Tạp chí Atlantic ngày 27/4 dẫn lời hai quan chức Mỹ cấp cao giấu tên cho biết trong các cuộc họp kín, Phó tổng thống JD Vance đã nhiều lần đặt câu hỏi về tính chính xác của thông tin do Lầu Năm Góc cung cấp về xung đột với Iran. Ông cũng bày tỏ lo ngại về mức độ dự trữ của một số loại tên lửa khi thảo luận với Tổng thống Donald Trump.
Các cố vấn dưới quyền Phó tổng thống Mỹ nói rằng những lo ngại này phản ánh “quan điểm cá nhân của ông Vance”, chứ không nhằm cáo buộc Bộ trưởng Quốc phòng Pete Hegseth và Chủ tịch Hội đồng Tham mưu trưởng Liên quân Dan Caine đang khiến Tổng thống Trump hiểu sai tình hình.
Phó tổng thống Vance dường như đang cố gắng ngăn vấn đề này trở thành công kích cá nhân hay gây ra chia rẽ trong nội bộ chính quyền. Dù vậy, một số quan chức thân tín của Phó tổng thống Vance tin rằng Bộ trưởng Hegseth đã mô tả tình hình “quá tích cực, đến mức gây hiểu lầm”.
Bộ trưởng Hegseth và tướng Caine nhiều lần khẳng định kho dự trữ vũ khí của quân đội Mỹ rất dồi dào, trong khi Iran đã hứng thiệt hại rất lớn sau hơn 6 tuần xung đột.
Tổng thống Trump đã lặp lại những tuyên bố tích cực của các lãnh đạo Lầu Năm Góc về xung đột, khi tuyên bố rằng tổn thất mà Mỹ gây ra cho Iran đã đủ để coi là chiến thắng. Ông cũng tuyên bố kho dự trữ vũ khí chủ chốt của Mỹ là “gần như vô hạn”.
Theo Atlantic, một số cố vấn cho rằng Bộ trưởng Hegseth mô tả tình hình một cách lạc quan, đôi khi có thái độ đối đầu với báo chí, nhằm mục đích giúp Tổng thống Trump “nghe được những gì mà ông ấy muốn nghe”. Các cuộc họp báo của Lầu Năm Góc thường diễn ra lúc 8h, trùng thời điểm ông Trump xem kênh Fox News.
“Kinh nghiệm trên lĩnh vực truyền hình giúp Bộ trưởng Hegseth rất giỏi nhận biết cách nói chuyện với ông Trump, cũng như cách Tổng thống Mỹ suy nghĩ”, một cựu quan chức nói. Các nguồn tin am hiểu tình hình thêm rằng thông tin do Lầu Năm Góc đưa ra, trong trường hợp tốt nhất, cũng chỉ mang tới “bức tranh không đầy đủ” cho Tổng thống Trump.
Những đánh giá nội bộ của tình báo Mỹ cho thấy Iran vẫn duy trì được 2/3 lực lượng không quân, phần lớn năng lực phóng tên lửa, cùng hầu hết đội xuồng tấn công nhanh có thể dùng để rải thủy lôi và tuần tra eo biển Hormuz. Một nguồn tin nhận định đây là “mối đe dọa thật sự”, ít nhất là đối với nỗ lực khôi phục hoạt động thương mại hàng hải đang bị đình trệ ở khu vực.
Các quan chức Mỹ và cố vấn ngoài chính quyền thừa nhận tần suất khai hỏa một số loại vũ khí chủ chốt, trong đó có đạn phòng không, tên lửa hành trình Tomahawk và JASSM, đã gây ra tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng và làm suy giảm năng lực chiến đấu của quân đội Mỹ trong tương lai.
Trong báo cáo công bố hôm 21/4, Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế (CSIS) ước tính quân đội Mỹ đã tiêu hao khoảng một nửa kho tên lửa Patriot, THAAD và nhiều vũ khí tối tân trong xung đột với Iran.
Khi phản hồi thông tin của Atlantic, phát ngôn viên Lầu Năm Góc Sean Parnell cho biết Bộ trưởng Hesegth và các lãnh đạo quốc phòng “luôn cung cấp cho Tổng thống Mỹ bức tranh đầy đủ, thẳng thắn”. Một quan chức cấp cao cũng nói rằng tướng Caine đã đánh giá hiệu quả hoạt động quân sự “một cách chính xác, tỉ mỉ và toàn diện”.
Một quan chức Nhà Trắng nói rằng Phó tổng thống Vance “đặt ra rất nhiều câu hỏi thăm dò về quá trình lên kế hoạch chiến lược, giống như tất cả thành viên trong đội ngũ an ninh quốc gia của Tổng thống Mỹ”.
Theo Atlantic, Phó tổng thống Vance cũng nhấn mạnh Bộ trưởng Hegseth “đang làm việc rất tốt”. Không rõ đây là tuyên bố mới của ông hay tạp chí Mỹ dẫn lại phát biểu công khai trước đó của Phó tổng thống Vance.
Khi châu Âu phải chống chọi với đợt nắng nóng gay gắt của mùa hè, nhiệt độ tăng cao đã bộc lộ những giới hạn của cơ sở hạ tầng giao thông ở các quốc gia như Vương quốc Anh, nơi mặt đường bị chảy mềm và đường ray xe lửa bị cong vênh.
Nhựa đường mềm đi khi gặp nhiệt độ cao và cứng lại trong thời tiết lạnh hơn, vì vậy các nước thường lựa chọn các cấp độ nhựa đường khác nhau tùy thuộc vào khí hậu của mình.
Châu Âu có truyền thống sử dụng loại nhựa đường có độ đâm xuyên mềm hơn. Chất kết dính được thiết kế để giữ được sự linh hoạt trong mùa đông băng giá và giảm thiểu tình trạng nứt nẻ do sương giá gây ra. Mặc dù vậy, trong các đợt sóng nhiệt kéo dài, chúng bắt đầu mềm đi, khiến đường sá bị biến dạng hoặc xảy ra hiện tượng "biến tính/chảy mồ hôi" nhựa đường.
Phần lớn mạng lưới đường bộ của châu Âu bao gồm các bề mặt nhựa đường cũ hơn, được xây dựng cho điều kiện thời tiết mát mẻ và ẩm ướt hơn. Việc đơn thuần chuyển sang sử dụng loại nhựa đường cứng hơn không phải là một giải pháp khả thi, bởi đường sá cũng phải chống chịu qua những mùa đông dài mà không bị giòn và nứt nẻ.
Sự tương phản về mặt kỹ thuật này đã trở nên đặc biệt rõ ràng khi châu Âu đang phải trải qua một trong những đợt nắng nóng gay gắt nhất trong những năm gần đây.
Đan Mạch đã ghi nhận ngày nóng nhất kể từ khi các số liệu bắt đầu được thu thập vào năm 1874, với nhiệt độ lên tới 37°C, Thụy Sĩ chạm mốc 38,8°C tại Basel, trong khi Cộng hòa Séc ghi nhận mức kỷ lục 40,8°C tại Doksany. Vương quốc Anh cũng ghi nhận ngày tháng 6 nóng nhất từ trước đến nay, với nhiệt độ đạt 37,3°C.
Nắng nóng cực đoan đã bắt đầu làm gián đoạn các mạng lưới giao thông trên khắp châu lục.
Tại Đức, các dịch vụ xe điện mặt đất ở Leipzig và Nuremberg đã phải tạm dừng sau khi nhựa đường xung quanh đường ray bị mềm ra, chảy vào đường ray và các hệ thống bẻ ghi (thiết bị chuyển ray), sau đó cứng lại khiến các đoạn mạng lưới này trở nên mất an toàn. Các đơn vị vận hành đường sắt cũng khuyên hành khách nên tránh các chuyến đi không thực sự cần thiết.
Pháp cũng phải đối mặt với những thách thức tương tự. Việc tiếp xúc lâu với nhiệt độ cao đã làm mềm nhựa đường trên các con đường và vỉa hè, với nhiệt độ bề mặt leo dốc lên trên 60°C. Khi nhựa đường mềm đi, các phương tiện hạng nặng sẽ tạo ra các vết lún bánh xe, các gợn sóng và hiện tượng "chảy mồ hôi", nơi nhựa đường nóng chảy trồi lên bề mặt, làm giảm độ bám đường của lốp xe và đẩy nhanh quá trình hư hỏng đường bộ.
Đợt sóng nhiệt không chỉ đang thử thách cơ sở hạ tầng giao thông mà còn đặt hệ thống y tế dưới áp lực áp đảo.
Các cơ quan y tế công cộng, đặc biệt là ở Pháp và Anh, đã báo cáo số ca mắc các bệnh liên quan đến nhiệt và số ca tử vong vượt mức (excess deaths) ngày càng tăng, trong đó người cao tuổi và những người có bệnh lý nền nằm trong số những đối tượng bị ảnh hưởng nghiêm trọng nhất.
Các bệnh viện đang phải chật vật ứng phó với số lượng ngày càng đông các bệnh nhân bị sốc nhiệt, mất nước, cũng như tình trạng trở nặng của các bệnh về tim mạch và hô hấp. Đồng thời, nhiều cơ sở y tế vốn được xây dựng cho khí hậu ôn hòa hơn trước đây của châu Âu, đang phải vật lộn với các khoa phòng bị quá nhiệt và các thiết bị nhạy cảm với nhiệt độ, bao gồm máy chụp cộng hưởng từ (MRI) và máy điều trị ung thư.
Các dịch vụ y tế khẩn cấp ghi nhận số lượng cuộc gọi hàng ngày tăng mạnh, điều này đã thúc đẩy Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) kêu gọi các chính phủ đầu tư vào các hệ thống y tế có khả năng thích ứng với khí hậu khi các đợt nắng nóng cực đoan xuất hiện ngày một thường xuyên hơn.
Để tổng hợp những bản đồ phản ánh trái đất về đêm, các nhà nghiên cứu NASA phân tích dữ liệu đến từ chương trình có tên "Black Marble" (tạm dịch: Viên bi đen của vũ trụ), theo Đài CBS News.
Chương trình này sử dụng cảm biến chuyên dụng để ghi lại hình ảnh trái đất vào ban đêm trong điều kiện ánh sáng yếu. Dữ liệu được thu thập từ 3 vệ tinh khác nhau trong giai đoạn từ năm 2014 – 2022.
Trước khi tổng hợp, các nhà nghiên cứu hình dung sẽ phát hiện "sự gia tăng dần theo từng năm về lượng ánh sáng nhân tạo trong đêm".
Tuy nhiên, cuối cùng họ lại đứng trước một kết quả thực tế mà theo đó những mô hình biến đổi độ sáng trở nên phức tạp hơn nhiều.
"Quá trình phân tích cho phép khắc họa một thế giới liên tục biến động với những đợt bùng nổ và suy giảm công nghiệp, hoạt động xây dựng, tình trạng mất điện, cũng như sự chuyển dịch theo thời gian đến từ việc cải tạo liên quan đến chính sách", NASA cho biết.
Đội ngũ các nhà nghiên cứu phát hiện mỗi vị trí được cảm biến theo dõi qua nhiều năm đã trải qua các đợt chuyển đổi rõ rệt trong suốt 9 năm dữ liệu được thu thập.
Trong khoảng thời gian đó, cường độ phát sáng tăng 34%, trong khi hiện tượng giảm sáng bù trừ mức tăng đó khoảng 18%.
Cả xu hướng tăng sáng lẫn giảm sáng đều "gia tăng đáng kể trong thập niên qua", theo báo cáo đăng trên chuyên san Nature.
Tất cả những chuyển động này phản ánh mức độ biến động ngày càng tăng của hoạt động con người về đêm. Các thông tin thu thập được đã mang đến cơ hội hiểu sâu hơn về quá trình đô thị tiến hóa, chuyển dịch năng lượng, những ảnh hưởng chính sách và hậu quả đối với sinh thái đến từ sự thay đổi nhanh chóng trong môi trường ánh sáng ban đêm
Ở Mỹ, các thành phố Bờ Tây sáng hơn do dân số gia tăng. Ở Bờ Đông, ánh sáng yếu hơn, mà theo các nhà nghiên cứu đến từ việc sử dụng bóng đèn tiết kiệm năng lượng và sự tái cấu trúc kinh tế trên bình diện rộng hơn.
Trên thế giới, ban đêm trở nên sáng hơn ở Trung Quốc và miền bắc Ấn Độ, do quá trình phát triển đô thị được mở rộng. Xuyên suốt châu Âu, các nhà nghiên cứu ghi nhận một xu hướng tối đi, nhiều khả năng do áp dụng những biện pháp tiết kiệm năng lượng tại các địa phương.
Đặc biệt họ ghi nhận một đợt giảm mạnh vào năm 2022 sau khi Nga phát động chiến dịch quân sự đặc biệt ở Ukraine và gây khủng hoảng năng lượng ở khu vực.
Video đăng ngày 25/6 cho thấy máy bay Boeing 777F mang màu sơn của hãng vận tải Qatar Airways Cargo đang thông trường tại Trung tâm Máy bay phản lực Tư nhân ở vịnh Horseshoe thuộc bang Texas của Mỹ. Theo hồ sơ của Cơ quan Hàng không Liên bang Mỹ (FAA), phi cơ mang mã đăng ký N-705DN, thuộc sở hữu của công ty cho thuê máy bay Jetran có trụ sở tại Texas.
Khi tới gần cuối đường băng, chiếc Boeing 777F nghiêng sang phải và bắt đầu lượn chuyển hướng, đầu cánh máy bay có thời điểm cách mặt đất chỉ vài mét.
Trong các chuyến bay thông trường, phi công điều khiển máy bay hạ xuống rất thấp, bay dọc theo chiều dài đường băng hoặc đường lăn ở độ cao khoảng 15-300 m, rồi tăng tốc độ và độ cao mà không hạ cánh.
Steve Jones, cựu phi công trực thăng hải quân Mỹ và có 850 giờ bay tích lũy trên dòng Boeing 777, cho biết đây là khung cảnh "gây sốc".
Jones ước tính chiếc Boeing 777F khi đó bay cách mặt đất 15 m với tốc độ khoảng 380-400 km/h. "Những người trong buồng lái không thể thấy hết phần cánh chính. Phi công có lẽ rất giỏi hoặc đã rất may mắn, do máy bay lúc đó ở độ cao cực thấp và đầu cánh lướt gần sát mặt đất", ông nói.
Theo Jones, để thực hiện thao tác trên, phi công sẽ phải phớt lờ hoặc vô hiệu hóa rất nhiều cảnh báo trong buồng lái. "Trong số này có cảnh báo máy bay quá gần mặt đất, vốn sẽ kích hoạt chuông báo động và phát lệnh 'hãy lập tức nâng độ cao'. Không thể tắt hết chúng được", ông cho hay.
Jones nhận xét đây là video thú vị, nhưng động tác mà phi công thực hiện "không phải hành động khôn ngoan" vì dòng Boeing 777 không được thiết kế để làm những điều như vậy. Rủi ro có thể xảy ra nếu xuất hiện gió giật hoặc phi công phán đoán sai về độ cao thực tế của máy bay.
"Boeing 777 rất dễ lái, thao tác điều khiển nhẹ nhàng. Đây là phi cơ được thiết kế tốt cho cất hạ cánh và hoạt động ở độ cao lớn, nhưng không phù hợp để bay thấp trong thời gian dài. Tôi chưa từng thấy ai điều khiển máy bay với thiết kế tương tự ở độ cao thấp như vậy", Jones lưu ý.
Jones khẳng định sẽ không bao giờ hành động mạo hiểm như phi công trong video. "Tôi sẽ nói rằng mình không thoải mái với điều này và tìm cách ngăn nó. Điều tôi chưa biết là phi công có được làm vậy hay không. Đài kiểm soát không lưu hoặc công ty điều hành có thể đã cho phép họ làm vậy. Nếu không, tổ lái có thể sẽ bị đuổi việc", ông nói thêm.
Jetran sau đó cho biết chiếc Boeing 777 khi đó đang thực hiện chuyến bay thử nghiệm trước khi bàn giao cho Qatar Airways, tổ bay không phải là nhân viên của hãng hàng không này. "Hành động trên không phản ánh tiêu chuẩn hoạt động của chúng tôi", đại diện Jetran cho hay.
Nguyên mẫu Boeing 777 ra mắt vào tháng 4/1994, cất cánh lần đầu sau đó hai tháng. Đây là mẫu máy bay dân dụng hai động cơ lớn nhất thế giới, cũng là dòng phi cơ thương mại thân rộng được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử, với gần 1.800 phi cơ được xuất xưởng và bàn giao cho khách hàng.
777F là biến thể chuyên chở hàng, được phát triển từ mẫu Boeing 777-200LR chở khách. Máy bay có chiều dài gần 64 m, sải cánh 65 m, khối lượng rỗng hơn 144 tấn và tầm bay trên 9.000 km. Khoang chứa của Boeing 777F có thể tích 150 m3, chở được khoảng 102 tấn hàng hóa.
