TP.HCM: 6 ô tô tông liên hoàn trên cầu Phú Mỹ

Phản hồi sau bài viết "Tuổi 15 và 'canh bạc' chọn tổ hợp môn lớp 10" đăng trên Tuổi Trẻ Online, nhiều ý kiến đồng tình với việc học sinh 15 tuổi phải chọn tổ hợp môn ở lớp 10 là quá rủi ro bởi ranh giới giữa chọn sai và đúng rất mong manh, ảnh hưởng con đường học tập lâu dài, thậm chí mất cơ hội xét tuyển sau này.

Bạn đọc Chung Hoàng Chương dẫn ra chuyện của con mình khi đang học chương trình chuyên Pháp, đến lớp 10 thì bé bị buộc bỏ môn lý và hóa, nhóm bạn thi vào trường chuyên thì bỏ môn hóa, sinh.

"Giờ gần hết lớp 11 mà tụi nhỏ còn chưa biết theo ngành nào, mà con đường hầu như 'bít cửa' với các con", bạn đọc này bày tỏ quan điểm.

"Vấn đề là cho chọn môn quá sớm, lớp 9 còn quá nhỏ, chưa hiểu rõ điểm mạnh yếu của bản thân.

Năm lớp 9 các em lại chỉ lo luyện vào lớp 10 nên chỉ tập trung toán, Anh, văn, chưa có khái niệm về lý, hóa, sinh, địa đã bắt chọn môn. Qua lớp 11, 12 muốn chọn lại thì là chuyện đã rồi", một bạn đọc phân tích thêm.

Hậu quả của việc chọn tổ hợp môn quá sớm là kiến thức của trẻ sớm bị khuyết: bỏ địa lý thì không hiểu gì về khái niệm địa lý, bỏ sinh chẳng biết gì về cơ thể hay bệnh lý cơ bản, còn bỏ lý, hóa thì khó nắm bắt về khoa học.

Bạn đọc Nguyễn Vũ phân tích các trường cấp 3 có cho học sinh chọn lại môn khi hết học kỳ 1 và học kỳ 2 lớp 10, học sinh vẫn còn cơ hội chọn lại nếu thấy mình không phù hợp.

Nhưng bạn đọc Huỳnh Liên cho rằng việc cho đổi tổ hợp của các trường chỉ là lý thuyết. "Việc cho phép đổi tổ hợp là trên lý thuyết, thực tế thì học sinh rất khó theo kịp chương trình. Chính sách có thể đúng về mặt ý tưởng, nhưng còn vướng lớn ở khâu triển khai".

Theo bạn đọc Huỳnh Liên, thực tế học sinh thường chọn theo phụ huynh hoặc điều kiện sẵn có của nhà trường, trong khi rất ít em 15 tuổi xác định được tương lai. Xã hội thay đổi nhanh, nhưng việc “chốt” tổ hợp lại dễ khiến các em bị bó hẹp.

Từ chuyện đặt học sinh vào thế phải "quyết định tương lai" quá sớm, nhiều bạn đọc nói ra kinh nghiệm và cách khắc phục trước mắt.

Bạn đọc tên Thiện Tâm chia sẻ: trong khi chờ Bộ Giáo dục - Đào tạo thay đổi cách thi cử thì phụ huynh và học sinh vẫn phải lựa chọn học gì.

Nhiều phụ huynh muốn con học nhẹ nhàng nên chọn khối xã hội (không phải học hóa và sinh) nhưng đến khi thi đại học thì ít trường, ít ngành hơn để lựa chọn. Khối xã hội thi đánh giá năng lực (bao gồm tổ hợp toán, lý, hóa, sinh, văn, Anh) cũng khó có điểm cao hơn.

"Tóm lại, nếu chọn học nhẹ nhàng ở trung học thì sau đó sẽ khó khăn khi chọn trường và ngược lại. Học gì cũng phải duy trì sự ổn định học lực suốt 3 năm, rất có lợi", bạn đọc này khuyên.

Người tên Dũng nhấn mạnh: phân môn sớm là cần thiết, ý tưởng chúng ta giống các nước trên thế giới, nhưng cách làm chúng ta lại khác.

Bạn đọc này đưa ra các giải pháp: không nên ép tổ hợp, mà nên cho học sinh chọn từng môn riêng lẻ miễn đảm bảo đủ môn.

Nên cho học sinh chọn lại môn sau mỗi học kỳ, miễn có làm bài test chứng tỏ đủ kiến thức để theo học môn chọn mới.

Việc học là tổng quát, nên thi cũng phải tổng quát. Học để có kiến thức, thi để chứng tỏ nạp kiến thức đủ chứ không phải là canh bạc. Có hướng nghiệp từ năm lớp 8-9 để cuối năm lớp 9 các em học sinh hiểu được các nghề nghiệp tương lai của mình.

Những môn không đủ học sinh thì các trường liên kết lại mở lớp online cho các em. Có thể hướng đến mô hình tín chỉ cho môn học, các em học sinh học đủ tín chỉ của môn nào đó thì đạt kiến thức môn.

Và thi tốt nghiệp và đại học nên là kỳ thi đánh giá năng lực tổng quát, không nên là phân môn hay tổ hợp môn.

Nhiều bạn đọc đề xuất cơ quan chức năng cần phải có đánh giá nghiêm túc, chính xác để không ảnh hưởng đến thế hệ trẻ sau này. Cụ thể là không chỉ đánh giá các kỳ thi mà phải đánh giá cả Chương trình giáo dục phổ thông 2018.

Bạn đọc Hùng đề xuất: "Cần đánh giá một cách khách quan Chương trình giáo dục phổ thông 2018. Nếu cần thì cho giáo viên đánh giá". Đồng quan điểm, bạn đọc Huỳnh cho rằng cốt lõi vấn đề nằm ở Chương trình giáo dục phổ thông 2018.

"Tôi mong các cơ quan quản lý giáo dục hãy nghiêm túc đánh giá tác động và có giải pháp phù hợp, một lựa chọn sai là các con sai cả một quá trình, một sự nghiệp", một bạn đọc khác kiến nghị.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Hàng chục công nhân cùng máy đào phá dỡ các hạng mục bê tông thuộc khu A, ngày 18/6. Tài sản, trang thiết bị bên trong đã được di dời, việc tháo dỡ dự kiến hoàn tất trong tháng này.

Đây là phần công trình cuối cùng tại khu đất hơn 2,2 ha ở phường Tam Hiệp. Hai khu B và C đã được tháo dỡ từ năm 2025.

UBND TP Đồng Nai cho biết Công ty cổ phần Xây lắp số 1 Đồng Nai, chủ khu đất, đã gửi đơn đề nghị trả lại toàn bộ diện tích trên để Nhà nước quản lý.

Trước đó, năm 2022, chính quyền Đồng Nai cho doanh nghiệp thuê hơn 2,2 ha đất tại phường Tân Tiến, TP Biên Hòa cũ (nay là phường Tam Hiệp, TP Đồng Nai), để làm văn phòng và nhà xưởng sản xuất.

Sau đó, doanh nghiệp lập dự án khu phức hợp thương mại, dịch vụ và căn hộ cao cấp tại đây. Khu A gồm 5 tầng, diện tích 3.500 m2, được hoàn thành và đưa vào sử dụng. Khi chủ đầu tư tiếp tục xây khu B gồm 6 tầng, rộng 4.300 m2, công trình bị đình chỉ do không có giấy phép xây dựng.

Khu C rộng hơn 2.200 m2 được cấp phép tạm để làm nhà hàng và khai thác trong nhiều năm.

Qua thanh tra, cơ quan chức năng xác định chủ đầu tư sử dụng đất không đúng mục đích được thuê, tự ý xây khu phức hợp thương mại, dịch vụ và căn hộ khi chưa được phép chuyển mục đích sử dụng đất.

Các cơ quan chức năng tỉnh Đồng Nai và TP Biên Hòa trước đây đã đình chỉ thi công, xử phạt hành chính, đồng thời buộc chủ đầu tư tháo dỡ công trình, khôi phục hiện trạng khu đất.

Tin Gốc: Vnexpress

Tại triển lãm Quy hoạch tổng thể Thủ đô tầm nhìn 100 năm, Hà Nội đã giới thiệu bản đồ 9 trục động lực phát triển, là những hành lang phát triển chiến lược, vừa kết nối các cực tăng trưởng mới, vừa định hình không gian đô thị trong nhiều thập kỷ tới.

Trục Nhật Tân - Nội Bài và Bắc Thăng Long - Nội Bài được xác định là xương sống của đô thị phía Bắc, gắn với mô hình đô thị sân bay và cảng hàng không quốc tế Nội Bài. Đây là trục động lực hội nhập quốc tế, biểu tượng cho sự hiện đại, hội nhập của Thủ đô.

Trục Hồ Tây - Cổ Loa - sân bay Gia Bình kết nối trung tâm Hà Nội với khu vực Đông Bắc và sân bay Gia Bình (Bắc Ninh), là trục văn hóa lịch sử và kinh tế. Dọc hành lang này sẽ hình thành các khu đô thị sáng tạo, trung tâm tài chính, công nghệ cao và các khu dịch vụ chất lượng cao, đồng thời kết nối với các hành lang kinh tế Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh và Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

Quốc lộ 5/cao tốc Hà Nội - Hải Phòng là trục thương mại và dịch vụ hậu cần. Trong đó, quốc lộ 5 được định hướng phát triển thành trục dịch vụ, thương mại và logistics thông minh, kết nối Hà Nội với hệ thống cảng biển quốc tế.

Trục quốc lộ 1/cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ tiếp tục giữ vai trò hành lang kinh tế chủ đạo về phía nam, tập trung phát triển công nghiệp hỗ trợ, logistics và vận tải đa phương thức.

Ở phía Tây và Tây Nam, các trục quốc lộ 21B/21C; trục quốc lộ 6 - Hà Đông - Xuân Mai; trục đại lộ Thăng Long/Hồ Tây - Ba Vì và trục quốc lộ 32/Tây Thăng Long sẽ thúc đẩy phát triển các đô thị sinh thái, khoa học - công nghệ, giáo dục, du lịch và văn hóa, kết nối di sản Tràng An và Xứ Đoài.

Đặc biệt, đại lộ cảnh quan sông Hồng được xác định là trục cảnh quan đặc biệt, tài chính, thương mại, du lịch trong chiến lược mới của Thủ đô. Đây sẽ là không gian xanh trung tâm, đồng thời phát triển kinh tế, thương mại, dịch vụ, văn hóa sáng tạo và khoa học công nghệ dọc hai bờ sông.

Quy hoạch kỳ vọng trục sông Hồng sẽ trở thành biểu tượng mới của Hà Nội "Văn hiến - Bản sắc - Sáng tạo", đồng thời kết nối với các tỉnh dọc lưu vực sông Hồng để hình thành vùng cảnh quan kinh tế - sinh thái đặc trưng của miền Bắc.

Hệ thống vành đai phát triển đô thị theo từng chức năng

Triển lãm quy hoạch cũng giới thiệu hệ thống vành đai và các khu vực chức năng. Bên trong vành đai 1, 2 và 2,5 là vùng bảo tồn giá trị lịch sử, văn hóa với trọng tâm là khu phố cổ, phố cũ, Hồ Gươm, Hồ Tây, thành Cổ Loa, Văn Miếu - Quốc Tử Giám. Thành phố sẽ cải tạo các khu chung cư cũ, tái thiết các ô phố xuống cấp và khôi phục không gian kiến trúc khu phố Pháp.

Vành đai 3 được định hướng tái cấu trúc theo mô hình đô thị nén và phát triển định hướng giao thông công cộng (TOD), khai thác không gian ngầm cho bãi đỗ xe, thương mại và dịch vụ, đồng thời kiểm soát phương tiện cá nhân vào khu vực trung tâm. Vành đai 3,5 sẽ phát triển chuỗi đô thị mới hiện đại cùng các trung tâm y tế, giáo dục, thương mại cấp vùng, tạo điều kiện giãn dân khỏi nội đô.

Vành đai 4 được xác định là xương sống của không gian phát triển mới, kết nối Hà Nội với Bắc Ninh và Hưng Yên, hình thành các cụm đô thị, logistics hiện đại dọc tuyến.

Xa hơn là vành đai 4,5, vành đai 5, quốc lộ 21A và tuyến cao tốc Tây Bắc sẽ kết nối chuỗi đô thị Sơn Tây, Hòa Lạc, Xuân Mai, Vân Đình, Đại Nghĩa, Phú Xuyên với các đô thị của Phú Thọ, Thái Nguyên, Ninh Bình, Hưng Yên, Bắc Ninh và Hải Phòng, tạo vành đai liên kết Hà Nội với các tỉnh giáp ranh và khẳng định vai trò trung tâm của vùng Đồng bằng sông Hồng.

Quy hoạch cũng hình thành hai hành lang phát triển Bắc - Nam và Đông - Tây. Hành lang phía Bắc kết nối trung tâm với Nội Bài và chuỗi đô thị Vĩnh Yên, Sông Công, Thái Nguyên; hành lang phía Nam mở rộng kết nối tới Thường Tín, Phú Xuyên, khu vực sân bay phía Nam và các tỉnh Phủ Lý, Ninh Bình, Thanh Hóa.

Hành lang Đông - Tây sẽ kết nối các khu vực phát triển phía Đông như Gia Bình, Hải Phòng, Quảng Ninh với cực tăng trưởng Hòa Lạc và các tỉnh Phú Thọ, Sơn La.

Dưới góc nhìn chuyên gia, TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, nhận xét điểm mới quy hoạch Hà Nội tầm nhìn 100 năm là xác định 9 cực phát triển, 9 trung tâm và 9 trục động lực phát triển thay vì mô hình chùm đô thị với một đô thị trung tâm và 5 đô thị vệ tinh, được phân cách bởi hệ thống hành lang xanh, đường hướng tâm như ở quy hoạch trước.

Thay vì tiếp tục dồn chức năng hành chính, thương mại và dân cư vào trung tâm, Hà Nội đang tạo ra nhiều cực tăng trưởng mới dọc các trục động lực và vành đai, giúp phân bố lại dân cư, việc làm và hoạt động kinh tế. Mô hình này giúp giảm áp lực lên lõi đô thị, tạo động lực phát triển đồng đều cho toàn thành phố.

9 trục động lực không chỉ là những tuyến giao thông mà còn là khung xương tổ chức không gian phát triển của Thủ đô trong nhiều thập kỷ tới. Các trục động lực được gắn với các cực phát triển, hành lang kinh tế, hệ thống đô thị đa trung tâm, liên kết vùng.
"Trong 9 trục động lực tăng trưởng, không có cái nào quan trọng hơn mà mỗi trục có vai trò riêng. Mỗi trục không chỉ là tuyến giao thông mà còn là không gian phát triển kinh tế, đô thị, dịch vụ", ông Nghiêm nói.

Về trục động lực đại lộ cảnh quan sông Hồng, ông Nghiêm nói ý tưởng phát triển hai bên sông Hồng không phải mới, đã nhiều lần được đưa vào quy hoạch Hà Nội. Song điểm đột phá lần này là sông Hồng được xác định trở thành trục trung tâm, biểu tượng phát triển mới của Thủ đô, thay vì chỉ là vùng thoát lũ hay không gian phía sau đô thị như trước. Đây được xem là thay đổi có tính chiến lược trong cấu trúc đô thị Hà Nội.

Đánh giá về sự bố trí các trục động lực tăng trưởng, ông Nghiêm cho rằng việc phân bố các trục cần nghiên cứu thêm theo các quy hoạch chuyên ngành. Tuy nhiên, các trục phát triển không thể chỉ phục vụ riêng Hà Nội, ví dụ quy hoạch dọc sông Hồng, hệ thống chống ngập, thoát lũ, đều phải tính đến tác động đối với các địa phương hạ lưu.
Để thực hiện quy hoạch tầm nhìn 100 năm, ông Nghiêm cho rằng cần triển khai theo lộ trình đến năm 2030, 2045, 2065. Nếu cùng lúc đầu tư toàn bộ các cực và các trục sẽ rất dễ dàn trải. Điểm hạn chế của các quy hoạch trước không nằm ở ý tưởng mà ở thiếu nguồn lực, thiếu cơ chế đặc thù, chính sách thu hút đầu tư. Do đó nếu không giải quyết được bài toán thể chế và huy động vốn thì các trục động lực cũng khó phát huy hiệu quả.

TS Đào Ngọc Nghiêm kỳ vọng các trục sẽ trở thành động lực phát triển thực sự, chứ không chỉ dừng ở định hướng trên bản đồ. Hà Nội sẽ hình thành mô hình đô thị đa cực, đa trung tâm, giảm áp lực cho khu vực lõi; quy hoạch phải được triển khai theo từng giai đoạn, có mục tiêu và cơ chế giám sát rõ ràng; huy động hiệu quả nguồn lực từ Nhà nước, khu vực tư nhân và quốc tế, bảo đảm sự đồng thuận của người dân trong các chương trình di dời, tái định cư và phát triển đô thị.

Tin Gốc: Vnexpress