Những con đường vốn dành cho phương tiện lưu thông lại trở thành “sân phơi” bất đắc dĩ mỗi mùa thu hoạch ở nhiều quốc gia. Việc phơi lúa, ngô trên mặt đường không chỉ cản trở giao thông mà còn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn nghiêm trọng.
Dù chính quyền nhiều nơi đã cảnh báo, xử phạt, thậm chí đã có các vụ tai nạn chết người, tình trạng này vẫn liên tục tái diễn do thiếu không gian phơi nông sản và áp lực mưu sinh của nông dân.
Cuối năm 2024, một nông dân ở Buriram đã hứa ngừng phơi lúa trên đường công cộng, sau khi một xe máy chở người mẹ cùng hai con lao vào đống lúa của bà. Vụ tai nạn xảy ra trên tuyến đường Ban Nong Mod Daeng-Bo Din khiến cả ba người đi xe bị thương, gồm người mẹ 49 tuổi và hai con trai 17 tuổi và 11 tuổi.
Sau đó bà Yupa, 55 tuổi, đã đến thăm gia đình gặp nạn để xin lỗi. Bà cho biết mình sử dụng mặt đường để phơi lúa vì nghĩ khu vực này có ít xe qua lại.
3 mẹ con đã rất may mắn, nhưng năm 2019 có 2 người đã thiệt mạng và 2 người khác bị thương khi 3 xe bán tải va chạm trên đường Ban Poljalok-Sa Waree thuộc làng Moo 8, xã Makha, huyện Non Sung. Hôm đó, nông dân đang phơi lúa trên một làn đường, chỉ còn lại một làn đường cho xe cộ lưu thông. Người dân khu vực này đã ngừng phơi lúa sau vụ việc, nhưng ở các nơi khác của Thái Lan, tình trạng chiếm dụng lòng đường để phơi lúa vẫn tái diễn.
Việc nông dân phơi lúa, ngô dọc trên đường đã gây ra hàng loạt vụ tai nạn giao thông, một số thậm chí đã gây tử vong.
Năm 2022, một người đàn ông trên đường về quê từ thị trấn Nirmal vào ban đêm đã tử vong sau khi xe máy của anh trượt khỏi đường khi đi qua con đường đang bị trưng dụng làm nơi phơi ngô.
Năm 2025, một vụ việc thương tâm khác xảy ra ở gần làng Sirasu, một cô gái đã tử vong trong khi anh trai bị thương nặng khi xe máy bị trượt bánh. Theo báo chí, khi đang chạy xe, hai anh em đã bị lóa mắt vì đèn pha của một ô tô đi ngược chiều. Trong khi đó bánh xe máy lại cán phải một đống ngô đang phơi trên đường.
Trong cùng năm, 3 thanh niên cũng đã tử vong khi xe máy của họ bị trượt trên một con đường đầy ngô ở thành phố Madhepura. Theo báo cáo, đó chỉ là một trong hàng chục vụ việc tính trong khu vực, buộc chính quyền địa phương phải tung ra chiến dịch trấn áp.
Ở Trung Quốc, vì sự tiện lợi, không ít nông dân đã trực tiếp sử dụng lòng đường làm nơi phơi lương thực, thậm chí đặt gạch đá, thân cây và các vật cản xung quanh khu vực phơi. Việc chiếm dụng đường để phơi lúa không chỉ ảnh hưởng đến chất lượng nông sản mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông và vi phạm pháp luật.
Năm 2024, một người đàn ông họ Lục ở huyện Ôn, tỉnh Hà Nam đã phơi ngô trên đường và đặt vật cản để tránh bị xe cán qua. Một người đàn ông họ Vương đi xe đạp điện qua đây đã bị vấp vào vật cản và tử vong, kéo theo một vụ án hình sự. Cuối cùng, ông Lục đã bị phạt 4 năm tù với tội danh vô ý làm chết người.
Gần đây hơn, tháng 4-2026, tại một ngôi làng ở thành phố Tiêu Tác, tỉnh Hà Nam, một cụ ông ngoài 70 tuổi đã tự ý căng dây chặn đường làng để phơi ngô. Một bé trai 13 tuổi đi xe đến trường đã bị sợi dây siết vào cổ. Cậu bé đã được đưa đi cấp cứu. Do nhà nghèo, cộng đồng đã phải quyên góp để có tiền hỗ trợ cậu bé chữa bệnh. Hiện chưa rõ tình hình sức khỏe của cậu bé như thế nào.
Theo người dân địa phương, sau khi thu hoạch ngô, nếu chỉ trồng trên diện tích nhỏ, họ thường phơi khô và đập hạt ngô ngay trên đường. Thông thường, nông dân sẽ căng dây thừng tại các ngã tư hoặc cắm cờ đỏ hay các biển báo cảnh báo dễ thấy khác. Nhưng lần này, cụ ông lại sử dụng dây trắng mảnh khó quan sát.
Theo trang Rising Nepal Daily dẫn lời cảnh sát nước này, việc phơi khô nông sản trên đường phố đã làm “nguy cơ tai nạn giao thông tăng lên gấp nhiều lần”.
Mặc dù nông dân biết rằng hành động của họ đã làm tắc nghẽn đường và làm tăng nguy cơ tai nạn, nhiều người vẫn tiếp tục phơi mùa màng trên đường. Một người cho biết “sân nhà không đủ chỗ để phơi ngô, do đó chúng tôi buộc phải phơi ngô trên con đường trải nhựa gần ruộng của mình”.
Một người khác cũng thừa nhận: “Vì sân không đủ rộng, chúng tôi buộc phải sử dụng lòng đường. Các thương lái mua ngô trực tiếp từ đường nên chúng tôi tiết kiệm được cả thời gian và công sức”.
Nhiều điểm dọc các đường cao tốc như Rangpur-Dhaka đã bị biến thành các bãi phơi ngô tạm thời mỗi khi mùa thu hoạch đến, gây cản trở nghiêm trọng đến giao thông và làm tăng nguy cơ tai nạn. Những đống ngô chất đống trên cả hai làn đường tạo ra những trở ngại đáng kể cho người qua lại, đặc biệt là xe máy và xe ba bánh, làm tăng nguy cơ trượt ngã.
Rahim Sarkar, một người đi xe máy, nói với tờ Daily Star: “Lái xe trên ruộng ngô rất nguy hiểm. Đã có nhiều vụ tai nạn xe máy ở đây. Lốp xe rất dễ bị trượt, và một khi điều đó xảy ra thì chúng tôi không thể làm gì được”.
Người dân địa phương cho biết nhiều thương lái, do không có sân phơi riêng, đã sử dụng đường cao tốc để phơi nông sản nhiều năm. Việc này phổ biến đến mức có cả một công việc là phơi ngô trên đường. Một người làm công việc này cho biết: “Chúng tôi được trả 400 taka (86.000 đồng) mỗi ngày cho công việc này. Chúng tôi cố gắng cẩn thận khi rải ngô ra đường”.
Cũng là một đất nước của trồng lúa, ngô, hiện tượng phơi lúa, ngô trên đường không quá xa lạ ở Việt Nam và cũng trở thành nguyên nhân của nhiều vụ tai nạn giao thông. Gần đây nhất, ngày 12-5, tại đường ĐH36 đoạn qua cổng chào thôn Phúc Trường (xã Trường Lưu, Hà Tĩnh), một ô tô tải đã va chạm với xe máy điện. Vụ tai nạn đã khiến 2 người trên xe máy tử vong tại chỗ.
Cục Cảnh sát giao thông nhấn mạnh việc phơi thóc, lúa ra đường là vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ (sử dụng kết cấu hạ tầng đường bộ trái quy định), làm hẹp phần đường xe chạy, gây mất an toàn cho phương tiện lưu thông.
Nếu để xảy ra hậu quả thiệt hại về tính mạng, sức khỏe và tài sản của người đi đường, tùy theo tính chất mức độ sẽ bị xử phạt hoặc bị truy cứu trách nhiệm hình sự về tội cản trở giao thông đường bộ, theo quy định tại Điều 261 Bộ luật Hình sự.
Các tài xế thường được khuyến cáo nên giữ khoảng cách an toàn khi lái xe, đặc biệt trên đường cao tốc. Nhưng khoảng cách an toàn chính xác là gì, và làm thế nào người lái xe có thể nhanh chóng và chính xác ước lượng nó khi lái xe trên đường cao tốc?
Tại Trung Quốc, vạch 69 trên đường cao tốc nói đến vạch trắng đứt đoạn, mỗi đoạn trắng dài 6 m và khoảng cách giữa hai đoạn là 9 m, vì vậy có tên là "vạch 69". Tổng chiều dài của mỗi cặp đoạn vạch phân làn và khoảng cách giữa chúng là 15 m, và khoảng cách giữa 10 đoạn trắng là 150 m.
Một đại diện của Ban hướng dẫn phòng ngừa và xử lý tai nạn giao thông thuộc Cục quản lý giao thông Bộ Công an Trung Quốc nói rằng nếu đang lái xe với tốc độ trên 100 km/h trên đường cao tốc, tài xế cần duy trì khoảng cách an toàn hơn 100 m so với xe phía trước.
Trong trường hợp này, họ có thể đếm xem có bao nhiêu vạch kẻ đường (69) giữa bạn và xe phía trước. Nếu ít hơn 6 vạch, nên giảm tốc độ cho phù hợp để tăng khoảng cách. Nếu tốc độ dưới 100 km/h, khoảng cách có thể được rút ngắn cho phù hợp, nhưng không được ít hơn 50 m. Điều đó có nghĩa nên duy trì khoảng cách ít nhất ba vạch kẻ đường giữa bạn và xe phía trước.
Ngoài ra, khi lái xe trên đường cao tốc, trong trường hợp xảy ra tai nạn hoặc xe bị hỏng hóc, theo quy định, người lái xe phải đặt biển báo cảnh báo cách đó 150 m về phía sau. Vạch kẻ 69 là một cách để các tài xế dễ dàng xác định khoảng cách này. "Chỉ cần đếm 10 vạch, ta được 150 m", người đại diện trên nói.
Nửa đầu 2026, doanh số toàn ngành đạt 328.818 xe, tăng 29,3% so với cùng kỳ 2025. Phần lớn các hãng đều có kết quả kinh doanh tích cực, đóng góp vào mức tăng trưởng của thị trường nói chung.
VinFast tiếp tục thống trị thị trường ôtô trong nước. Đây là hãng duy nhất vừa chỉ bán xe thuần điện, vừa công bố số liệu cụ thể. Doanh số 115.916 xe của VinFast là mức kỷ lục hãng thiết lập được từ khi thành lập đến nay, xét trong 6 tháng đầu của một năm dương lịch. Trước VinFast, chưa hãng nào ghi nhận lượng bán như vậy.
Doanh số VinFast gấp hơn 3 lần đối thủ liền kề, ông lớn Toyota. Thậm chí, lượng bán của hãng Việt còn lớn hơn tổng doanh số của 4 hãng, gồm Toyota, Mitsubishi, Ford và Hyundai (103.328 xe) gộp lại.
Nếu xét về loại xe, VinFast là hãng bán nhiều xe điện nhất, còn Toyota dẫn đầu mảng xe động cơ đốt trong (bao gồm xe hybrid). Hyundai vẫn duy trì vị trí thứ ba toàn thị trường về doanh số chung.
Isuzu, Suzuki, Peugeot tiếp tục là ba hãng bán chậm nhất. Trong khi Ford, Honda, Kia, Mazda ở giữa bảng xếp hạng doanh số. Do các hãng xe Trung Quốc, xe sang, xe nhập khẩu không công bố số liệu bán hàng, mức bán thực tế của toàn ngành lớn hơn con số 328.818 xe.
Không chỉ dẫn đầu doanh số, VinFast còn là động lực tăng trưởng chính của thị trường ôtô nói chung khi mức tăng so với nửa đầu 2025 đạt gần 73%, gấp hơn hai lần so với mức tăng của toàn ngành (29,3%). Sự xuất hiện của Limo Green và VF MPV 7 (nửa đầu 2025 chưa có) giúp VinFast ngày càng gia tăng sức mạnh ở nhóm xe gia đình, chạy dịch vụ giá từ 800 triệu đồng trở xuống. Cùng lượng bán duy trì mức cao của VF 3, VF 5, VF 6, thương hiệu Việt gần như không có đối thủ ngang tầm về doanh số.
Toyota tiếp tục là hãng xe nước ngoài bán chạy nhất Việt Nam. Trong nửa đầu 2026, ngoài Vios, Yaris Cross, hãng Nhật có thêm trợ lực từ mẫu xe bán tải Hilux thế hệ mới.
Hyundai trở lại đường ray tăng trưởng sau năm 2025 sụt giảm. Creta và Tucson là điểm sáng của hãng xe Hàn ở mảng xe con khi là bộ đôi ăn khách nhất. Nhưng động lực tăng trưởng chính của Hyundai chủ yếu nhờ mảng xe thương mại (tăng 21%).
Việc liên tiếp trình làng các bản nâng cấp của Everest, Ranger trong nửa đầu 2026 khiến nguồn cung của Ford có thời điểm không đều. Nhiều khách chờ đợi bản mới cũng phần nào làm doanh số hãng Mỹ chững lại. Đây là một trong những lý do giúp Mitsubishi vượt lên, chiếm vị trí thứ 4 trong nhóm các hãng bán nhiều xe nhất thị trường.
Mitsubishi tăng 37% doanh số so với cùng kỳ 2025 còn nhờ động lực của Destinator, tân binh phân khúc CUV cỡ C. Bên cạnh đó là sức hút ổn định của Xpander và Xforce ở lần lượt phân khúc MPV và CUV cỡ B.
Nửa năm qua, Kia cải thiện doanh số rõ rệt nhờ sức hút bộ đôi Sonet, Seltos gia tăng, hệ quả từ những lần giảm giá bán lẻ và khuyến mãi của Thaco, đơn vị lắp ráp và phân phối Kia tại Việt Nam. Sự xuất hiện của Sportage, Sorento mới cũng phần nào giúp Kia ngăn đà giảm doanh số gần hai năm qua.
Dải sản phẩm Mazda mở rộng thêm ở nửa đầu 2026 với sự xuất hiện của CX-60, CX-90, MX-5 nhưng doanh số tăng chậm, khoảng 4%. Những sản phẩm này hoặc dạng xe chơi, hoặc có giá bán cao, hướng đến nhóm khách cao cấp nên doanh số không nhiều. CX-5 tiếp tục là sản phẩm chủ lực của hãng xe Nhật.
Về thị phần, VinFast cho thấy tầm ảnh hưởng ngày càng mở rộng. Nửa đầu 2026, hãng này chiếm hơn 35% lượng bán ra của toàn ngành. Cùng kỳ năm ngoái, con số là 26,4%.
Trong nhóm 5 hãng xe xăng bán nhiều nhất thị trường, Mitsubishi là hãng duy nhất tăng, từ mức 6,2% ở nửa đầu 2025 lên 6,6% trong nửa đầu 2026. Các hãng còn lại đều giảm.
Một dự án chế tạo ô tô của nhóm YouTuber Việt Nam NHẾT TV tiếp tục thu hút sự chú ý của truyền thông quốc tế. Chuyên trang ô tô MotorBiscuit đã dành bài viết riêng để kể lại hành trình gần một năm của nhóm trong việc biến một chiếc Nissan sedan cũ thành bản sao Lamborghini Revuelto, chỉ với những vật liệu phổ thông như đất sét, sợi thủy tinh, thép.
Theo MotorBiscuit, thay vì lựa chọn phương án quen thuộc là lắp bộ body kit lên một mẫu xe có sẵn, nhóm đã dành khoảng 350 ngày để chế tạo gần như toàn bộ chiếc xe từ con số không.
Đó là hành trình đòi hỏi sự kiên trì và tỉ mỉ, khi từng đường nét của siêu xe Ý được tái hiện hoàn toàn bằng phương pháp thủ công.
Với một bộ khung thép ống được hàn bằng tay, nhóm phủ từng lớp đất sét, rồi kiên nhẫn nặn nên những mảng thân xe sắc sảo, góc cạnh đặc trưng của Lamborghini Revuelto.
Khi hình dáng hoàn thiện, các lớp sợi thủy tinh kết hợp nhựa composite tiếp tục được phủ lên để tạo nên lớp vỏ cứng cáp.
Sau khi vật liệu đông cứng, toàn bộ phần đất sét bên trong được lấy bỏ, nhường chỗ cho giai đoạn chà nhám, chỉnh sửa và hoàn thiện bề mặt trước khi sơn.
Theo MotorBiscuit, đây cũng là công đoạn tiêu tốn nhiều thời gian và công sức nhất, bởi chỉ một sai lệch nhỏ cũng có thể làm mất đi những đường nét vốn là "linh hồn" của chiếc siêu xe.
Không chỉ làm mới phần thân vỏ, nhóm còn tháo bỏ động cơ V6 nguyên bản của chiếc Nissan để phục vụ dự án. Từ nền tảng đó, hệ thống treo, các tay đòn cùng nhiều chi tiết cơ khí được chế tạo riêng nhằm tương thích với bộ khung mới. Ngay cả hệ thống ống xả đặt giữa phía sau cũng được hàn thủ công để mô phỏng bố cục đặc trưng của Revuelto.
Không gian nội thất cũng được đầu tư kỹ lưỡng với ghế thể thao tự chế, các mảng bọc da tông đen phối cam và bảng điều khiển mang cảm hứng từ siêu xe Ý.
Khi mọi công đoạn hoàn tất, chiếc xe khoác lên mình lớp sơn xanh lá nổi bật - gam màu gắn liền với nhiều phiên bản Lamborghini Revuelto ngoài đời thực.
Dĩ nhiên, bản sao này không thể sánh với Lamborghini Revuelto chính hãng, mẫu hypercar sử dụng hệ truyền động plug-in hybrid kết hợp động cơ V12 cho tổng công suất vượt 1.000 mã lực.
Điều chinh phục người xem lại nằm ở sự chỉn chu trong từng chi tiết: cửa cắt kéo vận hành đúng kiểu nguyên bản, dải đèn LED ban ngày tự chế, cánh gió sau chủ động cùng tổng thể ngoại thất có độ hoàn thiện đáng ngạc nhiên.
Dù không thể lập nên những kỷ lục tốc độ, chiếc xe vẫn khiến người xem thích thú khi tung những cú trượt bánh trên nền bùn hay lúc hiên ngang lăn bánh trên phố, như màn "ra mắt" đầy tự hào của thành quả sau gần một năm lao động.
Đây cũng không phải lần đầu NHẾT TV xuất hiện trên các chuyên trang quốc tế. Trước đó, nhóm từng gây tiếng vang với hàng loạt dự án mô phỏng thủ công những mẫu siêu xe đình đám như Bugatti Chiron, Ferrari LaFerrari hay Koenigsegg Jesko, cho thấy sự sáng tạo và tay nghề ngày càng được cộng đồng quốc tế ghi nhận.
