Chiều 31-3, ông Nguyễn Duy Tính – Chủ tịch UBND xã Phú Mỡ, Đắk Lắk – cho hay trưa cùng ngày, trên đường ĐT 647 qua xã này xảy ra vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng giữa xe container và xe máy, khiến 2 người thiệt mạng tại chỗ.
Theo báo cáo ban đầu của Công an xã Phú Mỡ, khoảng 11h40 ngày 31-3, ông Lê Châu Duẩn (41 tuổi, trú phường Quy Nhơn, tỉnh Gia Lai) lái xe container biển số tỉnh Gia Lai chở dăm keo từ nhà máy ở xã Phú Mỡ, lưu thông trên đường ĐT 647 theo hướng tây – đông.
Khi đi đến Km 17+00 thuộc thôn Phú Tâm thì xảy ra tai nạn với xe máy biển số tỉnh Đắk Lắk, do ông La Lan C. (56 tuổi) chở phía sau ông La Thanh N. (69 tuổi, đều trú tại thôn Phú Giang, xã Phú Mỡ, tỉnh Đắk Lắk) đang đi hướng ngược chiều.
Tai nạn khiến chiếc xe kéo container bị lật nghiêng về phía xe máy.
Hậu quả, ông La Thanh N. và La Lan C. chết tại chỗ, trong đó ông C. bị phần đầu xe container đè kẹt dưới lòng đường. Tài xế Lê Châu Duẩn bị thương nặng, đang cấp cứu tại Bệnh viện Đa khoa Phú Yên.
Ngay sau khi tai nạn xảy ra, Công an xã Phú Mỡ đã phân công lực lượng bảo vệ hiện trường, phối hợp cùng Phòng Cảnh sát phòng cháy chữa cháy và cứu hộ cứu nạn Công an tỉnh Đắk Lắk đưa ông La Lan C. ra khỏi đầu xe để phục vụ khám nghiệm hiện trường, khám nghiệm tử thi và điều tra nguyên nhân vụ tai nạn giao thông này.
Ngày 15.5, UBND thành phố Đà Nẵng tổ chức hội thảo lấy ý kiến cho ý tưởng quy hoạch chung thành phố đến năm 2050, tầm nhìn đến năm 2075.
Hội thảo nhằm tập hợp ý kiến của các chuyên gia, nhà khoa học, cơ quan quản lý, tổ chức xã hội nghề nghiệp và các bên liên quan để hoàn thiện định hướng phát triển dài hạn cho thành phố trong bối cảnh mới sau sắp xếp đơn vị hành chính.
Tại hội thảo, các nội dung được tập trung thảo luận gồm: vị thế và động lực phát triển mới của Đà Nẵng; nhận diện những điểm nghẽn về hạ tầng, không gian và quản trị đô thị; đề xuất mô hình phát triển không gian đa cực, đa trung tâm; các giải pháp phát triển đô thị sinh thái, thông minh và bền vững...
Nhiều ý tưởng quy hoạch đã được đưa ra, trong đó đáng chú ý là định hướng xây dựng Đà Nẵng trở thành "đô thị đặc biệt thứ 3" của Việt Nam, bên cạnh 2 đô thị lớn ở 2 đầu đất nước là Hà Nội và TP.HCM.
Kiến trúc sư Vũ Quang Hùng, Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy, Trưởng ban quản lý Khu công nghệ cao và các khu công nghiệp Đà Nẵng, cho rằng sau sáp nhập, Đà Nẵng không còn là "một đô thị mở rộng" mà đang hướng tới mô hình "vùng đô thị - kinh tế tổng hợp" với cấu trúc đa trung tâm. Theo ông, các cực phát triển cần vận hành theo cơ chế bổ trợ lẫn nhau thay vì cạnh tranh nội tại.
Theo định hướng này, Đà Nẵng sẽ giữ vai trò trung tâm hành chính, tài chính, công nghệ cao và đổi mới sáng tạo; Hội An trở thành cực văn hóa - sáng tạo - du lịch; khu vực Tam Kỳ - Chu Lai được định hướng phát triển thành trung tâm công nghiệp, logistics thông minh và cảng biển nước sâu.
Đây là tư duy quan trọng bởi phần lớn đô thị tại Việt Nam hiện vẫn phát triển theo mô hình "đơn cực", khi nguồn lực tiếp tục dồn vào khu vực trung tâm cũ, dẫn đến quá tải hạ tầng, ùn tắc giao thông, giá đất tăng cao, thiếu quỹ đất công nghiệp và suy giảm chất lượng sống đô thị.
Theo kiến trúc sư Vũ Quang Hùng, cần kiểm soát ranh giới tăng trưởng, tập trung phát triển các cực đô thị có mật độ hợp lý gắn với giao thông công cộng và hệ thống dịch vụ đô thị hoàn chỉnh. Điều này sẽ giúp nâng cao hiệu quả đầu tư hạ tầng, giảm phát thải, hạn chế ùn tắc và duy trì chất lượng sống cho cư dân đô thị.
Trong khi đó, kiến trúc sư Hoàng Sừ, nguyên Chủ tịch Hội Kiến trúc sư tỉnh Quảng Nam, đề xuất hình thành thêm các trung tâm đô thị mới cách trung tâm Đà Nẵng khoảng 20 - 30 phút di chuyển bằng cao tốc hoặc metro.
Ông cũng đề xuất thành phố nghiên cứu chuyển một phần khu thương mại tự do về khu vực quy hoạch mới có dư địa phát triển lớn hơn (như ven sông Trường Giang) nhằm tạo quỹ đất thu hút các nhà đầu tư quốc tế. Đồng thời, cần có tầm nhìn đến năm 2050 đưa trung tâm hành chính thành phố về khu đô thị mới này.
Phát biểu tại hội thảo, ông Lê Quang Nam, Phó chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng, cho biết sau khi mở rộng không gian hành chính, thành phố không chỉ tăng quy mô mà còn hội tụ nhiều điều kiện đặc biệt để hình thành vị thế mới trong hệ thống đô thị quốc gia.
Theo ông Lê Quang Nam, Đà Nẵng hiện sở hữu 2 di sản văn hóa thế giới được UNESCO công nhận (gồm đô thị cổ Hội An, thánh địa Mỹ Sơn) cùng khu dự trữ sinh quyển thế giới Cù Lao Chàm. Thành phố cũng có hệ sinh thái tự nhiên đa dạng với núi, trung du, đồng bằng, biển và hải đảo, tạo nền tảng để phát triển mô hình đô thị sinh thái và kinh tế xanh.
Đà Nẵng được đánh giá có vị trí chiến lược khi là cửa ngõ ra biển của khu vực Tây nguyên, Nam Lào và Đông bắc Thái Lan, đồng thời là điểm kết nối quan trọng trên hành lang kinh tế Đông - Tây.
Trong tương lai, thành phố định hướng phát triển 2 cảng hàng không quốc tế cùng hệ thống cảng biển quy mô lớn. Trong đó, cảng Liên Chiểu được kỳ vọng trở thành một trong những cảng biển lớn nhất cả nước. Đà Nẵng cũng được Trung ương xác định là 1 trong 2 trung tâm tài chính quốc tế của Việt Nam.
Theo lãnh đạo thành phố, việc mở rộng không gian phát triển tạo ra dư địa rất lớn để Đà Nẵng tái cấu trúc mô hình đô thị theo hướng hiện đại và bền vững. Hiện nay, Đà Nẵng là địa phương có diện tích lớn thứ 2 trong số các thành phố trực thuộc Trung ương, với không gian phát triển gấp gần 10 lần trước đây.
Tuy nhiên, bên cạnh các lợi thế nổi bật, thành phố vẫn đối mặt nhiều thách thức. Cấu trúc đô thị hiện nay còn mất cân đối khi khu vực lõi ven biển phát triển nhanh, trong khi phía tây và tây nam thiếu động lực tăng trưởng, hạ tầng chưa đồng bộ. Các tuyến giao thông đông - tây, hệ thống thoát nước, chống ngập và hạ tầng thích ứng biến đổi khí hậu vẫn chưa đáp ứng yêu cầu phát triển dài hạn.
Một số dự án động lực như cảng Liên Chiểu, sân bay, tuyến đường ven biển, khu thương mại tự do, các khu sáng tạo và dự án lấn biển hiện vẫn trong quá trình nghiên cứu, chưa tạo hiệu ứng lan tỏa mạnh cho toàn vùng. Đà Nẵng cũng là đô thị ven biển chịu tác động rõ rệt của biến đổi khí hậu, đặc biệt là bão lũ, nước biển dâng và xâm nhập mặn. Đây sẽ là thách thức lớn đối với chiến lược phát triển dài hạn của thành phố.
Trong bối cảnh mới, Đà Nẵng xác định nhiều cơ hội phát triển từ xu hướng dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu, kinh tế biển, logistics, tài chính quốc tế, công nghệ cao, kinh tế xanh và đô thị thông minh. Định hướng quy hoạch mới sẽ tập trung vào mô hình phát triển đa cực, đa trung tâm nhằm giảm áp lực cho khu vực lõi và khai thác hiệu quả hơn các tiềm năng sinh thái, cảnh quan và kinh tế biển.
Ông Lê Quang Nam nhấn mạnh, quy hoạch lần này không chỉ đơn thuần là sắp xếp lại không gian đô thị mà còn phải định hình mô hình phát triển mới cho nhiều thập kỷ tới. Trong đó, cần xây dựng tư duy quy hoạch dài hạn, vượt khỏi giới hạn nhiệm kỳ; hoàn thiện mô hình đô thị đa cực với sự liên kết chặt chẽ giữa các cực phát triển; lấy hạ tầng chiến lược làm động lực dẫn dắt không gian đô thị.
Đà Nẵng cũng định hướng phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng theo mô hình TOD, TAD và "thành phố 15 phút", nhằm nâng cao chất lượng sống và tối ưu vận hành đô thị. Thành phố khẳng định quan điểm không đánh đổi môi trường, tài nguyên và bản sắc đô thị để lấy tăng trưởng ngắn hạn.
Phó chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng khẳng định mục tiêu đến năm 2050 và tầm nhìn 2075 là đưa Đà Nẵng trở thành cực tăng trưởng quan trọng của khu vực miền Trung - Tây nguyên và cả nước; đồng thời hướng tới hình mẫu đô thị sinh thái, hiện đại, thông minh, đáng sống và có sức cạnh tranh quốc tế.
Tin Gốc: Thanh Niên
Kỳ thi đánh giá năng lực đợt 1 năm 2026 do Đại học Quốc gia TP.HCM phối hợp các đơn vị tổ chức sáng 5-4 tại 15 tỉnh, thành phố.
Đợt 1 của kỳ thi đánh giá năng lực Đại học Quốc gia TP.HCM 2026 được tổ chức với 57 cụm thi và 119 địa điểm thi, tại 15 tỉnh, thành phố (theo đơn vị hành chính cấp tỉnh sau sáp nhập), bao gồm: TP.HCM, Huế, Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Gia Lai, Khánh Hòa, Lâm Đồng, Đắk Lắk, Đồng Nai, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long, An Giang, Cần Thơ và Cà Mau.
Theo quy chế kỳ thi, thí sinh có mặt tại phòng thi đúng thời gian theo quy định (ghi trong giấy báo dự thi). Thí sinh đến chậm quá 15 phút (tính từ cửa phòng thi) sau khi có hiệu lệnh tính giờ làm bài sẽ không được dự thi.
Khi vào phòng thi, thí sinh phải xuất trình giấy báo dự thi và bản chính, còn hạn sử dụng của giấy tờ tùy thân đã sử dụng để đăng ký dự thi theo quy định, có thông tin cá nhân, số căn cước công dân/ căn cước trùng khớp thông tin đã đăng ký dự thi.
Điểm mới đáng chú ý của năm 2026, đối với trường hợp bị mất giấy tờ vì lý do bất khả kháng, thí sinh có thể sử dụng căn cước điện tử trên ứng dụng VNeID (có thông tin cá nhân, số căn cước trùng khớp thông tin đã đăng ký dự thi), đồng thời thực hiện các thủ tục xác nhận theo quy định tại hội đồng thi để được kiểm tra, giải quyết.
Nếu thí sinh đến sau 7h45 phút sẽ không được giải quyết dự thi. Thí sinh không đáp ứng các yêu cầu trên của hội đồng thi sẽ không được tham gia kỳ thi.
Thí sinh đến cửa phòng thi sau khi có hiệu lệnh bắt đầu tính giờ làm bài 15 phút sẽ không được dự thi (sau 8h45 phút).
Sau kỳ thi, trong vòng 7 ngày, thí sinh phải bổ sung hồ sơ theo quy định, gồm giấy xác nhận của chính quyền địa phương nếu bị mất giấy tờ tùy thân, hoặc bản sao y chứng thực căn cước công dân/hộ chiếu (được chứng thực không quá 7 ngày kể từ ngày thi) gửi về Trung tâm Khảo thí và đánh giá chất lượng đào tạo của Đại học Quốc gia TP.HCM để hoàn tất thủ tục và được cấp kết quả.
TS Nguyễn Quốc Chính - Giám đốc Trung tâm Khảo thí và đánh giá chất lượng đào tạo Đại học Quốc gia TP.HCM - cho biết: "Việc cho phép thí sinh dự thi trong trường hợp không có giấy tờ tùy thân không phải là mặc nhiên, mà phụ thuộc vào kết quả xem xét của hội đồng thi và việc thí sinh thực hiện đầy đủ các yêu cầu theo quy định. Sau khi dự thi, thí sinh không gửi giấy tờ theo yêu cầu về Trung tâm Khảo thí và đánh giá chất lượng đào tạo thì sẽ không nhận được kết quả thi".
Cũng theo ông Chính, cấu trúc bài thi đánh giá năng lực đã được điều chỉnh từ năm 2025 theo Chương trình giáo dục phổ thông 2018 và tiếp tục giữ ổn định trong năm nay.
Kỳ thi hướng đến mục tiêu đánh giá chính xác năng lực học tập ở bậc đại học của thí sinh, bảo đảm tính công bằng và cơ hội bình đẳng trong tiếp cận giáo dục đại học.
Bài thi đánh giá năng lực gồm 120 câu hỏi trắc nghiệm. Thí sinh thực hiện làm bài thi trắc nghiệm trên giấy. Thời gian làm bài là 150 phút. Điểm tối đa của bài thi là 1.200 điểm.
Việc sử dụng kết quả kỳ thi trong xét tuyển do các cơ sở đào tạo quyết định theo đề án tuyển sinh hằng năm, phù hợp với quy chế tuyển sinh của Bộ Giáo dục và Đào tạo.
Nội dung thi được xây dựng dựa trên cơ sở kiến thức THPT nhằm đánh giá năng lực cơ bản cần thiết cho việc học đại học của thí sinh, bao gồm: sử dụng ngôn ngữ, toán học, tư duy khoa học.
Khoảng 9h36 ngày 7/5, nam tài xế 40 tuổi, quê Khánh Hòa, lái ôtô đầu kéo biển số TP HCM từ khu vực dự án cảng Bãi Gốc ra quốc lộ 1, đoạn qua xã Hòa Xuân.
Khi đến điểm giao cắt đường sắt nằm giữa hai ga Phú Hiệp - Hảo Sơn, dù đèn đỏ đã bật, tài xế vẫn cố cho xe vượt qua. Đúng lúc xe đầu kéo đi vào giữa đường ray, thanh chắn tự động hạ xuống khiến phương tiện bị kẹt.
Tài xế sau đó cố di chuyển nhưng không được, phụ xe phải xuống gỡ thanh chắn để ôtô thoát ra ngoài. Khoảng 40 giây sau khi xe rời khỏi đường ray, tàu SE5 chạy tới.
Đội CSGT đường bộ số 3 (Phòng CSGT Đăk Lăk) đã lập biên bản tài xế về hành vi vượt đường ngang khi có tín hiệu đèn đỏ. Người này bị phạt 5 triệu đồng, tước giấy phép lái xe hai tháng và phải bồi thường thiệt hại do làm gãy cần chắn.
Theo cảnh sát, tại các điểm giao cắt, khi đèn đỏ bật sáng, chuông reo báo hiệu tàu đến, tất cả xe phải dừng trước vạch, tuyệt đối không vượt qua đường sắt.
Thời gian qua, nhiều vụ tai nạn đường sắt xảy ra do tài xế cố vượt gác chắn khi tàu sắp đến.
Tin Gốc: Vnexpress