Tại triển lãm Quy hoạch tổng thể Thủ đô tầm nhìn 100 năm, Hà Nội đã giới thiệu bản đồ 9 trục động lực phát triển, là những hành lang phát triển chiến lược, vừa kết nối các cực tăng trưởng mới, vừa định hình không gian đô thị trong nhiều thập kỷ tới.
Trục Nhật Tân – Nội Bài và Bắc Thăng Long – Nội Bài được xác định là xương sống của đô thị phía Bắc, gắn với mô hình đô thị sân bay và cảng hàng không quốc tế Nội Bài. Đây là trục động lực hội nhập quốc tế, biểu tượng cho sự hiện đại, hội nhập của Thủ đô.
Trục Hồ Tây – Cổ Loa – sân bay Gia Bình kết nối trung tâm Hà Nội với khu vực Đông Bắc và sân bay Gia Bình (Bắc Ninh), là trục văn hóa lịch sử và kinh tế. Dọc hành lang này sẽ hình thành các khu đô thị sáng tạo, trung tâm tài chính, công nghệ cao và các khu dịch vụ chất lượng cao, đồng thời kết nối với các hành lang kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh và Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.
Quốc lộ 5/cao tốc Hà Nội – Hải Phòng là trục thương mại và dịch vụ hậu cần. Trong đó, quốc lộ 5 được định hướng phát triển thành trục dịch vụ, thương mại và logistics thông minh, kết nối Hà Nội với hệ thống cảng biển quốc tế.
Trục quốc lộ 1/cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ tiếp tục giữ vai trò hành lang kinh tế chủ đạo về phía nam, tập trung phát triển công nghiệp hỗ trợ, logistics và vận tải đa phương thức.
Ở phía Tây và Tây Nam, các trục quốc lộ 21B/21C; trục quốc lộ 6 – Hà Đông – Xuân Mai; trục đại lộ Thăng Long/Hồ Tây – Ba Vì và trục quốc lộ 32/Tây Thăng Long sẽ thúc đẩy phát triển các đô thị sinh thái, khoa học – công nghệ, giáo dục, du lịch và văn hóa, kết nối di sản Tràng An và Xứ Đoài.
Đặc biệt, đại lộ cảnh quan sông Hồng được xác định là trục cảnh quan đặc biệt, tài chính, thương mại, du lịch trong chiến lược mới của Thủ đô. Đây sẽ là không gian xanh trung tâm, đồng thời phát triển kinh tế, thương mại, dịch vụ, văn hóa sáng tạo và khoa học công nghệ dọc hai bờ sông.
Quy hoạch kỳ vọng trục sông Hồng sẽ trở thành biểu tượng mới của Hà Nội “Văn hiến – Bản sắc – Sáng tạo”, đồng thời kết nối với các tỉnh dọc lưu vực sông Hồng để hình thành vùng cảnh quan kinh tế – sinh thái đặc trưng của miền Bắc.
Hệ thống vành đai phát triển đô thị theo từng chức năng
Triển lãm quy hoạch cũng giới thiệu hệ thống vành đai và các khu vực chức năng. Bên trong vành đai 1, 2 và 2,5 là vùng bảo tồn giá trị lịch sử, văn hóa với trọng tâm là khu phố cổ, phố cũ, Hồ Gươm, Hồ Tây, thành Cổ Loa, Văn Miếu – Quốc Tử Giám. Thành phố sẽ cải tạo các khu chung cư cũ, tái thiết các ô phố xuống cấp và khôi phục không gian kiến trúc khu phố Pháp.
Vành đai 3 được định hướng tái cấu trúc theo mô hình đô thị nén và phát triển định hướng giao thông công cộng (TOD), khai thác không gian ngầm cho bãi đỗ xe, thương mại và dịch vụ, đồng thời kiểm soát phương tiện cá nhân vào khu vực trung tâm. Vành đai 3,5 sẽ phát triển chuỗi đô thị mới hiện đại cùng các trung tâm y tế, giáo dục, thương mại cấp vùng, tạo điều kiện giãn dân khỏi nội đô.
Vành đai 4 được xác định là xương sống của không gian phát triển mới, kết nối Hà Nội với Bắc Ninh và Hưng Yên, hình thành các cụm đô thị, logistics hiện đại dọc tuyến.
Xa hơn là vành đai 4,5, vành đai 5, quốc lộ 21A và tuyến cao tốc Tây Bắc sẽ kết nối chuỗi đô thị Sơn Tây, Hòa Lạc, Xuân Mai, Vân Đình, Đại Nghĩa, Phú Xuyên với các đô thị của Phú Thọ, Thái Nguyên, Ninh Bình, Hưng Yên, Bắc Ninh và Hải Phòng, tạo vành đai liên kết Hà Nội với các tỉnh giáp ranh và khẳng định vai trò trung tâm của vùng Đồng bằng sông Hồng.
Quy hoạch cũng hình thành hai hành lang phát triển Bắc – Nam và Đông – Tây. Hành lang phía Bắc kết nối trung tâm với Nội Bài và chuỗi đô thị Vĩnh Yên, Sông Công, Thái Nguyên; hành lang phía Nam mở rộng kết nối tới Thường Tín, Phú Xuyên, khu vực sân bay phía Nam và các tỉnh Phủ Lý, Ninh Bình, Thanh Hóa.
Hành lang Đông – Tây sẽ kết nối các khu vực phát triển phía Đông như Gia Bình, Hải Phòng, Quảng Ninh với cực tăng trưởng Hòa Lạc và các tỉnh Phú Thọ, Sơn La.
Dưới góc nhìn chuyên gia, TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, nhận xét điểm mới quy hoạch Hà Nội tầm nhìn 100 năm là xác định 9 cực phát triển, 9 trung tâm và 9 trục động lực phát triển thay vì mô hình chùm đô thị với một đô thị trung tâm và 5 đô thị vệ tinh, được phân cách bởi hệ thống hành lang xanh, đường hướng tâm như ở quy hoạch trước.
Thay vì tiếp tục dồn chức năng hành chính, thương mại và dân cư vào trung tâm, Hà Nội đang tạo ra nhiều cực tăng trưởng mới dọc các trục động lực và vành đai, giúp phân bố lại dân cư, việc làm và hoạt động kinh tế. Mô hình này giúp giảm áp lực lên lõi đô thị, tạo động lực phát triển đồng đều cho toàn thành phố.
9 trục động lực không chỉ là những tuyến giao thông mà còn là khung xương tổ chức không gian phát triển của Thủ đô trong nhiều thập kỷ tới. Các trục động lực được gắn với các cực phát triển, hành lang kinh tế, hệ thống đô thị đa trung tâm, liên kết vùng.
“Trong 9 trục động lực tăng trưởng, không có cái nào quan trọng hơn mà mỗi trục có vai trò riêng. Mỗi trục không chỉ là tuyến giao thông mà còn là không gian phát triển kinh tế, đô thị, dịch vụ”, ông Nghiêm nói.
Về trục động lực đại lộ cảnh quan sông Hồng, ông Nghiêm nói ý tưởng phát triển hai bên sông Hồng không phải mới, đã nhiều lần được đưa vào quy hoạch Hà Nội. Song điểm đột phá lần này là sông Hồng được xác định trở thành trục trung tâm, biểu tượng phát triển mới của Thủ đô, thay vì chỉ là vùng thoát lũ hay không gian phía sau đô thị như trước. Đây được xem là thay đổi có tính chiến lược trong cấu trúc đô thị Hà Nội.
Đánh giá về sự bố trí các trục động lực tăng trưởng, ông Nghiêm cho rằng việc phân bố các trục cần nghiên cứu thêm theo các quy hoạch chuyên ngành. Tuy nhiên, các trục phát triển không thể chỉ phục vụ riêng Hà Nội, ví dụ quy hoạch dọc sông Hồng, hệ thống chống ngập, thoát lũ, đều phải tính đến tác động đối với các địa phương hạ lưu.
Để thực hiện quy hoạch tầm nhìn 100 năm, ông Nghiêm cho rằng cần triển khai theo lộ trình đến năm 2030, 2045, 2065. Nếu cùng lúc đầu tư toàn bộ các cực và các trục sẽ rất dễ dàn trải. Điểm hạn chế của các quy hoạch trước không nằm ở ý tưởng mà ở thiếu nguồn lực, thiếu cơ chế đặc thù, chính sách thu hút đầu tư. Do đó nếu không giải quyết được bài toán thể chế và huy động vốn thì các trục động lực cũng khó phát huy hiệu quả.
TS Đào Ngọc Nghiêm kỳ vọng các trục sẽ trở thành động lực phát triển thực sự, chứ không chỉ dừng ở định hướng trên bản đồ. Hà Nội sẽ hình thành mô hình đô thị đa cực, đa trung tâm, giảm áp lực cho khu vực lõi; quy hoạch phải được triển khai theo từng giai đoạn, có mục tiêu và cơ chế giám sát rõ ràng; huy động hiệu quả nguồn lực từ Nhà nước, khu vực tư nhân và quốc tế, bảo đảm sự đồng thuận của người dân trong các chương trình di dời, tái định cư và phát triển đô thị.
Giải trình trước Quốc hội chiều 20/4 về hạ tầng giao thông, Bộ trưởng Trần Hồng Minh cho biết Hội nghị Trung ương 2 xác định phát triển đồng bộ kết cấu hạ tầng, đặc biệt là giao thông, là một trong những động lực quan trọng để đạt mục tiêu tăng trưởng hai con số.
Theo quy hoạch đến năm 2050, cả nước có 43 tuyến cao tốc với tổng chiều dài khoảng 8.993 km, trong đó 6.539 km được đầu tư trước năm 2030. Đến nay, cả nước đã khai thác và thông xe kỹ thuật 3.345 km, cùng 458 km nút giao. Trong số này, 548 km là cao tốc hai làn, 1.559 km bốn làn hạn chế và 1.238 km cao tốc hoàn chỉnh.
Bộ Xây dựng đang thực hiện 2.561 km, địa phương làm chủ đầu tư 784 km. Phần lớn các dự án triển khai theo hình thức đầu tư công với 2.485 km, chiếm 74%, còn lại 860 km theo phương thức đối tác công tư PPP. Hiện có 1.252 km đang triển khai chuyển tiếp, dự kiến hoàn thành vào năm 2027.
Đến hết năm 2025, tỷ lệ đường cao tốc cả nước đạt khoảng 2,23 km trên 100 km2. Trong đó, khu vực Đồng bằng sông Cửu Long đạt 4,43 km trên 100 km2. Giai đoạn 2026-2030, Bộ trưởng cho biết sẽ tập trung nâng cấp các tuyến hai làn, bốn làn hạn chế lên quy mô bốn làn hoặc sáu làn theo quy hoạch, với tổng chiều dài 1.721 km.
Về hệ thống quốc lộ, cả nước đã đưa vào khai thác 24.376 km. Trong đó, 17.520 km đã phân cấp cho các địa phương quản lý, Bộ Xây dựng quản lý 4.875 km, chủ yếu là các tuyến liên quan đến quốc phòng, an ninh và dự án BOT.
Đối với đường bộ ven biển, 1.701 km hiện đã hoàn thành; đang thi công thêm 340 km trên 10 tỉnh, thành phố. Bộ trưởng đề nghị các địa phương đẩy nhanh tiến độ, hoàn thành các đoạn tuyến trong năm 2026.
Ở lĩnh vực đường sắt, quy hoạch mạng lưới gồm 25 tuyến với tổng chiều dài 6.658 km, trong đó 7 tuyến hiện hữu dài 2.510 km và 18 tuyến xây dựng mới dài 4.148 km. Chính phủ sẽ ưu tiên đầu tư các tuyến trọng điểm như Hà Nội - TP HCM, Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Lạng Sơn, Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái, TP HCM - Cần Thơ - Cà Mau.
Với đường sắt đô thị, cả nước đã hoàn thành 3 tuyến, gồm một tuyến tại TP HCM và hai tuyến tại Hà Nội. Theo quy hoạch, Hà Nội dự kiến có 18 tuyến, TP HCM 12 tuyến, tổng cộng 30 tuyến với chiều dài khoảng 2.224 km, tổng nhu cầu vốn giai đoạn tới khoảng 743.907 tỷ đồng.
Trong lĩnh vực hàng không, quy hoạch quốc gia hiện có 31 cảng hàng không, gồm 15 cảng quốc tế và 16 cảng nội địa, với tổng công suất 294 triệu hành khách mỗi năm. Đến năm 2050, cả nước dự kiến nâng lên 34 cảng, công suất 533 triệu hành khách mỗi năm.
Hiện cả nước có 22 cảng hàng không đang khai thác, với công suất khoảng 155 triệu hành khách mỗi năm, tăng khoảng 1,6 lần so với nhiệm kỳ trước. Bộ trưởng cho biết giai đoạn tới sẽ đẩy mạnh đầu tư theo hình thức PPP và huy động nguồn lực tư nhân cho lĩnh vực hàng không, trong khi vốn đầu tư công chủ yếu dành cho nâng cấp, sửa chữa.
Trước đó, đại biểu Nguyễn Văn Mạnh, Phó đoàn Phú Thọ, cho rằng hệ thống hạ tầng giao thông kết nối chiến lược có vai trò đặc biệt trong mở rộng không gian phát triển, nâng cao năng lực cạnh tranh và thúc đẩy liên kết vùng. Dự án tuyến Việt Trì - Hòa Bình là trục phát triển không gian kinh tế mới, kết nối hành lang cao tốc Nội Bài - Lào Cai và Hòa Bình - Sơn La, góp phần giảm chi phí logistics, thu hút đầu tư và hình thành các hành lang kinh tế dọc tuyến.
Tuy nhiên, thực tế triển khai theo phương thức đối tác công tư cho thấy nhiều hạn chế. Nhà đầu tư thường quyết định dự án dựa trên hiệu quả tài chính, trong khi hiệu quả xã hội không được phản ánh đầy đủ. Việc phải tính lãi vay và lợi nhuận khiến tổng mức đầu tư dự án PPP thường cao hơn dự án đầu tư công khoảng 30-50%.
Đại biểu Nguyễn Văn Mạnh đề nghị cho phép triển khai một số dự án theo hình thức đầu tư công, có hỗ trợ từ ngân sách Trung ương khoảng 50% tổng mức đầu tư để bảo đảm tính khả thi. Đồng thời, cần có cơ chế linh hoạt trong lựa chọn phương thức đầu tư đối với các dự án hạ tầng chiến lược, thay vì áp dụng cứng mô hình PPP.
Đại biểu Tô Ái Vang, Phó đoàn Cần Thơ, kiến nghị Bộ Xây dựng sớm rà soát quy hoạch, trình Chính phủ phê duyệt để triển khai cơ chế đặc thù đầu tư đồng bộ cảng Trần Đề vì đây là trục xương sống, hình thành các tuyến vận tải ven biển. Bà cũng đề nghị đẩy nhanh đầu tư tuyến đường sắt cao tốc TP HCM - Cần Thơ - Cà Mau trong giai đoạn 2026-2030, hoàn thiện cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng cùng các trục ngang, dọc và tuyến nhánh để tạo động lực phát triển cho đồng bằng sông Cửu Long.
Để đảm bảo trật tự, an toàn giao thông, Công an tỉnh Phú Thọ đã bố trí hàng trăm cán bộ, chiến sĩ thường trực tại các nút giao thông trọng điểm, các trục đường chính để tổ chức phân luồng, điều tiết.
Giỗ Tổ Hùng Vương năm 2026 diễn ra từ ngày 17 - 26.4, tại Khu Di tích lịch sử quốc gia đặc biệt đền Hùng và các xã, phường trong tỉnh Phú Thọ.
Theo Công an tỉnh Phú Thọ, đơn vị đã xây dựng phương án, huy động hơn 1.000 cán bộ, chiến sĩ, cùng các loại trang thiết bị hiện đại nhằm bảo đảm tuyệt đối an ninh, an toàn cho lễ Giỗ Tổ Hùng Vương - Lễ hội đền Hùng và Tuần Văn hóa - Du lịch Đất Tổ năm 2026.
Ngoài lực lượng công khai, công an tỉnh còn bố trí hàng trăm cán bộ, chiến sĩ hóa trang tổ chức tuần tra, canh gác 24/24, nhằm ngăn chặn tình trạng trộm cắp, móc túi và các hành vi vi phạm pháp luật.
Bên cạnh đó, hệ thống camera an ninh AI thế hệ mới được lắp đặt tại các ngã ba, ngã tư, trên các trục đường giao thông và khu vực đền Hùng, giúp ghi nhận hình ảnh, phân tích dữ liệu, nhận diện các trường hợp có biểu hiện nghi vấn.
Hình ảnh sẽ truyền về trung tâm chỉ huy để chỉ đạo các tổ công tác kịp thời xác minh, xử lý.
Chủ tịch UBND tỉnh Hưng Yên vừa có công điện gửi các ban ngành, đơn vị và UBND các xã, phường về việc chủ động ứng phó với cơn bão số 1 (bão Maysak).
Công điện nêu, theo dự báo của Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia, hồi 10 giờ ngày 3.7, tâm bão ở khoảng 17,5 độ vĩ bắc, 110,0 độ kinh đông, cách đảo Hải Nam (Trung Quốc) khoảng 90 km về phía nam. Sức gió mạnh nhất vùng gần tâm bão cấp 8 - 9, giật cấp 11.
Dự báo từ ngày 3 - 5.7, địa bàn Hưng Yên có mưa vừa, cục bộ có mưa to với lượng mưa phổ biến từ 50 - 100 mm. Từ sáng 4.7, vùng biển các xã Hưng Phú, Nam Cường, Đồng Châu, Đông Tiền Hải, Đông Thái Ninh, Thái Ninh, Thái Thụy và Đông Thụy Anh có gió mạnh cấp 6 - 7, giật cấp 7 - 8, sóng biển cao từ 2 - 3 m, biển động.
Do đó, để chủ động phòng, chống bão Maysak, Chủ tịch UBND tỉnh Hưng Yên đề nghị tuyệt đối không được lơ là, chủ quan trước diễn biến của bão và cần đề phòng lốc, sét và gió giật mạnh trước và sau khi bão đổ bộ cũng như đồng thời chủ động triển khai phương án phòng, chống bão thuộc lĩnh vực, địa bàn quản lý theo phương châm "4 tại chỗ"…
Chủ tịch UBND tỉnh Hưng Yên yêu cầu Bộ chỉ huy Quân sự tỉnh chủ trì, phối hợp với các địa phương ven biển thực hiện cấm biển từ 16 giờ chiều 3.7.
Đồng thời, bằng mọi biện pháp kêu gọi, kiểm đếm, hướng dẫn tàu, thuyền vào nơi tránh trú an toàn, sắp xếp phương tiện không để xảy ra va chạm, chìm tàu tại nơi neo đậu; hoàn thành trước 19 giờ ngày 3.7.
Đối với UBND các xã, phường, Chủ tịch UBND tỉnh Hưng Yên yêu cầu khẩn trương rà soát, bảo vệ các trọng điểm đê, kè, cống xung yếu, công trình đang thi công trên các tuyến đê, nhất là đê cửa sông, đê biển; chủ động huy động lực lượng, phương tiện, vật tư xử lý ngay các công trình không bảo đảm an toàn.
Các xã ven biển cần phối hợp di dời người lao động nuôi ngao, nuôi trồng thủy sản tại các vùng bãi thấp ven sông, ven biển đến nơi an toàn; đóng các cửa khẩu, băng két qua đê biển, đê cửa sông trước 20 giờ ngày 3.7.
Chủ tịch UBND tỉnh Hưng Yên cũng yêu cầu phải cắt tỉa cây xanh, chằng chống nhà cửa, sơ tán người dân khỏi khu vực nguy hiểm và khơi thông dòng chảy, tiêu nước bảo vệ sản xuất.
Các lực lượng quân sự, công an, các sở, ngành, đơn vị được yêu cầu chuẩn bị đầy đủ lực lượng, phương tiện, vật tư và tổ chức trực ban nghiêm túc, sẵn sàng triển khai công tác cứu hộ, cứu nạn khi có yêu cầu.
