Rạng sáng 21/7, xe khách giường nằm chở 37 hành khách lưu thông trên quốc lộ 1 qua xã Hưng Thịnh (Đồng Nai) bất ngờ va chạm liên tiếp vào hộ lan bên phải đường. Phần đầu hộ lan đâm xuyên gầm xe khiến phương tiện bốc cháy, làm 7 người tử vong và 6 người bị thương. Theo kết quả điều tra ban đầu, tài xế khai do buồn ngủ dẫn đến ngủ gật khi cầm lái.
Mệt mỏi và buồn ngủ là một trong những nguyên nhân hàng đầu dẫn đến tai nạn giao thông nghiêm trọng, nhất là với xe khách đường dài. Vì vậy, nhiều quốc gia đặt ra các giới hạn về thời gian lái xe, quy định thời gian nghỉ bắt buộc, đồng thời giám sát giờ làm và siết trách nhiệm của doanh nghiệp vận tải để giảm nguy cơ tài xế lái xe trong trạng thái mệt mỏi.
Châu Âu: Nghỉ ngơi bắt buộc sau mỗi 4,5 giờ lái xe liên tục
Liên minh châu Âu (EU) áp dụng một trong những bộ quy định nghiêm ngặt nhất thế giới nhằm hạn chế tình trạng tài xế xe khách và xe tải mệt mỏi khi cầm lái.
Theo Quy định EC 561/2006, tài xế chỉ được lái tối đa 4,5 giờ liên tục, sau đó phải nghỉ ít nhất 45 phút. Thời gian nghỉ có thể thực hiện một lần hoặc chia thành hai đợt, lần lượt tối thiểu 15 phút và 30 phút. Chẳng hạn, tài xế có thể lái khoảng hai giờ rồi nghỉ 15 phút, tiếp tục lái thêm 2,5 giờ và nghỉ tiếp 30 phút trước khi bắt đầu chu kỳ lái tối đa 4,5 giờ tiếp theo.
Ngoài quy định nghỉ giữa hành trình, mỗi tài xế chỉ được lái tối đa 9 giờ mỗi ngày, riêng hai ngày trong tuần có thể tăng lên 10 giờ. Tổng thời gian lái không vượt quá 56 giờ mỗi tuần và 90 giờ trong hai tuần liên tiếp.
Mỗi ngày, tài xế cũng phải nghỉ ít nhất 11 giờ trước khi bắt đầu ca làm mới. Để giám sát việc chấp hành, EU yêu cầu xe khách và xe tải thuộc diện quản lý lắp thiết bị ghi dữ liệu hành trình (tachograph), lưu lại thời gian lái, thời gian nghỉ và tốc độ của phương tiện.
Mỹ: Giới hạn tổng thời gian lái và làm việc
Tại Mỹ, Cục quản lý an toàn vận tải đường bộ liên bang (FMCSA) quản lý tài xế xe khách thương mại thông qua quy định về thời gian lái xe và nghỉ ngơi (Hours of Service – HOS).
Theo đó, tài xế phải nghỉ liên tục ít nhất 8 giờ trước khi vào ca, chỉ được lái tối đa 10 giờ và không được tiếp tục cầm lái sau 15 giờ kể từ khi bắt đầu làm việc. Khác với châu Âu, Mỹ không yêu cầu tài xế xe khách phải dừng nghỉ sau một số giờ lái liên tục. Thay vào đó, nước này kiểm soát tổng thời gian lái và tổng thời gian làm việc trong ngày, cho phép tài xế chủ động sắp xếp các khoảng nghỉ miễn vẫn tuân thủ các giới hạn trên.
Ngoài ra, tổng thời gian làm việc cũng không được vượt quá 60 giờ trong 7 ngày hoặc 70 giờ trong 8 ngày, tùy theo lịch hoạt động của doanh nghiệp vận tải. Để giám sát việc chấp hành, phần lớn doanh nghiệp vận tải thương mại phải trang bị thiết bị ghi nhật ký điện tử (Electronic Logging Device – ELD). Thiết bị tự động ghi nhận thời gian lái, thời gian làm việc và nghỉ ngơi của tài xế, giúp cơ quan chức năng kiểm tra việc tuân thủ các giới hạn do FMCSA quy định.
Australia: Quản lý cả tài xế và doanh nghiệp
Australia áp dụng hệ thống quản lý sự mệt mỏi khi lái xe đối với tài xế xe khách và xe tải. Khác với nhiều quốc gia, trách nhiệm không chỉ thuộc về người lái mà còn mở rộng tới doanh nghiệp vận tải, đơn vị điều hành và người lập lịch trình. Nếu doanh nghiệp bố trí lịch chạy hoặc gây áp lực tiến độ khiến tài xế làm việc trong tình trạng mệt mỏi, các bên liên quan đều có thể bị xử lý.
Với tài xế xe khách làm việc một mình, Australia không quy định theo ca làm cố định mà tính tổng thời gian làm việc và nghỉ ngơi trong từng khoảng thời gian liên tiếp. Trong bất kỳ khoảng thời gian 5,5 giờ nào, tài xế chỉ được làm việc tối đa 5 giờ 15 phút và phải nghỉ liên tục ít nhất 15 phút. Trong 8 giờ phải có tổng cộng ít nhất 30 phút nghỉ, trong 11 giờ phải có ít nhất 60 phút nghỉ. Tổng thời gian làm việc trong 24 giờ không vượt quá 12 giờ, đồng thời tài xế phải nghỉ liên tục ít nhất 7 giờ trước khi bắt đầu ca làm tiếp theo.
Australia cũng giới hạn thời gian làm việc theo chu kỳ dài hơn. Trong 28 ngày, tổng thời gian làm việc tối đa là 288 giờ. Trong mỗi chu kỳ 7 ngày, tài xế phải có ít nhất 6 khoảng nghỉ ban đêm, mỗi khoảng kéo dài tối thiểu 7 giờ liên tục trong khung 22h-8h sáng hôm sau. Ngoài ra, quy định cũng cho phép thay thế bằng 4 kỳ nghỉ liên tục, mỗi kỳ kéo dài 24 giờ trong chu kỳ 28 ngày.
Bên cạnh các giới hạn về thời gian, luật còn yêu cầu tài xế phải dừng lái nếu cảm thấy mệt mỏi đến mức không còn đủ khả năng điều khiển phương tiện an toàn. Doanh nghiệp có trách nhiệm tạo điều kiện để tài xế nghỉ ngơi hoặc điều chỉnh lịch trình khi cần, thay vì gây áp lực buộc hoàn thành chuyến xe đúng kế hoạch.
Nhật Bản: Nghỉ ít nhất 30 phút
Nhật Bản quy định tài xế xe khách không được lái liên tục quá 4 giờ mà phải nghỉ ít nhất 30 phút. Thời gian nghỉ có thể chia thành nhiều lần, nhưng mỗi lần không dưới 10 phút. Thời gian lái xe trung bình không quá 9 giờ mỗi ngày, trong khi tổng thời gian làm việc tối đa là 13 giờ và chỉ được kéo dài đến 15 giờ trong trường hợp đặc biệt.
Sau mỗi ca làm, tài xế phải nghỉ liên tục ít nhất 9 giờ, mục tiêu là 11 giờ. Ngoài giới hạn về thời gian lái xe, doanh nghiệp vận tải phải theo dõi tình trạng sức khỏe của tài xế, không bố trí người có dấu hiệu mệt mỏi hoặc thiếu ngủ điều khiển phương tiện. Với các chuyến đường dài hoặc chạy đêm, doanh nghiệp phải sắp xếp tài xế thay ca khi cần thiết để bảo đảm an toàn.
Để giám sát việc tuân thủ, các đơn vị vận hành xe khách phải sử dụng thiết bị giám sát hành trình kỹ thuật số để ghi dữ liệu vận hành và lưu dữ liệu điện tử trong ba năm.
Ngoài quy định về thời gian lái xe và nghỉ ngơi, các quốc gia cũng áp dụng chế tài nghiêm khắc với các vi phạm. Tùy từng quốc gia hoặc địa phương, hình thức xử lý có thể gồm phạt tiền, đình chỉ hoạt động, tước giấy phép, thậm chí truy cứu trách nhiệm hình sự nếu vi phạm dẫn đến tai nạn nghiêm trọng. Xu hướng chung là không chỉ xử phạt tài xế mà còn quy trách nhiệm cho doanh nghiệp vận tải nếu ép tài xế làm việc vượt giới hạn an toàn.
Khi Adam, người tự nhận mình là một "người mê hàng không", nói với bạn bè và gia đình rằng anh đang mua một chiếc máy bay và dự định cải tạo nó thành một nơi ở riêng, họ thậm chí không hề tỏ ra ngạc nhiên.
"Tôi nghĩ không ai quá bất ngờ khi tôi nói rằng tôi đang mua một chiếc máy bay bởi đó thực sự chỉ là bước phát triển tiếp theo của 'nỗi ám ảnh của Adam với hàng không'", anh nói.
Có lẽ dùng từ "ám ảnh" vẫn còn là một cách nói giảm nhẹ trong trường hợp này.
"Thật không thể tin được!" - người dẫn chương trình Zillow Gone Wild của HGTV Jack McBrayer thốt lên khi bước vào nhà và nhìn thấy phần đầu một chiếc máy bay được đặt ở vị trí mà người ta hay mong đợi đặt một chiếc ghế sofa.
"Nó đến đây bằng cách nào vậy?", anh hỏi một cách kinh ngạc.
Sau khi bỏ ra 30.000 USD để mua chiếc máy bay phản lực Boeing 727, Adam đã cho cắt máy bay thành nhiều phần và vận chuyển bằng xe tải từ California đến Texas (Mỹ).
Sau khi hoàn thành hành trình hơn 1.600km đến Terlingua, Texas, Adam đã cho cẩu máy bay lên khu đất rộng 324.000m2, nơi ngôi nhà được xây dựng theo thiết kế riêng để bao quanh nó.
Toàn bộ ngôi nhà có ba phòng ngủ và hai phòng tắm ở tầng ba, được bố trí giống như một ngôi nhà thông thường và thêm không gian ngủ bên trong khoang chứa hàng được cải tạo.
Hiện ngôi nhà rộng hơn 279m2 được sử dụng như một khu nghỉ dưỡng với tên gọi Infinite Skies Retreat và đang được rao bán với giá hơn 2 triệu USD.
"Vừa vui vừa buồn khi phải rao bán nó, nhưng tôi làm việc cách xa tám tiếng, và thật khó để có thể dành thời gian và tận hưởng như tôi muốn", Adam giải thích.
Adam chia sẻ tình yêu của anh dành cho ngành hàng không bắt đầu từ khi còn nhỏ, khi anh sống ở khu vực vịnh San Francisco: "Cả ngày được ngắm nhìn những chiếc máy bay hạ cánh sát nhau một cách uyển chuyển, và từ khoảnh khắc đó trở đi tôi đã yêu thích cũng như biết rằng đó là ngành công nghiệp mà tôi muốn làm việc".
Đúng như ước mơ thời thơ ấu, Adam làm việc trong lĩnh vực điều hành hàng không và cũng sở hữu bằng lái máy bay tư nhân.
"Đây là nơi hành lý được cất giữ trên các chuyến bay", Adam chỉ cho Jack khi họ tham quan khoang chứa hàng đã được cải tạo và hiện có thêm hai giường ngủ được lắp đặt sẵn.
Không chỉ đẹp mắt, ngôi nhà còn sở hữu những tiện nghi đáng kinh ngạc, bao gồm cả một buồng lái mô phỏng hoạt động hoàn chỉnh.
"Adam yêu máy bay đến nỗi anh ấy đã đặt một buồng lái mô phỏng bên trong chiếc máy bay đặt trong nhà mình. Có thể nói đây là sự kết hợp độc đáo giữa máy bay và sự biến tấu", Jack nói.
Lối đi lên cầu thang dẫn tới "boong" chính. "Thật điên rồ", Jack nói về không gian sinh hoạt hình thân tàu với một hàng ghế máy bay chính hiệu.
Liền kề với không gian sinh hoạt là "buồng lái nguyên bản", như Jack vẫn gọi. "Cậu có bao giờ giả vờ mình là phi công không?".
"Lúc nào cũng vậy", Adam nói.
Và với một cặp kính râm kiểu phi công, đột nhiên bạn sẽ thấy mình đang ở trong một đoạn phim phỏng theo phong cách Top Gun, hoàn chỉnh với nhạc nền guitar sôi động kiểu thập niên 1980.
Tầng ba được bố trí như một ngôi nhà truyền thống với nhà bếp, phòng khách cùng bộ ghế sofa, ba phòng ngủ, hai phòng tắm và tầm nhìn tuyệt đẹp, không bị che khuất ra vùng đất rộng lớn bao quanh ngôi nhà.
"Bạn có thể tưởng tượng cảnh này sẽ như thế nào dưới ánh sao vào ban đêm không? Thật tuyệt vời", Adam nói với Jack.
Theo Zillow Gone Wild, tính đến thời điểm này, ngôi nhà độc nhất vô nhị trên vẫn chưa tìm được người mua, vì vậy nếu đang tìm kiếm một ngôi nhà thực sự mang lại cảm giác "quan trọng là hành trình, chứ không phải đích đến" thì đây có thể là ngôi nhà dành cho bạn.
Một vụ tranh chấp liên quan đến đỗ xe chắn đường tại Kuala Lumpur (Malaysia) đang thu hút sự chú ý lớn trên mạng xã hội, khi diễn biến liên tục thay đổi với nhiều ý kiến trái chiều từ cộng đồng mạng.
Sự việc xảy ra hôm 31-3 tại khu vực Wangsa Maju. Một phụ nữ tên Ayu Noor Siah cho biết cô không thể lùi xe ra khỏi chỗ đỗ vì bị một chiếc Perodua Ativa chắn phía sau, không thấy tài xế hay chủ xe.
Dù đã liên tục bấm còi vì cần đi đón con, người phụ nữ vẫn không nhận được phản hồi. Sau khoảng thời gian dài cô chờ đợi dưới trời nắng, một nhóm đàn ông từ văn phòng gần đó đã đến hỗ trợ, cùng nhau nhấc chiếc xe chắn đường sang vị trí khác để giải phóng lối đi.
Những người đàn ông khiêng chiếc xe đỗ chắn đường ở Kuala Lumpur để giúp một phụ nữ bị mắc kẹt hơn một giờ - Video: Telus Malaysia
Toàn bộ sự việc được ghi lại và nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội. Nhiều người bày tỏ sự cảm thông với người mẹ, cho rằng cô đã phải chờ đợi quá lâu chỉ vì hành vi đỗ xe thiếu ý thức.
Tuy nhiên diễn biến trở nên phức tạp khi chiếc xe bị khiêng được cho là đã trầy xước sơn. Chủ xe, một người gốc Ai Cập tên Mohamad, sau đó lên tiếng bày tỏ sự tức giận và đe dọa khởi kiện những người đã phát tán hình ảnh liên quan đến mình.
Đáng chú ý, người phụ nữ trong vụ việc sau đó đăng tải video xin lỗi, thừa nhận đã không kiểm soát được cảm xúc và gây hư hại phương tiện. Cô cũng cam kết chi trả toàn bộ chi phí sửa chữa cho chiếc xe.
"Do đoạn video lan truyền mạnh, tôi đã bị khiếu nại vì hành động của mình. Tôi xin lỗi và sẽ chịu trách nhiệm", cô chia sẻ.
Tuy nhiên lời xin lỗi này không nhận được sự đồng tình từ nhiều cư dân mạng. Không ít ý kiến cho rằng lỗi ban đầu thuộc về chủ xe vì đỗ chắn đường mà không để lại thông tin liên hệ.
Một số người cho rằng người phụ nữ đáng ra nên giữ lập trường, thậm chí có thể phản tố hành vi đỗ xe sai quy định. Bên cạnh đó, cũng có ý kiến chỉ trích hành vi của chủ xe là thiếu ý thức và "tự cho mình đặc quyền".
Vụ việc tiếp tục gây tranh cãi khi đặt ra câu hỏi về ý thức đỗ xe nơi công cộng và cách ứng xử khi xảy ra xung đột trong đời sống đô thị.
Ngày 3-5, ngày cuối kỳ nghỉ lễ, dự kiến người dân từ các tỉnh, thành di chuyển về TP.HCM, TP Đồng Nai đi làm, học tập… tiếp tục đông đúc.
Trong chiều 2-5, hàng nghìn ô tô nối đuôi nhau di chuyển từ các tỉnh miền Trung về khu vực phía Nam như TP.HCM, TP Đồng Nai khiến tình trạng kẹt xe xảy ra trên một số tuyến cao tốc.
Đặc biệt trên tuyến cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây (đoạn gần trạm thu phí Dầu Giây) và TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây (đoạn từ Long Thành đến nút giao An Phú) xảy ra tình trạng kẹt xe, có nơi kẹt kéo dài đến 20km. Có thời điểm nhiều xe gần như "đứng bánh", di chuyển rất chậm, khiến tài xế mệt mỏi sau hành trình dài.
Trước tình hình này, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 6 thuộc Phòng 6 Cục Cảnh sát giao thông đưa ra nhiều khuyến cáo để đảm bảo an toàn và giảm áp lực giao thông.
Theo đó người dân cần chủ động lựa chọn lộ trình thay thế như quốc lộ 1 hoặc các tuyến phù hợp khác nếu cao tốc xảy ra ùn tắc. Các tài xế phải chú ý quan sát, giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước để kịp xử lý tình huống bất ngờ.
Quan sát kỹ khi chuyển làn, chỉ vượt khi đủ điều kiện an toàn, tuyệt đối không lấn làn, vượt ẩu, lạng lách, không sử dụng làn dừng khẩn cấp để lưu thông.
Tài xế nên chủ động sắp xếp thời gian di chuyển hợp lý, tránh khung giờ cao điểm để góp phần giảm tải cho các tuyến cao tốc và đảm bảo hành trình an toàn.
Lực lượng chức năng vẫn túc trực tại các nút giao trên cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây và TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây để phân luồng, điều tiết cho xe ra vào luân phiên, giảm tải lượng xe trên cao tốc.
Đại diện Đội 6 khuyến cáo thêm cách xử lý khi gặp sự cố trên cao tốc: Trong trường hợp xe gặp trục trặc, tài xế cần nhanh chóng đưa xe vào làn dừng khẩn cấp hoặc vị trí dừng gần nhất, bật đèn cảnh báo nguy hiểm và đặt vật cảnh báo phía sau xe cách tối thiểu 150m để cảnh báo xe khác. Đồng thời liên hệ ngay hotline hỗ trợ khẩn cấp 19008099 để được trợ giúp kịp thời.
