Gần tới ngày ra mắt chính thức, đại lý hé lộ một số thông tin về Kia Sportage mới. Phiên bản 2026 của mẫu C-SUV này thuộc bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) với một số thay đổi về thiết kế nội/ngoại thất.
Tuy nhiên, điểm đáng chú ý nhất sẽ nằm ở cấu hình động cơ. Giới tư vấn bán hàng cho biết, Sportage 2026 có thể sẽ không còn tùy chọn động cơ dầu và động cơ xăng tăng áp, cỗ máy xăng 2.0L hút khí tự nhiên vẫn được giữ lại và sẽ lần đầu được bổ sung tùy chọn hybrid.
Thực tế, Tập đoàn Kia đang có định hướng loại bỏ hoàn toàn động cơ thuần xăng và tập trung vào hệ truyền động hybrid. Trong đó, thế hệ thứ 6 của Sportage sẽ là một trong những mẫu xe đầu tiên của xu thế này, dự kiến ra mắt toàn cầu vào năm 2027.
Tại Việt Nam, Kia Sportage hiện hành cũng không còn được phân phối tùy chọn động cơ dầu. Về tùy chọn hybrid trên phiên bản mới, cấu hình HEV truyền thống gần như đã được xác nhận, nhưng chưa rõ xe có tùy chọn hybrid sạc ngoài (PHEV) hay không.
Tham khảo thị trường quốc tế, hệ truyền động xăng lai điện trên Kia Sportage 2026 gồm máy xăng, tăng áp, dung tích 1.6L kết hợp với mô-tơ điện, hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động AWD. Cấu hình này tạo ra công suất tối đa 226 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 367Nm.
Ngoài ra, có nguồn tin cho biết Kia Sportage mới có thể được chốt giá bán lẻ đề xuất hấp dẫn hơn. Hiện tại, phiên bản hiện hành đang có giá niêm yết khởi điểm từ 819 triệu và cao nhất lên tới 1,009 tỷ đồng.
Việc hạ giá khởi điểm hứa hẹn giúp Kia Sportage 2026 có thêm khả năng cạnh tranh, trong bối cảnh phân khúc C-SUV vẫn đang ganh đua bằng giá bán. Như Mazda CX-5 có giá từ 699 triệu, hay Ford Territory khởi điểm từ 739 triệu đồng đang là hai sản phẩm được khách Việt ưa chuộng nhất trong phân khúc.
Tại nhóm crossover cỡ C, Kia Sportage chưa phải là một cái tên nổi bật, thậm chí thường xuyên bán chậm nhất sau khi Mitsubishi Outlander bị ngừng bán. Sau 4 tháng đầu năm, sản phẩm đến từ thương hiệu Hàn Quốc chỉ tiêu thụ được 523 chiếc, không nhiều bằng một mẫu xe có giá đắt hơn như Honda CR-V.
Do đó, việc sở hữu giá bán lẻ đề xuất dễ tiếp cận hơn hứa hẹn đem lại cơ hội cải thiện doanh số cho Kia Sportage mới. Ngoài ra, hybrid cũng đang dần trở thành xu hướng ở nhóm xe này, khi Hyundai Tucson rục rịch được bổ sung biến thể xăng lai điện, hay CR-V e:HEV đang dần được khách Việt đón nhận.
Nhân dịp Quốc khánh Thụy Điển (6/6), Koenigsegg đã tiến hành bài thử tăng tốc với mẫu Jesko Absolut tại Ängelholm, Thụy Điển nhằm đo thời gian hoàn thành quãng đường 400m và 800m.
Trong bài thử nghiệm, Jesko Absolut được điều khiển bởi tay lái thử của hãng, Markus Lundh. Koenigsegg sử dụng thiết bị đo Racelogic Vbox để ghi nhận các thông số thực tế ở hai mốc 400m và 800m.
Theo công bố của hãng xe Thụy Điển, Jesko Absolut hoàn thành quãng đường 400m chỉ trong 8,54 giây. Đáng chú ý, chiếc xe đạt vận tốc 305km/h khi cán mốc này. Koenigsegg cho biết đây là mẫu xe sản xuất hàng loạt đầu tiên vượt ngưỡng 300km/h trên quãng đường 400m.
Không dừng lại ở đó, Jesko Absolut tiếp tục duy trì khả năng tăng tốc ấn tượng khi hoàn thành quãng đường 800m trong 12,76 giây. Tốc độ đạt được tại mốc này lên tới 373km/h.
Những thành tích trên giúp Koenigsegg Jesko Absolut thiết lập kỷ lục thế giới mới về thời gian hoàn thành quãng đường 400m và 800m nhanh nhất đối với một mẫu xe thương mại sản xuất hàng loạt.
Với kết quả này, Jesko Absolut đã vượt qua nhiều đối thủ nổi tiếng về hiệu năng như Rimac Nevera hay Corvette ZR1X.
Chiếc Jesko Absolut sử dụng trong bài thử được trang bị hệ dẫn động cầu sau, sử dụng lốp tiêu chuẩn và vận hành trên mặt đường thông thường, thay vì đường đua được chuẩn bị riêng cho mục đích lập kỷ lục.
Theo Koenigsegg, thành tích trên có được nhờ những nâng cấp phần mềm mới dành cho Jesko Absolut. Đáng chú ý, hãng không giữ các cải tiến này độc quyền cho xe thử nghiệm mà đã triển khai bản cập nhật tới các chủ sở hữu Jesko Absolut trên toàn cầu.
Trong bối cảnh sức mua trên thị trường bị ảnh hưởng bởi tình hình khó khăn chung của nền kinh tế, nhiều mẫu ô tô liên tục được ưu đãi giảm giá trong những tháng gần đây. Ở phân khúc xe sang, mức giảm giá có thể lên tới hàng trăm triệu đồng, như chiếc Mercedes-AMG C 63 S E Performance trong bài viết.
Theo tìm hiểu của phóng viên Dân trí, một đại lý tại TPHCM đang chào bán chiếc xe hiệu suất cao này với giá 3,999 tỷ đồng, thấp hơn tới 901 triệu đồng so với giá niêm yết.
Như vậy, khách hàng quan tâm tới mẫu C 63 S E Performance ở thời điểm hiện tại có thể tiết kiệm được số tiền tương đương một chiếc C-SUV như Ford Territory (739-875 triệu đồng).
Tuy nhiên, năm sản xuất là yếu tố cần cân nhắc, do mức ưu đãi trên được áp dụng cho chiếc C 63 S E Performance sản xuất năm 2024 (VIN 2024). Người dùng cần lưu ý rằng xe VIN 2024 dễ mất giá khi bán lại, đồng thời tệp khách hàng của những dòng xe hiệu năng cao không lớn.
Đây là nguyên nhân chính khiến Mercedes-AMG C 63 S E Performance khó bán, đến nay vẫn còn xe VIN 2024 tồn kho dù được nhập khẩu với số lượng hạn chế. Theo chia sẻ của đại lý trên, cơ sở này chỉ có duy nhất một chiếc.
Là phiên bản hiệu năng cao mạnh nhất của dòng C-Class, Mercedes-AMG C 63 S E Performance được trang bị động cơ xăng 4 xi-lanh, dung tích 2.0L, đi kèm công nghệ tăng áp điện thừa hưởng từ xe đua F1 của Mercedes. Mô-tơ điện bổ trợ được lắp đặt ở cầu sau, với năng lượng do bộ pin 6,1kWh cung cấp.
Kết hợp với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic+ và hộp số tự động 9 cấp, cấu hình này cho công suất tối đa 680 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.020Nm. Xe có khả năng tăng tốc 0-100km/h trong 3,4 giây, tương đương một số mẫu siêu xe của Lamborghini và Ferrari.
Mô-tơ điện cầu sau của xe có thể vận hành độc lập ở chế độ thuần điện, tốc độ tối đa 125km/h nhưng chỉ có thể di chuyển tối đa 15km. Cầu sau của xe được tích hợp bộ vi sai điều khiển điện tử, giúp truyền động năng từ mô-tơ điện sang cầu trước khi có hiện tượng trượt.
Mercedes-AMG C 63 S E Performance còn được trang bị hệ thống đánh lái bánh sau, giúp xe vào/thoát cua linh hoạt và ổn định hơn.
Tại Việt Nam, hãng xe Đức còn phân phối dòng xe hiệu năng thấp hơn C 63 S E Performance, đó là Mercedes-AMG C 43 (lắp ráp trong nước). Biến thể này từng được giảm giá tới 700 triệu đồng với những xe VIN 2024, trước khi được nhà phân phối điều chỉnh giá niêm yết hạ từ 2,599 tỷ đồng xuống còn 2,199 tỷ đồng vào tháng 10/2025.
Mẫu SUV thế hệ mới đang hút khách đến mức một số đại lý có tới hàng trăm khách hàng xếp hàng chờ giao xe. Trong khi đó, tại nhiều nơi khác, những lô xe vừa về đã lập tức "bốc hơi" trước khi kịp lăn bánh vào bãi đỗ.
Để giải quyết tình trạng khan hiếm này, Toyota đã bắt đầu lắp ráp RAV4 phiên bản 2026 ngay tại Mỹ. Dây chuyền sản xuất đã được kích hoạt trong tháng này tại nhà máy Georgetown (bang Kentucky) nhằm bổ sung nguồn cung. Tuy nhiên, khách hàng được khuyến cáo không nên kỳ vọng các đại lý sẽ sớm có sẵn xe trưng bày.
Theo Automotive News, đại lý Longo Toyota tại California hiện có danh sách hơn 800 khách hàng chờ bàn giao xe, dù họ vừa giao thành công hơn 200 chiếc trong tháng 5. Tại Florida, đại lý Earl Stewart Toyota thậm chí đã bán toàn bộ số xe RAV4 được phân bổ ngay từ khi chúng còn nằm trên danh sách vận chuyển, trước khi khách hàng kịp nhìn thấy xe ngoài đời thực.
Ban lãnh đạo Toyota thừa nhận tình trạng khan hàng này phần lớn là "tự mình hại mình". Hãng đã mất nhiều tháng để chuyển đổi các nhà máy tại Nhật Bản và Canada nhằm phục vụ cho việc sản xuất RAV4 thế hệ mới - nay chỉ còn cấu hình hybrid. Quá trình này khiến sản lượng bị sụt giảm tạm thời trong giai đoạn chuẩn bị mở bán. Việc triển khai cẩn trọng giúp đảm bảo chất lượng xe, nhưng lại đẩy các đại lý vào cảnh không có hàng để bán.
"Sức hút của mẫu xe này quá lớn, chúng tôi đang phải tính lượng xe tồn kho bằng giờ chứ không phải bằng ngày nữa", Damon Rose, Trưởng bộ phận bán hàng của Toyota Mỹ, chia sẻ.
Để đảm bảo quá trình ra mắt diễn ra suôn sẻ, Toyota đã gửi các phiên bản sản xuất thử nghiệm (tiền thương mại) đi khắp nước Mỹ để chạy thử thực tế trước khi tăng công suất tối đa. Ông Rose cho biết, mẫu xe này đã hoàn thành hơn 1,13 triệu km chạy thử trong nhiều điều kiện địa hình và thời tiết khác nhau trước khi chính thức đến tay khách hàng.
Quá trình thử nghiệm nghiêm ngặt này có thể giúp loại bỏ các lỗi nhỏ, nhưng không làm thay đổi một số điểm trừ cố hữu của RAV4 theo đánh giá từ các chuyên gia, ví dụ động cơ khá ồn và khoang nội thất chưa thực sự cao cấp. Chiếc RAV4 thế hệ mới đã cải tiến nhiều so với phiên bản tiền nhiệm nhưng vẫn chưa hoàn hảo.
Dù vậy, những nhược điểm trên có vẻ không làm nản lòng các tín đồ của Toyota. Ngay cả khi nhà máy tại Kentucky đã đi vào hoạt động, hãng xe Nhật dự báo doanh số RAV4 năm nay vẫn sẽ thấp hơn nhiều so với tiềm năng thực tế, đơn giản vì không có đủ xe để giao. Đây là "nỗi đau đầu dễ chịu" mà mọi hãng xe đều mơ ước, nhưng đối với Toyota lúc này, đó vẫn là một bài toán cần giải quyết.
