Việc chuyển đổi sang sử dụng xăng E10 đang trở thành chủ đề “nóng” được nhiều người dùng xe quan tâm thời gian gần đây. Cùng với đó, một số khuyến nghị liên quan đến loại nhiên liệu này cũng gây tranh luận, trong đó có lời khuyên nên “lắc bình xăng” hoặc “lắc xe” trước khi khởi động máy.
Chia sẻ trên VTV9 về sử dụng xăng E10, PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Chủ tịch Hội ô tô và Thiết bị động lực TP. Hồ Chí Minh cho biết: “Nếu được, trước khi nổ máy cần phải lắc bình xăng để trộn đều hơi nước và cồn ethanol”.
Từ chia sẻ đó, việc lắc xe có xăng E10 trước khi nổ máy trở thành trào lưu trên mạng xã hội khi người dùng liên tục chia sẻ những video lắc xe.
Về bản chất, khi xe không sử dụng lâu ngày, phần xăng khoáng, hơi nước và ethanol sẽ tách tạo thành các lớp khác nhau. Khi đó, nước nặng hơn nên sẽ chìm xuống dưới sẽ đi từ bình xăng vào động cơ gây khó nổ.
Do đó, về lý thuyết, việc lắc xe để hòa trộn xăng E10 trước khi nổ máy sẽ có hiệu quả với những xe để lâu ngày không sử dụng.
Như vậy, có thể thấy, việc lắc bình xăng trước khi nổ máy thực sự sẽ giúp xăng E10 hòa trộn, đặc biệt với những xe lâu ngày không sử dụng mà vẫn có xăng trong bình.
Chia sẻ trên báo Thanh Niên, PGS.TS Đỗ Văn Dũng cho biết lời khuyên “lắc bình xăng” ban đầu chủ yếu hướng tới một số trường hợp liên quan đến xe máy, nhất là xe để lâu ngày không sử dụng. Đây không phải khuyến nghị dành cho ô tô, càng không phải thao tác bắt buộc với mọi phương tiện khi dùng xăng E10.
Vị chuyên gia lý giải, ethanol là thành phần có khả năng hút ẩm. Khi pha vào xăng ở tỷ lệ 10%, nếu nhiên liệu tồn tại quá lâu trong điều kiện môi trường nóng ẩm, đặc biệt khi phương tiện ít vận hành, hơi nước trong không khí có thể bị hấp thụ dần vào hỗn hợp nhiên liệu. Trong điều kiện nhất định, hỗn hợp ethanol và nước có thể xảy ra hiện tượng tách pha. Khi đó, phần chứa nhiều nước và ethanol hơn có xu hướng lắng xuống phía dưới bình nhiên liệu, còn lớp xăng nhẹ hơn nằm phía trên.
Trong khi đó, điều kiện sử dụng phương tiện và môi trường bảo quản nhiên liệu tại Việt Nam cũng có nhiều khác biệt so với các thị trường đã sử dụng E10 từ lâu như Mỹ hay châu Âu. Việt Nam có khí hậu nóng ẩm, độ ẩm không khí cao, số lượng xe cũ và xe máy sử dụng bộ chế hòa khí vẫn còn lớn. Ngoài ra, nhiều phương tiện không vận hành hàng ngày hoặc thường xuyên để lâu trong tình trạng bình xăng vơi.
“Đây là những yếu tố có thể khiến hiện tượng tách pha diễn ra nhanh hơn nếu nhiên liệu tồn tại quá lâu trong bình chứa”, ông Dũng nhận định.
Với xe máy, đặc biệt các dòng xe cũ hoặc xe để lâu ngày không sử dụng, nguy cơ này dễ được nhắc đến hơn do bình xăng nhỏ, độ kín không cao và hệ thống cung cấp nhiên liệu đơn giản hơn ô tô. Trong trường hợp nhiên liệu có dấu hiệu phân lớp nhẹ sau thời gian dài “nằm im”, việc lắc xe hoặc tạo dao động giúp nhiên liệu hòa trộn lại phần nào trước khi khởi động động cơ. Đó là ý nghĩa của khuyến nghị “lắc bình xăng”.
Ông Dũng cũng nhìn nhận việc thông tin lan truyền quá nhanh trên mạng xã hội đang khiến một số khuyến nghị kỹ thuật bị hiểu sai hoặc bị đơn giản hóa. Từ một lời khuyên mang tính tình huống đối với xe máy, nhiều người lại suy diễn thành thao tác bắt buộc cho cả ô tô.
Bên cạnh đó, theo ông Đỗ Văn Tuấn – Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam chia sẻ trên báo Tuổi trẻ, những tin đồn phổ biến xoay quanh xăng E10 hiện nay phần lớn đều không chính xác và thiếu cơ sở khoa học.
Ông Tuấn khẳng định thông tin cho rằng phải lắc xe trước khi khởi động là không chính xác, không có căn cứ khoa học, bởi ethanol hòa tan tuyệt đối vào trong xăng nên không thể gây đóng cặn.
Về vấn đề sử dụng xăng E10, nhiều chuyên gia cũng lên tiếng, cho rằng người dùng không nên quá lo lắng. Thay vì áp dụng các “mẹo” truyền miệng, điều quan trọng hơn là sử dụng nhiên liệu đạt chuẩn, đổ xăng tại các hệ thống uy tín và vận hành xe định kỳ. Đối với ô tô hiện đại, việc bảo dưỡng đúng lịch, kiểm tra hệ thống nhiên liệu định kỳ và không để xe nằm im quá lâu được xem là những yếu tố quan trọng hơn nhiều so với thao tác “lắc bình” trước khi khởi động.
Tháng 5/2026, ghi nhận của Người Đưa Tin tại khu đất quy hoạch dự án Khu đô thị sinh thái biển Đông Á, phường Sầm Sơn và Nam Sầm Sơn, tỉnh Thanh Hóa, cho thấy toàn bộ khu vực ven biển rộng hàng chục ha vẫn là bãi đất trống phủ kín cỏ dại. Xen giữa khung cảnh hoang sơ là những lán tạm của ngư dân địa phương sống bằng nghề chài lưới, hoàn toàn chưa xuất hiện dấu hiệu thi công của một dự án đô thị nghỉ dưỡng quy mô nghìn tỷ đồng.
"Dự án quy hoạch chắc cũng hơn chục năm rồi, trước có thấy họ đào đất lên rồi để đó, sau chẳng thấy làm gì thêm", một người dân phường Nam Sầm Sơn nói khi chỉ về khu đất ven biển.
Năm 2018, UBND tỉnh Thanh Hóa ban hành quyết định điều chỉnh chủ trương đầu tư, hợp nhất dự án Khu du lịch sinh thái, kinh doanh biệt thự nghỉ mát và khách sạn cao cấp xã Quảng Vinh được chấp thuận từ năm 2004 với dự án Khu du lịch sinh thái cao cấp cửa Trường Lệ tại phường Trường Sơn được chấp thuận năm 2015, thành dự án Khu đô thị sinh thái biển Đông Á tại Tp.Sầm Sơn theo quy hoạch chi tiết 1/500 đã được phê duyệt. Chủ đầu tư dự án là Công ty TNHH Tập đoàn Bất động sản Đông Á.
Dự án có tổng diện tích hơn 60 ha, trải dài từ khu vực cửa sông Đơ đến chân núi Trường Lệ, với tổng vốn đầu tư khoảng 3.800 tỷ đồng. Theo quy hoạch, nơi đây sẽ hình thành khu đô thị sinh thái nghỉ dưỡng đồng bộ gồm resort, khách sạn 5 sao, biệt thự hướng biển, công viên chuyên đề, khu dịch vụ công cộng và khu tưởng niệm Bác Hồ. Dự án được chia làm hai giai đoạn, dự kiến hoàn thành toàn bộ vào tháng 6/2024.
Cùng năm 2018, UBND tỉnh Thanh Hóa đã hai lần giao và cho thuê tổng cộng hơn 295.000 m² đất cho Công ty TNHH Tập đoàn Bất động sản Đông Á để thực hiện dự án Khu đô thị sinh thái biển Đông Á tại Sầm Sơn.
Trong đó, hàng chục nghìn m² đất ở biệt thự được giao có thu tiền sử dụng đất; phần lớn diện tích còn lại được sử dụng để xây dựng khách sạn, resort, thương mại dịch vụ, nhà tưởng niệm Bác Hồ, bến thuyền, cây xanh, mặt nước cảnh quan và hạ tầng giao thông theo quy hoạch dự án. Dù đã được giao và cho thuê quỹ đất lớn từ năm 2018, đến nay gần như toàn bộ khu vực thuộc dự án vẫn chưa được đầu tư xây dựng.
Sau khi bỏ cấp huyện, dự án hiện nằm trên địa bàn hai phường Sầm Sơn và Nam Sầm Sơn. Trên địa bàn phường Sầm Sơn, dự án có khoảng 59 ha cần giải phóng mặt bằng nhưng mới hoàn thành hơn 40 ha, chủ yếu là đất nông nghiệp. Khoảng 20 ha còn lại là đất ở của người dân nên chưa thể thu hồi.
Đại diện UBND phường Nam Sầm Sơn cho biết, trước ngày 14/5/2018, dự án thuộc diện doanh nghiệp tự thỏa thuận với người dân nên chủ đầu tư phải trực tiếp chuyển nhượng đất. Tuy nhiên, doanh nghiệp chưa hoàn thành việc thỏa thuận tại khu vực phường Quảng Vinh cũ.
Sau khi tỉnh ban hành quyết định điều chỉnh thành dự án Nhà nước thu hồi đất, công tác giải phóng mặt bằng được UBND Tp.Sầm Sơn cũ triển khai. Đến nay, tại khu vực này đã giải phóng được khoảng 10,27 ha với tổng kinh phí bồi thường hơn 15 tỷ đồng do doanh nghiệp ứng trước.
Phần diện tích còn lại khoảng 1,29 ha liên quan 46 hộ dân vẫn chưa hoàn tất. Trong đó, 23 hộ đã có quyết định thu hồi đất và phương án bồi thường với số tiền gần 19,6 tỷ đồng nhưng chủ đầu tư chưa chuyển kinh phí để chi trả. 23 hộ còn lại chưa được phê duyệt phương án bồi thường.
"Do nhà đầu tư chưa chuyển kinh phí theo quy định nên địa phương chưa thể tiếp tục thực hiện công tác giải phóng mặt bằng", đại diện UBND phường Nam Sầm Sơn cho hay.
Ngoài vướng mắc mặt bằng, dự án còn gặp khó khăn liên quan thủ tục pháp lý. Theo UBND tỉnh Thanh Hóa, tại Văn bản số 3059 năm 2022, Bộ Xây dựng xác định việc điều chỉnh mục tiêu sử dụng đất từ đất thương mại dịch vụ sang đất ở đô thị nhưng không thực hiện thủ tục lựa chọn nhà đầu tư theo Luật Nhà ở 2014 là chưa phù hợp quy định pháp luật.
Theo UBND phường Hiệp Bình, dự án nâng cấp, mở rộng hơn 6,3 km đường quốc lộ 13 (đoạn từ cầu Bình Triệu đến cầu Vĩnh Bình, phường Hiệp Bình) cần thu hồi đất của 1.041 hộ dân và tổ chức với tổng diện tích khoảng 39,54 ha; trong đó diện tích thu hồi để thực hiện dự án là 17,53 ha.
Tính đến 6.5, cơ quan chức năng đã chi trả bồi thường cho 1.023 trường hợp với tổng số tiền hơn 6.193 tỉ đồng. Tuy nhiên, mới có 50 trường hợp bàn giao mặt bằng, 165 trường hợp khác đã đồng ý bàn giao mặt bằng và dự kiến hoàn tất trong tháng này.
Một trong những khó khăn lớn hiện nay là quỹ nhà, đất tái định cư chưa đáp ứng đủ nhu cầu. Ban đầu, UBND TP.HCM phân bổ 174 nền đất và căn hộ để bố trí tái định cư, gồm 143 nền đất và 31 căn hộ. Nhưng khi triển khai thực tế, UBND phường Hiệp Bình xác định khoảng 250 trường hợp cần tái định cư bằng nền đất và 92 căn hộ. So với nhu cầu, dự án bồi thường còn thiếu 107 nền đất và 61 căn hộ.
Ngoài ra, nhiều hộ dân chưa đồng thuận khi cho rằng giá bồi thường đất nông nghiệp còn thấp so với giá thị trường và có chênh lệch với khu vực Bình Dương trước đây. Một số trường hợp sử dụng đất nông nghiệp lâu năm để ở và kinh doanh kiến nghị được hỗ trợ theo mức bằng 50% giá đất ở hoặc tương đương giá đất thương mại, dịch vụ.
UBND phường Hiệp Bình cho biết đã thành lập 10 tổ vận động, đến từng hộ dân tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong quá trình triển khai dự án. Đối với các trường hợp chưa thống nhất với phương án bồi thường, đặc biệt liên quan đến việc phân loại đất, địa phương đã báo cáo với đoàn công tác của TP.HCM và sẽ tiếp tục giải thích, vận động để người dân đồng thuận bàn giao mặt bằng.
Trong kế hoạch vừa ban hành, UBND TP.HCM nêu cụ thể 20 bước, yêu cầu hoàn tất toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng trước ngày 31.7, làm điều kiện khởi công dự án vào đầu năm 2027.
Trước đó, báo cáo của Sở GTVT TP.HCM cũng nêu bên cạnh công tác bồi thường giải phóng mặt bằng chậm, dự án thành phần 2 thực hiện theo hợp đồng BOT cũng chậm so với yêu cầu. Dự án hiện vẫn trong giai đoạn nghiên cứu khả thi, chưa hoàn tất các thủ tục để lựa chọn nhà đầu tư. Việc triển khai gặp khó khăn do liên quan đến hệ thống hạ tầng kỹ thuật và quy hoạch, trong đó có tuyến metro số 3, dẫn đến phải điều chỉnh thiết kế và phối hợp nhiều đơn vị.
Với tình hình triển khai thực tế, Sở Xây dựng đề xuất điều chỉnh tiến độ dự án mở rộng quốc lộ 13, khởi công đầu năm 2027 và hoàn thành cuối năm 2028.
Dự án nâng cấp, mở rộng quốc lộ 13 có chiều dài hơn 6,3 km (từ cầu Bình Triệu đến cầu Vĩnh Bình), tổng mức đầu tư gần 21.000 tỉ đồng, triển khai theo hình thức BOT.
Theo quy hoạch, tuyến đường sẽ được mở rộng lên 60 m, giữa tuyến sẽ xây dựng đường trên cao dài khoảng 3,55 km với 4 làn xe, cho phép phương tiện lưu thông với tốc độ tối đa 80 km/giờ. Bên dưới là hệ thống đường song hành rộng 8 - 10 làn xe, tốc độ tối đa 60 km/giờ, nâng tổng quy mô toàn tuyến lên khoảng 12 - 14 làn xe.
Sáng 27/5, CTCP Tập đoàn FLC tổ chức Đại hội đồng cổ đông (ĐHĐCĐ) bất thường năm 2026 tại tòa nhà The West (phường Cầu Giấy, Hà Nội). Theo chương trình dự kiến, đại hội sẽ tiến hành bầu bổ sung thành viên Hội đồng quản trị (HĐQT) và Ban Kiểm soát, đồng thời thảo luận một số nội dung khác.
Tại thời điểm khai mạc, doanh nghiệp chưa công bố đầy đủ tài liệu họp. Tuy nhiên, theo phiếu bầu HĐQT nhiệm kỳ 2026 - 2030 được phát cho cổ đông tham dự, danh sách ứng viên gồm 5 người là ông Vũ Anh Tuân, ông Nguyễn Thanh Tùng, ông Trịnh Văn Nam, bà Đỗ Thị Hải Yến và bà Phùng Thị Thu Thảo.
Đáng chú ý, danh sách này không có tên ông Trịnh Văn Quyết - người sáng lập FLC và từng giữ chức Chủ tịch HĐQT tập đoàn.
Trong thời gian gần đây, ông Trịnh Văn Quyết xuất hiện trở lại tại một số sự kiện của hệ sinh thái FLC sau thời gian dài vắng bóng. Cuối tháng 1/2026, ông tham gia buổi làm việc giữa FLC, Bamboo Airways và Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam với vai trò nhà sáng lập tập đoàn.
Đến cuối tháng 3/2026, tại hội thảo "Gia Lai 2026 - Kích hoạt trục Biển - Cao nguyên", ông tiếp tục được giới thiệu với cương vị Chủ tịch Tập đoàn FLC.
Hiện nay, theo thông tin đăng ký doanh nghiệp, vị trí Chủ tịch HĐQT FLC do ông Vũ Anh Tuân đảm nhiệm.
Trước đó, tại ĐHĐCĐ bất thường tổ chức vào tháng 11/2025, cổ đông FLC đã thông qua việc miễn nhiệm ông Lê Bá Nguyên khỏi HĐQT, đồng thời bầu bổ sung ba thành viên mới gồm ông Trịnh Văn Nam, bà Đỗ Thị Hải Yến và bà Phùng Thị Thu Thảo.
Theo thông tin giới thiệu tại đại hội, ông Trịnh Văn Nam hiện là trợ lý thành viên HĐQT FLC và đang đảm nhiệm nhiều vị trí quản lý tại các doanh nghiệp trong hệ sinh thái. Trong khi đó, bà Đỗ Thị Hải Yến chưa từng giữ chức vụ tại FLC và không sở hữu cổ phần của tập đoàn.
Bà Phùng Thị Thu Thảo công tác tại FLC từ năm 2016, hiện giữ vị trí Phó ban Hành chính - Nhân sự và tham gia HĐQT tại một số doanh nghiệp liên quan.
ĐHĐCĐ bất thường năm nay diễn ra trong bối cảnh FLC đang có những động thái tái cơ cấu và xúc tiến triển khai trở lại một số dự án. Đây cũng là kỳ đại hội thu hút sự quan tâm của nhiều cổ đông khi diễn ra sau giai đoạn hệ sinh thái FLC trải qua nhiều biến động.
Theo ghi nhận tại đại hội, từ sáng sớm đã có đông cổ đông đến tham dự. Đến thời điểm khai mạc, công tác đón tiếp và sắp xếp chỗ ngồi cho cổ đông vẫn đang được ban tổ chức triển khai do số lượng người tới dự quá lớn.
Việc xử lý các tồn đọng trong quá khứ và khả năng khôi phục hoạt động của hệ sinh thái FLC cũng là những nội dung được nhiều cổ đông quan tâm tại kỳ họp lần này.
