Trong khi sức mua trên thị trường ô tô Việt Nam tiếp tục giữ mạch tăng trưởng sau khi khép lại 6 tháng đầu năm 2026, phân khúc sedan hạng C với các mẫu mã trong tầm giá từ 600 – 900 triệu đồng như Mazda3, KIA K3, Honda Civic, Hyundai Elantra hay Toyota Corolla Altis lại đang dần lụi tàn, mất sức hút khiến doanh số bản tiếp tục “lao dốc”. Các mẫu mã ô tô thương hiệu Nhật Bản như Mazda3, Honda Civic tạm nắm lợi thế trong cuộc đua doanh số, trong khi một số mẫu mã xe Hàn Quốc như Hyundai Elantra, KIA K3 đang cho thấy dấu hiệu “đuối sức”. Thậm chí ngay cả một tượng đài của phân khúc này như Toyota Corolla Altis cũng bật khỏi cuộc đua.
Tương tự phân khúc sedan hạng D, khi sức hút của dòng xe sedan tại thị trường Việt Nam đang ngày càng sụt giảm, một số mẫu mã thuộc phân khúc sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng cũng đang đối mặt với không ít khó khăn.
Doanh số bán hàng liên tục sụt giảm trong thời gian gần đây khiến Toyota Corolla Altis – mẫu xe từng được xem là tượng đài doanh số một thời của phân khúc sedan hạng C cũng phải dừng bước.
Theo thông tin từ Toyota Việt Nam, mẫu Corolla Altis đã chính thức tạm dừng phân phối trong nước từ tháng 6.2026. Trước đó, nhiều đại lý cũng đã ngưng nhận đặt cọc hoặc không còn xe để giao cho khách mua. Động thái này diễn ra trong bối cảnh doanh số mẫu sedan hạng C liên tục sụt giảm trong nhiều năm gần đây. Năm ngoái, Corolla Altis góp mặt trong nhóm ô tô bán ế nhất thị trường. Đến nửa đầu năm 2026, tổng doanh số Toyota Corolla Altis chỉ đạt 16 xe, thậm chí có những tháng hệ thống đại lý Toyota không bán được chiếc Corolla Altis nào đến tay khách hàng.
Không chỉ Toyota Corolla Altis, bộ đôi sedan hạng C thương hiệu Hàn Quốc, gồm Hyundai Elantra, KIA K3 cũng đang cho thấy dấu hiệu “hụt hơi” trong cuộc đua doanh số. KIA K3 không còn được THACO AUTO công bố chi tiết doanh số bán hàng. Thay vào đó, đơn vị này gộp tổng lượng xe Morning, K3 và K5 trong báo cáo bán hàng mỗi tháng. Dù vậy, so với những năm trước đây, lượng tiêu thụ KIA K3 đã giảm mạnh. Hiện tại, danh mục sản phẩm KIA K3 tại Việt Nam chỉ còn đúng 1 phiên bản K3 1.6 Luxury giá 584 triệu đồng.
Trong khi đó, Hyundai Elantra dù bán chạy hơn đối thủ đồng hương nhưng cũng chỉ đạt 204 xe sau 6 tháng đầu năm 2026, giảm 136 xe so với cùng kỳ năm ngoái.
Trái với Corolla Altis, Mazda3 đang dần thay thế mẫu sedan hạng C của Toyota để gánh vác doanh số cho cả phân khúc này. Dù sức mua liên tục biến động nhưng khép lại nửa đầu năm 2026, tổng doanh số Mazda3 vẫn đạt tới 1.566 xe, tăng 311 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Sự đa dạng về phiên bản, thiết kế thời trang, hiện đại cùng độ bền bỉ, ổn định đã được kiểm chứng giúp Mazda3 vẫn duy trì được sức hút trong bối cảnh dòng sedan nói chung đang dần đánh mất vị thế. Với kết quả này, Mazda3 chiếm hơn 70% thị phần phân khúc sedan hạng C sau nửa đầu năm 2026.
Cùng với Mazda3, mẫu Honda Civic dù có giá bán cao nhất phân khúc cũng tạo được sức hút với 439 xe bán ra, tăng 94 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Dù vậy, sự tăng trưởng của Mazda3, Honda Civic không thể bù đắp cho sự sụt giảm doanh số của Hyundai Elantra, Toyota Corolla Altis hay KIA K3… qua đó khiến tổng lượng xe sedan hạng C bán ra trong nửa đầu năm 2026 vẫn sụt giảm.
Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng như Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV), trong tháng 6.2026, doanh số bán ô tô sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng đạt 245 xe, giảm 96 xe tương đương 28% so với tháng 5.2026, đồng thời ít hơn 179 xe, tương đương mức giảm 42,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Cộng dồn nửa đầu năm 2026, tổng doanh số ô tô sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng tại Việt Nam đạt 2.225 xe, giảm 25,3% tương đương 753 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Con số này chưa bao gồm doanh số bán của mẫu MG5, BYD Seal 5 khi đơn vị phân phối không công bố.
Giới kinh doanh ô tô tại Việt Nam nhận định, trong thời gian tới lượng tiêu thụ xe sedan hạng C sẽ khó được cải thiện, thậm chí có thể tiếp tục sụt giảm khi áp lực cạnh tranh trên thị trường ô tô gia tăng. Người tiêu dùng ngày càng có nhiều lựa chọn khi mua ô tô với mức tài chính dưới 900 triệu đồng, đặc biệt với các dòng xe gầm cao đa dụng.
Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) và VinFast, trong tháng 3.2026, phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ ghi nhận cú bứt tốc mạnh mẽ, khi đạt lượng xe bán ra lên đến 15.005 xe. Doanh số này tăng tới gần 10.000 xe, tức gần gấp đôi so với tháng trước đó (chỉ đạt 5.212 xe). Diễn biến này phản ánh nhu cầu tiêu dùng chung đang phục hồi tích cực, đồng thời cũng cho thấy lượng khách tìm mua xe gia đình 7 chỗ cũng bắt đầu tăng trở lại, sau giai đoạn ảm đạm đầu năm.
Đáng chú ý, nếu phân tích kỹ hơn, dễ nhận thấy xu hướng mua sắm ở phân khúc này đang có sự chuyển dịch rõ ràng, khi xe điện ngày càng được số đông ưa chuộng. Thậm chí bắt đầu vượt mặt nhóm xe sử dụng động cơ đốt trong.
Tâm điểm của nhóm xe gia đình cỡ nhỏ trong tháng 3 tiếp tục thuộc về VinFast Limo Green, khi mẫu xe điện này ghi nhận doanh số kỷ lục, đạt 9.316 xe, tăng đến hơn 6.300 xe so với tháng 2. Đây là mức tăng trưởng rất hiếm thấy trong phân khúc ô tô phổ thông tại Việt Nam.
Trong đó, phiên bản hướng đến nhóm khách hàng dịch vụ - Limo Green đóng vai trò chủ lực, với 6.795 xe bàn giao, chiếm hơn 70% tổng doanh số của mẫu xe VinFast. Bản MPV 7 phục vụ nhu cầu cá nhân, di chuyển gia đình cũng ghi nhận kết quả tích cực với 2.521 xe bàn giao trong tháng.
Doanh số này không chỉ giúp Limo Green duy trì vị trí dẫn đầu, mà còn cho thấy sự áp đảo tuyệt đối trước các đối thủ. Bởi lẽ, tổng lượng xe bán ra của nhóm xe MPV cỡ nhỏ sử dụng động cơ xăng trong tháng 3 cũng chỉ đạt chưa đến 6.000 xe, tức chỉ hơn phân nửa so với doanh số của VinFast Limo Green. Điều này phản thực tế rằng mẫu xe điện thương hiệu Việt gần như đang "gánh" phần lớn thị phần của toàn phân khúc, đồng thời phản ánh xu hướng dịch chuyển ngày càng rõ nét của người tiêu dùng sang các dòng xe điện có ưu thế tiết kiệm trong tầm giá phổ thông.
Ở chiều ngược lại, nhóm xe sử dụng động cơ đốt trong dù vẫn ghi nhận mức tăng trưởng so với tháng trước, nhưng vẫn hoàn toàn lép vế trước sức bật của xe điện. Như đã đề cập, số liệu tổng hợp cho thấy, kết thúc tháng 3, tổng doanh số của toàn bộ nhóm xe MPV trang bị động cơ xăng (được công bố kết quả bán hàng) chỉ chưa tới 6.000 xe. Con số này thấp hơn đáng kể nếu so với hơn 9.300 xe của riêng mẫu xe điện VinFast Limo Green.
Trong đó, Mitsubishi Xpander vẫn là cái tên giữ vai trò "đầu tàu" khi bán ra 1.763 xe, tăng mạnh so với tháng trước. Tuy nhiên, mức tăng này vẫn chưa đủ để giúp mẫu xe này thu hẹp khoảng cách với vị trí dẫn đầu, khi chênh lệch đã lên tới hàng nghìn xe.
Xếp ngay phía sau Xpander là bộ đôi xe Toyota, gồm Innova Cross và Veloz Cross. Toyota Innova Cross tháng vừa qua bán ra 1.576 xe, tăng gần 1.200 xe so với tháng 2. Trong khi "đàn em" Toyota Veloz Cross - mẫu xe từng có thời điểm cạnh tranh quyết liệt với Xpander lại đang cho thấy dấu hiệu hụt hơi. Trong tháng cuối quý 1 vừa qua, doanh số Veloz Cross chỉ đạt 719 xe, thấp hơn đáng kể so với đối thủ xếp trên và ngày càng bị nới rộng khoảng cách. So với giai đoạn trước khi thường xuyên bám sát Xpander, kết quả hiện tại cho thấy mẫu xe này đang dần đánh mất lợi thế cạnh tranh.
Ở nhóm còn lại, KIA Carens ghi nhận doanh số đạt 505 xe. Hyundai Stargazer bán ra 401 xe. Trong khi Honda BR-V đạt 352 xe. Suzuki XL7 tiếp tục nằm trong nhóm cuối với 196 xe bán ra. Các mẫu xe này dù có cải thiện doanh số so với tháng trước, nhưng vẫn chưa đủ tạo ra ảnh hưởng đáng kể đến cục diện chung của phân khúc.
Xét lũy kế quý 1/2026, toàn phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ tầm giá dưới 1 tỉ đồng tại Việt Nam đạt tổng doanh số 29.373 xe. Trong đó, VinFast Limo Green đóng góp hơn 16.000 xe, chiếm trên 50% thị phần. Mitsubishi Xpander là mẫu xe xăng bán chạy nhất với hơn 4.200 xe. Trong khi Toyota Innova Cross đạt hơn 2.500 xe. Đáng chú ý, áp lực cạnh tranh ngày càng cao đang khiến Toyota Veloz bị đẩy khỏi top 3, khi chỉ mới ghi nhận doanh số lũy kế sau 3 tháng đạt khoảng 2.000 xe.
Theo dự báo của một số chuyên gia trong ngành ô tô, năm 2026, nhóm xe gia đình cỡ tiếp tục là "điểm nóng" của thị trường. Đây cũng là một trong những chiến địa cạnh tranh gay gắt nhất. Đặc biệt, áp lực dồn lên các dòng xe xăng truyền thống được dự báo sẽ còn gia tăng trong thời gian tới, khi xu hướng chuyển dịch sang xe điện ngày càng rõ rệt.
Tình huống giao thông: Ôtô gắn camera hành trình đang lưu thông qua đoạn đường cong tại ngã ba thì một xe bán tải từ làn đối diện bất ngờ rẽ trái gấp, cắt ngang đầu xe. Tài xế xe gắn camera phải phanh khẩn cấp, tạo ra tiếng động lớn để tránh va chạm. May mắn vụ việc không gây tai nạn, ngày 26/6 tại Thái Nguyên.
Kỹ năng lái xe: Khi muốn rẽ, tài xế cần chủ động bật tín hiệu từ sớm, giảm tốc độ, nhường đường cho xe đi thẳng trên hướng ưu tiên. Tài xế chỉ chuyển hướng khi đảm bảo không có xe đang đi tới ở khoảng cách gần.
Khi lưu thông qua ngã ba, đặc biệt ở đoạn đường cong có tầm nhìn hạn chế, tài xế cần chủ động giảm tốc, giữ khoảng cách an toàn và đặt chân sẵn lên bàn đạp phanh để kịp xử lý các tình huống bất ngờ. Nếu phát hiện xe đối diện có dấu hiệu chuyển hướng, cần giảm tốc và nhường đường khi cần thiết, thay vì cố vượt qua giao lộ, nhằm hạn chế nguy cơ va chạm.
Không thể phủ nhận rằng rào cản lớn nhất đối với việc phổ cập xe điện hiện nay là vấn đề phạm vi hoạt động, hay chính xác hơn là khả năng sạc pin nhanh và thuận tiện.
Việc sở hữu một chiếc xe điện khá dễ dàng nếu người dùng có thể sạc qua đêm tại nhà. Nhưng câu chuyện lại hoàn toàn khác với những người không có điều kiện tiếp cận nguồn điện giá rẻ mỗi ngày.
Hiện nay, một công ty tại Mỹ đang thử nghiệm giải pháp mới bằng cách tận dụng hạ tầng sẵn có trên đường phố để cung cấp điểm sạc cho xe điện.
Thay vì đào vỉa hè và xây dựng các trạm sạc hoàn toàn mới, chính quyền Washington D.C. (Mỹ) đang hỗ trợ một dự án chuyển đổi các cột đèn đường và cột điện hiện hữu thành điểm sạc xe điện.
Theo đài WJLA, Sở Năng lượng và Môi trường Washington D.C. (DOEE) gần đây đã cấp khoản tài trợ trị giá 609.500 USD cho ba doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực sạc xe điện.
Một trong những đơn vị nhận được nguồn vốn lớn nhất là Voltpost, start-up chuyên phát triển giải pháp lắp đặt bộ sạc cấp độ 2 (Level 2) trên các cột điện hiện hữu.
Theo Voltpost, hệ thống của hãng có thể được lắp đặt chỉ trong vài giờ nhờ tận dụng hạ tầng điện sẵn có. Điều này giúp loại bỏ nhu cầu thi công quy mô lớn, không cần đào đường hay kéo thêm hệ thống cáp ngầm, từ đó tiết kiệm hàng chục nghìn USD so với việc xây dựng các trạm sạc truyền thống.
Công ty cho biết dự kiến triển khai tối đa 16 bộ sạc tại nhiều vị trí trong thành phố. Tuy nhiên, địa điểm cụ thể vẫn đang được xác định thông qua quá trình phối hợp với các cơ quan chức năng địa phương và nhà cung cấp điện Pepco.
Voltpost không phải đơn vị duy nhất nhận hỗ trợ tài chính. PowerUp America cũng được cấp vốn để mở rộng mạng lưới sạc, trong khi công ty chuyên cung cấp giải pháp sạc ven đường It's Electric cũng nhận được khoản tài trợ tương tự.
Ba doanh nghiệp này được kỳ vọng sẽ góp phần mở rộng đáng kể khả năng tiếp cận các điểm sạc công cộng trên toàn thủ đô Washington D.C.
Đáng chú ý, toàn bộ nguồn kinh phí cho chương trình không đến từ tiền thuế của người dân địa phương. Khoản tiền này được trích từ quỹ bồi thường mà tập đoàn ô tô Đức Volkswagen phải chi trả sau vụ bê bối gian lận khí thải diesel (Dieselgate) trong thỏa thuận dàn xếp với Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA).
Nếu mô hình này chứng minh được hiệu quả, đây có thể trở thành hình mẫu để các đô thị trên khắp nước Mỹ triển khai mạng lưới sạc xe điện công cộng với chi phí thấp hơn đáng kể, đồng thời hạn chế các thay đổi lớn về hạ tầng.
Điều đó có thể giúp việc sở hữu xe điện trở nên thuận tiện hơn đối với những người không có điều kiện lắp đặt bộ sạc tại nơi ở của mình.
