Thông tin được Tổng giám đốc Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) Lưu Văn Tuyển trả lời nhà đầu tư tại đại hội đồng cổ đông, ngày 24/4.
Ông Tuyển cho biết tập đoàn có khả năng lỗ 1.000 tỷ đồng từ mặt hàng xăng dầu trong quý đầu năm. Nguyên nhân do biến động bất thường trên thị trường nhiên liệu thế giới sau khi xung đột tại Trung Đông gia tăng từ cuối tháng 2.
Theo lãnh đạo Petrolimex, giá xăng dầu thành phẩm thế giới biến động “chưa từng thấy trong lịch sử”, trong đó có những ngày tăng giảm từ 20-50 USD/thùng. Điển hình, giá dầu diesel có thời điểm vọt lên 292 USD một thùng vào tháng 3 (tăng gần 4lần so với tháng 2) nhưng sau đó lại giảm sâu xuống còn khoảng 140 USD vào tháng 4.
Trong khi đó, các khoản phụ phí nhập khẩu đã chạm mức 30 – 37 USD một thùng. Đây là con số chưa từng có trong lịch sử, song lại chưa được phản ánh đầy đủ vào giá bán lẻ giá nhiên liệu trong nước.
“Chi phí nhập khẩu một tàu dầu 40.000 tấn đã tăng vọt từ mức 25-26 triệu USD lên đến 85-87 triệu USD”, ông nói. Theo ông Tuyển, thời điểm giá dầu diesel thành phẩm lên đỉnh 292 USD một thùng, cộng với phụ phí và giá cước vận tải tăng, tổng chi phí nhập về lên tới 340 USD. Ngoài ra, Petrolimex còn phải duy trì tồn kho ở mức cao và liên tục nhập hàng ngay cả khi giá đang ở đỉnh để đảm bảo nguồn dự trữ, an ninh năng lượng quốc gia.
Dù mảng xăng dầu gặp khó khăn, các lĩnh vực kinh doanh khác ngoài xăng dầu của Petrolimex vẫn ghi nhận kết quả tốt và bám sát kế hoạch đề ra, theo Tổng giám đốc Lưu Văn Tuyển. Ông cũng khẳng định ban lãnh đạo tập đoàn sẽ nỗ lực bằng mọi giá để đảm bảo quyền lợi của cổ đông, dù kế hoạch lợi nhuận năm 2026 có thể không bằng năm 2025.
Chia sẻ thêm, Chủ tịch Petrolimex Phạm Văn Thanh nhìn nhận xăng dầu là mặt hàng thiết yếu, chỉ cần một mắt xích trong chuỗi cung ứng bị đứt gãy sẽ tác động ngay lập tức đến chi phí sản xuất và ổn định kinh tế vĩ mô. Trong bối cảnh đó, Việt Nam vẫn quyết tâm đảm bảo nguồn cung trong mọi tình huống để bảo vệ mục tiêu tăng trưởng kinh tế.
Theo đó, Petrolimex – doanh nghiệp xăng dầu chiếm hơn một nửa thị phần trên thị trường – có phương án chuẩn bị nguồn cung “từ sớm, từ xa”. Các giải pháp gồm duy trì tồn kho ở mức cao, liên hệ với các nhà cung cấp quốc tế, điều phối hệ thống kho bãi, đường ống và mạng lưới bán lẻ.
“Trong khủng hoảng, lợi thế lớn nhất của Petrolimex không chỉ là thị phần mà là năng lực hạ tầng, điều độ và khả năng gánh vác trách nhiệm quốc gia”, ông Thanh nói thêm.
Tại đại hội, ban lãnh đạo Petrolimex cũng trả lời về việc đáp ứng các điều kiện của công ty đại chúng theo quy định của Luật Chứng khoán. Theo ông Trần Tuấn Linh, thành viên Hội đồng quản trị, cơ cấu cổ đông hiện tại của tập đoàn gồm cổ đông nhà nước nắm giữ gần 76%, cổ đông chiến lược nắm 13%. Các cổ đông nhỏ lẻ khác chỉ nắm giữ hơn 9,4% – thấp hơn mức quy định 10% với cổ phiếu tự do chuyển nhượng (free-float) trên thị trường.
Theo ông Linh, việc tỷ lệ cổ phiếu tự do chuyển nhượng thấp hơn 10% do vốn nhà nước chiếm quá lớn là tình trạng chung của rất nhiều doanh nghiệp sau cổ phần hóa doanh nghiệp nhà nước và niêm yết trên sàn chứng khoán, không phải là vấn đề của riêng Petrolimex.
Đại diện Petrolimex cho biết Tập đoàn đã báo cáo Ủy ban Chứng khoán Nhà nước và đang chờ hướng dẫn chi tiết. Theo quy định, Petrolimex có thời hạn 1 năm để thực hiện các giải pháp. Do đó, họ rà soát, tính tới phương án như bán cổ phiếu quỹ để tăng tỷ lệ free-float trên thị trường, hoặc thoái vốn, giảm tỷ lệ sở hữu của Nhà nước tại Petrolimex.
“Tập đoàn khẳng định luôn chủ động và đã chuẩn bị sẵn sàng tất cả các kịch bản. Các phương án sẽ được triển khai ngay khi có định hướng và sự chấp thuận từ cơ quan có thẩm quyền”, ông Linh nói.
Thông tin được Thứ trưởng Nông nghiệp và Môi trường Lê Công Thành nêu tại Ngày Chuyển đổi xanh 2026, sự kiện do Báo Lao động và UBND TP Hà Nội tổ chức ngày 16/5.
Thứ trưởng nhìn nhận điều kiện để chuyển đổi xanh thành công là phải có dòng vốn xanh, cơ chế khuyến khích chuyển đổi và tiêu chí xanh rõ ràng. Theo đó, thời gian tới, cơ quan này sẽ tiếp tục hoàn thiện các tiêu chí về môi trường, dự án xanh, đáp ứng tiêu chí kinh tế tuần hoàn. Đồng thời, họ sẽ thúc đẩy minh bạch hóa dòng vốn xanh, xanh hóa sản xuất và tiêu dùng, ngăn ngừa tình trạng "xanh hóa hình thức".
Theo ông Thành, việc này nhằm tạo điều kiện để các doanh nghiệp thực chất, có trách nhiệm, đổi mới sáng tạo được tiếp cận thuận lợi hơn với các nguồn lực tài chính bền vững.
Năm ngoái, tín dụng xanh chiếm gần 4,2% tổng dư nợ nền kinh tế. Số này gồm các khoản vay lĩnh vực năng lượng tái tạo, nông nghiệp, giao thông, xử lý chất thải... Quy mô tín dụng xanh tăng trưởng lần lượt 9,5% và 14,6% trong hai năm 2024-2025.
Việt Nam đặt mục tiêu tăng trưởng hai chữ số trong giai đoạn tới, để trở thành nước thu nhập cao vào năm 2045 - nhân dịp 100 năm thành lập nước. Nhà điều hành cũng hướng tới cam kết giảm phát thải ròng bằng 0 (Net Zero) vào 2045.
Thứ trưởng Nông nghiệp và Môi trường cho rằng chuyển đổi xanh không phải lựa chọn mang tính khuyến khích mà là yêu cầu bắt buộc của phát triển, điều kiện để doanh nghiệp tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu và nâng năng lực cạnh tranh quốc gia.
Theo ông, nhà điều hành xác định rõ yêu cầu xây dựng mô hình tăng trưởng mới dựa trên khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số và chuyển đổi xanh; thúc đẩy kinh tế số - xanh - tuần hoàn và chuyển đổi năng lượng.
"Muốn có mô hình tăng trưởng mới, Việt Nam phải tăng tốc chuyển đổi xanh", Thứ trưởng Lê Công Thành nói. Ông cũng cho rằng chuyển đổi xanh không phải đích đến cố định mà là hành trình liên tục của đổi mới và sáng tạo. Vì vậy, mỗi ngành, địa phương và doanh nghiệp cần xác định rõ lộ trình với hành động cụ thể, không chờ đợi, đứng ngoài cuộc.
Tại sự kiện, bà Nguyễn Thị Lâm Giang, Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), cho biết Chỉ thị 09 của Thủ tướng ban hành tháng 3/2026 đặt ra yêu cầu tăng cường tiết kiệm năng lượng, thúc đẩy chuyển dịch năng lượng và phát triển phương tiện giao thông điện.
Theo bà Giang, chuyển dịch năng lượng sẽ giúp giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, giảm phát thải và mở ra dư địa phát triển cho các ngành công nghiệp mới như điện gió, điện mặt trời, sinh khối hay hydrogen xanh. Trong khi đó, phát triển giao thông xanh sẽ thúc đẩy chuyển đổi từ phương tiện sử dụng xăng dầu sang xe điện, tạo thêm cơ hội cho các ngành pin, trạm sạc và hạ tầng giao thông xanh.
Đóng cửa phiên giao dịch 1/5, giá dầu Brent giảm 2% về 108 USD một thùng. Dầu thô Mỹ WTI hạ 3% còn 102 USD.
Thị trường đi xuống sau khi hãng thông tấn nhà nước Iran IRNA cho biết nước này đã chuyển đề xuất đàm phán mới nhất cho Mỹ thông qua Pakistan. Việc này được kỳ vọng phá vỡ thế bế tắc trong nỗ lực chấm dứt chiến sự.
Tổng thống Mỹ Donald Trump cũng tuyên bố chiến sự với Iran "đã chấm dứt", khi "không có cuộc giao tranh nào xảy ra giữa lực lượng Mỹ và Iran kể từ ngày 7/4/2026". Tuy nhiên, ông thừa nhận xung đột có thể không được giải quyết, nói rằng Iran vẫn là "mối đe dọa đáng kể" đối với đất nước và quân đội Mỹ.
Tính chung cả tuần, dầu Brent và WTI vẫn tăng gần 3%. Giá Brent hôm 30/4 thậm chí lên cao nhất 4 năm, tại 126 USD một thùng. Tehran vẫn phong tỏa eo biển Hormuz và Hải quân Mỹ đang chặn xuất khẩu dầu thô của Iran.
Xung đột nổ ra từ ngày 28/2, gây gián đoạn 20% nguồn cung dầu thô và khí hóa lỏng (LNG) toàn cầu. Dù vậy, hai bên sau đó công bố lệnh ngừng bắn, áp dụng từ 8/4. "Thị trường tăng hay giảm phụ thuộc vào triển vọng giải quyết xung đột. Hiện tại, tình hình đang bế tắc", John Kilduff - nhà phân tích tại Again Capital đánh giá.
Trên thị trường chứng khoán Mỹ, chỉ số S&P 500 chốt phiên cuối tuần tăng 0,5% lên kỷ lục 7.230 điểm. Nasdaq Composite cũng lên mức đỉnh mới, khi tăng gần 0,9% lên 25.114 điểm. Trong khi đó, DJIA giảm 0,3%.
S&P 500 và Nasdaq tăng tốc nhờ cổ phiếu Apple tăng hơn 3%. Táo Khuyết vừa công bố doanh thu và lợi nhuận quý I vượt kỳ vọng. Bên cạnh đó, triển vọng doanh thu quý hiện tại của họ cũng được nâng lên.
Tính chung cả tháng, cả S&P 500 và Nasdaq đều ghi nhận tháng tăng mạnh nhất kể từ năm 2020. DJIA cũng có tháng diễn biến tốt nhất kể từ tháng 11/2024.
Báo cáo tài chính quý I lạc quan và kỳ vọng căng thẳng Trung Đông hạ nhiệt đang kéo chứng khoán Mỹ đi lên thời gian qua. Dù các chỉ số giảm mạnh đầu chiến sự, đến nay cả ba đều cao hơn thời điểm đầu năm.
David Krakauer - nhà phân tích tại Mercer Advisors cho rằng xu hướng tích cực của thị trường cổ phiếu có thể tiếp diễn trong dài hạn. Tiềm năng tăng trưởng lợi nhuận tại Mỹ cũng như thế giới tiếp tục tạo động lực cho cổ phiếu, kể cả khi xung đột vẫn kéo dài.
"Luôn có các tin tức khiến thị trường đi xuống sau một đợt tăng mạnh. Nhưng nhìn chung, chúng tôi vẫn lạc quan về cổ phiếu", ông kết luận.
Ngày 22-4, Công ty cổ phần Ánh Dương Việt Nam (Vinasun Corp) tổ chức đại hội đồng cổ đông thường niên 2026.
Tại đại hội, nhiều nội dung xoay quanh áp lực cạnh tranh và cách ứng phó của doanh nghiệp trong bối cảnh thị trường taxi ngày càng khốc liệt, đặc biệt khi xe công nghệ và xe điện "trỗi dậy" khiến thị phần taxi truyền thống sụt giảm mạnh.
Ông Đặng Thành Duy - Tổng giám đốc Vinasun - cho biết công ty tiếp tục theo đuổi chiến lược phát triển dựa trên "kiềng ba chân" gồm công nghệ - phương tiện - con người. Theo đó, ứng dụng Vinasun đã được nâng cấp theo hướng minh bạch hơn về giá, bổ sung tính năng "chốt giá" để khách biết trước chi phí chuyến đi.
Đồng thời duy trì nhiều kênh tiếp cận như đặt xe qua app, tổng đài hoặc vẫy xe trực tiếp. Một điểm Vinasun đặc biệt nhấn mạnh là đội ngũ tài xế chính thức, được đào tạo bài bản và vận hành theo mô hình quản lý tập trung.
Đây được xem là khác biệt mà doanh nghiệp muốn giữ lại trong bối cảnh thị trường ngày càng nghiêng về mô hình kinh tế chia sẻ.
Cổ đông của Vinasun đặt vấn đề chuyện giành lại thị phần và tiếp cận khách hàng trẻ. Trong đó từ thanh toán chưa tối ưu trên app, tài xế than định vị còn "lạc đường" khiến việc đón trả khách chưa chính xác. Đó là một trong những điểm yếu trước các đối thủ lớn như Grab, Green SM, Be...
Đại diện doanh nghiệp thừa nhận trải nghiệm số của Vinasun vẫn còn điểm cần cải thiện, từ độ chính xác của bản đồ trên ứng dụng đến thanh toán trực tuyến và xuất hóa đơn VAT.
Lý giải về việc hệ thống định vị chưa tối ưu như các nền tảng lớn, lãnh đạo Vinasun cho biết tài xế hiện vẫn chủ yếu sử dụng Google Maps để tìm địa chỉ, trong khi hệ thống của công ty dùng nền tảng bản đồ trong nước để cân đối chi phí.
Theo doanh nghiệp, đây là bài toán giữa hiệu quả sử dụng và chi phí đầu tư, nhất là khi Vinasun không thu thêm phí nền tảng trên mỗi chuyến xe như một số ứng dụng gọi xe khác.
Công ty cũng cho biết hệ thống thanh toán và xuất hóa đơn đã hoàn thiện khoảng 95-98%, nhưng việc đồng bộ trải nghiệm khách hàng vẫn chưa thể giải quyết triệt để do có quá nhiều hình thức thanh toán khác nhau.
Riêng hình thức thanh toán trừ trước vẫn còn vướng ở các khoản phụ phí như cầu đường, sân bay hoặc thói quen khách vừa trả online vừa trả trực tiếp cho tài xế.
Ngoài ra, công ty cũng tính đến sự tế nhị. Ví dụ như số tiền tồn - dư trong tài khoản hay ví và số tiền thực tế phải trả không trùng khớp nhau, khi trừ rồi ngân hàng báo không được thì không hay lắm.
Ví dụ khi đi sân bay 100.000 mà khách phải trả 110.000 đồng, trừ trước qua các kênh online thì khách phải móc thêm 10.000 đồng để trả thêm sau đó.
Vinasun không đưa ra phương thức trả trước là để khách hàng chủ động trong việc chi trả cước chuyến đi. Khách hàng thấy tài xế phục vụ tốt có thể tip cho tài xế cùng tiền cước thì sẽ tiện hơn là phải trả nhiều lần.
Vinasun vẫn đặt cược vào việc chuyển đổi đội xe. Tính đến cuối năm 2025, công ty đã đầu tư 1.136 xe hybrid (xăng lai điện) của Toyota. Tổng số xe của doanh nghiệp cuối năm 2025 là 2.167 chiếc, sau khi thanh lý 581 xe và đưa thêm vào hoạt động 300 xe Toyota hybrid.
Dù vậy, tình hình kinh doanh của "ông lớn" taxi truyền thống chưa thật sự khởi sắc. Theo báo cáo tại đại hội, năm 2025 Vinasun ghi nhận doanh thu khoảng 883 tỉ đồng, giảm gần 12% so với năm trước. Lợi nhuận sau thuế đạt khoảng 39 tỉ đồng, giảm mạnh so với cùng kỳ.
Kết quả này cho thấy áp lực lớn từ cạnh tranh gay gắt, chi phí vận hành biến động và nhu cầu đi lại chưa phục hồi như kỳ vọng.
Dù vậy, doanh nghiệp cho rằng việc đầu tư xe hybrid đã mang lại tín hiệu tích cực, không chỉ ở chi phí vận hành mà còn ở phản hồi của khách hàng và hình ảnh thương hiệu. Đây cũng là hướng đi công ty tiếp tục duy trì trong năm nay.
Năm 2026, Vinasun đặt kế hoạch doanh thu khoảng 903 tỉ đồng, tăng nhẹ 2,3% so với năm 2025, nhưng lợi nhuận sau thuế dự kiến còn 33 tỉ đồng, thấp hơn năm trước.
Công ty sẽ tiếp tục đầu tư 310 xe hybrid để thay thế dần xe xăng, trong khi khoảng 150 xe sẽ được thanh lý hoặc chuyển sang mô hình thương quyền cho tài xế nhằm tối ưu hiệu quả khai thác.
