Sử dụng xăng E10, người dùng ô tô cần thay đổi thói quen nào?

Tại nhiều thị trường như Mỹ, Anh hay Australia, xăng E10 (10% ethanol) đã phổ biến từ nhiều năm trước. Trong khi phần lớn ôtô hiện đại được thiết kế để sử dụng loại nhiên liệu này, một số xe đời cũ và xe cổ tại những khu vực này từng phải "retrofit", tức nâng cấp hệ thống nhiên liệu, để thích nghi với xăng ethanol.

Vì sao xe đời cũ không tương thích với xăng ethanol?

E10 là loại xăng chứa tối đa 10% ethanol. Ethanol có đặc tính hút ẩm cao hơn xăng khoáng thông thường và có thể ảnh hưởng tới một số vật liệu cũ trong hệ thống nhiên liệu.

Trên nhiều mẫu xe đời cũ, đặc biệt các xe sử dụng ống dẫn nhiên liệu, gioăng cao su, màng bơm xăng thế hệ cũ, bình xăng thép hoặc các chi tiết bằng nhôm, kẽm trong bộ chế hòa khí, ethanol có thể khiến vật liệu lão hóa nhanh hơn nếu sử dụng trong thời gian dài. Lý do là ethanol có tính hút ẩm và tính dung môi cao hơn xăng khoáng, từ đó dễ làm trương nở, khô cứng, ăn mòn một số vật liệu cũ trong hệ thống nhiên liệu, hoặc hòa tan lớp cặn bẩn tích tụ lâu năm trong bình xăng và đường ống.

Một số chuyên trang xe cổ tại Anh cho biết các hiện tượng thường gặp gồm nứt ống nhiên liệu, gioăng bị chai hoặc xuất hiện cặn trong bình xăng sau thời gian dài dùng nhiên liệu chứa ethanol. Chính vì thế, retrofit là giải pháp để các dòng xe cũ có thể sử dụng xăng ethanol.

Retrofit thường gồm những gì?

Tại Anh và Mỹ, nhiều gara chuyên xe cổ cung cấp dịch vụ retrofit để xe tương thích tốt hơn với E10. Quá trình này thường bao gồm thay toàn bộ ống dẫn nhiên liệu bằng loại cao su hoặc nhựa chịu ethanol, thay gioăng bằng vật liệu hiện đại như Viton, thay màng bơm xăng cơ khí, vệ sinh cặn trong bình nhiên liệu và đường ống, đồng thời phủ lại mặt trong bình xăng bằng lớp chống ăn mòn nếu cần thiết.

Trên các xe dùng bộ chế hòa khí, gara cũng có thể thay phao xăng, một số chi tiết bằng nhôm, kẽm dễ bị ảnh hưởng bởi ethanol. Một số xe còn cần hiệu chỉnh lại bộ chế hòa khí để phù hợp với đặc tính cháy của nhiên liệu chứa ethanol. Ngoài thay đổi phần cứng, nhiều chủ xe còn sử dụng thêm phụ gia nhiên liệu nhằm giảm hiện tượng hút ẩm hoặc chống ăn mòn bên trong hệ thống nhiên liệu.

Chi phí retrofit để xe đời cũ tương thích với xăng ethanol thường không cố định, tùy mẫu xe và tình trạng hệ thống nhiên liệu. Tại Anh và Mỹ, các nâng cấp cơ bản như thay ống dẫn nhiên liệu, gioăng, màng bơm xăng và vệ sinh hệ thống thường có chi phí khoảng vài trăm USD. Với các xe cần phục hồi bình xăng, làm lại bộ chế hòa khí, xử lý rỉ sét hoặc thay nhiều chi tiết kim loại và cao su cũ, chi phí có thể tăng lên vài nghìn USD, hoặc cao hơn đối với xe cổ hiếm.

Hiện tại ở Việt Nam, dịch vụ retrofit để tương thích với xăng ethanol hiện chưa phổ biến, chủ yếu do số lượng xe không tương thích với E10 chiếm tỷ lệ thấp, và đang trong quá trình chuyển tiếp sử dụng từ xăng khoáng sang xăng ethanol từ tháng 6. Tuy nhiên, phần lớn ôtô và xe máy đời mới đang lưu hành hiện nay tại thị trường Việt Nam đều đã được thiết kế để hoạt động với nhiên liệu chứa ethanol ở mức thấp như E5 hoặc E10, chỉ một số ít dòng xe đã quá cũ (khoảng trước những năm 2000), thì mới cần lưu ý khi dùng xăng E10.

Tin Gốc: Vnexpress

Thị trường ô tô Việt Nam nửa đầu năm 2026 không chỉ ghi nhận hàng trăm ngàn xe mới được bán ra mà còn chứng kiến sự gia tăng mạnh các chương trình triệu hồi ô tô để khắc phục lỗi kỹ thuật. Theo số liệu PV Thanh Niên tổng hợp từ dữ liệu của Cục Đăng kiểm Việt Nam, trong 6 tháng đầu năm 2026, các nhà sản xuất, phân phối ô tô đã triển khai 26 đợt triệu hồi, tăng tới 18 đợt so với cùng kỳ năm ngoái. Tổng số xe nằm trong diện triệu hồi lên tới 30.338 xe, tăng 4.439 xe, tương đương 14,6% so với nửa đầu năm 2025.

Đáng chú ý, chỉ riêng 5 chương trình triệu hồi có quy mô lớn nhất đã ảnh hưởng tới 26.911 xe, tương đương gần 89% tổng số xe bị triệu hồi trong nửa đầu năm.

Đợt triệu hồi có quy mô lớn nhất thuộc về Hyundai với 13.628 xe Tucson bị ảnh hưởng, bắt đầu từ cuối tháng 6.2026. Theo Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) các xe Hyundai Tucson thuộc diện triệu hồi được sản xuất lắp ráp tại nhà máy thuộc liên doanh HTV tại Việt Nam và xuất xưởng trong khoảng thời gian từ ngày 2.10.2024 - 2.6.2026. Phần lớn đã được bàn giao đến tay khách hàng.

Trước đó, qua kiểm tra, đánh giá chất lượng sản phẩm, tập đoàn Hyundai Hàn Quốc (HMC) ghi nhận phần mềm điều khiển camera trước của hệ thống hỗ trợ tránh va chạm phía trước (FCA) trên một số xe Hyundai Tucson được cài đặt thông số dự báo nguy cơ va chạm ở mức nhạy hơn so với thiết kế tối ưu. Trong một số tình huống giao thông nhất định, điều này có thể khiến hệ thống phát cảnh báo và hỗ trợ giảm tốc sớm hơn dự kiến nhằm tăng cường khả năng phòng tránh va chạm.

Đây cũng là chương trình triệu hồi có số lượng xe lớn nhất trên thị trường ô tô Việt Nam từ đầu năm đến nay, chiếm khoảng 45% tổng số xe bị triệu hồi trong 6 tháng đầu năm.

Đầu tháng 5.2026, Mitsubishi Motor Việt Nam (MMV) bất ngờ thông báo chương trình triệu hồi 5.072 xe xe Mitsubishi Xpander và Xpander Cross, bao gồm cả xe lắp ráp trong nước và xe nhập khẩu nguyên chiếc.

Nguyên nhân dẫn đến đợt triệu hồi này được xác định xuất phát từ cơ cấu điều chỉnh độ ngả của tựa lưng hàng ghế thứ hai. Trong một số trường hợp, chi tiết này có thể xuất hiện vết nứt do sai sót trong quá trình sản xuất linh kiện từ nhà cung cấp, khiến các bộ phận không đạt tiêu chuẩn bị trộn lẫn với sản phẩm đạt chuẩn. Lỗi này có thể làm suy giảm độ bền của kết cấu ghế, tiềm ẩn rủi ro trong tình huống xảy ra va chạm.

Chương trình triệu hồi sẽ chính thức bắt đầu từ ngày 18.5.2026 và kéo dài đến hết ngày 18.4.2029. Các xe bị ảnh hưởng được sản xuất trong giai đoạn từ tháng 4.2022 đến đầu tháng 2.2025 đối với xe nhập khẩu và từ tháng 7.2022 đến cuối tháng 12.2024 đối với xe lắp ráp trong nước. Những xe nằm ngoài khoảng thời gian này không thuộc diện cần kiểm tra.

Ngoài chương trình triệu hồi liên quan hệ thống FCA, trong nửa đầu năm 2026 Hyundai còn triển khai thêm một đợt triệu hồi khác với 3.741 xe Tucson để khắc phục lỗi liên quan đến bảng đồng hồ táp-lô. Tất cả đều được xác định sản xuất, lắp ráp tại nhà máy của HTV và xuất xưởng từ ngày 20.8.2025 - 27.1.2026.

Theo HTV, qua quy trình kiểm tra, đánh giá chất lượng xe Hyundai Tucson, Tập đoàn Hyundai Hàn Quốc (HMC) ghi nhận trên một số xe có thể xuất hiện hiện tượng cụm đồng hồ táp-lô hiển thị khởi động lại trong quá trình vận hành, dẫn đến việc thông tin trên màn hình bị gián đoạn hiển thị tạm thời trước khi tự động hoạt động bình thường trở lại.

Nguyên nhân của hiện tượng này là do cảm biến nhiệt độ trong cụm đồng hồ có thể gửi sai dữ liệu (báo nhiệt độ tăng cao) do nhiễu tín hiệu từ IC giám sát điện năng. Khi hệ thống quản lý năng lượng nhận dữ liệu báo nhiệt độ cao, chức năng bảo vệ sẽ được kích hoạt, làm giảm hoạt động của bộ xử lý đồ họa để giảm điện năng tiêu thụ. Điều này dẫn đến hiện tượng chậm xử lý hình ảnh và có thể khiến cụm đồng hồ táp-lô khởi động lại nhằm bảo vệ hệ thống điện của xe.

Sau hàng loạt vấn đề liên quan đến hệ thống treo, hay phần mềm điều khiển camera… trung tuần tháng 5.2026, Ford Việt Nam tiếp tục thông báo triệu hồi 2.446 xe Ford Explorer. Tất cả được xác định sản xuất trong khoảng thời gian từ 28.9.2017 đến 25.2.2019 tại nhà máy của Ford ở Chicago, Mỹ và được Ford Việt Nam nhập khẩu, phân phối đến tay người tiêu dùng.

Theo Ford Việt Nam, trên các xe Explorer thuộc diện ảnh hưởng thanh giằng điều chỉnh độ chụm phía sau có thể bị gãy. Vấn đề này có thể gây ra tiếng kêu lục cục hoặc làm lệch độ chụm bánh sau, khiến xe vận hành bất thường. Điều này có thể làm tăng nguy cơ xảy ra va chạm. Ngay sau đó, Ford đã ủy quyền cho các đại lý chính hãng kiểm tra và thay thế các thanh giằng điều chỉnh độ chụm phía sau trên 2.446 xe bị ảnh hưởng hoàn toàn miễn phí.

Khép lại danh sách là chương trình triệu hồi hơn 2.000 xe Toyota Camry. Vào trung tuần tháng 3.2026 Toyota Việt Nam 2.024 xe Toyota Camry để kiểm tra hoặc thay thế camera trước và hai bên sau khi phát hiện bộ phận này bị lỗi, có thể không ghi và không hiển thị được hình ảnh.

Các xe thuộc diện ảnh hưởng, hầu hết đã được phân phối đến tay người tiêu dùng Việt Nam. Theo Toyota Việt Nam (TMV) do lỗi trong quá trình sản xuất, camera phía trước và hai bên trái/phải có thể không hiển thị hình ảnh trên hệ thống PVM.

Theo các chuyên gia trong lĩnh vực ô tô, số lượng chương trình triệu hồi gia tăng không đồng nghĩa chất lượng xe suy giảm, mà phản ánh việc các hãng xe ngày càng chủ động phát hiện và xử lý lỗi sau khi sản phẩm đã được bán ra thị trường.

Trên thực tế, hầu hết các chương trình triệu hồi đều được thực hiện miễn phí. Chủ xe chỉ cần đưa phương tiện đến đại lý hoặc cơ sở dịch vụ ủy quyền để kiểm tra, cập nhật phần mềm hoặc thay thế linh kiện nếu cần.

Tin Gốc: Thanh Niên

Tình huống giao thông: Tại làn đường sát dải phân cách, chiếc xe đầu kéo siêu trường chở theo những cuộn thép lớn không có dấu hiệu giảm tốc khi đi đến nút giao, hôm 8/5 tại Quốc lộ 5 đoạn qua Nam Đồng. Xe đầu kéo đâm mạnh vào một xe tải chở đầy hàng đang vắt ngang đường quay đầu.

Cú va chạm mạnh khiến các cuộn thép lớn bị xô về phía trước, ép đầu xe biến dạng, một cuộn rơi xuống đường. May mắn lúc này không có phương tiện nào đi gần xe đầu kéo, lái xe được cứu ra an toàn. Phần va chạm của xe tải chở hàng bị bóp méo nặng.

Kỹ năng lái xe: Các lái xe luôn tập trung khi điều khiển phương tiện nhất là những xe lớn như đầu kéo, xe tải... chở các loại hàng hóa đặc biệt có độ sát thương cao và khó khăn trong việc xử lý tình huống. Việc chủ quan lơ đễnh một giây cũng dẫn đến hậu quả khôn lường.

Trong khi đó, xe tải quay đầu ở nơi có biển cấm gây tai nạn giao thông cũng vi phạm nghiêm trọng.

Nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ quy định hành vi quay đầu ô tô ở nơi bị cấm mà gây tai nạn giao thông sẽ bị phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe. Trong khi đó, người điều khiển xe đầu kéo vận chuyển thép cuộn không chằng buộc hoặc chằng buộc không chắc chắn bị phạt tiền từ 18-22 triệu đồng, nếu gây tai nạn giao thông mức phạt 30-35 triệu đồng.

Tin Gốc: Vnexpress