Tài xế lùi xe như chốn không người, đâm vào xe phía sau

Một nhóm kỹ sư thuộc Tổ chức Nghiên cứu Công nghiệp và Kỹ thuật Na Uy (SINTEF) đã giới thiệu công nghệ sạc không dây ngoài khơi, cho phép tàu điện có thể nạp năng lượng trực tiếp trên biển thông qua cảm ứng từ.

Công nghệ này là bước tiến mới nhất trong dự án Ocean Charger - sáng kiến hợp tác do hãng đóng tàu VARD cùng các đối tác năng lượng xanh triển khai từ năm 2023. Mục tiêu của dự án là xây dựng hệ thống sạc quy mô lớn đặt tại các trang trại điện gió ngoài khơi, giúp tàu vận hành liên tục mà không cần quay về bờ.

Trong bối cảnh ngành hàng hải đang chuyển dịch từ động cơ diesel sang điện hóa, một trong những rào cản lớn nhất là hạ tầng sạc. Hiện nay các trạm sạc chủ yếu đặt trên đất liền, khiến tàu điện bị giới hạn phạm vi hoạt động.

Ý tưởng đặt trạm sạc ngoài khơi tưởng chừng đơn giản nhưng lại vấp phải nhiều thách thức. Môi trường biển với sóng, gió và dòng chảy liên tục khiến việc kết nối bằng đầu cắm vật lý trở nên kém ổn định. Chỉ cần lệch vị trí nhỏ cũng có thể gây hỏng hóc hoặc gián đoạn truyền điện.

Ngoài ra, nước biển có tính ăn mòn cao, dễ làm hỏng các tiếp điểm kim loại, tăng điện trở và giảm hiệu suất sạc. Nguy cơ phóng điện hoặc đoản mạch cũng tăng lên nếu đầu nối bị ẩm hoặc tiếp xúc không ổn định.

Để khắc phục, các nhà nghiên cứu đã phát triển hệ thống sạc không tiếp xúc dựa trên nguyên lý cảm ứng điện từ - tương tự sạc không dây trên điện thoại nhưng ở quy mô lớn hơn nhiều.

Hệ thống gồm một cuộn dây phát đặt tại trạm sạc tạo ra từ trường dao động. Khi tàu tiến vào vị trí, cuộn dây nhận trên tàu sẽ chuyển đổi từ trường này thành dòng điện mà không cần tiếp xúc vật lý. Toàn bộ thiết bị được bọc kín bằng vật liệu chống nước, chống muối và chống tảo.

Theo các kỹ sư, giải pháp này giúp loại bỏ hoàn toàn các tiếp điểm kim loại lộ ra ngoài, từ đó giảm đáng kể nguy cơ ăn mòn, phóng điện và hư hỏng cơ học. Đồng thời, hệ thống vẫn hoạt động ổn định ngay cả khi tàu và trạm sạc không căn chỉnh hoàn hảo.

Một điểm đáng chú ý khác là các trạm sạc này sử dụng điện từ tua bin gió ngoài khơi. Trong điều kiện gió yếu, hệ thống lưu trữ trung gian sẽ đảm bảo nguồn điện liên tục, tạo thành một “trạm biến áp ngoài khơi” hoàn chỉnh.

Theo đại diện dự án, các trạm này sẽ đóng vai trò như “trung tâm điện giữa biển”, thu điện từ tua bin gió và cung cấp trực tiếp cho tàu mà không cần quay về bờ.

Trong dài hạn, dự án hướng tới việc xây dựng mạng lưới trạm sạc dọc theo bờ biển Na Uy, cho phép tàu dịch vụ và tàu ven biển dừng lại nạp năng lượng ngay trên hải trình.

Công nghệ sạc không dây ngoài khơi được kỳ vọng sẽ tạo ra bước ngoặt cho ngành vận tải biển, đặc biệt trong các lĩnh vực như dịch vụ dầu khí, hạ tầng điện gió và lực lượng thực thi pháp luật trên biển.

Nếu được triển khai rộng rãi, viễn cảnh tàu điện sạc pin ngay giữa đại dương có thể sớm trở thành điều quen thuộc, góp phần thúc đẩy mục tiêu giảm phát thải trong ngành hàng hải toàn cầu.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Xe điện Trung Quốc đang thu hút sự chú ý ngày càng lớn trên toàn cầu. Tốc độ ra mắt sản phẩm mới của ngành công nghiệp ô tô nước này thực sự đáng kinh ngạc.

Không chỉ gây ấn tượng về sản lượng, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc còn liên tục tung ra thị trường nội địa hàng trăm mẫu xe hoàn toàn mới và các phiên bản nâng cấp của những mẫu xe hiện có.

Cụ thể, theo hãng tin Bloomberg, đã có khoảng 650 mẫu xe mới hoặc phiên bản nâng cấp được ra mắt tại Trung Quốc trong 6 tháng đầu năm, tính trung bình là 4 xe mỗi ngày.

Phó chủ tịch điều hành BYD, ông He Zhiqi, đã gọi con số này là "hoàn toàn điên rồ" trên mạng xã hội, theo Bloomberg. Ông cho rằng mức độ cạnh tranh tại thị trường ô tô Trung Quốc "không chỉ khốc liệt, mà còn tàn khốc".

Con số 650 mẫu xe nói trên bao gồm cả các bản facelift, nâng cấp giữa vòng đời và những mẫu xe hoàn toàn mới. Theo dữ liệu của Trung tâm Công nghệ và Nghiên cứu Ô tô Trung Quốc (CATARC), kể từ đầu năm đến nay, trung bình mỗi tháng có khoảng 30 mẫu xe hoàn toàn mới được giới thiệu. Đây là những mẫu xe chưa từng xuất hiện trong cơ sở dữ liệu đăng ký phương tiện của Trung Quốc.

Để so sánh, chỉ có 29 mẫu xe mới hoặc phiên bản nâng cấp được ra mắt trên toàn thị trường Mỹ trong năm 2024. Theo dự báo của Bank of America Securities, trong giai đoạn 4 năm tới, sẽ chỉ có khoảng 159 mẫu xe mới được giới thiệu tại thị trường Mỹ. Con số này thấp hơn rất nhiều so với 650 mẫu xe mà Trung Quốc tung ra chỉ trong vòng 6 tháng đầu năm nay.

Một trong những nguyên nhân chính của sự bùng nổ này là chu kỳ phát triển xe mới được rút ngắn đáng kể. Các nhà sản xuất ô tô đang cạnh tranh quyết liệt để giành thị phần trong bối cảnh doanh số có dấu hiệu chững lại, áp lực cạnh tranh ngày càng lớn và cuộc chiến giá bán vẫn đang tiếp diễn. Do đó, họ đua nhau liên tục tung ra xe mới để thu hút sự chú ý của khách hàng.

Bên cạnh đó, trí tuệ nhân tạo (AI) cũng góp phần thúc đẩy xu hướng này. Từ thiết kế xe đến các tính năng thông minh trong khoang lái, AI giúp các mẫu xe mới trở nên hấp dẫn hơn với người tiêu dùng.

Ngoài ra, các hãng xe cũng đầu tư mạnh vào những công nghệ như hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến (ADAS), pin có mật độ năng lượng cao hơn và công nghệ sạc nhanh để tăng khả năng cạnh tranh.

Ông He Zhiqi cho biết, BYD hoan nghênh sự cạnh tranh vì đây là động lực thúc đẩy đổi mới sáng tạo. BYD từng công khai đặt mục tiêu trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới trong vòng 5 năm tới. BYD cũng vừa giành lại vị trí dẫn đầu thế giới về doanh số xe điện từ Tesla.

Tin Gốc: Dân Trí

Thương hiệu Hongqi vừa ra mắt mẫu Guoya tại Moskva, nhắm đến các đối thủ Mercedes S-class, BMW series 7 và Audi A8. Mẫu xe Trung Quốc có chiều dài 5.353 mm, rộng 1.998 mm, cao 1.511 mm và chiều dài cơ sở 3.260 mm.

Guoya có kích thước nhỉnh hơn so với S-class (5.179 x 1.954 x 1.503 và dài cơ sở 3.106 mm) và A8 (5.320 x 1.954 x 1.471 và dài cơ sở 3.122 mm), trong khi kém về dài và cao so với series 7 (5.391 x 1.950 x 1.544 và dài cơ sở 3.215 mm).

Người mua có thể lựa chọn giữa hai phiên bản. Bản tiêu chuẩn Elegance V6 với giá 27,7 triệu ruble (khoảng 389.000 USD) và bản Imperial V8 với giá từ 31,7 triệu ruble (445.000 USD). Mức giá này khá cao, đặc biệt khi so sánh với giá bán tại thị trường nội địa, nơi Guoya có giá khởi điểm 1,4 triệu nhân dân tệ, tức khoảng 207.000 USD. Đây cũng là chiếc ôtô Trung Quốc mới đắt nhất từng được bán tại Nga.

Với giá này, Guoya cũng đắt hơn các mẫu sedan hạng sang cỡ lớn mà thương hiệu Trung Quốc nhắm tới. Tại Nga, S-class nhập khẩu có giá từ khoảng 220.000 USD cho bản S500, và cao nhất 450.000 USD cho bản Maybach. Series 7 nhập khẩu có giá 167.000-319.000 USD. Còn A8 nhập khẩu có giá dao động 201.000-285.000 USD.

Như tên gọi, Elegance V6 sử dụng động cơ hybrid 3.0 V6 tăng áp sản sinh công suất kết hợp 380 mã lực và mô-men xoắn 570 Nm, đi cùng hộp số tự động 8 cấp. Xe tăng tốc 0-100 km/h trong 5,5 giây.

Đối với các triệu phú và tỷ phú người Nga muốn sở hữu hiệu năng tối thượng, Imperial V8 sẽ là sự lựa chọn với động cơ hybrid 4.0 V8 tăng áp với công suất 476 mã lực và mô-men xoắn 680 Nm, cho phép xe đạt tốc độ 100 km/h trong 4,5 giây. Cả hai phiên bản đều dẫn động 4 bánh.

Dường như mẫu xe Trung Quốc xuất khẩu sang Nga không có thay đổi đáng kể nào so với bản nội địa. Thiết kế ngoại thất giữ nguyên, với nhiều chi tiết mạ crôm, bao gồm cả lưới tản nhiệt cỡ lớn.

Nội thất sang trọng với hàng ghế thứ hai gồm hai ghế tách biệt với chức năng sưởi ấm, thông gió và làm mát, cũng như khả năng ngả lưng. Guoya cũng bao gồm hệ thống âm thanh 32 loa, cửa sổ trời và nhiều bề mặt bọc da và Alcantara cao cấp.

Trong khi phần lớn xe Trung Quốc nhập khẩu vào Nga, cũng như nhiều thị trường khác, đều ở phân khúc giá rẻ, thì Hongqi ở một phân khúc hoàn toàn khác. Đối thủ của mẫu Guoya thuộc dòng sedan hạng sang cỡ lớn của các thương hiệu Đức, và tiệm cận dòng siêu sang Rolls-Royce ở thị trường xe cũ.

Việc Hongqi bán Guoya ở Nga có lý do. Thị trường này có rất nhiều vốn, trong khi nguồn cung ngày càng khan hiếm trong những năm gần đây. Phần lớn các thương hiệu ôtô cao cấp đã rút khỏi quốc gia này, vì vậy việc mua được một chiếc Mercedes-Maybach hay Rolls-Royce Ghost mới đều trở nên khó khăn. Guoya sẽ là một lựa chọn mới cho những khách hàng nhiều tiền nhưng thiếu nơi để tiêu tiền.

Theo Autoreview, Hongqi Guoya chỉ được giao theo đơn đặt hàng, thời gian giao tiêu chuẩn là hai tháng. Nếu khách hàng yêu cầu tùy chỉnh màu sơn hoặc viền trang trí cũng như những chi tiết khác, thời gian sẽ lâu hơn.

Tin Gốc: Vnexpress