Theo Tập đoàn Sơn Hải, hiện nay nhà nước chi một số tiền lớn để đầu tư xây dựng công trình giao thông. Sau khi hết hạn bảo hành 2 năm, nhà nước lại bỏ ra số tiền lớn cho công tác bảo trì. Riêng năm 2025, Cục Đường bộ Việt Nam đã bố trí hơn 12.500 tỷ đồng, chưa kể ngân sách của 34 tỉnh, thành phố.
Từ thực tế này, lãnh đạo Tập đoàn Sơn Hải cho rằng quy định thời gian bảo hành 2 năm là quá ngắn so với tuổi thọ công trình. Nếu tăng thêm một năm bảo hành, riêng Cục Đường bộ Việt Nam có thể tiết kiệm hơn 12.500 tỷ đồng mỗi năm; nếu tăng thêm 8 năm, số tiền tiết kiệm có thể vượt 100.000 tỷ đồng. Nếu tính cả các địa phương, con số tiết kiệm cho ngân sách là rất đáng kể.
Do đó, để tiết kiệm ngân sách Nhà nước, tăng quyền lợi cho người dân tham gia giao thông và nâng cao ý thức trách nhiệm của nhà thầu, tập đoàn đề nghị xem xét thay đổi quy định “bảo hành công trình tối thiểu 2 năm” thành “bảo hành công trình tối thiểu 10 năm”.
Bên cạnh đó, tập đoàn đề xuất bắt buộc nhà thầu cắm biển công khai trên tuyến để người dân tham gia giao thông có thể giám sát. Khi thông tin được minh bạch, nhà thầu sẽ có ý thức hơn trong việc đảm bảo chất lượng công trình ngay từ đầu.
Đến nay, Tập đoàn Sơn Hải là nhà đầu tư duy nhất tự nguyện kéo dài thời gian bảo hành từ 2 lên 10 năm và bị giữ lại hơn 400 tỷ đồng để bảo lãnh cho phần thời gian bảo hành tăng thêm. Theo tập đoàn, quy định này gây khó khăn cho nhà đầu tư và chưa khuyến khích các nhà thầu tự nguyện nâng cao thời gian bảo hành. Do đó, Sơn Hải kiến nghị thời gian bảo hành tăng lên sẽ ràng buộc bằng hợp đồng mà không giữ lại tiền của nhà thầu.
Từ góc nhìn chuyên gia, ông Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội Nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam, cho biết pháp luật hiện hành không cấm kéo dài thời gian bảo hành trong hợp đồng khi các bên thấy cần thiết. Vấn đề cốt lõi không nằm ở việc áp đặt đồng loạt một mốc tối thiểu 10 năm cho toàn bộ công trình giao thông mà nằm ở thiết kế hợp đồng, yêu cầu kỹ thuật, giám sát chất lượng…
Nếu áp dụng cứng một mức tối thiểu 10 năm cho toàn bộ công trình giao thông, chi phí bảo lãnh, dự phòng rủi ro và giá dự thầu sẽ tăng lên, đặc biệt trong bối cảnh doanh nghiệp đang phải gồng gánh áp lực tăng giá nhiên liệu, vật liệu, chi phí lãi vay.
Tại Nhật Bản, thời gian trách nhiệm hợp đồng với công trình xây dựng thông thường về nguyên tắc là 2 năm, với thiết bị máy móc là một năm. Mốc 10 năm áp dụng cho nhà ở mới, chủ yếu là kết cấu chính và phần chống nước.
Lãnh đạo Hiệp hội cũng cho rằng chi phí bảo trì đường bộ không chỉ cho những phát sinh lỗi thi công mà còn chi cho nội dung bảo trì theo kế hoạch. Việc nâng thời gian bảo hành lên 10 năm mà giải quyết được bài toán chất lượng và tiết kiệm chi phí bảo trì cho ngân sách là “hiểu không đúng bản chất của công tác bảo hành, bảo trì”.
Ông Trần Chủng cũng nhận định việc gắn biển nhà thầu thi công tại dự án là chưa có tiền lệ. Trên thế giới thường gắn biển vinh danh người thiết kế, thi công trên những công trình có ý nghĩa đặc biệt về văn hóa, giải pháp công nghệ. Mặt khác, các công trình hiện nay hoàn thành có thể do nhiều nhà thầu tham gia thi công.
Theo lãnh đạo Cục Kinh tế, Quản lý Đầu tư Xây dựng (Bộ Xây dựng), cơ quan này đang lấy ý kiến các đơn vị, tổ chức liên quan và báo cáo cơ quan có thẩm quyền về kiến nghị của tập đoàn Sơn Hải.
Năm 2024, tập đoàn Sơn Hải đã gắn biển báo, biển chỉ dẫn có chữ “Đường Sơn Hải bảo hành 10 năm” trên một số đoạn cao tốc Bắc Nam. Sau đó, Cục Đường bộ Việt Nam đã yêu cầu tháo dỡ các biển này do không phù hợp với quy định.
Năm 2025, Tập đoàn Sơn Hải tiếp tục xin phép địa phương được cắm bảng bảo hành 10 năm với 27 km cao tốc thuộc tuyến Hoài Nhơn – Quy Nhơn qua Gia Lai.
Gần 6h sáng nay, lực lượng chức năng đã tìm thấy Nguyễn Tuấn Anh sau hơn 36 giờ mất tích - Video: UBND xã Đạo Trù
Trao đổi với Tuổi Trẻ Online lúc 7h20 sáng 21-4, ông Lưu Văn Năm, Phó chủ tịch UBND xã Đạo Trù, cho biết lực lượng cứu hộ cứu nạn đã tìm thấy Nguyễn Tuấn Anh (19 tuổi, ở Hà Nội, sinh viên Trường đại học Đại Nam).
"Khi tìm thấy, bạn ấy vẫn khỏe. Hiện tôi đang trên đường vào nơi tìm thấy bạn Tuấn Anh" - ông Năm nói thêm.
UBND xã Đạo Trù cho biết thêm gần 6h sáng 21-4, lực lượng chức năng đã tìm thấy Nguyễn Tuấn Anh sau hơn 36 giờ mất tích.
Hiện các lực lượng đang tiếp tục triển khai các biện pháp đảm bảo an toàn và theo dõi tình trạng sức khỏe của sinh viên này.
Như Tuổi Trẻ Online đưa tin, sáng 19-4, sinh viên Nguyễn Tuấn Anh (19 tuổi, ở phường Định Công, Hà Nội, sinh viên Trường đại học Đại Nam) cùng nhóm bạn đi leo đỉnh núi Tam Đảo Bắc.
Nhóm của Tuấn Anh xuất phát từ chân núi dốc Rít, Tam Đảo. Trong quá trình di chuyển, do địa hình rừng núi phức tạp đã bị lạc và mất liên lạc với gia đình.
Tuấn Anh được xác định mất tích từ khoảng 18h ngày 19-4, ở khu vực núi Tam Đảo (thuộc thôn Vĩnh Ninh, xã Đạo Trù).
Chiều 20-4, ngay sau khi nhận được tin báo, UBND xã Đạo Trù đã huy động các lực lượng chức năng và người dân địa phương tổ chức tìm kiếm xuyên đêm tại khu vực nghi vấn.
Tình trạng kênh 19 Tháng 5 ô nhiễm nghiêm trọng do rác thải và nước thải sinh hoạt đã kéo dài nhiều năm qua, gây bức xúc cho người dân các phường Bình Hưng Hòa và Tân Sơn Nhì, Tây Thạnh. Liên quan đến vấn đề này, Sở Xây dựng TP.HCM đã có những phản hồi cụ thể về kế hoạch nạo vét, cải tạo cũng như phương án quản lý tuyến kênh này.
Theo đó, tình trạng kênh 19 Tháng 5 ô nhiễm kéo dài được xác định do đặc thù mương hở, đi qua khu vực dân cư đông đúc và các chợ tự phát, dẫn đến lượng rác thải phát sinh từ hoạt động buôn bán, xả thải của người dân rất lớn. Đặc biệt, tại các điểm giao với Hương lộ 3 và đoạn từ Hương lộ 3 đến đường số 12, rác thải tái lắng đọng rất nhanh dù công tác vệ sinh được thực hiện định kỳ.
Trả lời về kế hoạch xử lý, đại diện Sở Xây dựng cho biết Trung tâm Quản lý giao thông và hạ tầng kỹ thuật (đơn vị trực thuộc sở) hiện đang thực hiện phát quang, nạo vét và vớt rác khơi thông dòng chảy định kỳ 4 lần/tháng. Trước thực trạng rác thải bủa vây, sở sẽ chỉ đạo tăng tần suất duy tu để đảm bảo vệ sinh môi trường.
Về giải pháp căn cơ, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đô thị TP.HCM đang thực hiện dự án nâng cấp, nạo vét khơi thông dòng chảy và cải thiện môi trường dọc tuyến kênh 19 Tháng 5. Dự án đang trong giai đoạn trình phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi để triển khai thực hiện.
Trước đề xuất giao việc quản lý tuyến kênh về cho địa phương để chủ động xử lý, Sở Xây dựng cho rằng việc để sở làm đầu mối phụ trách là phù hợp với Quyết định số 31/2025/QĐ-UBND ngày 25.12.2025 của UBND TP.HCM.
Theo Sở Xây dựng, do tuyến kênh đi qua địa bàn nhiều phường (Tây Thạnh, Tân Sơn Nhì, Bình Hưng Hòa), đồng thời hệ thống cửa xả thoát nước do Trung tâm Quản lý giao thông và hạ tầng kỹ thuật quản lý, nên việc quản lý tập trung sẽ đảm bảo tính đồng bộ trong công tác tiêu thoát nước và chống ngập cho toàn khu vực. Nếu phân chia cho từng phường sẽ gây ra sự thiếu thống nhất trong vận hành hệ thống hạ tầng kỹ thuật.
Để giảm thiểu ô nhiễm trong thời gian tới, Sở Xây dựng đề nghị UBND các phường liên quan đẩy mạnh tuyên truyền, vận động người dân không xả rác xuống kênh. Đồng thời, các địa phương cần bố trí thêm thùng rác công cộng tại khu vực chợ dọc kênh và tăng cường kiểm tra, xử lý nghiêm các hành vi vi phạm môi trường.
UBND TP.HCM vừa chỉ đạo các sở, ngành khẩn trương triển khai kết luận của lãnh đạo Thành ủy TP.HCM về việc bố trí trụ sở dôi dư sau sắp xếp để phục vụ giáo dục.
Theo đó, Sở Giáo dục và Đào tạo được giao chủ trì, phối hợp các đơn vị liên quan khẩn trương sửa chữa, cải tạo Trường trung học phổ thông Thoại Ngọc Hầu và Trường liên cấp Lê Thị Riêng để đưa vào khai thác trước ngày 30.8, kịp phục vụ năm học mới.
Đây là 2 cơ sở được hình thành từ việc bố trí, chuyển đổi công năng trụ sở dôi dư tại phường Tân Phú và phường Thới An sau quá trình sắp xếp tổ chức bộ máy. Trước khi tổ chức chính quyền địa phương 2 cấp, 2 nhà đất trên là trụ sở của UBND quận Tân Phú và quận 12.
Không chỉ dừng ở việc đưa các công trình vào sử dụng, UBND TP.HCM còn giao Sở Giáo dục và Đào tạo phối hợp Sở Y tế, UBND phường Tân Phú và phường Thới An nghiên cứu, đề xuất cấp có thẩm quyền xem xét thí điểm mô hình y tế học đường tại 2 trường này.
Theo định hướng của thành phố, mô hình sẽ gắn hoạt động của nhà trường với trạm y tế phường nhằm bảo đảm chăm sóc sức khỏe ban đầu, tăng cường y tế dự phòng cho học sinh, đồng thời phục vụ nhu cầu chăm sóc sức khỏe của người dân trên địa bàn.
Song song đó, UBND TP.HCM cũng yêu cầu Sở Giáo dục và Đào tạo phối hợp Sở Nội vụ, Sở Tài chính và UBND các phường, xã, đặc khu rà soát, điều phối mạng lưới trường học theo cụm liên phường, liên khu vực; nghiên cứu bố trí mô hình trường liên cấp tại các địa bàn có điều kiện phù hợp.
Việc quy hoạch theo quy mô liên khu vực được kỳ vọng sẽ giúp sử dụng hiệu quả hơn quỹ đất, cơ sở vật chất, đội ngũ giáo viên và nguồn lực đầu tư, thay vì phát triển trường học riêng lẻ theo từng đơn vị hành chính.
Ngoài ra, UBND TP.HCM cũng giao Sở Tài chính chủ trì, phối hợp Sở Nông nghiệp và Môi trường cùng các đơn vị liên quan tiếp tục rà soát toàn bộ quỹ đất công, trụ sở, cơ sở nhà đất của các trường trung cấp, cao đẳng dôi dư sau sắp xếp cũng như các cơ sở công chưa khai thác hiệu quả.
Trên cơ sở rà soát, thành phố ưu tiên chuyển đổi công năng các cơ sở này để phát triển trường học, cơ sở y tế và các thiết chế phục vụ cộng đồng, trong đó tập trung bổ sung trường học tại những địa bàn còn thiếu phòng học hoặc cần chuẩn hóa cơ sở vật chất.
