Cảng hàng không quốc tế Liên Khương (sân bay Liên Khương) tạm dừng khai thác từ ngày 4.3.2026 để triển khai dự án sửa chữa đường cất hạ cánh, đường lăn và cải tạo quy trình khai thác quốc tế. Dự án do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) làm chủ đầu tư, có tổng mức đầu tư hơn 1.032 tỉ đồng.
Đây là lần nâng cấp quy mô lớn nhất tại sân bay này trong nhiều chục năm qua, nhằm đáp ứng nhu cầu khai thác ngày càng tăng của tỉnh Lâm Đồng và khu vực Tây nguyên.
Theo báo cáo của các đơn vị thi công, đến ngày 1.6, dự án sửa chữa đường cất hạ cánh, đường lăn đã đạt nhiều kết quả tích cực. Công tác đào phá mặt đường bê tông nhựa đạt khoảng 98%; thi công nền đất đường cất hạ cánh, đường lăn và lề vật liệu đạt 80%; nền cấp phối đá dăm lớp dưới đạt 86%, lớp trên đạt 78%.
Đáng chú ý, hạng mục bê tông xi măng M150/25 đã hoàn thành khoảng 75%, trong khi bê tông xi măng M350/45 đạt 18%. Các hạng mục phụ trợ như cống hộp thoát nước đạt 89%, tường chắn đất đạt 71%, hệ thống băng cáp qua đường cất hạ cánh và đường lăn đã hoàn thành 100%.
Hiện ba nhà thầu ACC, Vinadic và Vinaconex đang đồng loạt triển khai 3 mũi thi công bê tông xi măng với sản lượng bình quân khoảng 1.100 m³/ngày. Các hạng mục thoát nước, dải bảo hiểm sườn và khu vực an toàn cuối đường cất hạ cánh (RESA) cơ bản bám sát tiến độ tổng thể.
Đối với hệ thống điện và thiết bị hàng không, các đơn vị đã hoàn tất việc đặt hàng hệ thống đèn hiệu, đồng thời các thiết bị điện trung thế, hạ thế, UPS, máy phát điện và cáp điện vẫn được triển khai theo đúng kế hoạch.
Song song với việc nâng cấp hạ tầng khu bay, dự án cải tạo quy trình khai thác quốc tế tại nhà ga hành khách cũng đang được triển khai đồng bộ.
Đến nay, tổng tiến độ dự án đạt khoảng 55%. Nhiều hạng mục đã cơ bản hoàn thành hoặc đang bước vào giai đoạn hoàn thiện như lắp dựng vách kính tận dụng đạt 80%, thi công trần nhôm đạt 80%, hệ thống khung nhôm – vách kính đạt 70%, hoàn thiện khu vực vệ sinh đạt 70%, phòng CIP đạt 60%.
Việc cải tạo này nhằm nâng cao năng lực phục vụ hành khách quốc tế, tối ưu hóa quy trình khai thác và từng bước đáp ứng các tiêu chuẩn của một cảng hàng không quốc tế hiện đại.
Như Thanh Niên đã thông tin, việc đóng cửa sân bay Liên Khương trong khoảng 6 tháng đã ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động vận tải hàng không, du lịch và giao thương của Lâm Đồng. Nhiều doanh nghiệp lữ hành, cơ sở lưu trú và dịch vụ du lịch tại Đà Lạt ghi nhận lượng khách sụt giảm, đặc biệt là nhóm khách đến bằng đường hàng không.
Tuy nhiên, giới chuyên môn đánh giá đây là sự gián đoạn cần thiết để đầu tư hạ tầng lâu dài. Khi hoàn thành, đường cất hạ cánh và hệ thống khai thác được nâng cấp sẽ giúp sân bay Liên Khương nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn bay, tăng khả năng tiếp nhận các loại tàu bay thân rộng và mở rộng cơ hội khai thác các đường bay quốc tế.
Trong bối cảnh Lâm Đồng đang hướng đến mục tiêu trở thành trung tâm du lịch chất lượng cao của khu vực, sân bay Liên Khương được kỳ vọng tiếp tục giữ vai trò là cửa ngõ hàng không quan trọng, góp phần thu hút du khách, nhà đầu tư và tạo động lực thúc đẩy tăng trưởng kinh tế – xã hội trong những năm tới.
Theo kế hoạch, các đơn vị thi công đang tập trung nhân lực, thiết bị và tổ chức nhiều mũi thi công đồng thời để bảo đảm hoàn thành dự án đúng tiến độ, đưa sân bay Liên Khương trở lại khai thác cuối tháng 8.2026.
Kết luận được đưa ra sau cuộc làm việc ngày 6/5 giữa Bộ Nông nghiệp và Môi trường với UBND TP Hà Nội về tính toán thủy lực, an toàn thoát lũ đoạn sông Hồng triển khai Dự án đầu tư xây dựng Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng.
Hai bên cơ bản thống nhất với đề xuất điều chỉnh tổng thể Quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng do nhà đầu tư đưa ra. Theo đó, khu vực bãi sông sẽ được điều chỉnh tăng tỷ lệ và quy mô đất xây dựng để phát triển trục đại lộ cảnh quan sông Hồng đoạn từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở.
Trục này được định hướng trở thành không gian xanh trung tâm, đồng thời phát triển kinh tế, thương mại, dịch vụ, đô thị gắn với văn hóa sáng tạo và khoa học công nghệ dọc hai bờ sông.
Bộ và thành phố đánh giá phương án quy hoạch cơ bản phù hợp với định hướng Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm, đồng thời đáp ứng tiêu chuẩn phòng chống lũ, đê điều theo các quyết định của Thủ tướng.
Hai cơ quan cũng thống nhất cách tiếp cận bảo đảm an toàn thoát lũ thông qua mô hình tính toán thủy lực, thủy văn, cao độ xây dựng và chỉnh trị dòng chảy sông Hồng theo cả mùa mưa lũ lẫn mùa khô. Phương án nghiên cứu còn đặt sông Hồng trong tổng thể hệ thống sông qua Hà Nội để khôi phục các dòng sông Tích, Nhuệ, Đáy.
Trong định hướng này, Hà Nội nghiên cứu xây dựng đập dâng trên sông Hồng tại khu vực Phố Hiến và trên sông Đuống phía dưới Long Tửu.
"Kết luận thống nhất từng bước di dời, sắp xếp, quy hoạch lại toàn bộ khu dân cư ngoài đê nhằm đáp ứng yêu cầu tái thiết toàn diện, đồng bộ không gian hai bên sông Hồng theo định hướng Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội", thông báo nêu.
Các làng nghề ven sông như gốm Bát Tràng, Kim Lan, Văn Đức hay vùng trồng đào Nhật Tân sẽ được bảo tồn, hồi sinh trong cấu trúc phát triển mới. Thành phố định hướng gắn các làng nghề với không gian văn hóa, du lịch trải nghiệm và công viên chuyên đề, đi cùng hạ tầng đồng bộ và môi trường sống an toàn.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường và UBND TP Hà Nội yêu cầu tiếp tục hoàn thiện phương án quy hoạch trong kịch bản bất lợi nhất của biến đổi khí hậu, bão lớn và thời tiết cực đoan. Đồ án phải tính toán cụ thể cao độ xây dựng, bảo đảm đồng bộ giữa an toàn thoát lũ, thủy lợi, đê điều và mật độ phát triển đô thị.
Cuối năm 2025, HĐND Hà Nội đã thông qua chủ trương đầu tư Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng quy mô hơn 11.000 ha, tổng vốn sơ bộ khoảng 855.000 tỷ đồng, với mục tiêu tái thiết đô thị hai bờ sông.
Dự án kéo dài từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở, đi qua 19 xã, phường của Hà Nội. Phía hữu ngạn gồm các xã phường Ô Diên, Thượng Cát, Đông Ngạc, Phú Thượng, Hồng Hà, Vĩnh Tuy, Vĩnh Hưng, Lĩnh Nam, Hoàng Mai, Thanh Trì, Nam Phù, Hồng Vân. Phía tả ngạn gồm Mê Linh, Thiên Lộc, Vĩnh Thanh, Đông Anh, Bồ Đề, Long Biên và Bát Tràng.
Dự án được chia thành 4 hợp phần, gồm trục giao thông - công viên cảnh quan, giải phóng mặt bằng tái thiết đô thị hai bờ sông, tuyến metro ngầm dài khoảng 45 km dọc hữu ngạn và các khu tái định cư.
Theo tính toán sơ bộ, khoảng 200.000 người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, một phần được bố trí tái định cư tại chỗ. Tổng mức đầu tư toàn dự án khoảng 855.000 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành vào năm 2030.
Hơn 14h, người con trai lái xe máy điện chở mẹ chạy trên đường huyện 36. Khi đến cổng chào thôn Phúc Trường, xã Trường Lưu (trước đây thuộc huyện Can Lộc), xe va chạm với ôtô tải chở đất biển Nghệ An chạy hướng ngược lại.
Xe tải lao sát lề đường, suýt tông vào tiệm tạp hóa. Hai nạn nhân tử vong tại chỗ.
Tại hiện trường, xe máy điện văng ra lề đường, biến dạng. Ôtô tải hư hỏng nhẹ phần đầu. Nhiều mảnh vỡ văng tung tóe.
Phòng Cảnh sát giao thông Công an Hà Tĩnh cử cán bộ phân luồng giao thông, giải phóng hiện trường sau khoảng 3 tiếng.
Đoạn đường xảy ra tai nạn rộng khoảng 5-7 m, hai bên có nhiều nhà dân. Một số điểm lòng đường bị thu hẹp do người dân phơi lúa ven lề.
Khoảng 5h30, khói lửa xuất phát từ khu chứa dầu thải trong nhà máy xử lý chất thải nguy hại của Công ty TNHH Hà Lộc, thuộc Khu xử lý chất thải tập trung Tóc Tiên (Bà Rịa - Vũng Tàu cũ). Đám cháy nhanh chóng lan rộng sang hai nhà xưởng, tạo cột khói đen cao hàng chục mét.
Nhân viên công ty dùng phương tiện chữa cháy tại chỗ nhưng không khống chế được lửa. Cảnh sát PCCC và CNCH Công an TP HCM điều 6 xe chữa cháy cùng hàng chục cán bộ, chiến sĩ đến hiện trường. Lực lượng chức năng triển khai đội hình bao vây, ngăn cháy lan sang khu vực lân cận.
Đến hơn 9h, đám cháy cơ bản được khống chế. Hỏa hoạn không gây thương vong, song khu xưởng rộng hàng trăm m2 bị thiêu rụi, chỉ còn trơ khung thép. Mái tôn biến dạng, đổ sập xuống các bồn chứa bên dưới; nhiều thùng phuy, lồng chứa vật liệu bị cháy sém, phủ muội đen.
Lãnh đạo xã Châu Pha cho biết khu vực cháy nằm trong phân khu chuyên biệt xử lý chất thải của Khu xử lý chất thải tập trung Tóc Tiên, không gây ảnh hưởng lớn đến môi trường xung quanh.
