Nổ lớn ở vựa thu mua phế liệu khiến 2 người tử vong ở Đồng Nai

Bộ Quốc phòng vừa hoàn tất đợt huấn luyện thực hành nhảy dù quân sự cho bộ đội không quân và các đơn vị thuộc lực lượng đặc biệt, đóng quân ở địa bàn phía nam.

Lực lượng nhảy dù của không quân gồm các phi công quân sự, sĩ quan nhân viên dù - tìm kiếm cứu nạn đường không của các Trung đoàn không quân 917, 935, 937 (Sư đoàn không quân 370), 910, 920, 940 và học viên đào tạo dù - tìm kiếm cứu nạn đường không (Trường Sĩ quan không quân).

Các đơn vị đặc biệt tham gia nhảy dù là Lữ đoàn Trinh sát - đặc nhiệm 94 (Tổng cục II), Lữ đoàn Đặc công bộ 429 (Binh chủng Đặc công), Tiểu đoàn Đặc công 60 và Tiểu đoàn Trinh sát 47 (Bộ Tham mưu Quân khu 7), Đại đội Trinh sát đặc nhiệm (Bộ Tư lệnh TP.HCM).

Trong 2 tuần liên tục, biên đội trực thăng Mi-171 và Mi-8 của Trung đoàn không quân 917 (Sư đoàn không quân 370, Quân chủng Phòng không - Không quân) đã thực hiện gần 100 lượt cất hạ cánh, thả dù cho gần 1.000 cán bộ chiến sĩ các đơn vị tham gia huấn luyện thực hành, trên không vực sân bay quân sự Biên Hòa (TP.Đồng Nai), đảm bảo tuyệt đối an toàn.

Một số hình ảnh nhảy dù, do phóng viên Thanh Niên thực hiện

Tin Gốc: Thanh Niên

UBND TP Đồng Nai vừa có văn bản kiến nghị Bộ Xây dựng và các cơ quan liên quan về phương án bố trí các nhà ga đường sắt trong Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Theo đề xuất, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam được bố trí theo tim hành lang chính của hệ thống đường sắt.

Tuyến đường sắt đô thị kéo dài metro Bến Thành - Suối Tiên đến trung tâm hành chính TP Đồng Nai, sân bay Long Thành được bố trí về bên trái tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam (theo hướng từ TP HCM đi TP Đồng Nai).

Tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành được bố trí về bên phải tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam theo cùng hướng.

Do không gian phía trước Terminal T1 bị khống chế bởi hệ thống đường tiếp cận, cầu cạn, bãi đỗ xe và các công trình hạ tầng kỹ thuật hiện hữu hoặc đang triển khai, nên TP Đồng Nai đề xuất tổ chức các nhà ga theo phương án bố trí so le trên mặt bằng.

Theo đó, ga đường sắt tốc độ cao Bắc Nam được bố trí lệch về phía Đông Bắc so với trục Terminal T1 và đóng vai trò là công trình trung tâm của cụm đầu mối, kết nối tuyến đường sắt tốc độ cao với sân bay Long Thành và các tuyến metro đô thị, liên vùng. Hai ga metro được bố trí lệch về phía Tây Nam so với trục Terminal T1, đặt song song và đối xứng qua tim tuyến đường sắt tốc độ cao.

Ga đường sắt tốc độ cao Bắc Nam được tổ chức độc lập với hai ga metro, đồng thời hai tuyến metro cũng được tổ chức độc lập về kết cấu, công nghệ, hệ thống tín hiệu, điều khiển chạy tàu và khai thác vận hành.

Theo UBND TP Đồng Nai, phạm vi các ga được bố trí đủ không gian cho hầm tuyến, ke ga, kết cấu hộp ga, tầng phân phối hành khách, hệ thống thang bộ, thang cuốn, thang máy, các phòng kỹ thuật, hệ thống thông gió, phòng cháy chữa cháy và thoát nạn.

Vị trí, kích thước và cao độ cụ thể của từng nhà ga sẽ tiếp tục được xác định trong bước thiết kế tiếp theo trên cơ sở điều kiện địa hình và ý kiến thống nhất của các cơ quan liên quan.

Việc kết nối giữa Terminal T1 với ga metro TP Đồng Nai, ga metro Thủ Thiêm - Long Thành và ga đường sắt tốc độ cao Bắc Nam có thể được thực hiện bằng cầu bộ hành, hầm kết nối hoặc kết hợp cả cầu và hầm.

UBND TP Đồng Nai cho rằng, phương án bố trí cụm ga đường sắt - metro theo hướng tích hợp, bố trí so le trên mặt bằng nhưng kết nối tập trung là phương án phù hợp để tiếp tục nghiên cứu.

Giải pháp này có ưu điểm là bảo đảm các tuyến vận hành độc lập, giảm rủi ro về giao diện công nghệ, hạn chế giao cắt trong khai thác, tạo điều kiện triển khai độc lập từng dự án và nâng cao năng lực trung chuyển hành khách. Đồng thời, phương án cũng phù hợp với vai trò của Cảng hàng không quốc tế Long Thành là cửa ngõ hàng không quốc tế và đầu mối giao thông quốc gia.

Sân bay Long Thành đang triển khai giai đoạn một, dự kiến khai thác cuối năm 2026 với công suất phục vụ khoảng 25 triệu lượt khách mỗi năm.

Để kết nối sân bay, cùng với hệ thống đường bộ, nhiều dự án đường sắt được xúc tiến đầu tư. Trong đó, tuyến Thủ Thiêm - Long Thành là trục quan trọng nhất nối TP HCM với sân bay, dự kiến khởi công vào tháng 7 tới. Chính phủ cũng đồng ý về nguyên tắc kéo dài metro Bến Thành - Suối Tiên đến trung tâm hành chính mới Đồng Nai và sân bay.

Ngoài hai tuyến trên, sân bay Long Thành còn là điểm kết nối của đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, tuyến này sẽ đảm nhận chở hành khách liên vùng tốc độ cao, kết nối các trung tâm kinh tế lớn trên cả nước

Tin Gốc: Vnexpress

Bộ Công an vừa công bố dự thảo hồ sơ chính sách dự án bộ luật Hình sự (sửa đổi), đề xuất nhiều điểm mới liên quan đến hình phạt tiền, để lấy ý kiến.

Theo cơ quan soạn thảo, bộ luật Hình sự hiện hành xác định phạt tiền là một trong các hình phạt chính; được áp dụng đối với một số trường hợp phạm tội ít nghiêm trọng, nghiêm trọng và rất nghiêm trọng (thuộc các nhóm tội nhất định do bộ luật quy định).

Song, thực tế cho thấy phạm vi các tội danh được áp dụng hình phạt tiền còn tương đối hẹp, chưa bao quát hết các trường hợp nên áp dụng (chẳng hạn người phạm tội rất nghiêm trọng thuộc nhóm các tội phạm về chức vụ).

Do đó, Bộ Công an đề xuất mở rộng phạm vi áp dụng hình phạt tiền đối với một số tội danh (dự thảo chưa nêu cụ thể) nhằm phù hợp với quan điểm của Đảng về tăng cường hình phạt tiền tại Nghị quyết số 49 của Bộ Chính trị về Chiến lược cải cách tư pháp; đồng thời phù hợp với quan điểm về phòng, chống tham nhũng được nêu tại các văn kiện của Đại hội Đảng lần thứ XIII và XIV.

Vẫn theo cơ quan soạn thảo, bộ luật Hình sự hiện hành chủ yếu thiết kế theo hướng "có thể phạt tiền" hoặc "phạt tiền hoặc phạt tù", chứ chưa hình thành một nguyên tắc khái quát theo hướng: trong một số trường hợp luật định, tòa án chỉ quyết định hình phạt tiền thay vì hình phạt tù.

Hệ quả dẫn tới giảm tính thống nhất trong quyết định hình phạt; thiếu cơ chế đầy đủ để khắc phục hậu quả, bồi hoàn và thu hồi lợi ích bất hợp pháp của hình phạt tiền; chưa đáp ứng đầy đủ yêu cầu nhân đạo hóa và phân hóa trách nhiệm hình sự; tăng áp lực lên hệ thống giam giữ và thi hành án hình sự.

Để khắc phục, Bộ Công an đề xuất bổ sung quy định về quyết định hình phạt là hình phạt tiền thay vì hình phạt tù đối với một số tội ít nghiêm trọng, nghiêm trọng, nếu người phạm tội thành khẩn khai báo, ăn năn hối cải, tích cực hợp tác trong quá trình điều tra, truy tố, xét xử và đã khắc phục toàn bộ hậu quả, bồi thường toàn bộ thiệt hại.

Song song với đề xuất mở rộng phạm vi áp dụng hình phạt tiền, Bộ Công an nhận định mức phạt tiền tối thiểu tại điều 35 (1 triệu đồng với cá nhân) và điều 77 (50 triệu đồng với pháp nhân) là tương đối thấp.

Các mức này chưa phù hợp với tình hình phát triển kinh tế, xã hội, chưa tính đến sự thay đổi của mức lương cơ sở và thu nhập bình quân đầu người, chưa đáp ứng được khuyến nghị của lực lượng đặc nhiệm tài chính về chống rửa tiền (FATF) và Nhóm châu Á - Thái Bình Dương về chống rửa tiền (APG) về hình phạt tiền đối với pháp nhân thương mại.

Đồng thời, mức phạt tiền ở một số nhóm tội có tính chất thu lợi bất chính (lĩnh vực sản xuất, kinh doanh, thương mại; thuế, tài chính, ngân hàng, chứng khoán, bảo hiểm; công nghệ thông tin, mạng viễn thông…) còn thấp, chưa phù hợp với tình hình kinh tế, xã hội của đất nước.

Các đối tượng phạm tội nêu trên đều thu lợi bất chính rất lớn, có những vụ án lên đến hàng nghìn tỉ đồng.

Từ bất cập đã nêu, Bộ Công an đề xuất nâng mức phạt tiền để bảo đảm tính nghiêm khắc, răn đe của hình phạt, phù hợp với tình hình phát triển kinh tế, xã hội và đáp ứng khuyến nghị của các tổ chức quốc tế.

Điều này giúp khắc phục tình trạng nếu lợi nhuận bất chính vượt xa mức tiền phạt thì chế tài hình sự sẽ mất tác dụng. Tuy vậy, cũng đòi hỏi phải rà soát đồng bộ các ngưỡng định tội, định khung, truy thu, tịch thu, buộc nộp lại khoản thu lợi bất chính để tránh sự thiếu cân đối, chồng lấn giữa hình phạt tiền và nghĩa vụ dân sự, tài sản.

Tin Gốc: Thanh Niên