Bộ Công an ban hành Thông tư 108/2026 ngày 29/6 quy định về sát hạch, cấp giấy phép lái xe, thay thế Thông tư 12/2025. Thông tư mới có nhiều điểm thay đổi đáng chú ý như bỏ bài thi mô phỏng trên máy tính, rút ngắn thời gian cấp giấy phép lái xe, đồng thời bổ sung nhiều thay đổi về nội dung và quy trình sát hạch trong các năm tiếp theo.
Theo Cục Cảnh sát giao thông, việc sửa đổi quy định xuất phát từ thực tế nhiều người sau khi được cấp giấy phép lái xe có kỹ năng điều khiển phương tiện nhưng còn hạn chế về kỹ năng ứng xử, ý thức chấp hành luật giao thông. Nhiều hành vi như không nhường đường, không xếp hàng, vượt ẩu, sử dụng rượu bia khi lái xe hay dùng còi, đèn không đúng quy định vẫn phổ biến.
Dưới đây là 8 điểm mới trong sát hạch lái xe, và thời gian hiệu lực tương ứng. Một số điểm sẽ áp dụng luôn từ 1/7, trong khi điểm mới áp dụng muộn nhất là tháng 1/2028.
Bỏ bài thi mô phỏng: từ 1/7
Từ ngày 1/7, học viên không còn phải thi phần mô phỏng các tình huống giao thông trên máy tính. Theo quy định mới, nội dung mô phỏng vẫn được khuyến khích sử dụng trong quá trình đào tạo nhằm nâng cao kỹ năng xử lý tình huống, nhưng không còn là phần thi bắt buộc để được cấp giấy phép lái xe.
Phải đỗ từng phần mới được thi tiếp: từ 1/7
Thí sinh phải hoàn thành tuần tự các phần sát hạch. Với giấy phép lái xe máy, thí sinh phải đỗ phần lý thuyết trước khi được thi thực hành trong hình. Đối với ôtô, trình tự sát hạch gồm lý thuyết – thực hành trong hình – lái xe trên đường. Chỉ khi đạt phần thi trước, thí sinh mới được dự thi phần tiếp theo.
Rút ngắn thời gian cấp, đổi giấy phép lái xe: từ 1/7
Người thi đạt và có tài khoản VNeTraffic mức độ 2 sẽ được tích hợp giấy phép lái xe điện tử trong khoảng 2 giờ, thay vì 3 ngày như trước. Thời gian giải quyết thủ tục đổi giấy phép lái xe giảm từ 5 ngày xuống còn 2,5 ngày. Thời gian tích hợp dữ liệu điện tử sau khi đổi bằng giảm từ 3 ngày xuống còn một ngày. Việc cấp giấy phép lái xe quốc tế cũng được rút ngắn từ 5 ngày xuống còn 2,5 ngày.
Xác thực thí sinh bằng định danh điện tử: từ 1/1/2027
Từ ngày 1/1/2027, việc nhận diện, xác minh danh tính thí sinh khi dự sát hạch sẽ được thực hiện thông qua hệ thống thiết bị và phần mềm ứng dụng định danh, xác thực điện tử, thay vì chủ yếu kiểm tra giấy tờ như hiện nay.
Cấp thẻ sát hạch viên điện tử: từ 1/1/2027
Từ ngày 1/7/2027, sát hạch viên sẽ được cấp và sử dụng thẻ sát hạch viên điện tử trong quá trình thực hiện nhiệm vụ, thay cho hình thức quản lý hiện hành.
Tăng số câu hỏi thi lý thuyết: từ 1/3/2027
Từ ngày 1/3/2027, số lượng câu hỏi trong bài thi lý thuyết sẽ tăng. Cụ thể, đối với hạng A, A1, bài thi tăng từ 25 lên 40 câu, thời gian làm bài từ 19 lên 27 phút, thí sinh phải trả lời đúng ít nhất 36 câu để đạt.
Đối với hạng B, bài thi tăng từ 30 lên 50 câu, thời gian làm bài từ 20 lên 33 phút và phải trả lời đúng tối thiểu 45 câu.
Theo Cục CSGT, ngân hàng câu hỏi mới sẽ giảm các câu hỏi mang tính ghi nhớ mẹo, đồng thời bổ sung nội dung về Bộ luật Hình sự liên quan đến giao thông, xử lý vi phạm hành chính và kiến thức phòng ngừa tai nạn giao thông.
Đường thi thực hành lái ôtô tối thiểu 5 km, 12 bài sát hạch: từ 1/3/2027
Từ ngày 1/3/2027, phần sát hạch lái ôtô trên đường sẽ được thực hiện trên đoạn đường tối thiểu 5 km, có mật độ giao thông vừa phải và đầy đủ các tình huống như ngã ba, ngã tư, vòng xuyến, đèn tín hiệu, lối dành cho người đi bộ, đường ưu tiên và đường nhánh.
Bên cạnh đó, thí sinh sẽ phải thực hiện 12 nội dung sát hạch, gồm: kiểm tra an toàn xe và xuất phát; vượt xe; tăng tốc, chuyển làn; rẽ trái; rẽ phải; quay đầu; tránh xe đi ngược chiều; nhường đường cho người đi bộ hoặc xe lăn của người khuyết tật; dừng xe, mở cửa khi gặp tình huống nguy hiểm; xử lý tình huống từ đường nhánh ra đường chính hoặc từ đường không ưu tiên ra đường ưu tiên; chấp hành tín hiệu đèn giao thông; mở cửa xe và kết thúc bài thi.
Các nội dung có thể xuất hiện nhiều lần và không theo trình tự cố định.
Thi xe máy thêm 11 tình huống giao thông giả định: từ 1/1/2028
Từ ngày 1/1/2028, nội dung sát hạch thực hành lái xe máy sẽ bổ sung 11 tình huống giao thông giả định để đánh giá khả năng xử lý của thí sinh. Các tình huống gồm nhập từ đường nhánh ra đường chính hoặc từ đường không ưu tiên ra đường ưu tiên, chuyển hướng, quay đầu, vượt xe và một số tình huống thường gặp khác khi tham gia giao thông.
Với những quy định trên, người thi bằng lái xe sẽ phải thực hiện nhiều câu hỏi lý thuyết hơn, cũng như số lượng kỹ năng, tình huống với thi thực hành tăng lên. Thông tư quy định những thí sinh đã hoàn thành và đạt các phần thi lý thuyết, thực hành trong hình hoặc lái xe trên đường trước ngày 1/7 vẫn được công nhận kết quả theo quy định cũ để cấp giấy phép lái xe. Người học không phải thi lại các phần đã đạt khi chuyển sang áp dụng quy định mới.
Theo Dat Bike, trên hầu hết các xe máy điện phổ thông, bộ sạc vẫn là một module tách rời khỏi hệ truyền động. Cụ thể, khi xe vận hành, bộ sạc gần như không hoạt động. Khi xe sạc, phần lớn hệ thống truyền động lại không được sử dụng. Hai hệ thống này có nhiều thành phần điện tử công suất tương đồng nhưng vẫn bị tách riêng, dẫn đến tăng chi phí, tăng trọng lượng và tăng số điểm có thể phát sinh lỗi, những vấn đề trực tiếp ảnh hưởng tới người dùng cuối.
Để giải quyết bài toán này, Dat Bike phát triển Integrated Charger - hệ thống sạc tích hợp vào hệ truyền động, hiện đã đăng ký bằng sáng chế và sở hữu trí tuệ. Theo đó, motor controller, charger, hệ thống tái tạo năng lượng, motor và swingarm được thiết kế như một kiến trúc thống nhất, dùng chung nhiều thành phần như bán dẫn công suất, mạch đo lường, logic điều khiển và hệ thống tản nhiệt.
Cách tiếp cận này giúp ERA loại bỏ được sạc rời cồng kềnh đồng thời không còn cần quạt tản nhiệt riêng nên quá trình sạc vận hành êm ái hơn, linh kiện cơ khí được tinh gọn giúp tăng độ bền tổng thể của cả cụm tích hợp.
Dat Bike cho biết chế độ Boost Charging trên ERA có thể cung cấp công suất sạc lên tới 2.700W trong 15 phút đầu tiên, tương đương khoảng 30 km quãng đường di chuyển bổ sung bất cứ lúc nào người dùng có nhu cầu. Sạc siêu nhanh mà không cần phải chờ tản nhiệt dù là ngay sau khi mới chạy đường dài. Ở chế độ sạc nhanh 1800W thì chiếc xe cũng sẽ được sạc đầy pin với chỉ hơn 2 giờ đồng hồ. Việc sạc nhanh và siêu nhanh để có thể tiếp tục hành trình trở nên đơn giản, tiện lợi không khác gì ghé trạm đổ xăng truyền thống giúp người dùng phổ thông không phải thay đổi thói quen sử dụng xe máy trong đời sống hàng ngày.
ERA sử dụng Dat Battery Gen 6 - thế hệ pin mới nhất của Dat Bike, được phát triển dựa trên kinh nghiệm từ năm thế hệ pin trước đã vận hành trên các dòng xe Weaver, Quantum và Quantum S từ năm 2019 đến nay.
Dat Bike cho biết Dat Battery qua từng năm đã được chính các khách hàng bảo chứng về dung lượng và khả năng sạc nhanh, thế hệ pin mới còn được tối ưu thêm về độ bền chu kỳ, khả năng quản lý nhiệt và độ ổn định khi sử dụng lâu dài. Các thông số kỹ thuật và tiêu chuẩn kiểm định đáp ứng chuẩn an toàn khắt khe UN R136 của Liên Hợp Quốc.
ERA được trang bị khối pin 4,3kWh cho quãng đường 200 km là các thông số đã được tính toán đủ dùng cho nhu cầu di chuyển đô thị và đang dẫn đầu trong phân khúc xe máy điện dưới 30 triệu.
Song song đó, Dat Bike triển khai chính sách bảo hành pin lên đến 10 năm dành cho khách hàng mua phiên bản ERA E1 trong 30 ngày đầu mở bán.
Ông Nguyễn Bá Cảnh Sơn, Founder & CEO của Dat Bike, chia sẻ: "Dat Bike tin rằng xe máy điện không cần một hệ sinh thái phức tạp để thay thế xe máy xăng. Một chiếc xe đủ xa, sạc đủ nhanh và cắm được vào bất kỳ ổ điện dân dụng nào là tất cả những gì người dùng cần. Đây là lý do Dat Bike tập trung đầu tư vào chính chiếc xe: pin tự nghiên cứu, sạc tích hợp do Dat Bike phát triển, quãng đường xa nhất. Tự do đích thực đến từ một sản phẩm đủ tốt tự vận hành trơn tru mà không phải phụ thuộc các yếu tố bên ngoài khác".
Không chỉ đi xa, ERA còn giải quyết bài toán "xe chở được bao nhiêu đồ". Với cốp xe dung tích 50L siêu rộng, người dùng có thể thoải mái để mũ bảo hiểm, túi xách, laptop cùng vô số đồ dùng cá nhân và hàng hóa mua sắm mà không cần treo lỉnh kỉnh bên ngoài xe. Đặc biệt, dù sở hữu cốp xe lớn, ERA vẫn giữ được khung xe nhỏ gọn và linh hoạt, phù hợp với điều kiện di chuyển thực tế tại Việt Nam.
ERA được giới thiệu với hai phiên bản gồm E1 và E2, cùng chia sẻ nền tảng thiết kế và triết lý sản phẩm chung.
Về mặt vận hành, ERA sử dụng động cơ đặt bên (Side Motor) 5kW phát triển cùng đối tác FCC Nhật Bản. Công suất này cho phép xe dễ dàng chở hai người lớn kèm hàng hóa mà vẫn leo dốc hầm chung cư hay vượt xe trong phố một cách tự tin và êm ái. Việc sử dụng Side Motor cũng giúp giảm thiểu tiếng ồn và đơn giản hóa quá trình bảo trì, khi người dùng không cần phải chăm sóc hệ truyền động hay tăng xích thường xuyên như các dòng xe máy truyền thống.
ERA cũng được tích hợp nhiều tính năng thông minh như hỗ trợ khởi hành ngang dốc, kiểm soát hành trình, chống trộm, quản lý xe qua ứng dụng và cập nhật phần mềm từ xa (OTA). Những tính năng này giúp ERA không chỉ là phương tiện di chuyển mà còn là một thiết bị thông minh luôn được làm mới theo thời gian.
ERA E2 là mẫu xe "mở đường" với mức giá ấn tượng 29,9 triệu đồng. Đây là mẫu xe đầu tiên của Dat Bike dưới ngưỡng 30 triệu đồng nhưng vẫn sở hữu đầy đủ "DNA" mạnh mẽ của hãng: từ quãng đường 200 km, cốp 50L cho đến động cơ 5kW. Đây là lựa chọn lý tưởng cho khách hàng mong muốn chuyển đổi sang xe điện với ngân sách tối ưu mà không phải hy sinh bất kỳ tiện ích thiết yếu nào.
Trong khi đó, ERA E1 giá từ 32,9 triệu đồng là phiên bản giúp người dùng có trải nghiệm lái trọn vẹn hơn. ERA E1 được bổ sung hệ thống phanh CBS, đèn định vị, cổng sạc USB tiện lợi và nhiều lựa chọn màu sắc thời thượng. Đặc biệt, ERA E1 sở hữu đặc quyền sạc nhanh Fast và sạc siêu nhanh Boost. Ở chế độ Boost công suất 2.700W, chỉ với 15 phút sạc, người dùng đã có đủ năng lượng để di chuyển 30 km. Qua đó giúp việc sạc xe trở nên nhanh chóng và tự nhiên hơn trong nhịp sống hàng ngày.
ERA sẽ chính thức được mở bán từ ngày 23.5.2026 đồng loạt trên các kênh thông tin online chính thức của Dat Bike và tại hệ thống cửa hàng 3S trên toàn quốc.
Subaru đang gặp lùm xùm tại Mỹ sau khi nổ ra một vụ kiện tập thể từ các chủ xe, cáo buộc nhiều dòng xe thuộc thương hiệu này gặp lỗi hao điện khiến ắc quy cạn sạch chỉ sau một đêm đỗ xe. Thông tin này không khỏi khiến nhiều người dùng tại Việt Nam lo ngại.
Mới đây, Subaru Việt Nam đã cập nhật thông tin về vụ việc này, cho biết đội ngũ kỹ thuật của Tập đoàn Motor Image (MIG) - nhà phân phối xe Subaru tại các thị trường châu Á - đã tiến hành rà soát dữ liệu bảo dưỡng và sửa chữa trên toàn hệ thống.
Theo đó, MIG cho biết “dữ liệu không ghi nhận bất kỳ xu hướng bất thường hay sự gia tăng nào liên quan đến các vấn đề về ắc quy”. Đồng thời, tập đoàn này khẳng định hiệu suất vận hành của các dòng xe Subaru tại các thị trường phân phối vẫn duy trì ổn định và nhất quán với các tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành.
Tuy nhiên, phía MIG cho biết vẫn cần xác minh thêm. Đơn vị này đang trao đổi với Tập đoàn Subaru Nhật Bản, chủ yếu nhằm xác nhận liệu các linh kiện được đề cập trong vụ kiện có liên quan tới các mẫu xe đang được Tập đoàn MIG phân phối tại khu vực Đông Nam Á nói chung và Việt Nam nói riêng hay không.
Về phía Subaru Việt Nam, công ty cho biết chưa có bằng chứng nào cho thấy các vấn đề đang được đề cập trong các báo cáo tại Mỹ có liên quan đến những dòng xe Subaru đang được phân phối tại nước ta.
Tại Mỹ, các mẫu xe bị nêu tên trong vụ kiện gồm: Subaru Outback đời 2021-2022, Subaru Forester 2021-2024, Subaru Legacy 2021-2023, Subaru WRX 2021-2023, Subaru Ascent 2021-2022, Subaru Crosstrek 2019-2023, Crosstrek Hybrid 2019-2024, Forester Wilderness 2022-2025 và Subaru Impreza 2019-2023.
Theo nội dung đơn kiện tại Mỹ, các chủ xe gặp đủ loại sự cố, từ việc xe không thể khởi động cho đến chết máy giữa lúc đang lưu thông. Một nguyên đơn cho biết chiếc Outback 2024 của họ đã chết máy đột ngột khi đang chạy, gây cản trở giao thông và buộc họ phải gọi xe kéo.
Những người khác cho biết đại lý thường chỉ thay ắc quy mới, nhưng tình trạng tương tự lại tái diễn chỉ sau vài tháng.
Thị trường xe đạp điện xuất hiện thêm một nhân tố mới khi hãng Phosgo công bố Go 5 Ultra - được giới thiệu là xe đạp điện năng lượng mặt trời sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới.
Điểm đặc biệt nhất của Go 5 Ultra nằm ở việc các tấm pin mặt trời hiệu suất cao được tích hợp trực tiếp vào vành xe.
Theo Công ty Phosgo, hệ thống này có thể bổ sung tối đa khoảng 17 dặm (27km) phạm vi hoạt động mỗi ngày trong điều kiện thuận lợi. Khi kết hợp với bộ pin sử dụng các cell pin Samsung, xe được quảng cáo có thể đạt quãng đường lên tới 120 dặm (193km).
Hãng cũng cho biết với nhu cầu sử dụng thông thường, người dùng có thể không cần cắm sạc trong thời gian lên tới 30 ngày.
Thực tế, trước đó đã xuất hiện một số dự án xe đạp điện sử dụng năng lượng mặt trời, trong đó có mẫu xe giao hàng SunRider được IKEA triển khai tại Hà Lan. Tuy nhiên, phần lớn các thiết kế trước đây đều sử dụng các tấm pin lắp bên ngoài thay vì tích hợp trực tiếp vào cấu trúc xe.
Phosgo cho rằng điểm khác biệt của Go5 Ultra nằm ở việc toàn bộ hệ thống thu năng lượng được bố trí bên trong bánh xe, giúp giữ nguyên hình dáng của một chiếc xe đạp điện thông thường.
Một trong những vấn đề được nhiều người quan tâm là khả năng vận hành khi xe sử dụng bộ bánh gần như kín hoàn toàn. Thiết kế này có thể làm tăng diện tích cản gió, đặc biệt trong điều kiện gió ngang.
Trả lời trang Ebiketips, đại diện Phosgo cho biết hãng đã tính đến yếu tố này ngay từ đầu.
Theo doanh nghiệp, việc đặt pin mặt trời bên trong bánh xe giúp hệ thống có trọng tâm thấp hơn so với các giải pháp gắn tấm pin lớn bên ngoài xe, từ đó duy trì độ ổn định khi vận hành.
Phosgo khẳng định các thử nghiệm ban đầu cho thấy xe vẫn vận hành ổn định trong điều kiện gió ở mức thông thường.
Hãng cũng đang tiếp tục thực hiện các bài kiểm tra chuyên sâu và sẽ công bố dữ liệu thực tế trong thời gian tới.
Ngoài năng lượng mặt trời, Go 5 Ultra còn tích hợp định vị GPS, kết nối 4G và Bluetooth, ứng dụng đi kèm, khóa từ xa, hệ thống báo động và trợ lý giọng nói AI - Ảnh: Phosgo
Ngoài hệ thống năng lượng mặt trời, Go5 Ultra còn được tích hợp nhiều tính năng công nghệ. Xe có trợ lý giọng nói AI cho phép người dùng hỏi đường, tìm địa điểm ăn uống, cập nhật thời tiết hoặc điều khiển một số chức năng bằng giọng nói.
Về cấu hình, xe nặng khoảng 36kg, sử dụng động cơ đặt giữa của Bafang công suất 750W.
Hệ thống truyền động này cho công suất cực đại 910W, mô-men xoắn 150Nm và tốc độ tối đa 45km/h trên phiên bản dành cho thị trường Mỹ. Người lái có thể lựa chọn 5 chế độ hỗ trợ đạp khác nhau tùy nhu cầu sử dụng.
Đối với thị trường châu Âu, Go 5 Ultra được điều chỉnh để đáp ứng quy định dành cho xe đạp trợ lực điện. Phiên bản này sử dụng động cơ Bafang M430 công suất 250W, mô-men xoắn 120Nm và tốc độ tối đa giới hạn ở mức 25km/h.
Về nguồn năng lượng, xe được trang bị bộ pin dung lượng 720Wh. Phosgo cho biết khi kết hợp với hệ thống thu năng lượng mặt trời tích hợp, Go 5 Ultra có thể đạt phạm vi hoạt động tối đa lên tới 193km.
Ngoài hệ thống truyền động, Go 5 Ultra còn được tích hợp hàng loạt công nghệ hiện đại như báo động chống trộm, phát hiện té ngã, khóa xe từ xa, ứng dụng quản lý trên điện thoại, trợ lý giọng nói sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI), GPS, kết nối 4G và Bluetooth.
Xe cũng sử dụng bộ điều khiển MPPT - công nghệ thường xuất hiện trên các hệ thống điện mặt trời - nhằm tối ưu hiệu quả thu nhận năng lượng từ các tấm pin tích hợp.
Phosgo còn giới thiệu Go 5, phiên bản có cấu hình thấp hơn. Mẫu xe này sử dụng động cơ Bafang 250W tại châu Âu và 500W tại Mỹ, cho mô-men xoắn lần lượt 120Nm và 140Nm.
Go 5 được trang bị pin dung lượng 480Wh và có phạm vi hoạt động tối đa khoảng 95km theo công bố của nhà sản xuất.
Phosgo niêm yết Go 5 Ultra ở mức 5.999 USD, trong khi Go 5 có giá 4.999 USD (158 triệu đồng). Hãng đang triển khai chương trình đặt trước với khoản cọc 50 USD và giảm giá tới 63%, đưa giá thực tế của Go 5 Ultra xuống còn 2.199 USD (58 triệu đồng).
Theo kế hoạch, mẫu xe đạp điện năng lượng mặt trời này sẽ chính thức được mở bán từ ngày 27-7.
Một số chuyên gia nhận định đây là hướng đi mới nhằm kéo dài phạm vi hoạt động của xe đạp điện, dù hiệu quả thực tế của hệ thống pin mặt trời tích hợp trên vành bánh xe vẫn cần được kiểm chứng khi sản phẩm đến tay người dùng.
