế tư nhân, hộ kinh doanh và cá nhân kinh doanh vay vốn tại ngân hàng thương mại để thực hiện các dự án xanh, dự án kinh tế tuần hoàn.
Việc triển khai sẽ được thực hiện sau khi Bộ Nông nghiệp và Môi trường trình Thủ tướng Chính phủ ban hành hướng dẫn về tiêu chí xác định dự án xanh, dự án kinh tế tuần hoàn.
