Trong báo cáo vừa gửi Chính phủ, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV – chủ đầu tư) cho biết việc huy động nhân sự trên công trường gặp nhiều trở ngại, làm gia tăng rủi ro chậm tiến độ ở dự án hàng không lớn nhất cả nước.
Sân bay Long Thành khởi công đầu năm 2021 trên 5.000 ha tại xã Long Thành, là dự án trọng điểm quốc gia với tổng mức đầu tư gần 337.000 tỷ đồng. Theo kế hoạch, sân bay hoàn thành và đưa vào khai thác cuối năm nay.
Tuy nhiên, theo ACV, thời gian qua xuất hiện tình trạng kỹ sư, công nhân rời công trường giữa chừng ở dự án thành phần 3 (đường cất hạ cánh, nhà ga hành khách…) để chuyển sang các dự án khác. Dù liên tục đôn đốc nhà thầu bổ sung lực lượng, đến giữa tháng 4 tổng nhân sự mới đạt khoảng 8.457 người, tương đương 60% nhu cầu, trong khi kế hoạch cần khoảng 14.000 người.
Tại gói thầu 5.10 (nhà ga hành khách), trước ngày 26/1 mỗi ngày có khoảng 5.300 lao động, sau đó giảm còn 1.500 người. Gần đây, lực lượng tăng lên khoảng 3.400 người nhưng vẫn thiếu đáng kể so với nhu cầu khoảng 6.000 người.
Tương tự, gói thầu 4.8 (hạ tầng cảng, giao thông) từng duy trì khoảng 1.500 lao động mỗi ngày, sau đó giảm còn 1.200 người, thấp hơn nhu cầu khoảng 1.900 người. Ngoài ra, việc thiếu nhân sự tư vấn thiết kế và giám sát ở một số gói thầu cũng ảnh hưởng đến quản lý chất lượng và quy trình thanh toán.
ACV nhận định nguồn lao động bị cạnh tranh mạnh từ các dự án hạ tầng lớn trong khu vực như cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, mở rộng cao tốc TP HCM – Long Thành, cũng như các hạng mục khác trong chính dự án sân bay. Điều kiện làm việc nắng nóng, nhiều bụi tại công trường cũng khiến việc thu hút và giữ chân lao động gặp khó.
Đại diện một nhà thầu cho biết vướng mắc thanh toán từ phía chủ đầu tư là nguyên nhân chính khiến nhiều nhân sự rời dự án. Trong bối cảnh giá xăng dầu tăng, chi phí đầu vào leo thang, dòng tiền bị gián đoạn tạo áp lực lớn lên doanh nghiệp thi công.
Một nhà thầu khác cho hay vẫn bám tiến độ hợp đồng, song do một số hạng mục đã hoàn thành nên lao động được điều chuyển sang công trình khác. Đồng thời, thị trường xây dựng phía Nam đang sôi động với nhiều dự án mới, mức thu nhập hấp dẫn hơn cũng khiến một bộ phận công nhân chuyển việc.
Không chỉ thiếu nhân lực, biến động giá nhiên liệu và vật liệu cũng tác động đáng kể đến tiến độ. ACV cho biết giá bêtông nhựa tăng 40-50% so với trước, trong khi chi phí vận hành thiết bị tăng mạnh do giá nhiên liệu gần như gấp đôi.
Hiện trên công trường có khoảng 2.500 thiết bị thi công như máy xúc, máy ủi, xe lu, cần cẩu, trạm trộn bêtông… Tuy nhiên, áp lực chi phí khiến một số nhà thầu phải bù lỗ cho mỗi ca làm việc, thậm chí có tâm lý thi công cầm chừng, chờ nguồn cung ổn định hoặc điều chỉnh cơ chế.
Bên cạnh đó, dự án còn gặp vướng mắc về thiết kế, pháp lý và quy trình thanh toán, ảnh hưởng đến tiến độ chung. Chủ đầu tư kiến nghị Chính phủ chỉ đạo các bộ, ngành và địa phương hỗ trợ ổn định nguồn cung vật liệu, nhiên liệu, đồng thời tháo gỡ các tồn tại để đảm bảo tiến độ.
Sân bay Long Thành được chia làm ba giai đoạn. Sau 5 năm thi công, các hạng mục giai đoạn 1 dần hoàn thiện. Trong đó, dự án thành phần 3 có quy mô lớn nhất, vốn hơn 86.000 tỷ đồng, đã thực hiện khoảng 64.000 tỷ, tương đương 74% giá trị hợp đồng.
Các dự án thành phần 1, 2 và 4 cơ bản bám tiến độ. Dự án 1 (trụ sở hành chính) và dự án 2 (tháp không lưu) đã hoàn thành phần lớn. Cuối năm trước, hệ thống kỹ thuật tháp không lưu được đưa vào vận hành, phục vụ các chuyến bay đầu tiên hạ cánh an toàn.
Theo kế hoạch khai thác, ACV đề xuất chuyển dần chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành từ cuối năm 2026, hướng tới phục vụ khoảng 90% khách quốc tế khu vực TP HCM vào năm 2027. Gần đây, đơn vị cũng thông báo tuyển dụng nhân sự, chuẩn bị cho mục tiêu vận hành sân bay vào cuối năm 2026.
Ngày 8.7, Ban Quản lý các dự án đầu tư xây dựng tỉnh Gia Lai cho biết công tác giải phóng mặt bằng dự án thành phần 3 (đoạn Km90+000 - Km125+000) thuộc cao tốc Quy Nhơn - Pleiku đã đạt nhiều kết quả tích cực.
Đến nay, toàn tuyến đã phê duyệt phương án bồi thường đối với 33,79/34,85 km, đạt 97%, với tổng kinh phí hơn 1.618 tỉ đồng. Đồng thời, các địa phương đã chi trả tiền bồi thường và bàn giao 32,75/34,85 km mặt bằng, đạt 94%, tương ứng hơn 1.552 tỉ đồng đã được giải ngân.
Theo Ban Quản lý các dự án đầu tư xây dựng tỉnh Gia Lai, đoạn tuyến qua xã Lơ Pang đã hoàn thành 100% công tác giải phóng mặt bằng. Các đoạn qua xã Mang Yang, KDang và Đak Đoa cũng đã phê duyệt phương án bồi thường toàn bộ diện tích, trong đó tỷ lệ bàn giao mặt bằng lần lượt đạt 96%, 97% và 94%.
Riêng đoạn qua xã Ia Băng, khu vực có địa hình phức tạp nhất trên tuyến cao tốc Quy Nhơn – Pleiku, đã đạt 89,6% cả về phê duyệt phương án bồi thường và bàn giao mặt bằng. Phần diện tích đất nông nghiệp cơ bản đã hoàn thành.
Đối với các trường hợp còn vướng mắc, chính quyền phường Hội Phú tiếp tục tuyên truyền, vận động, thuyết phục người dân và xem xét giải quyết các kiến nghị theo đúng quy định. Ban Quản lý các dự án đầu tư xây dựng tỉnh Gia Lai cho biết nếu hết thời gian vận động mà các hộ dân vẫn không đồng thuận hoặc không phối hợp, cơ quan chức năng sẽ thực hiện các thủ tục cưỡng chế theo quy định của pháp luật.
Song song với công tác giải phóng mặt bằng, việc xây dựng bốn khu tái định cư phục vụ dự án thành phần 3 của cao tốc Quy Nhơn - Pleiku cũng được triển khai đồng loạt.
Tại xã Mang Yang, khu tái định cư rộng khoảng 3,1 ha với 25 lô đất ở đang được thi công nền đường, hệ thống thoát nước, cấp nước sạch, xử lý nước thải và móng trụ điện.
Trong khi đó, tại xã Ia Băng, ba khu tái định cư với tổng nhu cầu 83 lô đất đã hoàn tất giải phóng cây cao su, bàn giao mặt bằng cho nhà thầu, dựng lán trại, san ủi và triển khai thi công nền đường.
Đây là bốn khu tái định cư từng được các cơ quan chức năng thông tin dự kiến hoàn tất thiết kế và hoàn thành tháng 6.2026. Hiện các hạng mục đã chuyển sang giai đoạn thi công thực địa.
Dự án thành phần 3 có điểm đầu tại xã Lơ Pang, giáp dự án thành phần 2, và điểm cuối tại phường Hội Phú, kết nối với đường Hồ Chí Minh. Tuyến được đầu tư với nền đường rộng 24,75 m, đáp ứng tiêu chuẩn cao tốc 4 làn xe.
Theo tiến độ đang được các đơn vị phấn đấu thực hiện, cao tốc Quy Nhơn - Pleiku hướng đến mục tiêu hoàn thành năm 2028, sớm hơn một năm so với kế hoạch ban đầu.
Ngày 6.4, bác sĩ Lê Hoàng Hùng, Khoa Ngoại thần kinh, Bệnh viện Nhi đồng 2 (TP.HCM) đã kịp thời phẫu thuật lấy dị vật kim loại trong vùng hố sọ giữa của nam bệnh nhi H.L.Đ (4 tuổi, ở đặc khu Phú Quốc, An Giang). Sự việc này nhắc nhở về những nguy hiểm xung quanh việc sử dụng ná bắn chim và những tai nạn thường gặp, nhất là trẻ em.
Theo gia đình, trước đó, bé Đ. nghịch ná bắn chim cùng bạn thì xảy ra tai nạn. Bé được đưa đến cơ sở y tế địa phương, sau đó chuyển lên tuyến trên do vết thương nguy hiểm.
Bệnh nhi nhập vào Bệnh viện Nhi đồng 2 trong tình trạng sưng đau vùng mắt phải và đầu, có vết thương ở mi dưới. Kết quả chụp CT-Scanner ghi nhận dị vật kim loại hình cầu, đường kính khoảng 5 mm (viên bi sắt), nằm ở vùng hố sọ giữa, sát màng não thùy thái dương phải.
Các bác sĩ nhanh chóng phẫu thuật mở sọ lấy dị vật. Sau khoảng 2 giờ, viên bi sắt đã được lấy ra an toàn.
Theo bác sĩ Hùng, nếu không được can thiệp kịp thời, bệnh nhi có thể đối mặt nguy cơ viêm màng não, áp xe nội sọ, nhiễm trùng nặng, thậm chí tử vong.
Sau phẫu thuật, bệnh nhi tỉnh táo, sức khỏe ổn định, kiểm soát được nguy cơ nhiễm trùng. Tuy nhiên, vẫn có nguy cơ ảnh hưởng thị lực mắt phải do tổn thương nhãn cầu.
Theo bác sĩ Nguyễn Thành Đô, Phó trưởng khoa Ngoại thần kinh Bệnh viện Nhi đồng 2, mỗi năm bệnh viện tiếp nhận khoảng 1 - 2 trường hợp dị vật vùng đầu mặt; chủ yếu do trẻ nghịch ná bắn chim hoặc súng tự chế, khiến đạn găm vào đầu.
Bác sĩ Đô khuyến cáo, các bậc phụ huynh không nên sử dụng hoặc lưu trữ các loại vật dụng có tính sát thương. Phụ huynh cần sát sao con trẻ, để các đồ vật nguy hiểm xa tầm tay của trẻ. Nhà trường và gia đình nên thường xuyên nhắc nhở trẻ không được chơi hoặc chế tạo các loại đồ chơi gây ảnh hưởng đến sức khỏe và tính mạng, nhằm tránh các tai nạn thương tâm tương tự.
Sáng 11.4, Quốc hội thảo luận về dự án luật sửa đổi, bổ sung một số điều của luật Công chứng.
Một nội dung được nhiều đại biểu quan tâm là quy định hạn chế công chứng ngoài trụ sở và chỉ cho phép công chứng giao dịch bất động sản tại địa phương nơi có tài sản.
Đại biểu Lê Thanh Hoàn (đoàn Thanh Hóa) cho rằng nếu giữ nguyên quy định này và chỉ quy định lộ trình trong tương lai với quá nhiều điều kiện, đó là sau khi cơ sở dữ liệu công chứng được vận hành và các cơ sở dữ liệu liên quan được cơ cơ quan chủ quản cơ sở dữ liệu công bố, chúng ta không chỉ đang thiết kế một quy phạm kỹ thuật mà còn đang tiếp tục cấu trúc dịch vụ công chứng theo hướng khép kín và và tiềm ẩn nguy cơ lợi ích nhóm.
Theo ông Hoàn, việc thực hiện cung cấp dịch vụ phi địa giới hành chính không phụ thuộc vào đơn vị hành chính là chủ trương lớn của Đảng và Nhà nước. Nếu chúng ta vẫn giữ cách tiếp cận cũ sẽ làm chậm quá trình chuyển đổi số, làm giảm năng lực cạnh tranh của hệ thống pháp lý quốc gia.
Đồng quan điểm, đại biểu Nguyễn Trường Giang (đoàn Lâm Đồng) đề nghị cần mở rộng thẩm quyền công chứng mà không chia theo địa giới hành chính. Công chứng viên khi không đủ thông tin, có quyền từ chối công chứng đối với các hợp đồng giao dịch liên quan đến bất động sản.
Trả lời về việc này, Bộ trưởng Bộ Tư pháp Hoàng Thanh Tùng khẳng định thẩm quyền công chứng giao dịch bất động sản theo địa giới hành chính tỉnh, thành phố (điều 44) vẫn cần thiết.
Trong bối cảnh cơ sở dữ liệu công chứng tập trung toàn quốc đang trong quá trình xây dựng, chưa được liên thông hoàn toàn, việc duy trì địa giới hành chính giúp công chứng viên kiểm tra thực tế tài sản và xác thực nhân thân tốt nhất, từ đó ngăn chặn gian lận, lừa đảo đối với loại tài sản có giá trị lớn này.
Tuy nhiên, dự thảo luật đã đưa ra bước cải cách quan trọng là thu hẹp phạm vi địa giới hành chính, chỉ áp dụng với các giao dịch trực tiếp có đối tượng là bất động sản.
Các giao dịch gián tiếp có thể thực hiện tại bất kỳ tổ chức hành nghề công chứng nào trên toàn quốc.
Khi hệ thống cơ sở dữ liệu liên thông quốc gia hoàn thiện, Chính phủ sẽ xem xét bãi bỏ hoàn toàn quy định về địa giới hành chính.
