Phát triển bởi An Gia, The Gió Riverside được quy hoạch trở thành khu phức hợp cao cấp, tiện ích hiện đại cùng lợi thế tầm nhìn hướng sông Đồng Nai và sông Ngọc.
Xung quanh dự án tập hợp nhiều hạ tầng quan trọng như nút giao Tân Vạn, trục xa lộ Hà Nội, Vành đai 3… Đây là khu vực được tập trung đầu tư về mạng lưới giao thông, kết nối 2 thành phố trực thuộc trung ương gồm TP.HCM và TP.Đồng Nai.
Đáng chú ý, The Gió Riverside là dự án hiếm hoi trực diện nhà ga S2.1, đồng thời liền kề ga S0 của tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên kéo dài đến Đồng Nai.
Từ ga S2.1 tuyến metro kéo dài đến Đồng Nai, cư dân The Gió Riverside có thể nhanh chóng kết nối đến ga SC tại trung tâm hành chính mới, sau đó theo hành lang quy hoạch dành cho các tuyến đường sắt đi vào sân bay quốc tế Long Thành.
Ở chiều ngược lại, thông qua ga S0, cư dân The Gió Riverside có thể dễ dàng di chuyển đến ga Suối Tiên, ga Thủ Đức của tuyến metro số 1 hiện hữu, sau đó liên thông với tuyến metro số 6 để kết nối đến sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất.
Từ đây, hình thành trục giao thông công cộng xuyên suốt giữa 2 sân bay quốc tế của khu vực với chiều dài hơn 60 km, tổng thời gian di chuyển khoảng 40 phút. Trong đó, các nhà ga S0, S2.1 liền kề The Gió Riverside đóng vai trò là các điểm trung chuyển quan trọng, kết nối đồng bộ giữa các tuyến metro.
Đây được xem là lợi thế hiếm có trên thị trường, khi một dự án vừa nằm trên trục kết nối hiện hữu, vừa đón đầu các tuyến metro liên vùng, dự kiến khởi công đồng loạt từ 2026.
Không dừng lại ở khả năng di chuyển, sự hiện diện đồng thời của 2 nhà ga S0 và S2.1 còn đưa The Gió Riverside trở thành điểm giao thoa của các dòng lưu chuyển dân cư, lao động và chuyên gia giữa TP.HCM và Đồng Nai. Từ đó, mở ra tiềm năng hình thành các cộng đồng cư dân tri thức, kéo theo sự phát triển của hệ sinh thái dịch vụ, thương mại và tiện ích đô thị.
Theo chuyên gia, việc tiếp giáp 2 nhà ga S0 và S2.1 không chỉ gia tăng khả năng kết nối của The Gió Riverside mà còn là đòn bẩy gia tăng giá trị tài sản trong dài hạn.
Đặc biệt, trong bối cảnh các đô thị lớn đang chuyển dịch theo mô hình TOD (phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng), những khu vực liền kề nhà ga Metro thường trở thành “lõi” phát triển mới. The Gió Riverside, với vị trí tiếp giáp 2 nhà ga chiến lược, được đánh giá có nhiều lợi thế để hưởng trọn xu hướng này, cả về kết nối lẫn khả năng khai thác thực tế.
Khi các tuyến metro dần hoàn thiện, mặt bằng giá khu vực sẽ được tái thiết lập, tạo biên độ tăng giá rõ nét cho dự án tại điểm giao kết nối. Đây là mô hình đầu tư điển hình, nơi giá trị tài sản tăng trưởng song hành cùng tốc độ phát triển đô thị và năng lực kết nối liên vùng.
Trên thực tế, tại TP.HCM, mặt bằng giá căn hộ liền kề tuyến metro số 1 đã tăng mạnh từ 45-90% trong 6 năm qua và tiếp tục duy trì đà tăng khi tuyến đi vào vận hành cuối năm 2024. Trong đó, những khu vực nằm trong bán kính khoảng 1 km quanh nhà ga với mật độ dân trí cao và nhu cầu cho thuê lớn luôn được nhà đầu tư săn đón.
Với The Gió Riverside, kịch bản này hoàn toàn có thể lặp lại nhưng ở quy mô lớn hơn, khi dự án tiếp giáp 2 nhà ga metro, kết nối 2 sân bay quốc tế. Đồng thời, hưởng lợi từ loạt hạ tầng trọng điểm như xa lộ Hà Nội, Vành đai 3 hay cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu.
Khi các hạ tầng này đồng loạt đi vào vận hành trong giai đoạn 2026-2027 không chỉ đáp ứng sự hoàn thiện về hạ tầng của dự án mà còn giúp nhà đầu tư “đi trước đón đầu” khi thị trường chuẩn bị bước vào chu kỳ tăng trưởng sau giai đoạn tích lũy.
Đáng nói, hiện mặt bằng giá bất động sản tại các khu vực có tuyến metro mở rộng vẫn dao động quanh mức 45-50 triệu đồng/m², trong khi dọc tuyến metro số 1 đã tiệm cận ngưỡng 100-120 triệu đồng/m².
Khoảng cách giá này chính là dư địa tăng trưởng hấp dẫn cho các nhà đầu tư. Khi hạ tầng hoàn thiện, khoảng chênh lệch này sẽ bị thu hẹp dần, tạo ra chu kỳ định giá mới cho cả khu vực, trong đó những dự án sở hữu vị trí gắn liền với Metro như The Gió Riverside sẽ dẫn dắt chu kỳ tăng giá mới, phản ánh đúng tiềm năng tăng trưởng gắn với hạ tầng.
Truy cập https://www.thegio.vn/ để tìm hiểu thông tin dự án.
Ngày 7/5, UBND tỉnh Nghệ An tổ chức buổi làm việc về phương án đầu tư xây dựng Khu bến cảng Đông Hồi, phường Tân Mai.
Toàn bộ Quy hoạch khu bến cảng Đông Hồi thuộc phạm vi mở rộng Khu kinh tế Đông Nam đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 490/QĐ-TTg ngày 27/3/2026.
Trước đó, theo Quy hoạch chi tiết khu bến cảng Đông Hồi được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt tại Quyết định số 838/QĐ-BGTVT ngày 28/4/2011, khu bến cảng có tổng diện tích 1.096,7 ha, gồm 540,4 ha vùng đất và 556,3 ha vùng nước; chức năng là cảng chuyên dùng; tổng số 19 bến, gồm 4 bến cho nhà máy nhiệt điện, 4 bến cho nhà máy thép, 11 bến cho nhà máy xi măng và vật liệu xây dựng; cỡ tàu tối đa 50.000 tấn.
Theo quy hoạch đến năm 2030, khu bến cảng Đông Hồi có chức năng bến tổng hợp, hàng rời, hàng lỏng/khí. Cỡ tàu hàng tổng hợp và hàng rời từ 50.000-70.000 tấn; tàu hàng lỏng/khí đến 150.000 tấn.
Quy mô gồm 3 bến cảng với 5-6 cầu cảng, trong đó, có 1 cầu cảng của Nhà máy Nhiệt điện khí LNG Quỳnh Lập, 2 cầu cảng thuộc bến Đông Hồi 1 và 2-3 cầu cảng thuộc bến Đông Hồi 2. Tổng diện tích quy hoạch gồm 87,81 ha vùng đất và 15,63 ha vùng nước.
Việc sớm hình thành khu bến cảng Đông Hồi là yêu cầu cấp thiết khi hiện nay nhu cầu xuất khẩu hàng hóa tăng nhanh, riêng khu vực Bắc Nghệ An có khoảng 3 triệu tấn hàng hóa đang phải trung chuyển qua cảng Nghi Sơn. Do đó, đầu tư cảng tại Đông Hồi sẽ góp phần giảm chi phí logistics, tăng năng lực cạnh tranh và chủ động hơn về hạ tầng vận tải biển cho khu vực.
Tại buổi làm việc, ông Võ Trọng Hải - Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Nghệ An - nhấn mạnh, hệ thống cảng biển có vai trò đặc biệt quan trọng đối với phát triển kinh tế-xã hội của Nghệ An, trong đó có cảng biển Đông Hồi. Việc sớm triển khai đầu tư xây dựng khu bến Đông Hồi phải được thực hiện bằng quyết tâm chính trị cao nhất trong nhiệm kỳ này, hướng tới mục tiêu hình thành cảng biển hiện đại, đủ khả năng phục vụ nhu cầu xuất nhập khẩu của Nghệ An, khu vực Bắc Trung Bộ và kết nối hàng hóa từ nước bạn Lào.
Đặc biệt, sau khi tuyến cao tốc Vinh-Thanh Thủy hoàn thành, với lợi thế khoảng cách ngắn, lưu lượng hàng hóa từ Lào và 10 tỉnh bắc Thái Lan dự kiến tăng mạnh, mở ra dư địa lớn cho Nghệ An phát triển logistics, dịch vụ cảng biển và khai thác lợi thế cửa ngõ giao thương quốc tế. Do vậy, Nghệ An phải tập trung đẩy nhanh tiến độ để cùng với cảng Cửa Lò hình thành hệ thống cảng biển trọng yếu, tạo thêm động lực phát triển kinh tế.
Vì vậy, trên cơ sở quy hoạch đã được phê duyệt, Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì rà soát toàn bộ khu bến cảng Đông Hồi; các sở, ngành liên quan thực hiện thẩm định theo chức năng, nhiệm vụ.
Chủ tịch UBND tỉnh cũng yêu cầu quá trình thẩm định, triển khai phải thực hiện chặt chẽ, đúng quy hoạch, đúng quy định pháp luật; tuyệt đối không để xảy ra sai sót trong quá trình triển khai dẫn đến hệ lụy kéo dài về sau.
Chủ tịch UBND tỉnh nhấn mạnh quan điểm xuyên suốt là "làm nhanh nhưng phải đúng quy hoạch, đúng quy định". Quan điểm của tỉnh là chỉ lựa chọn những nhà đầu tư thực sự có năng lực và cam kết triển khai thực chất. Các trường hợp đăng ký giữ chỗ, chậm triển khai hoặc không đủ năng lực kiên quyết thu hồi dự án theo quy định nhằm tránh lãng phí nguồn lực và làm mất cơ hội thu hút các nhà đầu tư chiến lược khác.
Sự cộng hưởng giữa giá trị tự nhiên và hạ tầng thượng lưu này đang biến Cát Bà thành "thỏi nam châm" thu hút dòng khách phân khúc cao cho du lịch miền Bắc.
Từ hòn đảo hoang sơ đến miền di sản thiên nhiên thế giới
Cách đây chỉ khoảng một thập kỷ, Cát Bà trong tâm trí du khách vẫn là một hòn đảo biệt lập, hoang sơ với những con đường nhỏ chạy quanh mép biển và nhịp sống chậm rãi của một thị trấn vùng vịnh. Tuy nhiên, chính sự "chưa bị chạm tay" quá nhiều bởi công nghiệp giải trí đã trở thành lợi thế cạnh tranh cốt lõi, giúp Cát Bà từng bước xác lập vị thế đối trọng thực thụ với Vịnh Hạ Long.
Lợi thế lớn nhất của Cát Bà chính là sự đa dạng sinh học mà hiếm nơi nào có được. Nơi đây sở hữu sự kết hợp hoàn hảo giữa rừng và biển: có Vịnh Lan Hạ với hàng trăm hòn đảo đá vôi nhấp nhô trên làn nước xanh lục bảo, có Vườn quốc gia Cát Bà - khu dự trữ sinh quyển thế giới với hệ động thực vật phong phú, bao gồm loài Voọc Cát Bà cực kỳ quý hiếm.
Nếu Hạ Long mang đến cảm giác choáng ngợp bởi quy mô, thì Cát Bà lại mang đến trải nghiệm cá nhân hóa và "tĩnh" hơn. Du khách có thể chèo kayak len lỏi qua những hang sáng, hang tối, leo núi mạo hiểm trên các vách đá vôi, hay trekking xuyên rừng quốc gia để tìm về cảm giác nguyên bản. Đây chính là "điểm chạm" lý tưởng cho xu hướng du lịch bền vững và du lịch trải nghiệm đang lên ngôi.
Những năm gần đây, giá trị của Cát Bà đã được thế giới định danh bằng những danh hiệu danh giá. Năm 2023, quần thể Vịnh Hạ Long, Quần đảo Cát Bà chính thức được UNESCO công nhận là Di sản Thiên nhiên Thế giới. Tiếp đó, vào năm 2024, nơi đây được vinh danh là Di sản địa chất quốc tế, và mới đây nhất, Cát Bà đã lọt vào Top những hòn đảo tuyệt nhất Đông Nam Á năm 2025. Những "tấm thẻ bài" quyền lực này không chỉ nâng tầm vị thế của đảo Ngọc trên bản đồ du lịch toàn cầu mà còn là lời khẳng định về tiềm năng phát triển không giới hạn.
Tâm điểm du lịch biển đảo miền Bắc, đón đầu chu kỳ tăng trưởng mới
Từ một địa danh chỉ đón khách nội địa vào mùa hè, Cát Bà đã chuyển mình thành điểm đến bốn mùa với lượng khách tăng trưởng ấn tượng. Số liệu thực tế cho thấy, tốc độ tăng trưởng du lịch của Cát Bà đang ở mức phi mã.
Nếu như trước đây, sự chênh lệch giữa Hạ Long và Cát Bà là rất lớn, thì nay khoảng cách đó đang dần được thu hẹp. Theo báo cáo từ ngành du lịch Hải Phòng, lượng khách đến Cát Bà trong những năm gần đây thường xuyên duy trì mức tăng trưởng hai con số. Chỉ riêng trong năm 2025, Cát Bà đón hơn 4,5 triệu lượt khách, tăng 23% so với năm 2024; trong đó khách quốc tế chiếm tới 1,3 triệu lượt. Một chỉ số cực kỳ ấn tượng khi đặt cạnh con số 3,4 triệu lượt khách của Vịnh Hạ Long cùng thời điểm.
Xu hướng du lịch "healing" và nghỉ dưỡng sinh thái đã kéo một lượng lớn giới thượng lưu và khách quốc tế đổ về đây, giúp Cát Bà luôn dẫn đầu về công suất phòng ở phân khúc cao cấp ngay cả trong giai đoạn phục hồi sau đại dịch.
Bên cạnh đó, sự hoàn thiện của hạ tầng giao thông những năm gần đây đã rút ngắn đáng kể khoảng cách địa lý, mở rộng không gian tiếp cận và từng bước đa dạng hóa tệp khách du lịch đến Cát Bà. Không còn cảnh phải chờ phà hàng tiếng đồng hồ, hạ tầng giao thông kết nối đảo đã có những bước tiến vượt bậc. Tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, cây cầu vượt biển Tân Vũ - Lạch Huyện, và đặc biệt là hệ thống cáp treo hiện đại đã rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển. Việc tiếp cận Cát Bà chưa bao giờ dễ dàng đến thế, biến nơi đây thành "ngôi nhà thứ hai" lý tưởng cho cư dân thủ đô và các tỉnh lân cận.
Với đà tăng trưởng này, mục tiêu đón 4,75 triệu lượt khách trong năm 2026 của Cát Bà hoàn toàn khả thi, hứa hẹn đưa nơi đây trở thành thị trường nghỉ dưỡng sôi động bậc nhất miền Bắc.
Con số này còn được dự báo sẽ còn tiếp tục tăng trưởng mạnh khi những "ông lớn" bất động sản bắt đầu dịch chuyển dòng vốn về đảo, mang theo các tổ hợp nghỉ dưỡng tiêu chuẩn 5-6 sao. Không đơn thuần gia tăng nguồn cung lưu trú, làn sóng này đang từng bước tái định vị Cát Bà, từ một điểm đến mang tính trải nghiệm, trở thành không gian nghỉ dưỡng có chọn lọc, nơi chất lượng dịch vụ và giá trị tận hưởng được nâng lên một chuẩn mực mới.
Đơn cử, nhà phát triển bất động sản giàu kinh nghiệm MIK Group đang từng bước đẩy mạnh triển khai dự án Catbarina Bay (Cát Bà Amatina) tại vịnh Cái Giá, một tổ hợp đô thị du lịch quy mô hơn 170 ha. Được quy hoạch như một "thành phố nghỉ dưỡng" thu nhỏ, Catbarina Bay đánh dấu bước mở rộng của thương hiệu tại thị trường bất động sản du lịch biển đảo miền Bắc.
Sự hiện diện của những dự án mang tinh thần như vậy đang dần hoàn thiện bức tranh của Cát Bà. Khi thiên nhiên di sản vẫn được giữ gìn, hạ tầng từng bước hoàn thiện và những "tọa độ nghỉ dưỡng" mới bắt đầu hình thành, hòn đảo này không còn là một điểm đến cần được khám phá, mà đang trở thành một nơi để quay lại nhiều lần, cho những trải nghiệm khác nhau.
Cập nhật về tình hình nắng nóng hôm nay (24.5), Trung tâm dự báo khí tượng thủy văn quốc gia (NCHMF) cho biết: Khu vực Bắc bộ và phía đông các tỉnh từ Gia Lai đến Lâm Đồng có nắng nóng và nắng nóng gay gắt, có nơi đặc biệt gay gắt với nhiệt độ cao nhất phổ biến 36 - 38 độ C, có nơi trên 39 độ C như trạm: Hòa Bình (Phú Thọ) 39,4 độ, Vĩnh Yên (Phú Thọ) 40 độ, Bắc Ninh 39,4 độ, Láng (Hà Nội) 39,7 độ… độ ẩm tương đối thấp nhất phổ biến 40 - 50%.
Khu vực từ Thanh Hóa đến Đà Nẵng và phía đông tỉnh Quảng Ngãi có nắng nóng gay gắt và đặc biệt gay gắt với nhiệt độ cao nhất phổ biến 37 - 39 độ C, có nơi trên 39 độ C như trạm: Tĩnh Gia (Thanh Hóa) 39,8 độ; Vinh, Tây Hiếu và Con Cuông (Nghệ An) 39,3 độ, Hương Khê (Hà Tĩnh) 39,5độ; Đồng Hới, Ba Đồn (Quảng Trị) 39,2 độ…
Nhiệt độ cảm nhận thực tế ngoài trời có thể cao hơn từ 2 - 4 độ C, thậm chí có thể cao hơn so với nhiệt độ khí tượng trong các bản tin thời tiết. Do ảnh hưởng của nắng nóng, nắng nóng gay gắt và nắng nóng đặc biệt gay gắt kết hợp với độ ẩm trong không khí giảm thấp nên có nguy cơ cao xảy ra cháy nổ và hỏa hoạn ở khu vực dân cư do nhu cầu sử dụng điện tăng cao và nguy cơ xảy ra cháy rừng.
Đặc biệt, nắng nóng còn có thể gây tình trạng mất nước đối với cơ thể người khi tiếp xúc lâu với nền nhiệt độ cao.
Dự báo, đợt nắng nóng ở Bắc bộ có khả năng kéo dài đến khoảng ngày 27.5, khu vực Trung bộ đến khoảng ngày 28.5 mới kết thúc.
