Gần tới ngày ra mắt chính thức, đại lý hé lộ một số thông tin về Kia Sportage mới. Phiên bản 2026 của mẫu C-SUV này thuộc bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) với một số thay đổi về thiết kế nội/ngoại thất.
Tuy nhiên, điểm đáng chú ý nhất sẽ nằm ở cấu hình động cơ. Giới tư vấn bán hàng cho biết, Sportage 2026 có thể sẽ không còn tùy chọn động cơ dầu và động cơ xăng tăng áp, cỗ máy xăng 2.0L hút khí tự nhiên vẫn được giữ lại và sẽ lần đầu được bổ sung tùy chọn hybrid.
Thực tế, Tập đoàn Kia đang có định hướng loại bỏ hoàn toàn động cơ thuần xăng và tập trung vào hệ truyền động hybrid. Trong đó, thế hệ thứ 6 của Sportage sẽ là một trong những mẫu xe đầu tiên của xu thế này, dự kiến ra mắt toàn cầu vào năm 2027.
Tại Việt Nam, Kia Sportage hiện hành cũng không còn được phân phối tùy chọn động cơ dầu. Về tùy chọn hybrid trên phiên bản mới, cấu hình HEV truyền thống gần như đã được xác nhận, nhưng chưa rõ xe có tùy chọn hybrid sạc ngoài (PHEV) hay không.
Tham khảo thị trường quốc tế, hệ truyền động xăng lai điện trên Kia Sportage 2026 gồm máy xăng, tăng áp, dung tích 1.6L kết hợp với mô-tơ điện, hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động AWD. Cấu hình này tạo ra công suất tối đa 226 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 367Nm.
Ngoài ra, có nguồn tin cho biết Kia Sportage mới có thể được chốt giá bán lẻ đề xuất hấp dẫn hơn. Hiện tại, phiên bản hiện hành đang có giá niêm yết khởi điểm từ 819 triệu và cao nhất lên tới 1,009 tỷ đồng.
Việc hạ giá khởi điểm hứa hẹn giúp Kia Sportage 2026 có thêm khả năng cạnh tranh, trong bối cảnh phân khúc C-SUV vẫn đang ganh đua bằng giá bán. Như Mazda CX-5 có giá từ 699 triệu, hay Ford Territory khởi điểm từ 739 triệu đồng đang là hai sản phẩm được khách Việt ưa chuộng nhất trong phân khúc.
Tại nhóm crossover cỡ C, Kia Sportage chưa phải là một cái tên nổi bật, thậm chí thường xuyên bán chậm nhất sau khi Mitsubishi Outlander bị ngừng bán. Sau 4 tháng đầu năm, sản phẩm đến từ thương hiệu Hàn Quốc chỉ tiêu thụ được 523 chiếc, không nhiều bằng một mẫu xe có giá đắt hơn như Honda CR-V.
Do đó, việc sở hữu giá bán lẻ đề xuất dễ tiếp cận hơn hứa hẹn đem lại cơ hội cải thiện doanh số cho Kia Sportage mới. Ngoài ra, hybrid cũng đang dần trở thành xu hướng ở nhóm xe này, khi Hyundai Tucson rục rịch được bổ sung biến thể xăng lai điện, hay CR-V e:HEV đang dần được khách Việt đón nhận.
Bất chấp việc sức mua trên thị trường ô tô cho thấy dấu hiệu hồi phục, doanh số bán nhiều mẫu mã vẫn trên đà sụt giảm. Danh sách 10 ô tô bán ít nhất Việt Nam tháng 3.2026 vẫn là những cái tên quen thuộc của các thương hiệu xe Nhật Bản, Hàn Quốc như Toyota, Suzuki, Isuzu, KIA hay Hyundai.
Trong đó, riêng Toyota có tới 4 mẫu xe góp mặt trong danh sách 10 ô tô bán ít nhất Việt Nam tháng 3.2026, đồng thời chiếm cả hai vị trí dẫn đầu.
Trong bối cảnh giá năng lượng toàn cầu biến động do xung đột tại Trung Đông, Philippines đã hủy bỏ các khoản ưu đãi trị giá hàng tỷ peso dành cho các hãng xe như Toyota và Mitsubishi. Các chính sách này trước đây nhằm khuyến khích phát triển năng lực sản xuất nội địa dựa trên động cơ đốt trong (ICE).
Động thái trên đánh dấu sự thay đổi lớn trong định hướng chính sách, khi chính phủ chuyển trọng tâm sang phát triển xe điện và điều chỉnh lại hệ thống ưu đãi để thúc đẩy giao thông bền vững. Thông tin được Bộ Thương mại và Công nghiệp Philippines (DTI) công bố hôm 9/4.
Khai tử chương trình CARS
Bộ trưởng Thương mại Ma. Cristina A. Roque xác nhận với truyền thông địa phương rằng chính phủ sẽ chấm dứt chương trình Chiến lược phục hưng ngành công nghiệp ôtô toàn diện (Comprehensive Automotive Resurgence Strategy - CARS) cùng các sáng kiến kế nhiệm như Chương trình tái sinh ngành công nghiệp ôtô nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh (Revitalising the Automotive Industry for Competitiveness Enhancement - RACE).
Kể từ khi ra mắt vào năm 2015, chương trình CARS đã sử dụng tổng cộng 27 tỷ peso (khoảng 450 triệu USD) tiền ngân sách để hỗ trợ các doanh nghiệp, trong đó có Toyota với mẫu Vios và Mitsubishi với Mirage.
CARS được triển khai nhằm thúc đẩy sản xuất ôtô và linh kiện trong nước. Tuy nhiên, chương trình bị đánh giá là tốn kém trong nỗ lực hồi sinh một ngành công nghiệp đang suy yếu, đồng thời khiến Philippines tụt lại phía sau khi các quốc gia như Việt Nam, Trung Quốc, Ấn Độ và nhiều nước châu Âu đang trên đà tăng tốc phát triển xe điện.
Tăng tốc phát triển xe điện
Để thu hút các nhà sản xuất xe điện, chính phủ Tổng thống Ferdinand Marcos Jr đang đẩy nhanh triển khai Chiến lược ưu đãi xe điện (Electric Vehicle Incentive Strategy - EVIS), bao gồm các hỗ trợ tài chính và phi tài chính.
Theo Bộ trưởng Roque, sự thay đổi này phản ánh việc chương trình CARS đã hoàn thành và quyết định điều chỉnh chính sách nhằm thúc đẩy sản xuất xe điện trong bối cảnh nhu cầu toàn cầu thay đổi và giá nhiên liệu gia tăng. "Vì chương trình CARS đã kết thúc, chúng tôi chuyển sang EVIS để thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang xe điện", bà nói.
Trước đó, ngành công nghiệp ôtô từng hoan nghênh cam kết tài trợ cho CARS. Tuy nhiên, quyết định mới nhất của chính phủ cho thấy Philippines đang đặt xe điện làm trọng tâm trong chiến lược phát triển ngành ôtô tương lai.
Một chiếc Suzuki eVitara đã được bắt gặp tại trung tâm thử nghiệm khí thải ở Hà Nội, cho thấy khả năng mẫu SUV thuần điện cỡ B này đang hoàn tất các thủ tục cần thiết trước khi mở bán trong thời gian tới.
Về ngoại hình, chiếc Suzuki eVitara xuất hiện lần này có nhiều điểm tương đồng với xe trưng bày tại sự kiện ra mắt Suzuki Fronx hồi tháng 10-2025.
Đây cũng là thời điểm mẫu xe điện này lần đầu được giới thiệu tại Việt Nam, dù hãng xe Nhật Bản khi đó chưa công bố kế hoạch phân phối chính thức.
Những hình ảnh khác của chiếc Suzuki eVitara được bắt gặp - Ảnh: Bí mật Xe Biz
Suzuki eVitara thuộc phân khúc SUV cỡ B với kích thước dài x rộng x cao lần lượt 4.275 x 1.800 x 1.635 (mm), chiều dài cơ sở đạt 2.700mm. Thông số này đặt mẫu xe ở mức tương đương một số đối thủ cùng tầm, trong đó có BYD Dolphin.
Dù mang tên gọi gợi nhớ dòng SUV Vitara nổi tiếng trước đây, eVitara gần như không có điểm chung với thế hệ Vitara gần nhất (ra mắt từ năm 2014) cũng như không liên quan đến Grand Vitara (2022). Thay vào đó, đây là phiên bản thương mại của concept eVX (2023), sử dụng nền tảng khung gầm Heartect-e chuyên biệt cho xe điện.
Do là xe thuần điện, phần đầu của Suzuki eVitara không còn lưới tản nhiệt truyền thống, thay vào đó là hốc gió đặt thấp nhằm làm mát pin và các hệ thống vận hành. Bộ mâm thiết kế dạng kín giúp tối ưu khí động học, trong khi tay nắm cửa sau được bố trí ẩn trên cột C, tạo nên tổng thể thân xe liền mạch. Cụm đèn hậu LED nối liền hai bên là điểm nhấn ở khu vực phía sau.
Không gian nội thất của Suzuki eVitara được thiết kế hiện đại, khác biệt so với các mẫu Vitara sử dụng động cơ đốt trong. Táp lô nổi bật với màn hình kép cỡ lớn đặt liền khối, thay vì bố trí tách rời như trên Grand Vitara. Xe sử dụng vật liệu bọc da ở nhiều vị trí như ghế ngồi, tapi cửa và táp lô, trong khi bệ trung tâm tích hợp các nút chức năng cùng cần số dạng núm xoay.
Về vận hành, Suzuki eVitara có hai cấu hình truyền động. Phiên bản từng trưng bày tại Việt Nam sử dụng mô-tơ điện đặt ở cầu trước, cho công suất tối đa 171 mã lực và mô-men xoắn 190Nm. Đi kèm là bộ pin dung lượng 61kWh, cho phạm vi hoạt động tối đa khoảng 428km sau mỗi lần sạc theo công bố của hãng.
