Theo đó, từ ngày 1/7 đến hết năm nay, Hà Nội sẽ triển khai giai đoạn đầu của đề án vùng phát thải thấp tại khu vực 1 và khu vực 2 ở phường Hoàn Kiếm.
Cụ thể, khu vực 1 là khu vực bên trong đường bao khu vực phố đi bộ và chợ đêm thuộc phường Hoàn Kiếm, gồm 11 tuyến phố bao quanh Tràng Tiền – Hàng Khay – Lê Thái Tổ – Hàng Đào – Hàng Ngang – Hàng Buồm – Mã Mây – Hàng Bạc – Hàng Mắm – Nguyễn Hữu Huân – Lý Thái Tổ.
Khu vực 2 là khu vực bên trong đường bao quanh bởi các tuyến Tràng Thi – Phùng Hưng – Hàng Đậu – Trần Nhật Duật – Trần Quang Khải – Tràng Tiền – Hàng Khay trở vào trong khu vực phố cổ.
Đây là hai khu vực có mật độ phương tiện và hoạt động du lịch, thương mại thuộc nhóm cao nhất Thủ đô.
Người đi xe máy cần lưu ý gì?
Với đa số người dân đang sử dụng xe máy cá nhân, giai đoạn đầu chưa áp dụng lệnh cấm lưu thông. Tuy nhiên, Hà Nội sẽ từng bước siết chặt các phương tiện có mức phát thải cao.
Theo lộ trình được thông qua, thành phố sẽ khuyến khích hạn chế lưu thông đối với xe mô tô sản xuất hoặc nhập khẩu trước năm 2008 và xe gắn máy sản xuất hoặc nhập khẩu trước năm 2016 khi đi vào khu vực phát thải thấp.
Đồng thời, người dân được khuyến khích chuyển đổi sang các phương tiện đạt quy chuẩn khí thải mức 3 trở lên hoặc sử dụng xe điện, xe đạp và phương tiện công cộng.
Riêng đối với xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng hoạt động kinh doanh trên nền tảng ứng dụng kết nối vận tải (xe ôm công nghệ), trong giai đoạn đầu (từ ngày 1/7 đến hết năm nay), thành phố khuyến khích hạn chế hoạt động trong hai khu vực trên của phường Hoàn Kiếm.
Trong giai đoạn 2 (từ năm 2027), các phương tiện này sẽ không được hoạt động trong vùng phát thải thấp nếu vẫn sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Song song với đó, các đơn vị cung cấp ứng dụng sẽ điều hướng phương tiện phù hợp thông qua hệ thống quản lý, điều hành xe.
Trong giai đoạn 3 (từ năm 2028), các xe không đạt quy chuẩn khí thải mức 3 trở lên sẽ không được phép lưu thông trong vùng phát thải thấp.
Đáng chú ý, từ năm 2027 Hà Nội dự kiến triển khai đo kiểm khí thải xe máy theo lộ trình do Chính phủ ban hành và hỗ trợ chuyển đổi phương tiện xanh theo lộ trình tại Nghị quyết của HĐND thành phố.
Ô tô cá nhân chưa bị cấm
Đối với người sử dụng ô tô cá nhân, Hà Nội chưa đưa ra quy định cấm lưu thông ngay từ ngày 1/7.
Tuy nhiên, thành phố định hướng khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xe điện, xe hybrid hoặc các phương tiện đáp ứng tiêu chuẩn khí thải cao hơn.
Từ năm 2027, nhiều nhóm phương tiện như ô tô dưới 16 chỗ, xe đưa đón học sinh, xe đưa đón nhân viên và xe bán tải (pickup) muốn hoạt động trong vùng phát thải thấp sẽ phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 4 trở lên.
Điều này đồng nghĩa những mẫu xe đời cũ có tiêu chuẩn khí thải thấp có thể gặp nhiều hạn chế hơn khi di chuyển vào khu vực trung tâm trong những năm tới.
Vùng phát thải thấp sẽ mở rộng dần
Theo kế hoạch của Hà Nội, việc thí điểm sẽ được thực hiện tại phường Hoàn Kiếm từ ngày 1/7 đến hết năm nay.
Từ năm 2027, phạm vi áp dụng sẽ mở rộng sang địa bàn phường Cửa Nam. Đến giai đoạn 2028-2029, vùng phát thải thấp sẽ được triển khai trên toàn bộ khu vực bên trong Vành đai 1, bao gồm các phường trung tâm như Hoàn Kiếm, Ba Đình, Giảng Võ, Ngọc Hà, Hai Bà Trưng, Ô Chợ Dừa, Tây Hồ và Văn Miếu – Quốc Tử Giám.
Về dài hạn, Hà Nội đặt mục tiêu từng bước loại bỏ các phương tiện cũ, phát thải cao, hạn chế đăng ký mới xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch và thúc đẩy người dân chuyển sang phương tiện giao thông công cộng hoặc phương tiện xanh.
Như vậy, từ ngày 1/7, chưa có lệnh cấm diện rộng đối với ô tô và xe máy cá nhân. Tuy nhiên, đây được xem là bước khởi đầu cho lộ trình siết khí thải và hạn chế dần các phương tiện chạy xăng, dầu tại khu vực trung tâm Hà Nội trong những năm tới.
Tại Việt Nam, độ xe là cách nhiều chủ phương tiện thể hiện phong cách cá nhân hoặc tăng tính thẩm mỹ cho ô tô. Tuy nhiên, không phải mọi hình thức độ xe đều được cho phép. Những trường hợp thay đổi liên quan đến khung gầm, động cơ, kích thước, kiểu dáng hoặc kết cấu an toàn kỹ thuật của xe... đều bị xem là hành vi tự ý cải tạo phương tiện trái quy định.
Như vậy, ô tô đã thay đổi những kết cấu dạng này sẽ không được đăng kiểm nếu không khôi phục về đúng nguyên trạng ban đầu.
Thực tế thời gian qua, nhiều chủ xe đã bị lực lượng chức năng xử phạt vì tự ý độ xe, thay đổi kết cấu. Sau khi bị xử lý, không ít người băn khoăn "Sau khi phục hồi nguyên trạng, có nhất thiết phải đăng kiểm lại hay không?"
Theo quy định hiện hành, việc tự tháo bỏ các chi tiết đã độ và đưa xe về nguyên trạng ban đầu là chưa đủ để phương tiện được phép lưu thông hợp pháp.
Cụ thể, tại điểm d, khoản 19, điều 32, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168) quy định biện pháp khắc phục hậu quả đối với hành vi tự ý thay đổi kết cấu xe là buộc khôi phục lại hình dáng, kích thước, tình trạng an toàn kỹ thuật ban đầu của xe và phải thực hiện đăng kiểm lại trước khi đưa phương tiện tham gia giao thông.
Như vậy, sau khi khôi phục nguyên trạng, chủ xe bắt buộc phải đưa phương tiện đến cơ sở đăng kiểm để kiểm tra, đánh giá lại tình trạng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường. Chỉ khi được cấp giấy chứng nhận kiểm định mới, phương tiện mới đủ điều kiện lưu thông hợp pháp.
Điều này đồng nghĩa việc chủ xe tự tháo đồ độ nhưng chưa đăng kiểm lại vẫn có thể bị xem là chưa hoàn thành đầy đủ yêu cầu khắc phục hậu quả theo quy định.
Không chỉ buộc khôi phục nguyên trạng và đăng kiểm lại, hành vi tự ý thay đổi kết cấu phương tiện còn bị xử phạt khá nặng theo quy định mới.
Cụ thể, điểm c, khoản 16, điều 32, Nghị định 168 nêu rõ cá nhân tự ý thay đổi tổng thành khung, tổng thành máy (động cơ), hệ thống phanh, hệ thống truyền động, hệ thống chuyển động hoặc tự ý cải tạo kết cấu, hình dáng, kích thước của xe không đúng với thiết kế của nhà sản xuất hoặc thiết kế đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt sẽ bị phạt tiền từ 65 - 75 triệu đồng. Đối với tổ chức là chủ phương tiện vi phạm, mức từ 130 - 150 triệu đồng.
Ngoài phạt tiền, người vi phạm còn bị áp dụng biện pháp khắc phục hậu quả theo quy định nêu trên.
Có thể thấy, chủ phương tiện chỉ nên nâng cấp những hạng mục được pháp luật cho phép và không làm thay đổi kết cấu an toàn kỹ thuật của xe. Trước khi thực hiện bất kỳ hạng mục nâng cấp nào, chủ xe nên tìm hiểu kỹ quy định, tránh bị xử phạt và phát sinh thêm chi phí khôi phục, đăng kiểm lại phương tiện.
Tình huống giao thông: Từ góc khuất một ôtô đang đỗ ở lề đường, em bé chừng tuổi tiểu học lao xe đạp thẳng vào đầu ôtô đang di chuyển. Cú đâm mạnh nhưng may mắn lái xe có gắn camera hành trình cẩn thận di chuyển chậm nên kịp thời xử lý tình huống. Em bé có thể đứng dậy sau va chạm.
Kỹ năng lái xe: Di chuyển ở đường hẹp ngõ nhỏ trong khu vực đông dân cư, các lái xe nên đi tốc độ chậm nhất có thể phòng mọi tình huống bất ngờ có thể xảy ra.
Đặc biệt trong dịp hè, các gia đình có con nhỏ luôn chú ý trông nom các em trong tầm mắt, không để các em tự ý vui chơi ngoài lòng đường tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho các bé và ảnh hưởng giao thông của các phương tiện khác.
Với các em nhỏ đã biết đi xe đạp, cần hướng dẫn con tham gia giao thông với các kỹ năng cơ bản như dừng quan sát trước khi qua đường, đi đúng chiều đường, chỉ nên di chuyển xe đạp trên vỉa hè. Nếu cần sang đường, chọn nơi có vạch kẻ cho người đi bộ, di chuyển khi đèn xanh. Nếu ở nơi không có đèn, cần quan sát kỹ, đảm bảo không có phương tiện đang đi tới mới được di chuyển tiếp.
Trong công báo sở hữu công nghiệp mới nhất, một mẫu xe mới được liên doanh SAIC - GM - Wuling đăng ký bảo hộ tại Việt Nam. Đối chiếu với danh mục sản phẩm tại Trung Quốc, mẫu xe này được xác định là Baojun Yunhai, thuộc phân khúc SUV/crossover hạng C.
Baojun là thương hiệu trực thuộc liên doanh SAIC - GM - Wuling (SGMW). Trước đó, một mẫu xe nhỏ hơn của hãng là Baojun Yep từng được lên kế hoạch phân phối tại Việt Nam, song đến nay vẫn chưa xuất hiện trên thị trường.
Baojun Yunhai là mẫu SUV 5 cửa, cấu hình 5 chỗ ngồi. Xe có kích thước dài 4.590mm, rộng 1.880mm, cao 1.608mm và chiều dài cơ sở 2.750mm, tương đương một số mẫu xe cùng phân khúc như Honda CR-V.
Về thiết kế, mẫu xe này áp dụng ngôn ngữ mới của hãng với cụm đèn chiếu sáng dạng tam giác, tích hợp dải đèn định vị ban ngày. Một số chi tiết tạo hình được nhận xét có nét tương đồng với các mẫu xe châu Âu.
Ở phiên bản plug-in hybrid, cản trước được bổ sung các hốc hút gió nhằm tối ưu làm mát. Phía sau nổi bật với dải đèn hậu kéo dài và cánh lướt gió kích thước lớn.
Xe có những đường nét thiết kế tối giản và hiện đại - Ảnh: Msauto
Khoang nội thất hướng đến trải nghiệm số hóa với màn hình cảm ứng trung tâm 15,6 inch dạng nổi và bảng đồng hồ kỹ thuật số 8,8 inch. Xe sử dụng hệ điều hành Ling OS do hãng phát triển, hỗ trợ điều khiển bằng giọng nói, dẫn đường trực tuyến và cập nhật phần mềm từ xa. Khu vực trung tâm được thiết kế tối giản, tích hợp sạc không dây và các hộc chứa đồ cơ bản.
Về vận hành, Baojun Yunhai có hai tùy chọn hệ truyền động, đều sử dụng mô-tơ điện công suất 150kW (tương đương 201 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 310Nm.
Phiên bản plug-in hybrid kết hợp động cơ xăng 1.5L, đi kèm hai lựa chọn pin 9,5kWh hoặc 20,5kWh, cho quãng đường chạy thuần điện lần lượt khoảng 60km và 140km.
Trong khi đó, bản thuần điện sử dụng pin dung lượng 56,7kWh hoặc 69,2kWh, cho phạm vi hoạt động từ 500 - 600km theo tiêu chuẩn CLTC.
Hệ thống treo trước dạng MacPherson và treo sau đa liên kết được tinh chỉnh theo hướng êm ái. Khả năng cách âm được đánh giá ở mức tốt khi di chuyển trong đô thị, trong khi tiếng ồn tăng lên khi vận hành ở tốc độ cao.
Mẫu SUV này được trang bị gói hỗ trợ lái cấp độ 2 với các tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn, phanh khẩn cấp tự động và cảnh báo điểm mù. Ngoài ra, xe còn có camera 360 độ và hệ thống giám sát áp suất lốp.
Tại thị trường Trung Quốc, Baojun Yunhai được phân phối với nhiều cấu hình. Phiên bản plug-in hybrid có giá từ khoảng 99.800 - 123.800 nhân dân tệ (380,4 - 472 triệu đồng), trong khi bản thuần điện dao động từ khoảng 99.800 - 133.800 nhân dân tệ (380,4 - 510 triệu đồng) tùy dung lượng pin. Riêng phiên bản 600km Travel Edition có giá cao nhất 165.800 nhân dân tệ (632 triệu đồng).
Theo một số nguồn tin, mẫu SUV này có thể được giới thiệu ra thị trường quốc tế dưới thương hiệu MG, tương tự một số sản phẩm khác của liên doanh SAIC.
