Xe điện Trung Quốc đang thu hút sự chú ý ngày càng lớn trên toàn cầu. Tốc độ ra mắt sản phẩm mới của ngành công nghiệp ô tô nước này thực sự đáng kinh ngạc.
Không chỉ gây ấn tượng về sản lượng, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc còn liên tục tung ra thị trường nội địa hàng trăm mẫu xe hoàn toàn mới và các phiên bản nâng cấp của những mẫu xe hiện có.
Cụ thể, theo hãng tin Bloomberg, đã có khoảng 650 mẫu xe mới hoặc phiên bản nâng cấp được ra mắt tại Trung Quốc trong 6 tháng đầu năm, tính trung bình là 4 xe mỗi ngày.
Phó chủ tịch điều hành BYD, ông He Zhiqi, đã gọi con số này là “hoàn toàn điên rồ” trên mạng xã hội, theo Bloomberg. Ông cho rằng mức độ cạnh tranh tại thị trường ô tô Trung Quốc “không chỉ khốc liệt, mà còn tàn khốc”.
Con số 650 mẫu xe nói trên bao gồm cả các bản facelift, nâng cấp giữa vòng đời và những mẫu xe hoàn toàn mới. Theo dữ liệu của Trung tâm Công nghệ và Nghiên cứu Ô tô Trung Quốc (CATARC), kể từ đầu năm đến nay, trung bình mỗi tháng có khoảng 30 mẫu xe hoàn toàn mới được giới thiệu. Đây là những mẫu xe chưa từng xuất hiện trong cơ sở dữ liệu đăng ký phương tiện của Trung Quốc.
Để so sánh, chỉ có 29 mẫu xe mới hoặc phiên bản nâng cấp được ra mắt trên toàn thị trường Mỹ trong năm 2024. Theo dự báo của Bank of America Securities, trong giai đoạn 4 năm tới, sẽ chỉ có khoảng 159 mẫu xe mới được giới thiệu tại thị trường Mỹ. Con số này thấp hơn rất nhiều so với 650 mẫu xe mà Trung Quốc tung ra chỉ trong vòng 6 tháng đầu năm nay.
Một trong những nguyên nhân chính của sự bùng nổ này là chu kỳ phát triển xe mới được rút ngắn đáng kể. Các nhà sản xuất ô tô đang cạnh tranh quyết liệt để giành thị phần trong bối cảnh doanh số có dấu hiệu chững lại, áp lực cạnh tranh ngày càng lớn và cuộc chiến giá bán vẫn đang tiếp diễn. Do đó, họ đua nhau liên tục tung ra xe mới để thu hút sự chú ý của khách hàng.
Bên cạnh đó, trí tuệ nhân tạo (AI) cũng góp phần thúc đẩy xu hướng này. Từ thiết kế xe đến các tính năng thông minh trong khoang lái, AI giúp các mẫu xe mới trở nên hấp dẫn hơn với người tiêu dùng.
Ngoài ra, các hãng xe cũng đầu tư mạnh vào những công nghệ như hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến (ADAS), pin có mật độ năng lượng cao hơn và công nghệ sạc nhanh để tăng khả năng cạnh tranh.
Ông He Zhiqi cho biết, BYD hoan nghênh sự cạnh tranh vì đây là động lực thúc đẩy đổi mới sáng tạo. BYD từng công khai đặt mục tiêu trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới trong vòng 5 năm tới. BYD cũng vừa giành lại vị trí dẫn đầu thế giới về doanh số xe điện từ Tesla.
Dù được định vị ở phân khúc B, Kushaq có kích thước thực tế không quá đồ sộ và nằm ở khoảng giữa nhóm A+ và B-. Sau chương trình hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ, giá lăn bánh ước tính tại Hà Nội của Kushaq bản tiêu chuẩn chỉ khoảng 570 triệu đồng, trong khi bản Style cao cấp ở mức khoảng 622 triệu đồng.
Điều khiến tôi ấn tượng nhất trên Kushaq không nằm ở màn hình lớn hay danh sách trang bị tiện nghi, mà là nền tảng khung gầm MQB A0-IN có nguồn gốc từ hệ sinh thái kỹ thuật của Tập đoàn Volkswagen.
Đây là yếu tố khó nhận ra khi xem thông số, nhưng lại thể hiện rất rõ sau vô lăng. Hành trình hơn 250km đường đèo Tây Bắc với những khúc cua tay áo liên tiếp, mặt đường nhiều ổ gà, ổ voi và không ít đoạn đang thi công là môi trường đủ khắc nghiệt để kiểm chứng khả năng vận hành của một mẫu xe.
Trong điều kiện đó, Kushaq mang đến cảm giác thân xe chắc chắn, ít bị vặn xoắn khi vào cua hoặc đi qua các đoạn đường xấu. Khi đổi hướng liên tục hay ôm cua ở tốc độ cao, hiện tượng nghiêng thân xe được kiểm soát khá tốt. Lực văng ngang của người ngồi vẫn tồn tại bởi đây là quy luật vật lý mà không chiếc xe nào có thể loại bỏ hoàn toàn.
Một điểm đáng chú ý khác là cách Skoda tinh chỉnh hệ thống treo dầm xoắn phía sau. Dù loại kết cấu này thường bị nghi ngờ về khả năng ổn định, Kushaq cho cảm giác cân bằng giữa độ cứng vững và sự êm ái. Xe xử lý gọn ghẽ khi đi qua ổ gà hoặc các đoạn mặt đường xấu, giảm xóc dập tắt dao động nhanh mà không tạo cảm giác bồng bềnh hay dập dềnh kéo dài.
Không chỉ có lợi thế về vận hành, Kushaq còn mang lại cảm giác "đáng tiền" hơn ở khía cạnh trang bị. Chiếc xe sử dụng trong hành trình là bản Style cao cấp với đèn LED thấu kính, tính năng mở rộng góc chiếu sáng khi vào cua, hàng ghế trước chỉnh điện tích hợp làm mát, cửa sổ trời, hệ thống âm thanh chất lượng tốt cùng màn hình trung tâm hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto kết nối không dây.
Hàng ghế sau cũng được đầu tư với cửa gió điều hòa riêng và bệ tỳ tay trung tâm. Đây đều là những chi tiết nhỏ nhưng mang lại khác biệt đáng kể trong quá trình sử dụng hằng ngày hoặc khi di chuyển đường dài.
Về sức mạnh, động cơ tăng áp 1.0L 3 xy lanh trên Kushaq cho công suất và mô-men xoắn cao hơn, kết hợp với hộp số tự động 6 cấp.
Hộp số tự động 6 cấp cho phép người lái chủ động giữ số thấp khi đổ đèo hoặc ép tua máy để vượt xe. Cảm giác kết nối giữa chân ga và bánh xe trực tiếp hơn, phản hồi lực kéo cũng rõ ràng hơn khi cần tăng tốc.
Một chi tiết khác khiến tôi đánh giá cao Kushaq là cảm giác vô lăng. Xe cho độ chính xác tốt khi vào cua, bám quỹ đạo ổn định và gần như không cần "sửa lái" nhiều giữa cua. Điều này giúp người lái tự tin hơn khi liên tục đối mặt với những khúc cua tay áo trên các cung đèo.
Sau chuyến đi Tây Bắc, nếu được quay trở lại thời điểm xuống tiền mua xe, với mức ngân sách tương đương và trong bối cảnh thị trường hiện tại, tôi có lẽ sẽ nghiêng về Skoda Kushaq.
Không phải vì mẫu xe này vượt trội hoàn toàn ở mọi khía cạnh, mà bởi xe mang đến cảm giác của một chiếc xe có giá trị sử dụng lớn hơn số tiền phải bỏ ra.
Honda chính thức bổ sung phiên bản nâng cấp cho dòng xe tay ga Honda Dio 110 tại thị trường Nhật Bản. Mẫu scooter phổ thông này được xem là "song sinh" với Honda Vision ở Việt Nam, được làm mới với màu sơn mới cùng khả năng tiết kiệm nhiên liệu ấn tượng, đạt mức tiêu thụ công bố 55,6km/lít hay 1,8 lít/100km.
Theo kế hoạch, Honda Dio 110 phiên bản mới sẽ được mở bán tại Nhật Bản từ ngày 21-5. Mẫu xe tay ga cỡ nhỏ này hướng đến nhóm khách hàng đô thị cần phương tiện di chuyển linh hoạt hàng ngày, phục vụ nhu cầu đi làm, đi học hoặc đi quãng ngắn trong phố. Giá niêm yết của xe tại thị trường nội địa ở mức 250.800 yen (hơn 41 triệu đồng).
Điểm đáng chú ý trong lần nâng cấp mới nằm ở việc bổ sung màu sơn bạc nhám Matt Techno Silver Metallic. Tông màu này mang lại diện mạo hiện đại và thanh lịch hơn cho chiếc xe. Ngoài ra hãng vẫn duy trì hai tùy chọn màu hiện có gồm đen nhám Matt Galaxy Black Metallic và trắng ngọc trai Pearl Snowflake White.
Về thiết kế, Honda Dio 110 tiếp tục sử dụng kiểu dáng thân xe nhỏ gọn với các đường nét tối giản. Xe có chiều dài 1.870mm, rộng 685mm và cao 1.100mm. Chiều dài cơ sở đạt 1.255mm, trong khi chiều cao yên ở mức 760mm.
Khối lượng của mẫu scooter này chỉ dừng ở mức 96kg. Nhờ trọng lượng nhẹ, xe mang lại khả năng xoay xở linh hoạt, dễ dắt đỗ và phù hợp với cả người mới sử dụng lẫn nhóm khách hàng thường xuyên di chuyển trong môi trường đô thị đông đúc.
Cung cấp sức mạnh cho Honda Dio 110 là động cơ xy-lanh đơn dung tích 109cc, SOHC, làm mát bằng không khí. Động cơ này cho công suất tối đa 6,4kW (khoảng 8,7 mã lực) tại 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 9Nm tại 5.750 vòng/phút.
Theo tiêu chuẩn thử nghiệm WMTC, mức tiêu hao nhiên liệu của xe đạt 55,6km/lít. Kết hợp cùng bình xăng dung tích 4,9 lít, mẫu scooter này hứa hẹn trở thành lựa chọn kinh tế cho người dùng muốn tối ưu chi phí đi lại hằng ngày.
Trang bị trên xe dừng ở mức cơ bản nhưng vẫn đảm bảo tính thực dụng. Xe có cốp dưới yên đủ chứa một mũ bảo hiểm, hộc để đồ phía trước cùng chân chống nghiêng trang bị tiêu chuẩn.
Phiên bản Honda Dio 110 tiêu chuẩn (Basic) sử dụng bộ mâm 14inch, đi kèm lốp trước kích thước 80/90-14 và lốp sau 90/90-14. Hệ thống an toàn gồm phanh đĩa phía trước kết hợp phanh tang trống phía sau, cấu hình phù hợp với nhu cầu vận hành đô thị thông thường.
Theo thông tin từ BYD Việt Nam, hãng đã ký kết thỏa thuận chiến lược cùng Futa EV Power, đơn vị phát triển hạ tầng trạm sạc điện thuộc Tập đoàn Phương Trang - Futa Group. Nội dung hợp tác chiến lược của hai bên là chia sẻ hạ tầng trạm sạc.
Theo đó, khách hàng của BYD và Futa EV Power có thể sử dụng chung hệ thống trạm sạc trong hệ sinh thái do Futa/ Kim Long vận hành, cũng như mạng lưới trạm sạc của BYD trên toàn quốc, tại các địa điểm kinh doanh hoặc các địa điểm hợp tác được hai bên thống nhất.
Thông qua hợp tác này, khách hàng sở hữu xe BYD tại Việt Nam sẽ có thêm điều kiện tiếp cận hệ thống hạ tầng sạc ngày càng mở rộng của Futa EV Power. Trước đó, nhóm người dùng này chỉ có thể phụ thuộc vào việc sạc tại nhà hoặc các trụ sạc được lắp đặt tại các đại lý chính hãng (hơn 35 showroom trên toàn quốc).
Sự hợp tác này hứa hẹn đem lại cơ hội cải thiện sức tiêu thụ với BYD Việt Nam, bởi hạ tầng trạm sạc có thể là một tiêu chí quan trọng với người dùng khi quan tâm tới các dòng ô tô thuần điện.
Về phía Futa EV Power, đơn vị này sẽ có cơ hội tiếp cận công nghệ mới, cập nhật xu hướng phát triển mới trong lĩnh vực năng lượng sạch và hạ tầng sạc điện. Trong thời gian tới, Futa EV Power sẽ tiếp tục đầu tư, mở rộng hệ thống trạm sạc.
Theo Futa, hệ thống trạm sạc của đơn vị này không chỉ phục vụ nhu cầu sạc cho ô tô cá nhân, mà còn định hướng để đáp ứng xe thương mại, xe khách, xe tải và các dòng xe chuyên dụng trong tương lai. Trước khi ký kết hợp tác với BYD, trạm sạc của đơn vị này đang phục vụ các mẫu xe buýt điện và van điện của Kim Long.
Có thể thấy, trạm sạc đang là hướng đi mới của nhiều hãng xe. Trước BYD, Ford và Tasco đã ký kết thỏa thuận hợp tác chia sẻ và mở rộng hạ tầng trạm sạc, dự kiến tạo ra hơn 89 điểm sạc trên toàn quốc vào cuối năm nay 2026.
Ở lĩnh vực này, VinFast là hãng xe tiên phong với hệ thống trạm sạc V-Green có độ phủ gần như toàn quốc.
Việc hoàn thiện hạ tầng trạm sạc từ sớm là một trong những yếu tố thúc đẩy doanh số của thương hiệu Việt. Hãng xe Việt vẫn đang thu hút đông đảo khách hàng nhờ ưu đãi miễn phí sạc đến năm 2029.
