Văn phòng Chính phủ vừa có văn bản truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng thường trực Phạm Gia Túc, giao Bộ Xây dựng phối hợp UBND TP.Hà Nội và các bộ, ngành xem xét đề xuất của Tập đoàn Vingroup về việc di dời đoạn tuyến đường sắt từ ga Hà Nội đến ga Ngọc Hồi nhằm phục vụ dự án mở rộng QL1A.
Đáng chú ý, Phó thủ tướng thường trực Phạm Gia Túc yêu cầu đánh giá kỹ các tác động đối với hoạt động vận tải, chi phí xã hội, ùn tắc giao thông, hoạt động sản xuất kinh doanh của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.
Đồng thời, đánh giá tác động đời sống, việc làm của người lao động khi dịch chuyển chức năng ga đầu mối từ ga Hà Nội hiện hữu về ga Ngọc Hồi trong bối cảnh hệ thống hạ tầng kết nối và ga Ngọc Hồi chưa được đầu tư đồng bộ.
Trên cơ sở đó, các cơ quan liên quan phải đề xuất giải pháp phù hợp nhằm bảo đảm không ảnh hưởng đến vận tải hàng hóa, hành khách, giảm thiểu nguy cơ ùn tắc giao thông, đồng thời duy trì hoạt động sản xuất kinh doanh của ngành đường sắt và ổn định đời sống người lao động.
Phó thủ tướng thường trực Chính phủ cũng yêu cầu đánh giá, so sánh các phương án đầu tư để lựa chọn phương án tối ưu, hiệu quả. Trường hợp triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP), việc lựa chọn nhà đầu tư phải tuân thủ đầy đủ quy định pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, tránh thất thoát, lãng phí tài sản nhà nước.
Liên quan đến định hướng di dời ga Hà Nội ra khỏi khu vực nội đô, Văn phòng Chính phủ cũng có văn bản gửi các bộ, ngành và UBND TP.Hà Nội về việc giao thành phố làm cơ quan chủ quản một số dự án đường sắt quốc gia trên địa bàn.
Theo đó, giao Bộ Xây dựng chủ trì, phối hợp với UBND TP.Hà Nội và các cơ quan liên quan làm rõ tính cấp bách của việc đầu tư các dự án và di dời tuyến đường sắt hiện hữu nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông.
Bộ Xây dựng được giao nghiên cứu kinh nghiệm quốc tế trong quy hoạch các ga đường sắt trung tâm tại các quốc gia như Pháp, Đức, Nhật Bản và Trung Quốc. Từ đó, đánh giá toàn diện phương án di dời ga Hà Nội, bảo đảm kết nối đồng bộ giữa đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao và các phương thức vận tải khác…
Các cơ quan chức năng phải làm rõ định hướng quy hoạch ga trung tâm mới của đường sắt quốc gia, bảo đảm tính ổn định lâu dài. Đánh giá sự phù hợp của đề xuất di chuyển ga Hà Nội ra khỏi khu vực đô thị trong khi vẫn tiếp tục phát triển các khu đô thị quy mô lớn xung quanh ga trung tâm mới.
Trước đó, Tập đoàn Vingroup đề xuất di dời ga Hà Nội đến ga Ngọc Hồi hoặc vị trí phù hợp do Bộ Xây dựng và UBND TP.Hà Nội xác định, nhằm bàn giao mặt bằng thi công dự án mở rộng QL1 trong năm 2026.
Doanh nghiệp này cũng đề xuất được tham gia đầu tư hàng loạt dự án hạ tầng đường sắt theo hình thức PPP, hợp đồng BT, trong đó có dự án xây dựng ga hàng hóa và ga hành khách tạm tại Ngọc Hồi để phục vụ hành khách, thay thế ga Hà Nội.
Vị trí ga Ngọc Hồi cách ga Hà Nội hiện nay khoảng 14 km. Nếu triển khai di dời, hành khách đi các tỉnh phía nam sẽ phải di chuyển ra ga Ngọc Hồi, tàu hàng hoạt động ga Thường Tín, Ngọc Hồi đi theo tuyến vành đai phía đông Ngọc Hồi – Kim Sơn.
Thành ủy TP.HCM vừa ban hành Chỉ thị 14 về tăng cường công tác lãnh đạo, chỉ đạo quản lý và sử dụng hiệu quả quỹ nhà đất công trên địa bàn thành phố. Chỉ thị đặt ra hàng loạt nhiệm vụ nhằm khai thác tối đa nguồn lực từ tài sản công, đồng thời ngăn ngừa thất thoát, lãng phí.
Theo Thành ủy TP.HCM, thời gian qua công tác quản lý nhà, đất công đã đạt một số kết quả nhất định, phục vụ nhu cầu bố trí trụ sở làm việc và hoạt động của các cơ quan, đơn vị.
Tuy nhiên, nhiều tồn tại vẫn kéo dài như tình trạng nhà, đất công để trống, chậm đưa vào sử dụng, chưa phát huy hiệu quả; việc xử lý tài sản dôi dư sau sắp xếp tổ chức bộ máy còn chậm; công tác bàn giao, tiếp nhận tài sản ở một số nơi chưa hoàn tất.
Bên cạnh đó, việc rà soát, thống kê và cập nhật dữ liệu tài sản công chưa đầy đủ, thiếu đồng bộ; một số đơn vị chưa xác định rõ trách nhiệm trong quản lý, khai thác, sử dụng tài sản, dẫn đến nguy cơ bị lấn chiếm, xuống cấp hoặc gây thất thoát, lãng phí tài sản nhà nước.
Một trong những định hướng lớn được Thành ủy TP.HCM đặt ra là đẩy nhanh việc sắp xếp, xử lý các cơ sở nhà đất công sử dụng không hiệu quả hoặc đang để trống.
Chỉ thị yêu cầu các cấp, các ngành khẩn trương xử lý, thu hồi những trường hợp sử dụng sai mục đích, cho thuê, cho mượn, liên doanh, liên kết không đúng quy định. Đối với quỹ nhà, đất dôi dư sau quá trình sắp xếp tổ chức bộ máy, các đơn vị phải xây dựng phương án xử lý cụ thể, khả thi và đúng quy định, không để kéo dài gây thất thoát nguồn lực công.
Thành phố cũng xác định ưu tiên sử dụng quỹ nhà đất công cho lĩnh vực giáo dục, y tế, văn hóa, thể thao, an sinh xã hội và các mục tiêu công cộng trước khi xem xét các phương án khai thác khác.
Chỉ thị nhấn mạnh trách nhiệm của người đứng đầu trong quản lý tài sản công. Người đứng đầu cấp ủy, chính quyền, cơ quan, đơn vị phải trực tiếp chịu trách nhiệm nếu để xảy ra tình trạng buông lỏng quản lý, bỏ sót tài sản, sử dụng sai mục đích, để tài sản bị lấn chiếm, xuống cấp hoặc để trống kéo dài.
Song song đó, công tác thanh tra, kiểm tra và giám sát sẽ được tăng cường nhằm phát hiện sớm các hành vi vi phạm, thất thoát và lãng phí. Những trường hợp chậm xử lý hoặc thiếu trách nhiệm dẫn đến thất thoát tài sản công sẽ bị xem xét xử lý nghiêm theo quy định của Đảng và pháp luật.
Thành ủy TP.HCM yêu cầu chủ động rà soát các cơ sở nhà, đất do các bộ, ngành Trung ương quản lý nhưng đang sử dụng không hiệu quả hoặc không còn phù hợp với quy hoạch để đề xuất điều chuyển, bàn giao cho địa phương quản lý, khai thác theo quy định.
Nguồn lực này sẽ được ưu tiên phục vụ phát triển kết cấu hạ tầng, nhà ở xã hội, công trình công cộng và các mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội.
Trung tâm Phát triển quỹ đất, các doanh nghiệp nhà nước và đơn vị có chức năng quản lý nhà đất được giao nhiệm vụ khẩn trương tiếp nhận các tài sản đã có quyết định thu hồi, đồng thời xây dựng phương án quản lý, khai thác phù hợp với quy hoạch và nhu cầu thực tế.
Mùa hoa sầu riêng nở, độ vài năm trở lại đây, các chủ vườn vùng Long Khánh tiếp thu chiêu thức mới trong việc chăm sóc, giúp sầu riêng thụ phấn trọn vẹn hơn so với tự nhiên. Cách làm khá đơn giản, được người dân gọi ngắn gọn là "tô sầu".
Trong mỗi cành sầu riêng khi ra hoa, bất kể giống gì (Ri, Thái, Musa King…), sẽ là hàng trăm, hàng ngàn bông chi chít nhau, nối theo cành từ thân chính ra đầu ngọn. Trong cả trăm, cả ngàn bông hoa ấy, mỗi cành đậu dưới chục quả, ấy đã là "trúng" lắm. Có mùa cả cây chi chít hoa, nhưng đến khi kết trái chẳng còn mống nào, hoặc trái tròn trái lép - bỏ múi đèo đọt, không giá trị.
Từ những vụ mùa thất bát ấy, nhà nông vùng Bảo Toàn, Bảo Thị, Xuân Định… (Long Khánh) học hỏi và tiếp thu một kinh nghiệm chăm sóc khác so với trước đây, ấy là đợi lúc hoa sầu riêng nở rộ bèn giúp cây thụ phấn bằng cách dùng chổi lông, xoa quét lên chùm hoa đang nở để hoa thụ phấn đều, trái ra tròn dày, quả không bỏ múi, vừa đẹp mã, vừa có giá cao.
Giờ lý tưởng cho công đoạn "tô sầu" là khi trời nhá nhem tối. Lúc ấy từng chùm hoa sầu riêng nở tưng bừng, tùy cây, tùy lúc, các cành sẽ lần lượt nở, cứ thế tuần tự khắp vườn, từng cánh hoa cựa mình, khoe hương sắc, nhụy hoa rỉ ra lớp mật để bám dính các phấn hoa theo gió đưa mình. Lỡ hôm ấy gió một chiều, nếu để thụ phấn tự nhiên, kết quả sẽ là một lứa sầu múi căng có một bên, bên còn lại lép xẹp, bỏ múi vì không thụ phấn đều. Công đoạn "tô sầu" giải quyết vấn đề sinh lý ấy của trái sầu riêng.
"Tô sầu" chỉ mới là khởi đầu của hành trình chuyển hoa qua trái. Hoa vừa xong giai đoạn thụ phấn, trái sầu riêng khi ấy thon nhọn, kết vào cuống hoa tựa cây viết, sau vài ngày rụng như mưa, gọi là hiện tượng tháo khớp. Lứa "ngòi viết" còn lại tiếp tục lớn như quả trứng cút, lại chen nhau rụng, đến khi quả to hơn nửa ký, quá trình cạnh tranh dinh dưỡng tạo ra đợt rụng cuối. Một cây sầu riêng trưởng thành trên 5 năm, đậu chừng 50 - 60 quả là trúng vụ, nhà nông vui cười.
Nghề "tô sầu" có một thú vị, ấy là chỉ diễn ra khoảng đôi ba tiếng sau khi trời tối, khi hoa sầu riêng nở căng nhất, thơm nhất. Cả vụ hoa sầu riêng nở, kéo dài có khi một đến hai tuần, tùy thời tiết từng năm. Nhà nông bám theo hành trình hoa nở để tô vẽ, mong cho vụ mùa bội thu, trái ra tròn đẹp, căng đều.
"Tô sầu" mới chỉ là chuyện khởi đầu, bởi để trái sầu riêng không ẹo, không giựt hộc, không lép múi, không rụng sớm, không cháy múi… lại là cả quá trình dài chăm sóc về sau. Sầu riêng đã bắt đầu vào mùa, giá năm nay với các dòng Ri không mấy hấp dẫn, hiện mua tại vườn vùng Long Khánh giá chỉ 26.000 đồng/kg.
Nhà vườn lý giải do "dội hàng" cùng loại với vụ mùa ở miền tây, ở Thái Lan, cộng thêm một loạt sầu riêng Ri vùng đất phèn, khi bón phân thuốc tạo ra dư lượng chì cao khiến việc xuất khẩu bị ngắt quãng, hàng trong nước dội chợ, giá tụt. Kịch bản này năm nào cũng y bài. Nghề "tô sầu", quét sầu riêng cho trái thêm đẹp, bắt mắt hơn, nhưng để bớt "sầu" ở mỗi mùa thu hoạch còn là chuyện dài lắm truân chuyên.
Lúc 18h ngày 24/5, Ban Quản lý dự án 85 (chủ đầu tư dự án thành phần 2 cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu) phối hợp Cục Quản lý đường bộ IV tháo dỡ rào chắn, cho phép xe trên cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây đi vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu qua nhánh 2 đường T2.
Theo phương án phân luồng, xe từ trung tâm TP HCM đi trên cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây, sau khi qua nút giao quốc lộ 51 khoảng 200 m sẽ đến nút giao Long Thành. Tại đây, ôtô muốn đi Vũng Tàu rẽ phải vào nhánh 2 tuyến T2 sân bay Long Thành để nhập trực tiếp vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Trong khi đó, xe từ Dầu Giây về TP HCM muốn vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu phải xuống nút giao quốc lộ 51, qua vòng xoay rồi nhập lại cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây theo hướng ngược lại để rẽ vào tuyến kết nối.
Do nút giao chưa hoàn thiện, xe từ cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây đi Biên Hòa chưa thể rẽ trực tiếp vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu mà phải xuống quốc lộ 51.
Lãnh đạo Ban Quản lý dự án 85 cho biết giai đoạn đầu chỉ thông một phần nút giao nhằm giải quyết tình trạng xe trên cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây muốn vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu phải chạy ngược lên nút giao Võ Nguyên Giáp cách khoảng 18 km. Các nhánh còn lại dự kiến thông xe trong tháng 6.
Trước thời điểm thông xe, nhiều tài xế dừng chờ bên làn khẩn cấp cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây để đi Vũng Tàu."Tôi thấy mở nhánh kết nối này rất thuận tiện cho tài xế, không còn phải chạy lên nút giao Võ Nguyên Giáp quá xa", anh Trường nói.
Do cuối tuần, lượng xe qua nút giao Long Thành theo hướng về Vũng Tàu khá vắng. Trong khi đó, chiều ngược lại trên cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây xảy ra ùn tắc kéo dài nhiều km.
Khu vực giao giữa làn cao tốc và đường nhánh từ cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu nhập vào tạo nút thắt cổ chai, xe di chuyển chậm để vào cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây về trung tâm TP HCM.
Ngành chức năng khuyến cáo tài xế chú ý quan sát biển báo, giảm tốc độ khi qua nút giao Long Thành và tuân thủ hướng dẫn phân luồng trong những ngày đầu tổ chức giao thông để tránh ùn tắc, đi nhầm hướng.
Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu dài gần 54 km, gồm ba dự án thành phần, điểm đầu kết nối tuyến tránh quốc lộ 1 qua Biên Hòa, điểm cuối giao quốc lộ 56 ở khu vực Bà Rịa.
Cuối tháng 4, dự án thành phần 2 và 3 đã thông xe. Riêng dự án thành phần 1 chưa hoàn thiện nên cơ quan chức năng mở đường Bưng Môn, cách nút giao khoảng 300 m để xe chạy tạm.
Ngày 18/5, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu thông xe toàn tuyến, song phương tiện từ cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây chưa thể rẽ trực tiếp sang tuyến mới do chưa thống nhất phương án thu phí.
