Vốn có giá bán lẻ đề xuất lên tới 27 triệu đồng khi mới ra mắt, Honda ICON e: giờ đây có giá giảm xuống còn 20,9-21,3 triệu đồng (với thuế giá trị gia tăng 10%). Khi áp dụng liên tiếp các ưu đãi, giá bán thực tế của sản phẩm này thậm chí giảm xuống còn khoảng 16 triệu đồng.
Mức giá này khá cạnh tranh so với các sản phẩm xe máy điện dành cho học sinh trên thị trường. Tuy nhiên, giá bán trên của Honda ICON e: chưa bao gồm pin. Nếu mua pin, người dùng sẽ phải chi thêm 9 triệu đồng.
Nếu lựa chọn thuê pin, mức phí là 250.000 đồng/tháng, thuê 6 tháng được tặng thêm 1 tháng. Khi thuê pin, người dùng cần đặt cọc 2 triệu đồng.
Như vậy, nếu cộng thêm chi phí mua pin, Honda ICON e: vẫn có giá bán thực tế lên tới khoảng 25 triệu đồng ở thời điểm hiện tại. Dù vậy, mức giá này vẫn dễ tiếp cận hơn nhiều so với thời điểm mới ra mắt.
Xe được trang bị động cơ điện có công suất 1,81kW, đạt tốc độ tối đa 48km/h. Sau một lần sạc đầy pin, xe có phạm vi di chuyển khoảng 71km.
VinFast Flazz Max (giá từ 14,99 triệu đồng)
Flazz Max là mẫu xe đổi pin mới nhất được thương hiệu Việt bán ra thị trường. Với hệ thống tủ đổi pin phủ rộng, dịch vụ này hứa hẹn được người dùng đón nhận.
Theo công bố của VinFast, phiên bản đặc biệt Flazz Max có giá 20,6 triệu đồng (bao gồm một pin và bộ sạc). Trong khi đó, người dùng có thể sử dụng gói thuê pin cho dòng xe Flazz Max với giá 14,99 triệu đồng (không bao gồm pin, đi kèm một pin thuê).
Theo VinFast, dòng xe Flazz Max sử dụng động cơ Inhub, cho công suất tối đa 1.500W, đạt tốc độ tối đa (một người) 49km/h. Động cơ đạt tiêu chuẩn chống nước IP67. Bộ pin LFP có dung lượng 1,5kWh. Đây là sản phẩm nhắm tới nhóm khách hàng là học sinh, nên công suất và tốc độ không cao.
Theo công bố của VinFast, thời gian sạc pin từ 0% lên 100% là khoảng hơn 8 giờ. Quãng đường di chuyển sau một lần sạc đầy pin là khoảng 87km.
Flazz Max có kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 1.745 x 700 x 1.050mm, khoảng sáng gầm 137mm.
VinFast EvoGrand Lite (giá từ 19,9 triệu đồng)
Theo công bố của hãng xe máy điện Việt Nam, dòng xe EvoGrand Lite có giá 19,9 triệu đồng đã bao gồm một pin và bộ sạc.
EvoGrand Lite được trang bị động cơ Inhub, công suất 1.900W. Xe sử dụng pin LFP, với quãng đường di chuyển sau một lần sạc đầy là 70km và tăng lên 128km khi lắp thêm pin phụ. Thời gian sạc đầy pin từ 0-100% trong vòng 6 giờ 30 phút. Hãng xe Việt Nam cho biết, tốc độ tối đa của dòng xe này khi đi một người là 48km/h.
Pin tiêu chuẩn theo xe có dung lượng 1,2kWh và pin phụ lắp thêm có dung lượng 2,4kWh. Pin theo xe được lắp dưới sàn để chân, còn pin phụ lắp thêm ở cốp để đồ dưới yên.
EvoGrand Lite có kích thước dài x rộng x cao là 1.856 x 683 x 1.133mm, chiều cao yên ở mức 770mm và khoảng sáng gầm xe 133mm.
Với mức giá 14,4 triệu đồng đồng, Evo Lite Neo được trang bị một bộ sạc và pin.
Động cơ Inhub có công suất 1.200W. Bộ pin có dung lượng 1,26kWh. Người dùng sử dụng sạc 220W để sạc đầy 100% pin trong vòng 10 giờ. Sau một lần sạc đầy pin, xe có quãng đường di chuyển là 78km.
Thương hiệu Việt cho biết tốc độ tối đa của dòng xe này khi đi một người là 49km/h.
Evo Lite Neo có kích thước dài x rộng x cao tương ứng là 1.806 x 678 x 1.132mm. Phần cốp đựng đồ dưới yên có dung tích 17 lít. Xe được trang bị hệ thống chiếu sáng dạng LED, đồng hồ đo thông số dạng màn hình HMI 4.5.
Điểm chung của các mẫu xe trên là có thiết kế phù hợp với vóc dáng của người Việt và tốc độ tối đa đều dưới 50km/h, không yêu cầu người sử dụng phải có bằng lái, nên được các nhà sản xuất hướng đến nhóm khách hàng là học sinh.
Với việc Honda Việt Nam và VinFast có hệ thống đại lý và xưởng dịch vụ phủ rộng trên toàn quốc, việc tìm kiếm cửa hàng, kiểm tra và sửa chữa xe điện khi có hỏng hóc cũng sẽ thuận tiện hơn với người dùng.
Tại thị trường Trung Quốc, Wuling Mini EV từng là mẫu xe bán chạy nhất trong nhiều năm nhờ kích thước nhỏ gọn, thực dụng và giá bán dễ tiếp cận. Những tưởng khi đưa về Việt Nam với nhiều điểm tương đồng trong nhu cầu sử dụng, mẫu xe này sẽ gặt hái thành công nhưng thực tế lại hoàn toàn trái ngược.
Khi giới thiệu mẫu xe này, nhà phân phối đặt mục tiêu đầy tham vọng, doanh số Mini EV đạt 10.000 xe mỗi năm. Tuy nhiên, kết thúc năm đầu tiên, lượng xe bán ra chỉ vỏn vẹn gần 600 chiếc, sang năm 2024, dù có cải thiện doanh số nhưng lượng xe bán ra chỉ hơn 1.300 xe… khá khiêm tốn so với kỳ vọng ban đầu.
Nguyên nhân dẫn đến sự thất bại của Wuling Mini EV không chỉ nằm ở "mác" xe Trung Quốc mà còn đến từ sự xuất hiện của VinFast VF 3. Mẫu minicar của thương hiệu Việt tạo được sức hút lớn hơn nhờ giá bán cạnh tranh, thiết kế vuông vức… tạo ra nhiều ý tưởng cá nhân hóa độc đáo cho khách hàng. Hơn nữa, mạng lưới trạm sạc phủ khắp cả nước cũng là yếu tố tạo nên thành công của VF 3, cũng như khiến mẫu xe đối thủ đến từ Trung Quốc gần như bị lu mờ.
Thời gian gần đây, trên website chính thức của Wuling Việt Nam đã không còn xuất hiện thông tin về mẫu xe Mini EV. Điều này làm dấy lên nhiều nghi vấn về việc nhà phân phối tạm dừng kinh doanh mẫu xe này do doanh số không đạt kỳ vọng. Tuy nhiên, theo tư vấn bán hàng tại đại lý, thực tế mẫu Mini EV cũ đã hết hàng, hiện tại đang chờ bản mới đưa về nước.
Tại Trung Quốc, Wuling Mini EV 2026 vừa tung ra thị trường, vẫn giữ kiểu dáng bo tròn, trẻ trung và nhỏ gọn. Xe trang bị cụm đèn LED trước và sau, nối liền bằng thanh mạ crôm tạo điểm nhấn. Nội thất của xe ghi nhận cải tiến lớn với màn hình trung tâm 10,1 inch, các chi tiết cửa gió điều hòa, hộc để đồ tinh tế hơn. Quan trọng hơn, mẫu xe này đã có thêm cấu hình 5 cửa, giúp không gian bên trong rộng rãi hơn so với cấu hình 3 cửa trước đây.
Nâng cấp đáng giá nhất trên phiên bản mới nằm ở khả năng vận hành với mô-tơ điện công suất 40 mã lực và mô-men xoắn cực đại 85 Nm, mạnh hơn so với bản cũ (26,8 mã lực) mở bán tại Việt Nam trước đây.
Người dùng vẫn có hai tùy chọn pin cho tầm hoạt động 205 km và 301 km sau mỗi lần sạc đầy. Thời gian sạc nhanh rút ngắn xuống còn khoảng 35 phút để nạp từ 30 - 80% lượng pin.
Trong thời gian tới, nếu tiếp tục phân phối tại Việt Nam thì Wuling Mini EV vẫn phải đối mặt với bài toán cũ về hạ tầng trạm sạc và sự cạnh tranh quyết liệt từ các đối thủ cùng phân khúc. Nếu không định giá đủ hấp dẫn để bù đắp cho các thiếu hụt về hệ thống trạm sạc, phiên bản mới dù có nhiều cải tiến đến đâu cũng khó chinh phục được khách Việt.
Chiều 3-5, Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) thông tin về tình hình bảo đảm trật tự, an toàn giao thông 4 ngày nghỉ lễ (30-4 đến 3-5).
Theo đó trong 4 ngày qua, 177 vụ tai nạn giao thông xảy ra trên toàn quốc, làm chết 95 người, bị thương 114 người. So với cùng kỳ năm 2025, số tai nạn giảm 72 vụ, giảm 35 người chết, giảm 65 người bị thương.
Đại đa số tai nạn xảy ra trên đường bộ; đường sắt ghi nhận 1 vụ làm 1 người chết. Trong khi đó, đường thủy nội địa không ghi nhận sự cố.
Cùng thời điểm trên, cảnh sát giao thông toàn quốc đã lập biên bản xử lý 53.916 trường hợp vi phạm; tạm giữ 277 xe ô tô, 13.033 xe máy, 1.048 phương tiện khác.
Lực lượng chức năng đã tước 1.479 bằng lái các loại; trừ điểm 7.951 trường hợp theo quy định.
Một số vi phạm đáng chú ý là vi phạm nồng độ cồn (11.411 trường hợp); vi phạm tốc độ (13.390 trường hợp); chở quá số người quy định (391 trường hợp)…
Trên các tuyến cao tốc, cảnh sát giao thông đã phát hiện 1.649 trường hợp vi phạm, lập biên bản 275 trường hợp; gửi thông báo vi phạm 1.400 trường hợp.
Lực lượng chức năng cũng xử lý 799 trường hợp vi phạm trên đường thủy và 366 trường hợp vi phạm liên quan đường sắt.
Trung Quốc từng góp phần tạo ra nhiều xu hướng xe điện táo bạo nhất hiện nay, nhưng giờ đây dường như họ đang hối tiếc về một số trong số đó.
Sau khi siết chặt kiểm soát đối với thiết kế tay nắm cửa ẩn và khoang nội thất toàn màn hình cảm ứng cỡ lớn, các nhà quản lý nước này đang xem xét yếu tố an toàn của những chiếc ghế ngả lưng sâu kiểu “không trọng lực” được trang bị cho một số xe điện hiện đại, và cả xe hạng sang chạy bằng động cơ đốt trong.
Mối lo ngại này có cơ sở, bởi khi xảy ra va chạm, nếu hành khách ngồi với tư thế ngả gần như nằm thì dây an toàn và túi khí không thể bảo vệ họ đúng cách. Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc đã cảnh báo rằng những người ngồi ở tư thế ngả lưng quá sâu có thể bị “trượt” xuống dưới dây an toàn khi tai nạn xảy ra.
Những chiếc ghế kiểu thư giãn này ngày càng trở nên phổ biến trên xe điện Trung Quốc khi các nhà sản xuất ô tô đua nhau biến không gian bên trong xe thành phòng khách di động. Nhiều mẫu xe hiện nay có ghế massage, màn hình khổng lồ, hệ thống đèn chiếu sáng xung quanh và chỗ để chân rộng rãi để hành khách có thể thoải mái ngủ trong suốt hành trình.
Tuy nhiên, các nhà quản lý dường như ngày càng cảm thấy không thoải mái với việc ô tô đang trở thành những khoang thư giãn di động hơn là phương tiện giao thông. Theo hãng tin Reuters, các quy định được đề xuất là một phần trong nỗ lực an toàn rộng lớn hơn của Trung Quốc nhằm định hình lại cách thiết kế ô tô.
Đầu năm nay, nước này đã ban hành quy định cấm thiết kế tay nắm cửa dạng ẩn, sau khi một số vụ tai nạn nghiêm trọng làm dấy lên lo ngại về khả năng thoát hiểm khẩn cấp. Đã từng có một vụ việc hành khách bị mắc kẹt bên trong một chiếc xe điện đang bốc cháy sau tai nạn do không thể mở cửa xe dùng tay nắm điện tử.
Vô lăng kiểu yoke cũng thu hút sự chú ý vì các nhà quản lý lo ngại người lái có thể khó kiểm soát xe trong trường hợp khẩn cấp. Hệ thống lái một bàn đạp cũng bị chỉ trích, một phần vì một số người lái được cho là quá phụ thuộc vào phanh tái tạo năng lượng, dẫn tới việc phản ứng chậm hơn khi cần sử dụng phanh truyền thống.
Ngay cả những màn hình thông tin giải trí khổng lồ cũng không còn thoát khỏi sự chú ý của cơ quan quản lý. Trung Quốc trước đây đã đề xuất quy định yêu cầu ô tô phải có nút điều khiển vật lý cho các chức năng chính như đèn báo nguy hiểm, đèn báo rẽ, chọn số và gọi khẩn cấp.
Các động thái trên cho thấy một sự chuyển biến về vai trò của Trung Quốc. Quốc gia này đã dành nhiều năm để thúc đẩy các ý tưởng xe điện tương lai mạnh mẽ hơn bất kỳ quốc gia nào khác, góp phần tạo trào lưu chạy theo khả năng tăng tốc cực nhanh, nội thất sang trọng, phần cứng được thiết kế ẩn và màn hình khổng lồ.
Nhưng giờ đây, Trung Quốc đang dần trở thành "trọng tài" an toàn khắt khe nhất trong ngành công nghiệp ô tô. Và vì Trung Quốc vẫn là thị trường xe điện lớn nhất thế giới, các quy định trên có thể sẽ tác động tới cả thị trường ô tô toàn cầu.
