Công điện nêu rõ trong định hướng phát triển đất nước giai đoạn tới là chuyển đổi xanh, chuyển đổi số, chuyển đổi năng lượng, việc chuyển đổi sang xe điện là xu thế tất yếu.
Tuy nhiên hạ tầng trạm sạc, chỗ để xe và trạm đổi pin tại các khu đô thị, nhà chung cư đang gặp nhiều vướng mắc, bất cập như: Hệ thống trạm sạc và điểm đổi pin tại các khu đô thị, nhà chung cư còn thiếu và chưa đồng bộ; Quy hoạch chỗ đỗ xe tại các dự án chưa đầy đủ, gây áp lực lên hệ thống điện nội bộ và an toàn cháy nổ.
Vì vậy để khẩn trương hoàn thiện quy chuẩn, quy định, tăng cường quản lý đảm bảo an toàn, phòng chống cháy trong sử dụng và thúc đẩy phát triển hạ tầng phục vụ chỗ để xe, trạm sạc, trạm đổi pin cho xe điện, Thủ tướng đề nghị các bộ ngành, địa phương đẩy mạnh truyền thông, công khai, minh bạch thông tin liên quan đến phát triển giao thông xanh, hạ tầng trạm sạc điện đảm bảo kịp thời, đầy đủ, chính xác, hiệu quả.
Xây dựng lại các quy định chính sách, quy chuẩn, quy hoạch phát triển hạ tầng phục vụ chỗ đỗ xe, trạm sạc, trạm đổi pin.
Không được để sơ hở tạo cơ hội cho tham nhũng tiêu cực, lãng phí, lợi ích nhóm…, khi tổ chức thực hiện phải thường xuyên giám sát, kiểm tra xử lý nếu xảy ra vi phạm.
Tiếp tục thực hiện nghiêm, hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp đã được Chính phủ chỉ đạo liên quan đến phát triển giao thông, hạ tầng giao thông xanh, năng lượng xanh.
Bộ Xây dựng khẩn trương xây dựng, hoàn thiện hệ thống các quy định, quy chuẩn/tiêu chuẩn về quy hoạch đô thị, phải tích hợp hạ tầng cho giao thông xanh, bao gồm cả hệ thống trạm sạc điện, hạ tầng cần thiết cho các trạm sạc pin thay thế, hoàn thành trong quý 2-2026.
Nghiên cứu, sửa đổi và bổ sung các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về nhà chung cư để hướng dẫn cụ thể cho thiết kế trạm sạc tại nhà chung cư, hoàn thành trước 30-3. Tháo gỡ vướng mắc về thủ tục cấp phép xây dựng, cải tạo trạm sạc đối với các chung cư hiện hữu.
Khẩn trương tổ chức tổng kết, đánh giá kết quả thực hiện chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các bon và khí mê tan của ngành giao thông vận tải để đề xuất bổ sung, sửa đổi có trọng tâm, trọng điểm nhằm sớm đạt được các mục tiêu chuyển đổi xanh trong giao thông.
Bộ Công Thương chủ trì khẩn trương xây dựng và ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về an toàn, tiêu chuẩn hiệu suất năng lượng cho thiết bị sạc, trạm sạc và hệ thống cung cấp điện cho trạm sạc, hoàn thành trong quý 3-2026.
Đẩy mạnh tuyên truyền và khuyến khích chuyển đổi sang xe sử dụng điện và nhiên liệu sạch, khuyến khích sử dụng xe công cộng.
Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) đẩy mạnh các chương trình quản lý nhu cầu điện và điều chỉnh phụ tải điện phục vụ việc lắp đặt các trạm sạc điện trong các khu đô thị, nhà chung cư. Hướng dẫn đơn giản hóa thủ tục đấu nối, lắp đặt công tơ riêng cho các trạm sạc tại chung cư nhằm đảm bảo minh bạch trong sử dụng và thanh toán điện năng.
UBND các tỉnh, thành căn cứ các quy định, quy chuẩn, tiêu chuẩn, hướng dẫn về trạm sạc để rà soát các quy hoạch, yêu cầu bố trí hạ tầng sạc điện cho hệ thống giao thông trong các khu đô thị và công trình xây dựng.
Yêu cầu các chủ đầu tư, ban quản trị nhà chung cư phối hợp chặt chẽ với các đơn vị cung cấp hạ tầng sạc để bố trí vị trí lắp đặt khoa học, an toàn theo đúng các quy định pháp luật, quy chuẩn, tiêu chuẩn; hướng dẫn cư dân bố trí, sử dụng chỗ đỗ xe, trạm sạc, trạm đổi pin cho xe điện tại các khu dân cư, nhà chung cư đảm bảo an ninh trật tự, an toàn phòng, chống cháy và thuận tiện cho sinh hoạt của người dân.
Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) vừa ban hành văn bản về việc Tổng cục Hải quan Trung Quốc (GACC) thực thi Quy định quản lý đăng ký doanh nghiệp sản xuất thực phẩm nước ngoài nhập khẩu vào Trung Quốc (Lệnh 280).
Cục Xuất nhập khẩu cho biết, với các sản phẩm thuộc Lệnh 280, doanh nghiệp phải có thư giới thiệu chính thức của cơ quan có thẩm quyền khi đăng ký mã doanh nghiệp. Việc xem xét dựa trên mức độ rủi ro an toàn thực phẩm, tỷ lệ lô hàng vi phạm, các sự cố từng xảy ra và thông lệ quốc tế.
Ngoài ra, mã đăng ký sẽ không được tự động gia hạn nếu doanh nghiệp cần cập nhật, thẩm tra thông tin thủ công hoặc phát sinh sự cố an toàn thực phẩm ở cấp quốc gia, ngành hay khu vực.
Đáng chú ý, Cục Xuất nhập khẩu cho biết theo danh mục sản phẩm và kết luận đánh giá, có 17/18 nhóm thực phẩm nhập khẩu vào Trung Quốc phải thực hiện đăng ký doanh nghiệp theo hình thức có thư giới thiệu của cơ quan có thẩm quyền. Riêng trái cây đông lạnh không thuộc diện này, trừ một số sản phẩm có yêu cầu theo nghị định thư.
Về cơ chế gia hạn, đa số nhóm sản phẩm được phép gia hạn tự động. Tuy nhiên, thịt và sản phẩm từ thịt, tổ yến và sản phẩm từ tổ yến không được áp dụng gia hạn tự động do được đánh giá có rủi ro cao.
Cục Xuất nhập khẩu cũng lưu ý, việc phân tích chi tiết rủi ro đối với 18 nhóm thực phẩm nhập khẩu vào Trung Quốc tập trung vào các khía cạnh như nguồn nguyên liệu, quy trình sản xuất - chế biến, vận chuyển - bảo quản, tình hình vi phạm và thông lệ quản lý quốc tế.
Trong đó, sản phẩm yến và tổ yến cần kiểm soát các yếu tố rủi ro như nitrit, nhôm và dịch bệnh. Dầu thực vật tiềm ẩn nguy cơ nhiễm sinh vật gây hại, biến đổi gen, chỉ số axit và chỉ số peroxit. Sản phẩm bánh từ bột có nhân tiềm ẩn rủi ro về an toàn thực phẩm, vận chuyển và bảo quản.
Đối với gạo, danh mục “ngũ cốc dùng làm thực phẩm” đã được điều chỉnh thành "nhóm gạo". Các rủi ro được lưu ý gồm nguy cơ nhiễm sinh vật gây hại, rủi ro an toàn thực phẩm, dư lượng kim loại nặng như cadimi và gạo biến đổi gen.
Cùng với đó, rau củ sấy khô có nguy cơ phát hiện sulfur dioxide, phụ gia thực phẩm vượt mức cho phép và dư lượng kim loại nặng. Bột gia vị tiềm ẩn rủi ro về mốc, chỉ số axit, chỉ số peroxit vượt ngưỡng, vi khuẩn Escherichia coli O157:H7, Salmonella và ethylene oxide (ETO). Các loại hạt và hạt giống có nguy cơ về an toàn thực phẩm và lây lan dịch hại.
Đối với sản phẩm sữa, rủi ro được cảnh báo gồm nguy cơ lây lan dịch bệnh từ động vật sang người, vi sinh vật gây bệnh như Listeria, Salmonella. Trong khi đó, thủy sản dễ gặp rủi ro về dịch bệnh động vật thủy sản, dư lượng thuốc thú y, thuốc bảo vệ thực vật, vi sinh vật, ký sinh trùng, chất ô nhiễm vượt mức và ghi nhãn không phù hợp.
Từ ngày 1/6, Trung Quốc sẽ chính thức áp dụng Lệnh 280 về quản lý đăng ký doanh nghiệp sản xuất thực phẩm nhập khẩu. Quy định này thay thế Lệnh 248 trước đây và được xem là bước tiếp theo trong việc tăng cường kiểm soát an toàn thực phẩm đối với các nhà cung cấp nước ngoài.
Theo thông báo, phía Trung Quốc đã công bố danh mục 2.589 sản phẩm nông nghiệp thuộc 20 nhóm sản phẩm phải thực hiện đăng ký doanh nghiệp khi xuất khẩu vào thị trường Trung Quốc.
Danh mục này bao gồm nhiều nhóm sản phẩm nông nghiệp và thực phẩm như thủy sản, trái cây tươi, rau tươi, gia vị, dược liệu, cà phê, ngũ cốc, thức ăn chăn nuôi, cây giống và vật liệu nhân giống, cùng các sản phẩm khác có nguồn gốc từ động vật và thực vật.
Tính đến ngày 30-4, bức tranh lợi nhuận quý 1-2026 của ngành ngân hàng dần hé lộ khi nhiều nhà băng công bố báo cáo tài chính.
Đáng chú ý, nhóm đạt lợi nhuận trên 10.000 tỉ đồng tiếp tục mở rộng với sự góp mặt của Ngân hàng TMCP Ngoại thương Việt Nam (Vietcombank, VCB) và Ngân hàng TMCP Công Thương Việt Nam (VietinBank, CTG).
Tại Vietcombank, lợi nhuận trước thuế quý 1 đạt gần 11.803 tỉ đồng, tăng 9% so với cùng kỳ, bất chấp việc ngân hàng đẩy mạnh trích lập dự phòng rủi ro tín dụng.
Động lực tăng trưởng đến từ thu nhập lãi thuần đạt 17.651 tỉ đồng, tăng 29%, cùng với sự cải thiện ở mảng dịch vụ và hoạt động khác. Tuy nhiên, điểm đáng lưu ý là chi phí dự phòng tăng gấp 7 lần, lên hơn 2.493 tỉ đồng, phản ánh áp lực chất lượng tài sản.
Tính đến cuối quý 1, tổng nợ xấu của Vietcombank tăng 12%, lên 10.868 tỉ đồng. Đáng chú ý, nợ có khả năng mất vốn (nợ nhóm 5) chiếm tới 76% tổng nợ xấu, trong khi nợ nghi ngờ tăng đột biến gấp 7 lần đầu năm. Dù vậy, tỉ lệ nợ xấu trên dư nợ vẫn được kiểm soát ở mức 0,62%.
Trong khi đó VietinBank ghi nhận mức tăng trưởng lợi nhuận mạnh hơn, với lãi trước thuế đạt hơn 11.139 tỉ đồng, tăng 63% so với cùng kỳ. Hầu hết các mảng kinh doanh đều tăng trưởng, đặc biệt thu nhập lãi thuần tăng 25% lên 19.385 tỉ đồng, cùng với sự bứt phá của các nguồn thu ngoài lãi như kinh doanh ngoại hối và chứng khoán đầu tư.
Chi phí dự phòng rủi ro tín dụng của VietinBank giảm 5%, còn 7.700 tỉ đồng, qua đó hỗ trợ đáng kể cho tăng trưởng lợi nhuận. Đồng thời chất lượng tài sản được cải thiện khi tổng nợ xấu giảm 6% xuống còn 20.598 tỉ đồng, kéo tỉ lệ nợ xấu/dư nợ từ 1,1% xuống 1,02%.
Ngay phía sau là nhóm ngân hàng có lợi nhuận quanh ngưỡng 8.000-9.000 tỉ đồng, gồm Ngân hàng TMCP Quân đội (MB) với lợi nhuận quý 1 đạt 9.628 tỉ đồng, Ngân hàng TMCP Kỹ thương Việt Nam (Techcombank) báo lãi 8.870 tỉ đồng và Ngân hàng TMCP Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIDV) lãi 8.572 tỉ đồng.
Ở chiều tích cực, một số ngân hàng ghi nhận mức tăng trưởng lợi nhuận khá ấn tượng trong quý 1-2026, chủ yếu nhờ nền so sánh thấp của cùng kỳ và sự cải thiện ở cả nguồn thu lãi lẫn ngoài lãi.
Nổi bật trong nhóm là Ngân hàng TMCP Việt Nam Thịnh Vượng (VPBank) ghi nhận lợi nhuận trước thuế 7.921 tỉ đồng, tăng 58% so với cùng kỳ, nằm trong nhóm có tốc độ tăng trưởng cao nhất trong các ngân hàng quy mô lớn.
Ở nhóm quy mô vừa, Ngân hàng TMCP An Bình (ABBank) là trường hợp tăng trưởng đột biến khi lợi nhuận trước thuế đạt 1.500 tỉ đồng, cao gấp gần 4 lần cùng kỳ.
Tổng thu nhập hoạt động của ngân hàng tăng tới 136% lên 3.077 tỉ đồng, trong đó riêng lãi từ hoạt động khác đạt 1.355 tỉ đồng (gấp 7,9 lần) và lãi dịch vụ đạt 413 tỉ đồng (gấp 2,4 lần). Dù chi phí dự phòng tăng 151% lên 855 tỉ đồng, kết quả lợi nhuận vẫn tăng mạnh.
Một số ngân hàng quy mô nhỏ hơn cũng ghi nhận mức tăng trưởng cao, như Ngân hàng TMCP Bản Việt (BVBank) với lợi nhuận khoảng 216 tỉ đồng, tăng 169%, hay Ngân hàng TMCP Xăng dầu Petrolimex đạt 276 tỉ đồng, tăng 187% so với cùng kỳ.
Ở chiều ngược lại, không ít ngân hàng ghi nhận lợi nhuận sụt giảm trong quý 1-2026, chủ yếu do áp lực gia tăng trích lập dự phòng rủi ro tín dụng và sự suy yếu của nguồn thu cốt lõi.
Đáng chú ý, Ngân hàng TMCP Sài Gòn Thương Tín (Sacombank) báo lãi trước thuế 2.106 tỉ đồng, giảm 43% so với cùng kỳ. Nguyên nhân chính đến từ chi phí dự phòng tăng vọt lên 2.023 tỉ đồng, cao gấp hơn 10 lần cùng kỳ, trong khi thu nhập lãi thuần cũng giảm 12%.
Dù vậy nếu loại trừ yếu tố dự phòng, nhiều mảng hoạt động của ngân hàng vẫn ghi nhận tăng trưởng tích cực như ngoại hối, chứng khoán đầu tư và hoạt động khác.
Tương tự, Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank) ghi nhận lợi nhuận trước thuế chỉ còn 1.388 tỉ đồng, giảm tới 68% so với cùng kỳ, là một trong những mức giảm sâu nhất toàn ngành.
Trong khi đó Ngân hàng TMCP Xuất nhập khẩu Việt Nam (Eximbank) cũng báo lãi giảm mạnh 59%, xuống còn 338 tỉ đồng.
Thông tin được Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) công bố tại Đại hội đồng cổ đông thường niên ngày 19-6.
Ông Nguyễn Cao Cường sinh năm 1976, quê Bắc Ninh, có trình độ cử nhân tài chính - ngân hàng. Trước khi đảm nhận vị trí Chủ tịch Hội đồng quản trị ACV, ông có hơn 20 năm làm việc trong ngành hàng không, trải qua các lĩnh vực khai thác, dịch vụ hàng hóa, thương mại và quản lý cảng hàng không.
Ông Cường bắt đầu công tác tại Vietnam Airlines từ năm 1999. Trong thời gian làm việc tại hãng hàng không quốc gia, ông từng đảm nhiệm nhiều vị trí tại Trung tâm Kiểm soát khai thác Tân Sơn Nhất, bộ phận đối ngoại và thương mại hàng hóa.
Quá trình này giúp ông tích lũy kinh nghiệm ở cả hoạt động khai thác, dịch vụ và kinh doanh hàng không trước khi chuyển sang điều hành doanh nghiệp chuyên về hàng hóa tại sân bay Tân Sơn Nhất.
Giai đoạn 2016-2022, ông giữ chức Tổng giám đốc Công ty cổ phần Dịch vụ hàng hóa Tân Sơn Nhất (TCS), một trong những doanh nghiệp khai thác hàng hóa hàng không lớn tại khu vực phía Nam.
TCS cung cấp dịch vụ phục vụ hàng hóa cho các hãng bay, gắn trực tiếp với hoạt động xuất nhập khẩu, logistics và chuỗi cung ứng qua sân bay Tân Sơn Nhất. Đây cũng là thời kỳ vận tải hàng hóa hàng không ngày càng thể hiện rõ vai trò trong hệ sinh thái sân bay, đặc biệt với các mặt hàng có giá trị cao, yêu cầu thời gian vận chuyển nhanh.
Sau thời gian điều hành TCS, ông Cường trở lại Vietnam Airlines, đảm nhiệm vị trí Giám đốc Trung tâm Dịch vụ và Khai thác sân bay - ASOC, trong giai đoạn 2022-2023.
Từ năm 2023, ông chuyển sang ACV và giữ chức Phó tổng giám đốc phụ trách kinh doanh. Ở vị trí này, ông Cường tham gia điều hành hoạt động khai thác dịch vụ tại các cảng hàng không, phát triển nguồn thu và xử lý một số vấn đề liên quan đến công nợ của các hãng bay với ACV.
Đây là nhóm công việc có ảnh hưởng trực tiếp đến dòng tiền, hiệu quả kinh doanh và yêu cầu bảo toàn vốn nhà nước tại doanh nghiệp quản lý phần lớn hạ tầng sân bay của Việt Nam.
Bên cạnh hoạt động kinh doanh, ông Cường được biết đến là người dành nhiều sự quan tâm và có những trăn trở về bài toán kết nối giữa sân bay Long Thành với Tân Sơn Nhất.
Tại một diễn đàn do báo Tuổi Trẻ tổ chức, ông nhìn nhận một sân bay dù được đầu tư hiện đại cũng khó phát huy đầy đủ hiệu quả nếu hành khách phải mất nhiều thời gian di chuyển giữa Long Thành và Tân Sơn Nhất.
Theo ông Cường, khả năng kết nối thuận tiện giữa hai sân bay không chỉ tác động đến trải nghiệm và quyết định lựa chọn chuyến bay của hành khách mà còn ảnh hưởng đến khả năng nối chuyến và phương án tổ chức mạng bay của các hãng hàng không.
Với hàng hóa, kết nối không thuận lợi giữa sân bay, cảng biển, khu công nghiệp và các trung tâm logistics cũng có thể làm giảm lợi thế của một sân bay cửa ngõ.
Vì vậy, Long Thành cần được đặt trong tổng thể mạng lưới giao thông và logistics của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, thay vì được nhìn nhận như một công trình riêng lẻ.
ACV hiện quản lý, khai thác 22 cảng hàng không trên cả nước và đang là chủ đầu tư dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, công trình hạ tầng hàng không trọng điểm quốc gia có tổng vốn đầu tư khoảng 16 tỉ USD.
Ông Cường đảm nhận vị trí Chủ tịch Hội đồng quản trị trong thời điểm ACV phải đồng thời vận hành hệ thống sân bay hiện hữu và chuẩn bị khai thác Long Thành vào cuối năm 2026.
Ngoài yêu cầu bảo đảm tiến độ, chất lượng và khả năng vận hành của sân bay mới, doanh nghiệp còn phải nâng chất lượng dịch vụ tại các cảng hàng không đang khai thác, mở rộng công suất và gia tăng các nguồn thu ngoài hàng không.
ACV định hướng phát triển mô hình sân bay thông minh, xanh, đồng thời tổ chức hiệu quả dòng hành khách và hàng hóa khi Long Thành đi vào hoạt động.
