Chiều 18/7 (giờ Mỹ), đội tuyển Anh và Pháp sẽ gặp nhau tại trận tranh giải ba của World Cup 2026 ở Hard Rock Stadium. Trong hơn một tháng diễn ra World Cup, sân được đổi tên thành Miami Stadium theo quy định của FIFA nhằm tránh gây xung đột quyền lợi với các nhà tài trợ chính cho giải đấu.
Hard Rock Stadium là một trong 11 sân vận động tổ chức các trận đấu của World Cup tại nền kinh tế lớn nhất thế giới trong hơn một tháng qua. Dù không có quy mô lớn hay hiện đại nhất, công trình này vẫn được coi là hình mẫu khai thác thương mại hàng đầu của thể thao Mỹ.
Công trình được khởi công từ năm 1985 và vận hành hai năm sau đó. Ban đầu, sân mang tên Joe Robbie Stadium vì được đặt theo tên nhà sáng lập đội bóng bầu dục Miami Dolphins.
Bước ngoặt đến với câu lạc bộ cũng như sân vận động này bắt đầu từ năm 2008, khi tỷ phú bất động sản Stephen Ross mua 50% cổ phần của đội bóng Miami Dolphins. Hiện tại, theo Forbes, Ross là người giàu thứ 165 thế giới với khối tài sản trị giá 17 tỷ USD.
Theo thỏa thuận, thương vụ còn bao gồm cả quyền kinh doanh sân và quỹ đất xung quanh. Một năm sau, Ross nâng sở hữu lên 95% để chính thức nắm quyền sở hữu đội bóng và triển khai chiến lược đầu tư nâng cấp sân nhà của Miami Dolphins.
“Năm 2013, tôi đến đây để trao đổi với Ross, chúng tôi chỉ có một sân vận động đã 30 năm tuổi cùng những bãi đỗ xe rộng lớn”, Tom Garfinkel, CEO của Miami Dolphins và Hard Rock Stadium kể lại.
Tuy nhiên, Garfinkel cho biết Stephen Ross tham vọng biến nơi này thành một điểm đến cho các sự kiện giải trí toàn cầu. “Khi bắt tay cải tạo sân, đó cũng chính là mục tiêu cuối cùng chúng tôi hướng tới”, ông chia sẻ.
Năm 2016, dự án cải tạo này hoàn thành bằng nguồn vốn 350 triệu USD của Stephen Ross. Thay vì nâng sức chứa, tỷ phú này giảm bớt 10.000 chỗ ngồi trên sân xuống còn hơn 65.000 ghế để tăng thêm diện tích cho các khu vực dịch vụ, nhà hàng, không gian cao cấp. Những thay đổi này hướng tới tệp khách có mức chi tiêu cao hơn và doanh nghiệp lớn.
Cùng thời điểm đó, Hard Rock International – tập đoàn hoạt động trong lĩnh vực nhà hàng, khách sạn, casino cũng ký hợp đồng mua quyền đặt tên sân vận động này trong 18 năm. Giá trị hợp đồng ước tính khoảng 250 triệu USD, tương ứng gần 14 triệu USD mỗi năm.
Đến năm 2018, Stephen Ross tiếp tục nhìn thấy cơ hội khi chủ sở hữu giải đua xe F1 – Liberty Media – muốn mở rộng tại thị trường Mỹ, sau thành công của chặng Austin (Texas).
Tỷ phú này đề xuất tận dụng quỹ đất hơn 140 ha quanh Hard Rock Stadium để tạo thành một trường đua, thay vì phát triển một tổ hợp mới ở Miami. Trước đó, các khu bãi đỗ xe tại đây chỉ phục vụ khoảng 10 trận đấu mỗi năm trên sân nhà của Dolphins.
Sau hơn 2 năm theo đuổi và đầu tư, chặng F1 (Miami Grand Prix) đầu tiên trên đường đua hơn 5 km quanh Hard Rock Stadium diễn ra vào tháng 5/2022. Đầu năm nay, Stephen Ross từng cho biết trên CNBC rằng 3 ngày diễn ra giải F1 thu hút lượng khách đến Hard Rock Stadium nhiều hơn số vé cả mùa giải bóng bầu dục của Dolphins.
Miami Grand Prix cũng được đánh giá như bước ngoặt trong chiến lược biến khu phức hợp này thành điểm đến thể thao – giải trí quanh năm.
Khu paddock của giải F1 (trung tâm điều hành giải, garage của các đội, khu tiếp khách VIP, nhà hàng…) với giá trị đầu tư 80 triệu USD trở thành một điểm nhấn tại tổ hợp Hard Rock Stadium. Không chỉ phục vụ giải đua xe, tòa nhà có thể chuyển đổi để dành cho khách đến xem bóng bầu dục, bóng đá hay sự kiện theo yêu cầu của từng khách hàng.
Vào tháng 3 hàng năm, Hard Rock Stadium cũng là nơi tổ chức giải quần vợt Miami Open, một trong chín giải ATP Masters 1.000 của làng banh nỉ thế giới. Để đón giải đấu vào năm 2019, Stephen Ross đã chi hơn 70 triệu USD xây dựng khoảng 30 sân thi đấu và tập luyện tại đây.
Nhìn chung, tổ hợp Hard Rock Stadium kín lịch và “sáng đèn” quanh năm. Ngoài các môn thể thao, sự kiện, đêm nhạc (concert) cũng đóng góp quan trọng vào doanh thu của tổ hợp này. Giữa tháng 9, ca sĩ từng giành 16 giải Grammy – Bruno Mars sẽ tổ chức hai đêm diễn tại đây. Đến đầu tháng 12, Usher Raymond và Chris Brown cũng chọn Hard Rock Stadium là nơi làm concert.
Mỗi m2 đất trong khuôn viên Hard Rock Stadium đều có thể mang tiền về cho ông chủ người Mỹ. Tổ hợp này có tới hơn 23.000 chỗ đỗ ôtô. Nếu lấp đầy bãi xe này trong một trận đấu NFL, chủ đầu tư có thể thu về gần 1 triệu USD với giá 40 USD mỗi xe.
Theo CEO của Hard Rock Stadium, khả năng sinh lời của South Florida Stadium LLC – doanh nghiệp sở hữu tổ hợp này đã tăng đáng kể trong 10 năm qua sau những khoản đầu tư rất lớn. Tuy nhiên, Tom Garfinkel cho rằng tỷ phú Stephen Ross không phụ thuộc vào lợi nhuận của tổ chức này.
Hồi đầu tháng 5, tỷ phú Mỹ cho biết xem xét nâng cấp một số hạng mục tại sân. “Tôi muốn Hard Rock Stadium luôn mang lại cảm giác như một sân vận động mới”, Ross chia sẻ với NBC Sports về việc tiếp tục đầu tư để nâng cao trải nghiệm của khán giả.
Luật Thuế thu nhập cá nhân có hiệu lực từ đầu tháng 7 bổ sung thêm trường hợp miễn thuế đối với chuyển nhượng chứng chỉ quỹ mở khi nắm giữ trên 2 năm. Trước đây, khoản này bị đánh thuế 0,1% trên giá trị bán, không phân biệt thời gian nắm giữ.
Luật mới cũng giảm phân nửa thuế thu nhập cá nhân với lợi tức nhà đầu tư nhận được từ quỹ đầu tư chứng khoán và quỹ đầu tư bất động sản, từ 5% xuống còn 2,5%.
Trong hồ sơ góp ý sửa đổi Luật Chứng khoán gần đây, Công ty cổ phần Quản lý quỹ đầu tư Dragon Capital đánh giá chính sách miễn thuế cho khoản đầu tư dài hạn vào quỹ mang lại nhiều lợi ích. Trước hết là khuyến khích người dân tiết kiệm và đầu tư có kỷ luật, thay vì giữ tiền nhàn rỗi. Các khoản đầu tư lâu dài giúp giảm áp lực cho hệ thống an sinh xã hội, đồng thời cung cấp nguồn vốn cho thị trường vốn, hạn chế phụ thuộc vào tín dụng ngân hàng.
Ngành quản lý quỹ tại Việt Nam còn non trẻ so với tiềm năng. Tại hội nghị về phát triển ngành quản lý quỹ cuối năm ngoái, đại diện Bộ Tài chính cho biết cả nước có 43 công ty quản lý quỹ đang quản lý khối tài sản trị giá hơn 800.000 tỷ đồng, gấp bảy lần so với năm 2014. Tốc độ tăng trưởng bình quân mỗi năm khoảng 20%.
Phần lớn nhà đầu tư cá nhân trong nước vẫn quen tự giao dịch trực tiếp thay vì ủy thác qua các tổ chức chuyên nghiệp. Thứ trưởng Tài chính Nguyễn Đức Chi từng cho rằng ngành chứng khoán cần định vị lại tư duy của nhà đầu tư, chuyển từ "chơi chứng khoán" sang "đầu tư chứng khoán".
"Chúng ta phải thay đổi nhận thức của nhà đầu tư nhỏ lẻ, để họ đưa tài sản và vốn liếng vào các công ty quản lý quỹ chuyên nghiệp trên cơ sở lợi ích hài hòa và rủi ro chia sẻ", ông nói tại một hội thảo đầu năm 2025.
Theo Đề án tái cấu trúc nhà đầu tư và phát triển ngành quỹ đầu tư chứng khoán, Bộ Tài chính đặt mục tiêu số lượng nhà đầu tư nắm giữ chứng chỉ quỹ đạt 2,5 triệu người trong 5 năm tới, tăng lên 5 triệu vào năm 2035. Số lượng quỹ đầu tư chứng khoán được kỳ vọng đạt 500 quỹ vào năm 2030, sau đó tăng 25% mỗi năm. Tổng giá trị tài sản ròng của các quỹ kỳ vọng đạt 5% GDP, trước khi tăng lên mức hai chữ số trong 10 năm tới.
Để đạt mục tiêu này, đề án liệt kê nhiều giải pháp như đa dạng hóa loại hình quỹ đầu tư chứng khoán; đa dạng kênh phân phối; xây dựng thêm các bộ chỉ số mới như chỉ số trái phiếu, chứng khoán phái sinh, chỉ số ngành... Việc giảm thuế cho các nhà đầu tư sở hữu dài hạn chứng chỉ quỹ cũng được nhắc đến trong đề án.
Theo báo cáo tài chính quý I, Vingroup ghi nhận doanh thu hơn 104.300 tỷ đồng, tăng hơn 24% so với cùng kỳ năm ngoái. Tương tự các quý trước, bất động sản và sản xuất vẫn là hai mảng đem lại nguồn thu lớn nhất cho doanh nghiệp của ông Phạm Nhật Vượng.
3 tháng đầu năm, bất động sản mang về hơn 60.200 tỷ đồng, chiếm hơn một nửa doanh thu của Vingroup. Mức này tăng gần 10% so với quý I/2025. Nhà phát triển bất động sản Vinhomes ghi nhận lợi nhuận quý I đạt hơn 25.600 tỷ đồng, gấp 9 lần cùng kỳ, nhờ bàn giao lượng lớn phân khu tại Ocean Park 2, 3 và Green Paradise Cần Giờ.
Trong khi đó, mảng sản xuất tăng lãi tới 77%, đạt gần 28.000 tỷ đồng, chủ yếu đến từ khối lượng bàn giao xe của VinFast. Quý I, hãng giao gần 58.600 ôtô điện (tăng 61%) và hơn 143.000 xe máy điện (gấp 4 lần cùng kỳ).
Tại phiên họp thường niên tuần trước, Chủ tịch Vingroup cho biết năm nay công ty đặt mục tiêu bán 300.000 xe, nghiên cứu các dòng xe có quãng đường di chuyển dài hơn và khẳng định "không sản xuất lại xe xăng". Ông Vượng cho biết VinFast đủ vốn hoạt động trong năm nay. Theo báo cáo tài chính quý I, ông Vượng đã rót thêm 5.000 tỷ đồng hỗ trợ hãng xe điện
Trừ chi phí, Vingroup lãi sau thuế hơn 5.600 tỷ đồng, tăng 150% so với thực hiện 2025. Lợi nhuận ròng đạt 7.276 tỷ đồng, cải thiện hơn 4%.
Năm nay, công ty lên kế hoạch mang về 485.000 tỷ đồng doanh thu, tăng gần 46% so với năm trước. Lãi sau thuế dự kiến đạt 35.000 tỷ, gấp gần 3 lần thực hiện 2025. Như vậy, tính tới hết quý I, doanh nghiệp của ông Phạm nhật Vượng đã hoàn thành 16% chỉ tiêu lợi nhuận năm.
Tổng tài sản của Vingroup đến ngày 31/3 đạt 1,17 triệu tỷ đồng, tăng 60.000 tỷ so với số cuối năm ngoái. Tổng nợ vay tài chính ở mức hơn 357.800 tỷ đồng, gấp đôi vốn chủ sở hữu. Doanh nghiệp này còn gần 53.000 tỷ đồng lợi nhuận chưa phân phối.
Kết thúc phiên giao dịch ngày 28/4, cổ phiếu VIC tăng hơn 6%, lên mức kỷ lục mới 225.500 đồng mỗi đơn vị. Vốn hóa của tập đoàn này đạt hơn 1,7 triệu tỷ đồng, tương đương 64 tỷ USD, đứng đầu Việt Nam và thứ 4 tại Đông Nam Á.
Mỹ - Iran vừa thông báo đạt thỏa thuận chấm dứt hơn ba tháng giao tranh. Tuy nhiên, giới phân tích nhận định giá xăng dầu và các vấn đề về nguồn cung năng lượng sẽ không được giải quyết ngay lập tức. Nguyên nhân là doanh nghiệp cần thời gian để yên tâm rằng việc đi lại qua eo biển Hormuz - tuyến hàng hải lưu thông khoảng 20% nguồn cung dầu khí toàn cầu - đã thực sự an toàn. Chưa kể, quá trình vận chuyển, lọc dầu vốn diễn ra chậm chạp. Do đó, có thể phải mất nhiều tháng để dòng chảy năng lượng phục hồi.
"Cần thời gian để mọi người an tâm, khôi phục hoạt động bảo hiểm, đưa nhân lực trở lại hiện trường để tái vận hành cơ sở hạ tầng", ông Daniel Evans, Giám đốc nghiên cứu nhiên liệu và lọc dầu tại S&P Global Energy, nhận định.
Ông cũng lưu ý rằng tàu dầu di chuyển khá chậm. Có thể mất nhiều tháng để vận chuyển dầu từ Hormuz đến các thị trường xa, đưa chúng vào nhà máy lọc, rồi phân phối cho người tiêu dùng cuối.
Ngoài ra, một số nhà sản xuất dầu ở Trung Đông đã phải tạm dừng khai thác do hết công suất lưu trữ. Việc khởi động lại cũng mất thời gian. Ông Daniel Sternoff, chuyên gia cấp cao tại Trung tâm Chính sách Năng lượng Toàn cầu thuộc Đại học Columbia, cho rằng các quốc gia đã dừng khai thác dầu sẽ không muốn khôi phục sản xuất, cho tới khi chắc chắn rằng tình hình lưu thông qua eo biển Hormuz đã ổn định và lệnh ngừng bắn có thể duy trì lâu hơn 30 hoặc 60 ngày.
"Chúng ta vẫn chưa biết chính xác việc 'mở cửa' có nghĩa là gì, cũng như tốc độ giải phóng lượng hàng hóa đang mắc kẹt sẽ diễn ra như thế nào", ông nói.
Theo ước tính của ông Tamas Varga, nhà phân tích tại PVM Oil Associates, khôi phục hoàn toàn lưu thông qua Hormuz mất vài tuần đến vài tháng. "Việc nối lại chậm chạp có thể dẫn đến thiếu hụt nguồn cung trong suốt năm 2026", ông nói.
Sau khi thỏa thuận Mỹ - Iran được công bố, giá dầu giảm hơn 4 USD mỗi thùng trong phiên thứ hai (15/6). Dầu Brent và WTI giao dịch quanh mốc 82,63 USD và 80 USD mỗi thùng. Nhưng giá vẫn cao hơn đáng kể so với trước chiến sự, từng chỉ khoảng 70 USD mỗi thùng.
"Các nhà đầu tư tài chính chỉ đơn thuần là đang vay mượn nguồn cung dầu trong tương lai nên giá dầu mới đang giảm", ông Tamas Varga giải thích.
Theo ông Evans, khi giá dần hạ nhiệt, các tàu chở dầu bị mắc kẹt sẽ phải lần lượt rời eo biển Hormuz, trước khi những tàu mới có thể đi vào để nhận hàng. "Để đưa một con tàu mới, bạn phải đảm bảo có khoảng thời gian đủ dài để tàu cập cảng an toàn, bốc hàng rồi rời đi", ông nói.
Ông Alan Gelder, Phó chủ tịch cấp cao mảng lọc hóa dầu và thị trường dầu mỏ tại công ty tư vấn Wood Mackenzie, cho rằng Arab Saudi và UAE có thể khôi phục sản lượng nhanh nhất, nhờ có các đường ống và tuyến xuất khẩu thay thế eo biển Hormuz.
"Nhưng những nơi như Iraq sẽ gặp nhiều khó khăn hơn vì đã cắt giảm sản lượng lớn, trong khi các mỏ dầu phức tạp hơn. Có thể mất khoảng một năm để họ quay trở lại mức bình thường", ông nhận định.
Ngoài ra, các khoản đầu tư vào hệ thống năng lượng gần như bị đình trệ kể từ khi Hormuz bị phong tỏa. Do đó, dòng vốn này cũng cần thời gian để tái khởi động, theo ông Gelder.
Nhà đầu tư cũng đang thận trọng theo dõi lưu lượng tàu tiến vào eo biển Hormuz, cũng như tốc độ khôi phục sản xuất và xuất khẩu của các nhà sản xuất dầu Trung Đông, sau những thiệt hại do xung đột.
"Những tổn thất đã xảy ra không thể được đảo ngược chỉ sau một đêm. Điều này không chỉ bao gồm thiệt hại vật chất với cơ sở hạ tầng dầu khí, mà còn là những áp lực kinh tế mà các quốc gia nhập khẩu dầu phải gánh chịu sau nhiều tháng đối mặt với chi phí năng lượng ở mức cao", bà Priyanka Sachdeva, chuyên gia phân tích thị trường cấp cao tại Phillip Nova, bình luận.
