Tình huống giao thông: Đường đông xe, cô gái điều khiển xe máy bằng một tay, trong khi tay còn lại sử dụng điện thoại và không nhìn đường. Người này húc mạnh vào đuôi ôtô gắn camera hành trình, may mắn không ngã ra đường nhưng lập tức bỏ đi.
Ngay phía sau một người đàn ông dường như vì tình huống cô của gái nên giật mình phanh gấp, trượt ngã ra đường ngay sát bánh xe bus. May mắn, tài xế xe bus đánh lái và phanh kịp tránh tai nạn liên hoàn.
Kỹ năng lái xe: Người điều khiển phương tiện khi tham gia giao thông cần luôn tập trung quan sát, lái xe bằng hai tay. Tuyệt đối không làm việc riêng nhất là sử dụng điện thoại, hành vi này khiến việc quan sát đường bị sao nhãng, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho bản thân và những người đi đường khác.
Nghị định 168/2024, người đi xe máy sử dụng điện thoại bị phạt tiền 800.000- 1 triệu đồng, đồng thời trừ 4 điểm trên giấy phép lái xe. Nếu gây tai nạn mức phạt tăng lên 10-14 triệu đồng.
Trong khi đó, với người đàn ông lái xe máy ở phía sau cũng cần luôn để ý luồng giao thông phía trước và giữ khoảng cách an toàn, Khi gặp tình huống bất ngờ cần phanh bằng cả phanh trước và sau để xe không mất trạng thái cân bằng, dẫn tới trượt bánh hoặc đổ nghiêng.
Nguyên Vũ
Nguồn: https://vnexpress.net/hai-xe-may-tu-gap-nan-trong-cung-mot-khung-hinh-5060325.html
Xe
VinFast Minio Green chạy TP.HCM - Đà Lạt: 'Trèo đèo' cũng được, chạy đô thị vô tư
VinFast Minio Green được xem là "người anh em song sinh" của VF 2, khi chia sẻ gần như toàn bộ thiết kế và nền tảng khung gầm. Khác biệt là Minio Green đã được mở bán từ hơn một năm trước và đã có những chủ xe đầu tiên trải nghiệm thực tế.
Anh Nguyễn Minh Ngọc (TP.HCM) là một trong những người đang sử dụng VinFast Minio Green. Anh nhận xe vào tháng 6 vừa qua và mua xe chủ yếu để phục vụ nhu cầu cá nhân.
Dù đã đăng ký biển vàng, chiếc xe hiện chưa được đưa vào kinh doanh dịch vụ. Sau khoảng một tháng sử dụng, xe đã lăn bánh hơn 1.400km, trong đó hành trình đáng chú ý nhất là chuyến đi từ TP.HCM đến Nha Trang rồi tiếp tục lên Đà Lạt.
Theo anh Ngọc, trên các tuyến cao tốc như Cam Lâm - Vĩnh Hảo, VinFast Minio Green cho thấy giới hạn của một mẫu xe đô thị.
Anh cho biết xe vận hành phù hợp nhất ở dải tốc độ dưới 70km/h. Khi chạy nhanh hơn, đặc biệt lúc đánh lái, thân xe bắt đầu có hiện tượng thiếu ổn định.
Theo thông số từ nhà sản xuất, tốc độ tối đa của xe là 85km/h và trong quá trình trải nghiệm, chiếc Minio Green của anh đạt vận tốc cao nhất 84km/h khi đạp hết chân ga.
Dù xe không được thiết kế cho những hành trình đường trường hay đèo núi, anh Ngọc vẫn quyết định đưa Minio Green lên các cung đường này để kiểm chứng khả năng vận hành thực tế.
Theo chia sẻ của chủ xe, những cung đèo như Ngoạn Mục hay Đ'ran mới là thử thách lớn nhất. Tại đây, Minio Green cho thấy hạn chế về độ ổn định khi vào cua, khẳng định đây không phải mẫu xe sinh ra để chinh phục địa hình đèo dốc. Dù vậy, chiếc xe vẫn hoàn thành hành trình và đưa anh đến Đà Lạt an toàn.
Bên cạnh đó, việc leo dốc liên tục khiến mức tiêu thụ năng lượng tăng đáng kể. Trung bình cứ khoảng 900m - 1km leo dốc, xe mất khoảng 1% pin. Ở một số đoạn dốc cao, mức tiêu hao năng lượng cao gấp gần ba lần so với điều kiện vận hành thông thường.
"Ai muốn thử đi đèo như mình thì nên sạc đầy 100% pin trước khi lên đèo và chỉ chạy với tốc độ khoảng 40 - 50km/h để chủ động kiểm soát xe trong nhiều tình huống, đảm bảo an toàn", anh Ngọc chia sẻ.
Điểm khiến anh Ngọc đánh giá cao khi di chuyển trên đường đèo là hệ thống phanh tái sinh. Theo anh, xe tự tạo lực hãm khi xuống dốc, vừa tăng độ an toàn vừa giúp thu hồi năng lượng hiệu quả. Trong quá trình sử dụng hằng ngày, anh luôn để chế độ phanh tái sinh hoạt động.
"Trước khi quay trở về, mình ước tính khi về đến nhà xe sẽ còn chạy được thêm khoảng 30km nữa. Tuy nhiên tới nhà, xe vẫn báo quãng đường còn tới 80km. Đổ đèo xe rất tiết kiệm pin", anh Ngọc cho biết.
Chiếc xe báo thông tin pin khi leo đèo - Ảnh: NVCC
Trong điều kiện vận hành đô thị, Minio Green phát huy rõ lợi thế của một mẫu xe cỡ nhỏ. Theo anh Ngọc, xe dễ dàng quay đầu, lùi xe và di chuyển trong những con hẻm chật hẹp - điều mà nhiều mẫu xe lớn hơn gặp khó khăn.
Anh cho rằng chỉ khi trải nghiệm cả VF 3 và Minio Green mới có thể cảm nhận rõ sự khác biệt về độ nhỏ gọn của Minio Green.
"Cùng một con hẻm nhỏ hẹp, chiếc VF 3 của bạn mình không vào được, trong khi Minio Green lại vào được. Điểm ưu việt của Minio Green là sự nhỏ gọn, dễ dàng lùi xe và quay đầu trong không gian hạn chế", anh Ngọc chia sẻ.
Theo anh Ngọc, khi đi trong thành phố với hai người lớn trên xe, Minio Green có thể đi được khoảng 200 - 210km sau mỗi lần sạc, gần tương đương thông số công bố của nhà sản xuất. Với nhu cầu sử dụng khoảng 40 - 50km mỗi ngày, anh chỉ cần sạc xe sau 3-4 ngày, đáp ứng tốt nhu cầu đi lại thường nhật.
Dù cao 1,78m và nặng 78kg, anh Ngọc cho biết vẫn cảm thấy thoải mái khi ngồi ở hàng ghế trước nhờ khoảng để chân và khoảng sáng trần xe ở mức đủ dùng. Tuy nhiên, theo anh, hàng ghế sau sẽ phù hợp với trẻ em hơn.
Với tổng chi phí lăn bánh khoảng 279 triệu đồng tại thời điểm mua xe, anh Ngọc cho biết hài lòng với quyết định của mình.
Theo anh, Minio Green là lựa chọn phù hợp cho người mua ô tô lần đầu, người mới có bằng lái, sinh viên hoặc các bà nội trợ cần một chiếc xe che mưa che nắng thay thế xe máy. Hiện em gái của anh - đang là sinh viên - cũng sử dụng một chiếc Minio Green để phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Trong quá trình sử dụng xe máy hằng ngày, dung tích cốp chứa đồ ảnh hưởng không nhỏ đến sự tiện lợi. Một chiếc xe có khoang chứa rộng không chỉ giúp người dùng cất mũ bảo hiểm, áo mưa hay túi xách, mà còn có thể chứa ba-lô hoặc nhiều vật dụng cá nhân khi di chuyển. Đây cũng là lý do nhiều hãng xe, đặc biệt ở nhóm xe tay ga và xe máy điện, ngày càng chú trọng tối ưu không gian dưới yên.
Dưới đây là 5 mẫu xe máy chính hãng sở hữu khoang chứa đồ lớn bậc nhất đang được phân phối trên thị trường Việt Nam.
Đứng đầu danh sách là Dat Bike ERA với khoang chứa đồ lên tới 50 lít, lớn nhất trong số các mẫu xe máy đang bán chính hãng tại Việt Nam. Dung tích này đủ để chứa cùng lúc hai mũ bảo hiểm nửa đầu kèm nhiều vật dụng cá nhân khác hoặc ba-lô, túi mua sắm cỡ lớn. So với Honda Lead (mẫu xe vốn nổi tiếng về cốp rộng), ERA có khoang chứa lớn hơn khoảng 13 lít.
Bên cạnh lợi thế về không gian chứa đồ, ERA còn được Dat Bike định vị là mẫu scooter điện hướng đến nhu cầu sử dụng hằng ngày. Xe sử dụng động cơ điện đặt giữa công suất đến 5.000W, tốc độ tối đa khoảng 82 km/giờ, phạm vi hoạt động tối đa hơn 200 km sau mỗi lần sạc tùy phiên bản.
Dat Bike hiện phân phối ERA với hai phiên bản E1 và E2. Giá bán công bố từ khoảng 29,9 triệu đồng đến 32,9 triệu đồng (chưa bao gồm một số tùy chọn màu sắc). Xe cũng được trang bị chìa khóa thông minh, màn hình hiển thị LCD và hệ thống phanh đĩa trước.
Xếp ngay sau ERA là Dat Bike Quantum S-Series với tổng dung tích không gian chứa đồ 44 lít, gồm khoang chính khoảng 41 lít cùng hai hộc chứa đồ phía trước. So với nhiều mẫu scooter phổ thông, Quantum S-Series mang lại lợi thế đáng kể về khả năng mang theo hành lý, phù hợp với người thường xuyên di chuyển trong đô thị hoặc cần chở nhiều đồ dùng cá nhân.
Quantum S-Series sở hữu khoang chứa đồ lớn, đáp ứng tốt nhu cầu mang theo nhiều hành lý khi di chuyển
ẢNH: DAT BIKE
Dòng xe này gồm ba phiên bản S1, S2 và S3, giá bán dao động từ 34,9 - 49,9 triệu đồng. Tùy phiên bản, Quantum S-Series có phạm vi hoạt động từ khoảng 200 - 285 km sau mỗi lần sạc, thuộc nhóm xe máy điện có quãng đường di chuyển xa nhất/mỗi lần sạc trên thị trường hiện nay. Xe cũng được trang bị màn hình điện tử, chìa khóa thông minh cùng nhiều chế độ lái.
Nhắc đến xe máy có cốp rộng tại Việt Nam, Honda Lead vẫn là cái tên quen thuộc với nhiều người dùng. Thế hệ mới của mẫu xe này sở hữu khoang chứa đồ dung tích trên 37 lít, đủ để chứa hai mũ bảo hiểm nửa đầu cùng nhiều vật dụng khác như áo mưa, túi xách hoặc đồ mua sắm. Không chỉ có dung tích lớn, Honda còn thiết kế khoang chứa với vành mở rộng, giúp việc lấy hoặc cất đồ thuận tiện hơn. Bên cạnh đó, xe còn có thêm hộc để đồ phía trước tích hợp cổng sạc USB-C trên một số phiên bản.
Honda Lead hiện được phân phối với ba phiên bản Tiêu chuẩn, Cao cấp và Đặc biệt, giá bán đề xuất từ khoảng 39,75 - 45,84 triệu đồng. Xe sử dụng động cơ eSP+ dung tích 125 cc, làm mát bằng dung dịch, sản sinh công suất cực đại khoảng 11 mã lực, kết hợp hộp số vô cấp CVT. Phiên bản Đặc biệt được trang bị thêm hệ thống chống bó cứng phanh ABS cho bánh trước.
Yamaha Latte cũng là một trong số ít mẫu xe tay ga phổ thông có dung tích cốp đạt 37 lít, ngang ngửa Honda Lead. Với dung tích này, khoang chứa đồ của mẫu xe máy Nhật cũng đủ chỗ cho hai mũ bảo hiểm nửa đầu cùng nhiều vật dụng cá nhân, hướng đến nhóm khách hàng nữ hoặc người thường xuyên cần mang theo nhiều đồ khi di chuyển.
Mẫu xe này hiện có hai phiên bản, giá bán đề xuất từ khoảng 38,58 - 39,07 triệu đồng. Yamaha Latte sử dụng động cơ Blue Core dung tích 125 cc, kết hợp hộp số CVT. Theo công bố của nhà sản xuất, mức tiêu thụ nhiên liệu của xe chỉ khoảng 1,8 lít/100 km. Xe cũng được trang bị hệ thống ngắt động cơ tạm thời Stop & Start, chìa khóa thông minh Smart Key và nhiều tiện ích phục vụ nhu cầu sử dụng hằng ngày.
Đại diện cuối cùng trong danh sách là Piaggio Medley với khoang chứa đồ dung tích khoảng 36 lít. So với các mẫu xe tay ga bánh lớn khác trên thị trường, đây là con số khá ấn tượng. Không gian dưới yên đủ chứa hai mũ bảo hiểm nửa đầu hoặc nhiều vật dụng cá nhân, trong khi xe vẫn duy trì thiết kế khung gầm và bánh xe cỡ lớn đặc trưng.
Piaggio hiện phân phối Medley với 2 phiên bản chủ lực là Medley S 125 và Medley S 150. Giá bán lẻ đề xuất từ 80 - 96,8 triệu đồng. Ngoài lợi thế về dung tích cốp, Medley còn được trang bị động cơ i-Get thế hệ mới, hệ thống chống bó cứng phanh ABS hai kênh, chìa khóa thông minh và màn hình hiển thị LCD.
Có thể thấy, nếu xét riêng về khả năng chứa đồ, nhóm xe máy điện đang chiếm ưu thế rõ rệt khi hai vị trí dẫn đầu đều thuộc về Dat Bike. Trong khi đó, những cái tên quen thuộc như Honda Lead hay Yamaha Latte vẫn duy trì lợi thế trong nhóm xe tay ga chạy xăng nhờ khoang chứa đồ rộng cùng thiết kế tối ưu cho nhu cầu sử dụng hằng ngày. Điều này cho thấy dung tích cốp cũng là một trong những yếu tố cạnh tranh đáng chú ý trên thị trường xe máy, bên cạnh các tiêu chí truyền thống như giá bán, thiết kế, khả năng vận hành hay mức tiêu hao nhiên liệu.
Tin Gốc: Thanh Niên
Sau gần 18 tháng thực thi, Nghị định 160/2024/NĐ-CP về hoạt động đào tạo, sát hạch lái xe sẽ chính thức hết hiệu lực kể từ hết ngày 30.6.2026. Nhằm hoàn thiện cơ sở pháp lý, Chính phủ đã ban hành Nghị định 94/2026/NĐ-CP (Nghị định 94) với những thay đổi mang tính đột phá, chính thức có hiệu lực từ ngày 1.7 sắp tới. Những điều chỉnh này không chỉ tác động đến người học mà còn làm thay đổi cách thức quản lý tại các cơ sở đào tạo.
Dưới đây là những điểm thay đổi lớn về đào tạo, sát hạch lái xe từ ngày 1.7.2026:
Thay đổi đầu tiên nằm ở việc phân cấp và mở rộng năng lực phục vụ của các cơ sở sát hạch. Căn cứ điểm b, khoản 4, điều 3, Nghị định 94, trung tâm sát hạch lái xe loại 2 được phép cung cấp dịch vụ sát hạch thêm hạng D1. Đáng chú ý, quy định mới vẫn giữ nguyên việc tổ chức sát hạch cho hạng C.
Như vậy, các trung tâm loại 2 sẽ tổ chức sát hạch cho các hạng A1, A, B1, B, C1, C và D1, giúp giảm tải cho các trung tâm loại 1 và tạo thuận lợi cho học viên ở các địa phương.
Nhằm tinh gọn bộ máy và giảm bớt các thủ tục hành chính rườm rà, tiêu chuẩn đối với người đứng đầu cơ sở đào tạo lái xe đã được nới lỏng đáng kể. Cụ thể, người đứng đầu cơ sở đào tạo lái xe ô tô hiện nay chỉ cần có bằng tốt nghiệp cao đẳng trở lên, căn cứ theo điều 7, Nghị định 94.
Quy định mới đã bãi bỏ hoàn toàn các yêu cầu về chứng chỉ bồi dưỡng nghiệp vụ quản lý giáo dục nghề nghiệp hay các phần mô tả trách nhiệm quản lý chồng chéo trong hồ sơ tiêu chuẩn như trước đây.
Điểm mới mang tính bước ngoặt nhằm minh bạch hóa dữ liệu và chống gian lận được quy định tại khoản 4, điều 9, Nghị định 94. Các cơ sở đào tạo bắt buộc phải trang bị hệ thống thiết bị và phần mềm ứng dụng định danh, xác thực điện tử học viên. Toàn bộ dữ liệu từ khâu đăng ký, quá trình học thực hành cho đến khi sát hạch phải được kết nối trực tiếp với các nền tảng số quốc gia thông qua cổng API. Điều này cho phép cơ quan quản lý kiểm soát lộ trình học thực tế của từng học viên ngay lập tức, loại bỏ tình trạng học hộ, thi thuê.
Tại điều 10 của Nghị định mới, tiêu chuẩn dành cho đội ngũ giáo viên đã có những điều chỉnh thực tế hơn. Đối với giáo viên dạy thực hành lái xe (khoản 2), quy định mới chính thức bãi bỏ yêu cầu về thâm niên cấp Giấy phép lái xe (trước đây yêu cầu đủ 3 hoặc 5 năm tùy hạng).
Trong khi đó, đối với giáo viên dạy lý thuyết (điểm a, khoản 1), tiêu chuẩn vẫn yêu cầu nội dung đào tạo chuyên ngành luật hoặc ô tô phải chiếm từ 30% trở lên đối với các ngành nghề khác ngoài luật và công nghệ ô tô.
Căn cứ theo khoản 2, điều 12, Nghị định 94 quy định về trình tự cấp giấy chứng nhận lần đầu, cá nhân có nhu cầu chỉ nộp hồ sơ đăng ký tại cơ sở đào tạo lái xe. Sau khi tập huấn xong, chính cơ sở đào tạo lái xe sẽ đại diện lập văn bản đề nghị và gửi hồ sơ của các cá nhân lên Trung tâm phục vụ hành chính công hoặc Cổng dịch vụ công quốc gia.
Kết quả sẽ được trả dưới dạng bản điện tử tích hợp trên ứng dụng định danh điện tử VNeID. Chứng nhận điện tử này có giá trị pháp lý tương đương bản giấy, rút ngắn thời gian chờ đợi và giảm chi phí in ấn, lưu trữ cho giáo viên.
Thay đổi gây chú ý nhất về mặt quản lý hành chính nằm ở điều 15 của Nghị định mới. Thẩm quyền cấp Giấy phép xe tập lái chính thức được chuyển giao từ Sở Giao thông vận tải sang Sở Xây dựng. Thủ tục này sẽ được thực hiện ngay sau khi cơ quan chức năng kiểm tra và cấp giấy phép đào tạo lái xe cho cơ sở. Việc chuyển giao thẩm quyền giúp tối ưu hóa quy trình kiểm soát phương tiện chuyên dụng, đảm bảo xe tập lái sớm được đưa vào vận hành thực tế một cách hợp quy.
Tin Gốc: Thanh Niên