Nhiều trẻ chọn xe điện đã “độ chế” không chỉ là nguy cơ tai nạn giao thông cho cộng đồng và chính người điều khiển mà còn ẩn chứa hiểm họa gây cháy, nổ.
Quan sát những chiếc xe đạp điện đang tăng tốc trên đường, không khó để nhận ra giữa xe còn nguyên vẹn với xe đã được “hóa kiếp”.
Những tay lái non nớt, có thừa sự chủ quan và tính bốc đồng nhưng rất thiếu kỹ năng cùng kinh nghiệm lái xe. Người đi đường cẩn thận chọn cách chủ động dạt sang một bên “cho lành”. Song sẽ không ai dám chắc đã được an toàn khi xe chạy quá nhanh, những tay lái không giảm tốc độ.
Ớn lạnh hơn khi nhiều “tài xế trẻ em” còn chở bạn phía sau và cả hai đều không đội mũ bảo hiểm.
Thời buổi phương tiện liên lạc dễ dàng, việc các em hẹn nhau ra đường chạy xe trở nên đơn giản.
Những người lớn giao xe cho trẻ có thể không được chứng kiến cảnh các em chạy xe như làm xiếc ngoài đường. Những chiếc đã “độ chế” để tăng tốc độ trở thành “tử thần di động”.
Trong chuyến về miền Trung mới đây, tôi suýt bị ngã xe khi phải đánh lái xe máy tránh chiếc xe đạp điện mất kiểm soát do một bé trai khoảng 10 tuổi điều khiển lao như tên bắn. Hình ảnh nhiều tay lái trẻ thơ dàn hàng ngang, vừa đi vừa “tám” trên đường hoặc đua tốc độ trên chiếc xe đã được gia cố khiến người chứng kiến phải giật mình.
Những chiếc xe đạp điện tốc độ tối đa 30km/h, không thể tự “hô biến” thành một phương tiện đạt vận tốc tương đương mô tô, xe máy.
Cũng không có chuyện người “tay mơ” đủ khả năng lên đời chiếc xe từ chạy chậm thành siêu tốc độ. Chắc chắn phải có sự can thiệp kỹ thuật của các “lò” độ chế và dĩ nhiên không cơ quan nào cấp giấy phép hoạt động.
Lực lượng chức năng ở TP.HCM rà soát, phát hiện 200 điểm chuyên “hóa phép” cho xe đạp điện, kể cả xe máy. Có lẽ đây chưa phải là con số cuối cùng.
Tuy nhiên ngần ấy cơ sở tiếp tay, cho ra đời hàng ngàn phương tiện mang lại rủi ro cao cũng đủ khiến người ta sởn gai ốc.
Đã có trẻ em tử vong vì tai nạn do đi xe “độ chế”. Hậu quả sẽ chưa dừng lại một khi những “thần chết” hai bánh kia vẫn tiếp tục ra lò.
Xe nào thiết kế đó! Xe là sản phẩm liên quan trực tiếp đến tính mạng con người, sự an toàn của xã hội. Tự ý điều chỉnh, thay đổi hay nâng cấp bất cứ bộ phận nào cũng mang đến hiểm họa khó lường.
Chiếc xe để chở người trên đường tất nhiên phải khác xa món đồ chơi thông thường, không có chuyện muốn thêm bớt gì tùy ý.
Chưa nói đến yếu tố khung xe, giảm xóc không chịu đựng được áp lực lưu thông ở vận tốc cao. Bộ phận quan trọng nhất ở mọi phương tiện giao thông là thắng xe (phanh) sẽ không kham nổi nhiệm vụ khi một chiếc xe vốn được thiết kế có tốc độ giới hạn, bỗng dưng tăng lên gấp nhiều lần.
Phanh gấp khi xe chạy tốc độ cao rất dễ bị mất phanh, mất lái và sau cùng là mất kiểm soát.
Theo đó, khoảng 23h30 khuya 2-5, một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra trên tuyến quốc lộ 24, đoạn qua xã Ba Vì, tỉnh Quảng Ngãi, khiến hai người tử vong tại chỗ, một người bị thương.
Theo thông tin ban đầu, thời điểm trên, người dân đi qua khu vực Km58+700, chân đèo Vi Ô Lăk phát hiện một xe tải gặp nạn, lật bên đường nên báo cho cơ quan chức năng.
Ngay sau đó, Công an xã Ba Vì có mặt tại hiện trường, phối hợp tổ chức cứu nạn, bảo vệ hiện trường và điều tra nguyên nhân.
Bước đầu xác định, xe tải chở 3 người (chưa xác định người cầm lái) khi đang đổ đèo Vi Ô Lăk thì bất ngờ đâm vào vách núi rồi lật.
Vụ tai nạn khiến ông Lê Đình Thọ (46 tuổi, trú TP Đà Nẵng) và một người tên Minh (chưa rõ lai lịch) tử vong tại chỗ.
Người còn lại là Nguyễn Hồng Nam (34 tuổi, trú tỉnh Đắk Lắk) bị thương, được đưa đi cấp cứu.
Vụ tai nạn xảy ra trong chặng đua tính giờ khi tay lái Didier Arias và Hector Nunez mất kiểm soát chiếc Volkswagen Polo R5 sau khi va chạm với lề đường trong khuôn khổ giải Rally Sudamericano Mina Clavero hôm 19/4. Video cho thấy chiếc xe lao ra khỏi đường và lộn vòng vào khu vực khán giả.
Arias và Nunez không bị thương nặng, nhưng hậu quả đối với đám đông khán giả là thảm khốc khi một người thiệt mạng và hai người khác bị thương. Liên đoàn Đua xe thế giới (FIA) xác nhận thương vong, dừng cuộc đua vô thời hạn và đang mở cuộc điều tra.
Vụ tai nạn thương tâm này xảy ra chỉ một ngày sau một tai nạn chết người khác ở châu Âu, khi tay đua người Phần Lan Juha Miettinen thiệt mạng trong vòng loại tại đường đua Nürburgring, Đức. Sự kiện này có ngôi sao F1 Max Verstappen.
Trên mạng xã hội, Verstappen tỏ ra bàng hoàng. "Sốc trước những gì xảy ra hôm nay", anh viết. "Chúng tôi yêu thích đua xe, nhưng những lúc như thế này nhắc nhở rằng nó nguy hiểm đến mức nào".
Mặc dù các quy định an toàn đã được ban hành, những sự cố như thế này đặt ra những câu hỏi mới về việc thực thi, kiểm soát đám đông và quản lý rủi ro trên những đường đua tốc độ, kể cả những giải đua trong đường chạy khép kín cũng như nơi mà khán giả có thể đứng sát đường chạy.
Tình huống giao thông: Đang chạy tốc độ gần 70 km/h, đến nút giao, xe gắn camera hành trình giảm về hơn 50 km/h. Từ phía bên phải, một xe khác đã chớm vào nút giao.
Cả hai tài xế đều không dừng lại nhường đường mà tiếp tục lao vút qua ngã tư. Kết quả, xe gắn camera hành trình không kịp giảm tốc gây va chạm, dù tài xế đã cố gắng đánh lái tránh.
Kỹ năng lái xe: Khi đi đến các nút giao, lối mở, các phương tiện bắt buộc phải giảm tốc độ, kể cả khi đang đi ở đường ưu tiên. Cả hai lái xe đều quá chủ quan và không có tinh thần sẵn sàng nhường đường tại ngã tư. Trong trường hợp này, cả hai chỉ cần chậm thêm một nhịp là có thể tránh được va chạm.
