Tìm thấy nam sinh viên mất tích khi leo núi Tam Đảo

Liên quan vụ án, Thái Minh Hoàng (cựu Giám đốc Ban quản lý dự án huyện Nam Giang) lãnh 6 năm tù, Alăng Họa My (cựu kế toán trưởng) 3 năm tù nhưng cho hưởng án treo, về tội vi phạm quy định quản lý, sử dụng tài sản gây thất thoát, lãng phí.

Nguyễn Quang Hoàn (cựu Giám đốc Kho bạc Nhà nước Nam Giang) lãnh 3 năm tù; Trần Đăng Thạnh và Phạm Thị Mỹ Duyên cùng bị 3 năm tù nhưng cho hưởng án treo, cùng về tội thiếu trách nhiệm gây hậu quả nghiêm trọng.

Tại tòa, các bị cáo khai nhận hành vi của mình.

Tòa nhận định đối với số tiền 10 tỉ đồng tạm ứng phải có bảo lãnh của ngân hàng nhưng bị cáo Hoàng tự ý ký ban hành thông báo miễn trách nhiệm bảo lãnh. Đây là nguyên nhân chính dẫn đến tiền bị chiếm đoạt, gây thiệt hại cho ngân sách nhà nước.

Theo tòa, đối với bị cáo có hành vi chiếm đoạt tài sản, các bị cáo có vai trò lãnh đạo, điều hành để xảy ra sai phạm cần phải xét xử nghiêm minh…

Theo nội dung vụ án, sau khi được UBND huyện Nam Giang (tỉnh Quảng Nam cũ) ủy quyền, Ban quản lý dự án huyện mở tài khoản để tiếp nhận vốn đầu tư; đăng ký mẫu dấu, mẫu chữ ký của giám đốc, kế toán trưởng để thực hiện giao dịch thanh toán dự án đường trung tâm hành chính mới huyện Nam Giang.

Ban quản lý dự án huyện đã ký kết hợp đồng xây dựng với Công ty cổ phần xây dựng Hoàng Thông, tổng giá trị hơn 69,6 tỉ đồng.

Quá trình thực hiện, ông Lĩnh (Giám đốc Công ty Hoàng Thông) đã đưa ra thông tin gian dối để chủ đầu tư tin tưởng, cho thanh toán 2,1 tỉ đồng và tạm ứng 10 tỉ đồng.

Sau khi nhận tổng cộng 12,1 tỉ đồng, Lĩnh chỉ sử dụng hơn 2,4 tỉ đồng để mua vật tư, tập kết tại khu vực dự án nhưng không tổ chức thi công.

Hơn 9,6 tỉ đồng còn lại Lĩnh dùng vào mục đích cá nhân, trong đó có khoảng 5 tỉ đồng đầu tư nuôi tôm, trồng sâm nhưng thua lỗ hết.

Ông Hoàng (Giám đốc Ban quản lý dự án huyện Nam Giang), bà My (kế toán trưởng) đã vi phạm các quy định trong việc quản lý sử dụng tài sản của nhà nước, tạo điều kiện cho Lĩnh chiếm đoạt, sử dụng sai mục đích trên 9,6 tỉ đồng.

Dù dư nợ tạm ứng đợt 5 của Công ty Hoàng Thông còn lại hơn 3 tỉ đồng không có bảo lãnh tạm ứng của ngân hàng nhưng ông Hoàng vẫn chấp nhận thanh toán 2,1 tỉ và đề nghị cho doanh nghiệp được tạm ứng 10 tỉ để "thi công kịp tiến độ".

Sau khi Kho bạc Nhà nước Nam Giang kiểm soát chi cho tạm ứng, ông Hoàng ký thông báo miễn trách nhiệm bảo lãnh đối với số tiền 10 tỉ đồng gửi ngân hàng để Công ty Hoàng Thông rút tiền mặt.

Hành vi này giúp doanh nghiệp được quyền sử dụng toàn bộ 12,1 tỉ đồng mà không có bất kỳ ràng buộc pháp lý nào, dẫn đến thiệt hại cho ngân sách hơn 9,6 tỉ đồng.

Đối với các bị cáo là cựu lãnh đạo, nhân viên Kho bạc Nhà nước Nam Giang đã không thực hiện đầy đủ quy trình kiểm soát hồ sơ, chứng từ dẫn đến việc thanh toán vốn đầu tư sai quy định gây thiệt hại cho Nhà nước.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Ngày 16-6, Thủ tướng Lê Minh Hưng đến Kazan, bắt đầu chuyến công tác đầu tiên tới Nga trên cương vị mới. Bên cạnh việc tham dự Hội nghị cấp cao kỷ niệm 35 năm ASEAN - Nga, Thủ tướng dự kiến có cuộc gặp với Tổng thống Nga Vladimir Putin.

Trong trao đổi với Tuổi Trẻ, các chuyên gia và nhà nghiên cứu Nga đều nhất quán nhận định Việt Nam giữ vị trí đặc biệt trong chính sách đối ngoại của Matxcơva tại Đông Nam Á.

Tiến sĩ Bulat Akhmetkarimov, phó giáo sư quan hệ quốc tế tại Đại học Quốc tế Paragon (Campuchia), cho rằng Việt Nam là "đối tác chiến lược toàn diện ở cấp cao nhất" - không chỉ là một thị trường khu vực mà còn là điểm tựa trong chính sách "hướng Đông" của Nga.

Matxcơva xem Hà Nội là "cửa ngõ chính vào khu vực châu Á - Thái Bình Dương" với nền tảng lịch sử, thể chế và lòng tin chính trị bền vững theo thời gian - điều mà quan hệ Nga - ASEAN nói chung chưa đạt được.

Ông Akhmetkarimov cũng nhấn mạnh Nga đánh giá cao chính sách đối ngoại cân bằng, đa phương và tự chủ chiến lược của Việt Nam. Việc Hà Nội duy trì lập trường độc lập, không tham gia các liên minh được cho là nhắm vào Nga, chính là yếu tố bảo đảm tính liên tục của hợp tác song phương trong các lĩnh vực quốc phòng, hàng hải và giáo dục.

Ông Yaroslav Lissovolik, nhà sáng lập trang BRICS+ Analytics, đánh giá quan hệ Việt Nam - Nga "rất vững chắc, ổn định và đang phát triển theo một quỹ đạo kiên cường bất chấp những biến động địa chính trị hiện nay".

Theo ông, Việt Nam có thể đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối Nga với các thành viên ASEAN khác, và cần đặt quan hệ Nga - Việt trong khuôn khổ rộng hơn: gắn với mối quan hệ giữa Liên minh kinh tế Á - Âu và ASEAN, trong đó Việt Nam là bước đệm cho các mô hình hợp tác kinh tế sâu hơn trong tương lai.

Trước đây dầu khí và liên doanh Vietsovpetro là biểu tượng của hợp tác Việt - Nga, hiện nay phạm vi hợp tác đang mở rộng sang nhiều lĩnh vực có hàm lượng công nghệ cao hơn.

Tiến sĩ Akhmetkarimov cho rằng hợp tác hai nước đã dịch chuyển từ khai thác hydrocarbon và mua bán thiết bị quốc phòng truyền thống sang điện hạt nhân dân sự, chuyển đổi số, an ninh mạng và hạ tầng đô thị thông minh.

Thỏa thuận với Rosatom về điện hạt nhân cho thấy Nga đang được định vị là đối tác công nghệ quan trọng trong quá trình chuyển đổi năng lượng dài hạn của Việt Nam.

Ông Lissovolik nhận định dư địa tăng trưởng của quan hệ kinh tế hai nước vẫn còn nhiều, dù kim ngạch thương mại song phương thời gian qua chưa phản ánh hết tiềm năng.

Các lĩnh vực cần được phân tích và thúc đẩy thêm gồm kinh tế số, kết nối, hợp tác năng lượng, dịch vụ, du lịch và tài chính.

Tiến sĩ Valeria Vershinina thuộc Học viện Quan hệ quốc tế Matxcơva (Bộ Ngoại giao Nga) nhấn mạnh đến vai trò của hạ tầng vận tải và logistics.

Theo bà, để tăng cường kết nối thương mại, kinh doanh và du lịch, hai bên cần xây dựng mạng lưới logistics dày hơn, bên cạnh việc khôi phục các đường bay và mở rộng các tuyến container đã có chuyển biến tích cực trong thời gian gần đây.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Một buổi sáng ngày đầu tháng 7, cơn mưa bất chợt dội xối xả khắp các tuyến phố ở Hà Nội. Dòng xe vốn chen chúc trên đường càng trở nên chật vật dưới màn mưa lớn. Người tham gia giao thông cố nhích từng chút trong vội vã, người ướt sũng chôn chân tại các điểm ngập.

Đối lập hoàn toàn với bức tranh ngột ngạt đó, phía trên cao tại ga metro Cầu Giấy, không gian lại sạch sẽ, mát mẻ và yên tĩnh. Tại đây, chúng tôi gặp Lại Xuân Trà (19 tuổi, sinh viên năm nhất Trường đại học Sư phạm Hà Nội), đang thong dong xuống ga sau một chuyến đi êm ái.

Suốt thời gian theo học tại Hà Nội, Trà không đi xe máy. Trước mắt, cậu sinh viên cũng chưa có ý định mua xe vì nhu cầu đi lại chưa cao. Với Trà, việc phải đi trên đường phố Hà Nội bằng xe máy là một nỗi ám ảnh vì tình trạng tắc đường, chen lấn, khói bụi và nguy cơ mất an toàn giao thông.

"Do còn đang đi học chưa phải đi lại nhiều nên mọi di chuyển của em đều bằng tàu điện kết hợp với xe buýt và đi bộ. Các chuyến tàu có thể đi xa, nhiều nhà ga để lên xuống, quan trọng là sạch sẽ và giá vé hợp túi tiền sinh viên", Trà tâm sự.

Trà cho biết cũng đã tìm hiểu về mạng lưới 18 tuyến đường sắt đô thị vừa được Hà Nội công bố và coi đây là một niềm vui lớn khi tương lai có thể di chuyển khắp Hà Nội cũng như các vùng ngoại thành xa bằng tàu điện.

"Sau này, khi có người yêu, em sẽ dẫn bạn gái đi chơi bằng tàu điện. Trong thời gian tàu chạy, em sẽ có nhiều thời gian để trò chuyện với bạn gái, không phải căng thẳng nhìn đường như đi xe máy", Trà cười nói.

Bên cạnh những thuận lợi hiện tại, Trà cũng trăn trở về tương lai xa khi đi làm, cần đi nhiều nơi hơn, mong rằng các tuyến metro trong quy hoạch sẽ sớm được hoàn thiện để người dân được thuận tiện hơn.

Kết thúc ngày làm việc trong buổi chiều nắng nóng gay gắt, anh Nguyễn Văn Nam, nhân viên văn phòng, chậm rãi lên metro để trở về nhà. Bước ra ga Vành Đai 3, nơi có nút giao Khuất Duy Tiến với "đặc sản" ùn tắc ngay bên dưới, anh Nam vẫn luyến tiếc khoang tàu mát lạnh và bản nhạc chưa kịp nghe xong.

Nơi làm việc cách nhà 7 km, thay vì phải chen lấn, di chuyển mệt mỏi bằng xe máy, hơn nửa năm nay anh Nam chọn đi tàu điện đến nơi làm việc chỉ trong hơn 10 phút. Dù tiện lợi, nhưng anh Nam cho rằng, các tuyến metro vẫn cần cải thiện thêm. Cần có đầy đủ điểm gửi xe cho người dân đi từ xa đến. Giá vé cũng cần tính toán hợp lý hơn cho từng chặng để những người thu nhập thấp được hưởng lợi nhiều hơn.

"Người dân có thể đi bộ từ 1 km trở lại để đến ga tàu, còn những người đi xa hơn cần chỗ gửi xe để lên tàu. Tại nhiều điểm vẫn chưa có chỗ gửi xe nên hơi bất tiện, nếu khắc phục được thêm điều này sẽ thu hút người dân đi tàu nhiều hơn", anh Nam chia sẻ.

Không chỉ thu hút giới trẻ, tàu điện đang dần trở nên thân thuộc với những bậc cao niên. Ông Nguyễn Gia Cung (62 tuổi) cho biết hơn một năm nay đã sử dụng tàu điện nhiều hơn. Ông thường đưa đón cháu đi học về bằng phương tiện này, hai vợ chồng ông cũng sử dụng metro kết hợp xe buýt, đi chơi một số điểm tại Hà Nội.

"Nhà tôi có hai vợ chồng ở với nhau, các con đã lớn và ra ở riêng. Hôm nào buồn buồn, hai ông bà lại lên tàu điện đi ngắm phố phường, tâm sự. Khi xuống tàu, chúng tôi chuyển qua đi xe buýt di chuyển tới điểm đến. Do còn ít tuyến metro nên vẫn còn hạn chế điểm đến, sau này nhiều tuyến có lẽ sẽ thuận tiện hơn", ông Cung chia sẻ.

Theo ông Cung, các tuyến tàu thuận tiện nhưng còn khá ít lựa chọn điểm đến. Trước các thông tin quy hoạch thủ đô, ông Cung kỳ vọng: "Tôi mong chính quyền sớm hoàn thiện các tuyến tàu đi xa hơn, phủ khắp Hà Nội để những người già, người trẻ đều được hưởng lợi".

Lời gửi gắm của ông Gia Cung cũng chính là bài toán mà TS Nguyễn Xuân Thủy (chuyên gia giao thông, nguyên Giám đốc, Tổng biên tập Nhà xuất bản GTVT) đã trăn trở suốt hàng chục năm qua.

Với gần 40 năm kinh nghiệm nghiên cứu, tâm huyết về lĩnh vực giao thông, ông Thủy cho rằng hệ thống metro chính là "yết hầu" của giao thông Hà Nội nhờ năng lực vận chuyển cực đại có thể lên tới 60.000 hành khách/giờ, gấp 10 lần xe buýt cỡ lớn. Đây là chìa khóa duy nhất để giải tỏa áp lực giờ cao điểm và xóa sổ ùn tắc.

Tuy nhiên, đứng trước mạng lưới 18 tuyến của quy hoạch 100 năm, vị chuyên gia cho rằng, Hà Nội cần cẩn trọng với việc đầu tư dàn trải. Cần nhìn thẳng vào thực tế hạ tầng tại Hà Nội và quy hoạch hợp lý về các tuyến cần thiết trước mắt và kịp tiến độ thi công để tránh gây lãng phí.

"Đường sắt đô thị sinh ra để phục vụ nội đô mật độ cao nên các tuyến ra ngoại thành như sân bay Nội Bài chỉ cần một tuyến là đủ. Nên làm tuyến nào dứt điểm tuyến đó để lập tức đưa vào khai thác, tránh lãng phí. Thành phố phát triển đến đâu, metro bám theo đến đó", TS Nguyễn Xuân Thủy phân tích.

Ông cũng đánh giá, lượng người dân tham gia di chuyển bằng metro tại Hà Nội có tăng trong các năm qua nhưng nhìn vào thực tế còn cách xa mốc hoạt động hiệu quả cực đại 60.000 hành khách/giờ. Để những thói quen văn minh của người dân hôm nay lan tỏa ra toàn xã hội, ông Thủy cho rằng, hệ thống metro tương lai phải đạt độ chính xác cao về giờ giấc, mạng lưới nhà ga đủ dày, các điểm trung chuyển phải cực kỳ thuận tiện và phục vụ người dân phải tốt hơn.

Vị chuyên gia dự báo, nếu giữ đúng kỷ cương quy hoạch và hoàn thiện các lõi TOD, giai đoạn 2030 - 2040 sẽ là bước ngoặt lớn khi tỷ lệ người dân Hà Nội chọn phương tiện công cộng chạm mốc 40%. Đó cũng là lúc thói quen đi tàu điện sẽ dần trở nên thân thuộc với những người dân thủ đô.

Tin Gốc: Thanh Niên